KR940000043B1

KR940000043B1 - 파워회동장치가 내장된 자동차용 백미러

Info

Publication number: KR940000043B1
Application number: KR1019910011553A
Authority: KR
Inventors: 황명진
Original assignee: 황명진
Priority date: 1991-07-08
Filing date: 1991-07-08
Publication date: 1994-01-05
Also published as: KR930002168A

Abstract

내용 없음.

Description

파워회동장치가 내장된 자동차용 백미러

제1(a)도는 본 발명의 파워회동장치가 내장된 자동차용 백미러의 분해사시도이다.

제1(b )도는 본 발명의 파워회동장치의 모터와 기어박스가 결합한 상태를 도시한 확대사시도이다.

제2(a)도는 본 발명의 파워회동장치가 내장된 자동차용 백미러가 정상위치인 A 위치로 이동할때의 파워 회동장치와 백미러하우징의 동작을 설명하기 위해 하우징 상부중 일부를 절단한후 하우징내부를 도시한 절단평면도이다.

제2(b)도는 본 발명의 파워회동장치가 내장된 자동차용 백미러가 보호위치인 B위치로 이동할때의 파워 회동장치와 백미러하우징의 동작을 설명하기 위해 하우징 삼부중 일부를 절단한 후 하우징 내부를 도시한 절단평면도이다.

제3도는 자동차에 부착된 본 발명의 파워회동장치가 내장된 자동차용 백미러의 동작위치를 도시한 설명도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 백미러 2 : 모터어셈블리

3 : 모터 4 : 기어박스

5 : 구동축 13 : 하부크랭크암

14 : 상부크랭크암 15 : 결합부재

18 : 결합돌기 19 : 하우징

20 : 차체연결부

[발명의 분야]

본 발명은 자동차내부에서 백미러를 후방 또는 전방으로 회동시킬 수 있는 파워 회동장치가 내장된 자동차용 백미러에 관한 것이다.

[발명의 배경]

종래의 자동차용 백미러는 자동차내부에서 백미러를 자동차 후방쪽으로 회동시킬수가 없고 강한 충격이 가해졌을 경우에만 뒤로 젖혀져 차체연결부로부터 이탈되는 구조로 되어 있다. 그러므로 노폭이 좁은 도로에서 자동차끼리 서로 만났을때 폭이 좁아 통과할 수 없는 경우가 발생하고 설령 아슬아슬하게 지나간다 하더라도 백미러끼리 서로 부딪히는 경우가 종종 발생하였다. 또한 좁은 골목길에서 자동차를 운전할때 자동차 백미러가 전신주 또는 기타 길옆에 돌출된 장애물에 부딪히기도 하는데 이 경우 충격으로 백미러가 뒤로 젖혀지면서 차체연결부재로부터 이탈한다. 상기와 같은 경우 이탈된 백미러를 자동차운전자는 자동차운전을 중지하고 차에서 내려서 다시 자동차 백미러를 원위치시키는 노력을 해야하는 불편함이 있었다.

[발명의 목적]

본 발명의 목적은 종래의 자동차 백미러의 문제점을 해결하기 위한 것으로서 파워회동장치를 내장하여 백미러를 후방 또는 전방으로 회동하는 것을 자동차내부에서 제어할 수 있는 자동차용 백미러를 제공하는데 있다.

구체적으로 본 발명의 목적은 백미러 하우징 내부에 내장되어 있는 파워회동장치의 모터를 제어하는 스위치를 자동차 계기판에 부착하여 자동차에서 내리지 않고도 백미러의 위치를 차내에서 스위치조작만으로 제어할 수 있는 백미러를 제공하는 것이다.

[발명의 요약]

본 발명의 백미러는 상기 목적을 달성하기 위하여 모터, 기어박스와 구동축으로 구성된 모터어셈블리, 하부크랭크암 상부크랭크암 그리고 결합부재로 이루어진 파워회동장치가 백미러하우징에 내장되어 있는 것을 특징으로 한다.

[발명의 구체예에 대한 설명]

이하 본 발명을 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

본 발명의 파워회동장치는 모터어셈블리(2), 하부크랭크암(13), 상부크랭크암 (14), 결합부재(15), 하부크랭크핀(16) 및 상부크랭크핀(17)으로 구성되어 있다.

모터어셈블리(2)는 볼트(24)를 사용하여 상호결합된 모터(3)와 기어갑그(4) 및 기어박스 상부로 돌출되어 있는 구동축(5)으로 구성되어 있다.

