JP2783355B2 - パワーウインド駆動装置 - Google Patents

パワーウインド駆動装置

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JP2783355B2 JP5354556A JP35455693A JP2783355B2 JP 2783355 B2 JP2783355 B2 JP 2783355B2 JP 5354556 A JP5354556 A JP 5354556A JP 35455693 A JP35455693 A JP 35455693A JP 2783355 B2 JP2783355 B2 JP 2783355B2
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はモータを駆動源として自
動車のウインドを開閉するパワーウインド装置に関し、
特にウインドを開閉するためのワイヤを駆動するための
パワーウインド駆動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図５は本発明が適用されるパワーウイン
ド装置の全体構成図であり、自動車のウインドの下側車
体内にウインド開閉機構１が設けられる。このウインド
開閉機構１は、上下方向に延設されたレール２を有し、
このレールにはスライダ３を上下に摺動可能に保持して
いる。このスライダ３にはワイヤ４が連結され、ワイヤ
４はレール２の上下端に配設されたプーリ５に巻き掛け
られ、更にレールの略中間位置に固定支持されたパワー
ウインド駆動部６に設けた駆動ドラム１０に巻き掛けら
れる。このパワーウインド駆動部６には駆動ドラムを駆
動するモータ９が設けられており、このモータ９が駆動
されたときに駆動ドラム１０によりワイヤ４を回動さ
せ、スライダ３が上下移動される。また、このスライダ
３にはウインドガラス７が取着され、スライダ３と共に
上下移動されたときにサッシで画成されるウインド空間
を開閉する。なお、図において、８はボジションセンサ
であり、前記スライダ３に設けたアーム３ａにより駆動
されてウインドガラス７の位置を検出するためのもので
ある。
【０００３】従来、このパワーウインド駆動部６では、
モータ９の回転によりウォームホイール１３を回転さ
せ、このウォームホイール１３の回転軸を介して同軸配
置した駆動ドラム１０を回転させている。この回転軸と
駆動ドラムとの結合構造は、図６に回転軸２８Ａと駆動
ドラム１０Ａの場合の断面構造を示すように、回転軸２
８Ａに設けた小判型の部分４２を、同様に小判型をした
駆動ドラム１０Ａの軸穴４３に差し込み、回転軸２８Ａ
の一部に設けたフランジ４４を駆動ドラム１０Ａの一側
面に衝接させることでその軸位置を決定する。また、回
転軸２８Ａの先端部を駆動ドラム１０Ａを挿通させた上
で、その先端部に金属ワッシャ４５を嵌合させ、更にそ
の外側から回転軸に設けた周方向の溝にＣリング等の抜
止部材４６を嵌合取着することで抜け止めを図ってい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このため、回転軸２８
ＡにはＣリング４６を嵌合させるための周方向の溝を形
成する必要があり、回転軸の加工コストが高いものにな
る。また、回転軸２８Ａと駆動ドラム１０Ａとの結合部
分では、樹脂で形成されている駆動ドラム１０ＡをＣリ
ング４６との摩耗から保護するために金属ワッシャ４５
を介挿し、その外側からＣリング４６を嵌合しているた
め、構成部品点数が多くなり、コスト高となる。特に、
この回転軸では、図示は省略するが、ウォームホイール
側との結合部位でも同様にＣリングでの抜け止めを図っ
ているため、組立時にはＣリングを２回取着する作業が
必要であり、作業性が悪くなる。
【０００５】また、駆動ドラム１０Ａと回転軸２８Ａは
小判型部４２と、同様な小判型の軸穴４３との結合であ
るため、両者間に生じる回転力が軸穴の小判型部の平面
部に集中し、樹脂で形成されている駆動ドラム１０Ａの
軸穴４３が破損され、両者の回転方向の結合が不良にな
ることもある。更に、回転軸の先端部が駆動ドラムから
突出されるため、径方向の寸法が大きくなり、パワーウ
インド駆動部６を構成するケース１１Ａの厚さ寸法が大
きくなり、装置の小型化、薄型化を図る上で不利にな
る。本発明の目的は、低コスト化を図るとともに、小型
化、薄型化を可能にしたパワーウインド駆動装置を提供
することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明のパワーウインド
駆動装置は、モータ等の駆動源によって回転される回転
軸にはその軸方向一部にフランジが一体形成されるとと
もに、このフランジから端部に向けてスプラインが形成
され、この回転軸に軸係合される駆動ドラムには回転軸
のスプラインに対応するスプラインを有する軸穴が開設
され、かつこの軸穴に前記回転軸の端部が挿入されたと
きに回転軸のフランジに係合して軸方向に係止する弾性
変形可能なフック片が形成される。
【０００７】
【作用】回転軸の端部のスプラインを駆動ドラムのスプ
ラインに挿入することで両者を回転方向に一体化でき、
回転軸のフランジをフック片に係止することで両者を軸
方向に一体化でき、両者を結合するための別部品が不要
となり、かつ結合のための作業を簡略化する。
【０００８】
【実施例】次に、本発明について図面を参照して説明す
る。本実施例は図５に示したパワーウインド装置に適用
された例である。このパワーウインド駆動部は、図１に