모터어셈블리(2)는 볼트(25)를 사용하여 백미러하우징(19) 하부에 고정되어 있다. 모터(3)와 기어박스(14)의 결합방법 및 모터어셈블리(2)를 백미러하우징(19)에 고정하는 방법은 기재된 실시예 이외에도 여러가지 다른 방법을 이용할 수 있다.

모터(3)는 직류용으로서 스위치 조작으로 모터(3)에 인가되는 전원의 극성을 바꿀수 있으며 그 결과로 모터(3)는 정회전, 역회전을 할 수 있는 것이다.

기어박스(4)의 상부에는 구동축(5)이 돌출되어 있다. 기어박스(4) 내부에는 감속기어가 내장되어 있는데, 제1(b)도에 도시된 바와 같이 모터축(6)과 결합하는 피니언기어(7), 1단 감속기어(8), 2단 감속기어(9), 3단 감속기어(10), 워엄기어(11) 및 구동축(5)과 결합되어 있는 4단 감속기어(12)가 맞물려 있다.

도시된 실시예의 기어박스(4)에서의 감속비는 다음과 같다. 1단 감속기어(8)에서감속, 2단 감속기어(9)에서감속, 3단 감속기어(10)에서감속 및 워엄기어(11)와 4단 감속기어(12)에서의 감속이 이루어진다. 그러므로 기어박스(4)내의 기어들에서 이루어지는 총 감속비는의 감속이 이루어진다. 그러므로 일례로 모터(3)의 회전수가 4000rpm이라면 구동축(5)에서 얻어지는 출력 rpm은 400rpm/540≒7rpm을 얻는다. 또한 모터(3)이 모터측(6)과 구동축 (5)은 방향에 있어서 90°의 각도를 이루고 있다. 본 발명의 전술한 모터어셈블리(2)는 본 발명을 구성하기 위한 일실시예에 불과한 것으로서, 다른 실시예를 이용하더라도 구동축(5)의 방향이 수직이고 그 회전속도가 작은것이라면 어떤 형태의 실시예도 채택이 가능하다.

구동축(5)에는 하부크랭크암(13), 상부크랭크암(14) 및 결합부재(15)가 순차적으로 연결되어 있다.

하부크랭크암(13)은 철판으로 제작된 두께가 얇은 막대형상이며 하부크랭크암 (13)의 구동축(5)쪽은 구동축(5)가 회동불가능하게 결합되며 상부크랭크암(14)쪽은 상부크랭크암(14)과 회동가능하게 결합하기 위해 하부크랭크핀(16)을 삽입시킬 수 있도록 구멍이 나있다.

상부크랭크암(14)은 얇은 철판으로 제작된 막대형상이며 상부크랭크암(14)의 하부크랭크암(13)쪽과 결합부재(15)쪽은 각각 구멍이 뚫어져 있어 하부크랭크핀(16) 및 상부크랭크핀(17)을 사용하여 회동가능하게 하부크랭크암(13) 및 결합부재(15)와 결합되어 있다.

끝이 굽은 4개의 철판으로 이루어진 결합부재(15)는 상부크랭크핀(17)으로 상부크랭크암(14)과 회동가능하게 결합되며 결합부재(15)를 차체연결부(20)에 부착된 결합돌기(18)에 눌러넣으면 결합돌기(18)와 스냅식으로 결합되는 구성으로 되어 있다. 또한 백미러하우징(19)이 강한 충격을 받으면 결합부재(15)가 결합돌기(18)에서 분리되는 구조로 되어 있다.

백미러하우징(19)은 통상의 공지된 것과 유사하며, 다만 내부에 모터어셈블리 (2)가 볼트(25)에 의해서 고정될 수 있는 암나사가 형성되어 있고, 하부크랭크암(13)과 상부크랭크암(14)이 회동할 수 있는 공간이 형성되어 있는 것이 다르다.

차체연결부(20)는 일반적으로 이용되는 것과 동일한 것으로서, 결합돌기(18)가 전면에 돌출되어 있으며 이 결합돌기(18)는 결합부재(15)와 스냅식으로 결합한다,.

백미러하우징(19)은 전방힌지(22)와 후방힌지(23)를 갖는 힌지부(21)에 의해서 차체연결부(20)에 연결되어 있는데, 백미러하우징(19)이 정상위치에서 후방으로 회동할때에는 후방힌지(23)를 중심으로 회동하고, 정상위치에서 전방으로 회동할때에는 전방힌지(22)를 중심으로 회동하도록 되어 있다.