その断面図を示すように、樹脂材で形成された本体ケー
ス１１を有し、この本体ケース１１の複数箇所には車両
の車体に固定するためのネジ１２が立設され、かつその
内部にはウォームホイール１３が内装される。また、本
体ケース１１の側面一部に設けた開口部にはモータ９が
取着される。このモータ９は筒状をしたモータケース１
４内に組立てられており、その中心位置には一端部をモ
ータケース１４に他端部を本体ケース１１にそれぞれ軸
受１６で軸支した回転軸１５を有している。
【０００９】この回転軸１５の一部には鉄芯とコイルで
構成されるロータ１７が取着され、また、このロータ１
７を包囲する位置のモータケース１４の内周面にはマグ
ネットで構成されるステータ１８が取着されている。更
に、前記回転軸１５には絶縁材の円筒状カラー１９によ
り整流片２０を設けている。この整流片２０には前記本
体ケース１１とモータケース１４との間に支持されたロ
ッカーリング２１に設けた導電ブラシ２２を摺接させて
いる。また、前記回転軸１５の他端部にはウォームギヤ
２３が一体に設けられ、このウォームギヤ２３には、前
記本体ケース１１内に軸支された大径のウォームホイー
ル１３が噛合される。
【００１０】図２は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図、図３
はその要部の部分分解斜視図、図４は駆動ドラムの平面
図である。前記本体ケース１１内には前記ウォームホイ
ール１３が内装されており、このウォームホイール１３
は一側部に環状の凹部が形成され、この環状凹部内に環
状のダンパー２４が内装されている。このダンパー２４
は前記環状凹部よりも若干小径の環状の弾性材２５を主
体に構成され、その一側面に薄い金属板で形成された環
状の内側ダンバーブラケット２６が接着される。この内
側ダンパーブラケット２６の複数箇所には係合片２６ａ
が軸方向に突出形成され、この係合片２６ａがウォーム
ホイール１３の片面に設けられた係合穴１３ａに嵌入さ
れることによって両者は回転方向に一体的に結合され
る。また、このダンパー２４の他側面には厚い円板状の
金属板からなる外側ダンパーブラケット２７が接着さ
れ、この外側ダンパーブラケット２７の中心位置には小
判型の軸穴２７ａが開口され、この軸穴２７ａに金属製
の回転軸２８が一体的に固定されている。この回転軸２
８は、詳細は後述するが、本体ケース１１を貫通され、
その貫通部に設けられた円筒状の含油メタルからなる軸
受２９により軸支持され、かつ一端部の細径部２８ａを
本体ケース１１に取着されるキャップ３０により軸方向
に支持されている。
【００１１】また、前記ウォームホイール１３と軸方向
に隣接する箇所の本体ケース１１には、円筒ケース部１
１Ａが一体に形成されている。この円筒ケース部１１Ａ
内には厚肉の円板状に形成された前記プーリ１０が同軸
に内装されており、前記本体ケース１１を貫通された前
記回転軸２８の他端部に一体的に連結されている。この
駆動ドラム１０の周面には螺旋状の溝３１が形成され、
この溝３１内には自動車ウインドを開閉駆動させるため
の図４に示したワイヤ４が巻き掛けられる。なお、前記
円筒ケース部１１Ａの開口は着脱可能な蓋カバー３２に
より覆われる。
【００１２】前記回転軸２８の一端部寄りの部位３３
は、前記外側ダンパーブラケット２７の軸穴２７に合わ
せて小判型に形成され、かつその周面には周方向の溝３
４が形成される。また、その中間部には外径方向に向け
て円形フランジ３５が形成され、この円形フランジ３５
から他端部の周面には軸方向にスプライン３６が形成さ
れる。一方、前記駆動ドラム１０の中心部には盲穴状に
形成された軸穴３７が開口されており、この軸穴３７の
内面には前記回転軸２８のスプライン３６に対応したス
プライン３８が形成される。また、軸穴３７の開口部に
は、軸穴を囲むように円周方向の３箇所に、フック部を
内側に向けたフック片３９が一体的に立設される。この
フック片３９は駆動ドラム１０と一体に樹脂成形され、
各フック片３９を結ぶ円の径寸法は前記回転軸２８の円
形フランジ３５の外径に略等しくされている。なお、駆
動ドラム１０の溝４０は前記ワイヤ４の一端部を係止す
るための係止溝である。
【００１３】この構成によれば、回転軸２８、駆動ドラ
ム１０、ダンパー２４の組立てに際しては、先ず、周面
の溝にワイヤ４が巻き掛けられた駆動ドラム１０に対
し、回転軸２８をその他端部に設けたスプライン３６を
駆動ドラム１０の軸穴３７のスプライン３９に嵌合させ
ながら軸方向に押し込む。このとき、回転軸２８の円形
フランジ３５がフック片３９に当接されるが、更に強く
押し込むことで、フック片３９が弾性変形され、円形フ
ランジ３５はこれらフック片３９を乗り越える。そし
て、フック片３９が弾性復帰されて円形フランジ３５の
周縁部に係合することで、回転軸２８はその抜け止めが
行われる。したがって、駆動ドラム１０は回転軸２８に
対して軸方向及び回転方向にそれぞれ固定されることに
なる。その上で、駆動ドラム１０を円筒ケース部１１Ａ
に収納させ、回転軸２８をその一端部を本体ケース１１
側に向けて貫通させ、軸受２９により軸支持させる。ま
た、蓋カバー３２を嵌合取着して円筒ケース部１１Ａを
覆う。
【００１４】次いで、本体ケース１１側では、既にウォ
ームホイール１３を一体化させているダンパー２４を本
体ケース１１内に内装させる。このとき、本体ケース１
１内に突出されている回転軸２８の一端側の小判型部３
３にダンパー２４の外側ダンパーブラケット２７の小判