도면에는 도시되어 있지 않지만 백미러하우징(19)과 차체연결부(20)의 접촉부분에 벨로우즈타입의 신축부재가 설치되어 외관상 미려하게 할 수도 있다.

제2(a)도는 본 발명의 파워회동장치가 내장된 자동차용 백미러가 정상위치인 A 위치로 이동할때의 파워 회동장치와 백미러하우징의 동작을 설명하기 위해 하우징 상부중 일부를 절단한 후 하우징내부를 도시한 절단평면도이다.

모터어셈블리(2)의 구동축(5)이 반시계방향으로 회전하면 구동축(5)과 단단히 고정되어 있는 하부크랭크암(13)도 반시계방향으로 회전한다. 그 결과로 상부크랭크암 (14)이 백미러하우징(19)쪽으로 잡아당겨지며 백미러하우징(19)이 힌지부(21)의 후방힌지(23)를 중심으로해서 정상위치인 A 위치로 회동하게 된다

제2(b)도는 본 발명의 파워회동장치가 내장된 자동차용 백미러가 보호위치인 B 위치로 이동할때의 파워 회동장치와 백미러하우징의 동작을 설명하기 위해 하우징 상부중 일부를 절단한후 하우징 내부를 도시한 절단평면도이다.

모터어셈블리(2)의 구동축(5)이 시계방향으로 회전하면 구동축(5)과 단단히 고정되어 있는 하부크랭크암(13)도 따라서 시계방향으로 회전하며 상부크랭크암(14)이 차체연결부(20)쪽으로 밀려나면서 백미러하우징(19)이 힌지부(21)의 후방힌지 (23)를 중심으로 보호위치인 B위치로 회동하게 된다.

자동차가 정상적인 운전상태에 있을때 백미러는 정상위치인 A 위치에 있다. 그러나 자동차가 노폭이 좁은 도로에서 교행할시 자동차끼리 백미러가 부딪힐 위험이 있는 경우 좁은 골목길에서 전신주 또는 길옆에 돌출된 장애물에 자동차 백미러가 부딪힐 위험이 있는 경우 차량계기판에 설치된 조작스위치를 조작하여 백미러 내부에 설치된 모터를 구동시켜 백미러를 보호위치인 B위치로 하며 또한 다른 차량과 인접시켜 주차할 경우 차사이로 사람의 통행이 가능하도록 자동차 백미러를 B 위치로 한다.

본 발명의 파워회동장치가 내장된 백미러는 노폭이 작은 도로에서 자동차끼리 서로 만날때 또는 아주 좁은 골목길을 통과할때 백미러를 후방으로 회동시켜 통과할 수 있는 효과를 가질뿐 만 아니라, 운전자가 차에서 내리는 불편함이 없이 자동차 내부에서 스위치 조작만으로 백미러를 전방 또는 후방으로 회동시킬 수 있는 효과를 갖고 있다.

본 발명은 기재된 실시예에 대해서만 상세히 설명되었지만 본 발명의 사상과 범위내에서 여러가지로 변형 또는 수정할 수 있음은 이 분야의 당업자에게는 명백한 것이며 따라서 변형 및 수정은 첨부된 특허청구의 범위에 속하는 것은 당연하다.

Claims

자동차용 백미러에 있어서, 구동축(5)이 상부로 향하도록 모터(3)와 기어박스 (4)가 결합된 모터어셈블리(2)가 백미러하우징(19)의 내부에 결합되어 있으며, 상기 구동축(5)에 하부크랭크암(13)이 회동불가능하게 고정되어 있고, 상기 하부크랭크암 (13)에 상부크랭크암(14)이 하부크랭크핀(16)에 의하여 회동가능하게 연결되어 있으며, 상기 상부크랭크암(14)에 결합부재(15)가 상부크랭크핀(17)에 의해서 회동가능하게 연결되어 있고, 또한 백미러하우징은 전방힌지(22)와 후방힌지(23)를 갖는 힌지부 (21)에 의해서 차체연결부(20)에 나사결합되어 연결되어 이루어진 파워회동장치가 내장된 것을 특징으로 하는 자동차용 백미러.
제1항에 있어서, 결합부재(15)가 충격에 의하여 분리될 수 있도록 차체연결부 (20)의 결합돌기(18)와 스냅식으로 연결될 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 자동차용 백미러.
제1항에 있어서, 기어박스(4)가 구동축(5)을 저속으로 회전시킬 수 있도록 감속기어가 장치되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 백미러.