型の軸穴２７ａを挿通させ、これらの嵌合により外側ダ
ンパーブラケット２７を回転軸２８に対して回転方向に
一体化させる。更に、その外側から周方向の溝にＣリン
グ４１を嵌合させることで、両者を軸方向にも一体化さ
せる。その後、本体ケース１１に金属製のキャップ３０
を被せて固定することで、回転軸２８の一端部２８ａは
このキャップ３０により軸受けされる。
【００１５】したがって、この構成では、特に回転軸２
８と駆動ドラム１０との組立に際しては、単に回転軸２
８を駆動ドラム１０の軸穴３７内に軸方向に押込む作業
のみでよい。また、この際にワッシャやＣリングは不要
となる。このため、部品点数が低減できるとともに、組
立作業を簡略化することができ、低コスト化が可能とな
る。また、この構成では、回転軸２８と駆動ドラム１０
が組立てられた状態では、両者は回転方向にはスプライ
ン結合されているため、両者間に生じる回転応力が複数
のスプラインで分散されるため、樹脂で形成された駆動
ドラム１０の軸穴３７に回転力が集中されてその部分が
破損されることもない。更に、回転軸２８の他端部が駆
動ドラム１０を貫通して突出されないため、その軸方向
の寸法が小さくでき、パワーウインド駆動の小型化、薄
型化を図る上で不利になる。なお、メインテナンス時に
回転軸２８を駆動ドラム１０から取り外す際には、フッ
ク片３９を強制的に外径方向に弾性変形させれば、円形
フランジ３５との係合が外れるため、回転軸２８を軸穴
３７から引き出すことができる。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したように本発明は、回転軸の
軸方向一部にフランジが一体形成され、かつこのフラン
ジから端部に向けてスプライン溝が形成され、かつ回転
軸に軸係合される駆動ドラムにはスプライン溝を有する
軸穴が開設され、かつ回転軸のフランジに係合して軸方
向に係止する弾性変形可能なフック片が形成されている
ので、回転軸の端部のスプライン溝を駆動ドラムの軸穴
に挿入し、かつ回転軸のフランジをフック片に係止する
ことで両者を周方向及び軸方向に一体化することができ
る。これにより、回転軸と駆動ドラムを結合するために
別部品を用いることが不要となり、低コストが実現でき
る。また、ワンタッチ操作で両者を結合することができ
るため、結合のための作業を簡略化することができる。
更に、回転軸が駆動ドラムから突出されないため、薄型
化が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のパワーウインド装置の要部の平面方向
の断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本発明の要部の部分分解斜視図である。
【図４】駆動ドラムの平面図である。
【図５】本発明が適用されるパワーウインド装置の一例
の構成図である。
【図６】従来の駆動ドラムと回転軸の結合構造を示す断
面図である。
【符号の説明】
９ モータ １０ 駆動ドラム １３ ウォールホイール ２４ ダンパー ２８ 回転軸 ３５ フランジ ３６ スプライン ３７ 軸穴 ３８ スプライン ３９ 係合片
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−140387（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−106084（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−86180（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−261082（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−173529（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−13783（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−3876（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) E05F 15/16 B60J 1/17 B60R 16/02

Claims (1)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 モータ等の駆動源によって回転される回
    転軸と、この回転軸に軸結合され、ウインドを開閉動作
    させるワイヤを駆動させる駆動ドラムとを備えるパワー
    ウインド装置において、前記回転軸にはその軸方向一部
    にフランジが一体形成されるとともに、このフランジか
    ら端部に向けてスプラインが形成され、前記駆動ドラム
    には前記回転軸のスプラインに対応するスプラインを有
    する軸穴が開設され、かつこの軸穴に前記回転軸の端部
    が挿入されたときに前記フランジに係合して軸方向に係
    止する弾性変形可能なフック片が形成されていることを
    特徴とするパワーウインド駆動装置。
JP5354556A 1993-12-30 1993-12-30 パワーウインド駆動装置 Expired - Fee Related JP2783355B2 (ja)

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