JP3506153B2 - ワイパモータ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、通電することによっ
て払拭面を拭うのに利用されるワイパモータに関し、特
に、ワイパアームを直接取付けるワイパ軸を備えたワイ
パモータに関する。

【０００２】

【従来の技術】ワイパアームを直接取付けるワイパ軸を
備えたワイパモータとしては、図６に示されるように、
モータ本体から突出されたワイパ軸挿通部５１ａが車体
パネル５０から延出され、このワイパ軸挿通部５１ａか
ら突出したワイパ軸５２にワイパアーム５３が結合され
ているものが知られている。ワイパ軸挿通部５１ａに
は、車体パネル５０の内側に一方のスペーサー５４が挿
通され、車体パネル５０の外側に他方のスペーサー５５
が挿通されている。他方のスペーサー５５の上側にはカ
バー５６がワイパ軸挿通部５１ａに挿通され、このカバ
ー５６の上側にワイパ軸挿通部５１ａに噛合されたナッ
ト５７が配置されている。ナット５７を締め付けること
によって一方のスペーサー５４と他方のスペーサー５５
とによって車体パネル５０を挟み込むため、モータ本体
が車体パネル内で固定されたワイパモータはワイパ軸挿
通部５１ａがカウルトップパネル等の車体パネル５０に
支持されて取付けられている。このようなワイパモータ
は、通電することによってアーマチュアが回転し、この
アーマチュアの回転力によって、ケース５１に固定した
支持軸に挿通されているウオームホイールが回転し、ウ
オームホイールの回転が継手部材によってワイパ軸５２
の往復回動に変換され、ワイパ軸５２が往復で回動する
ことによって、ワイパアーム５３を払拭面上で揺動さ
せ、ワイパアーム５３に装着したワイパブレードによっ
て払拭面を拭う。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記したようなワイパ
モータにおいて、ワイパ軸挿通部５１ａは車体のカウル
トップパネル等の肉厚の比較的薄いところに取付けられ
るため、大きな締め付け力でナット５７が締め付けられ
ていると、ワイパ軸挿通部５１ａまわりの車体パネル５
０に歪みを生じないとは言い難く、また、小さな締め付
け力でナット５７が締め付けられていると、車体振動等
によってナット５７がワイパ軸挿通部５１ａから緩む可
能性を有するという問題点があり、緩みを生じることな
く適確にナット５７を締め付けられるようにするという
課題があった。

【０００４】

【発明の目的】この発明に係わるワイパモータは、車体
パネルに対する取付けを確実に行うことができるワイパ
モータを提供することを目的としている。

【０００５】

【発明の構成】

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明の請求項１に係
わるワイパモータは、車体パネルに設けられたワイパ孔
に挿通され該車体パネルの内側から外側に延出するワイ
パ軸挿通部を備えたケースと、電源の接続により回転力
を発生するアーマチュアと、上記ケース内に回転可能に
取付けられていて、上記アーマチュアに備えたアーマチ
ュア軸の回転力を伝達されて回転するウオームホイール
と、上記ワイパ軸挿通部に回転可能に挿入されていると
ともに上記ケース内でスイングアームが取付けられ、上
記車体パネルの外側に延出する該ワイパ軸挿通部から突
出するワイパアーム取付部でワイパアームに結合される
ワイパ軸と、上記ウオームホイールおよびスイングアー
ムに連結され、ウオームホイールの回転力を上記ワイパ
軸の予め定められた範囲の往復回動に返還して伝達する
継手部材と、上記車体パネルの内側で上記ワイパ軸挿通
部の外側に挿嵌され、反車体パネル側の端面が上記ケー
スに当接される弾性を有する第１の間隙部材と、上記第
１の間隙部材に対向した上記車体パネルの外側で上記ワ
イパ軸挿通部の外側に挿嵌される円環状で弾性を有する
第２の間隙部材と、上記第２の間隙部材上に配置され、
上記ワイパ軸挿通部にねじ止めされることによって、第
２の間隙部材を車体パネルに押圧して該第２の間隙部材
と上記第１の間隙部材で上記車体パネルを挟み込むロッ
クナットをそなえたワイパモータであって、上記ロック
ナットは、上記ワイパ軸挿通部に形成された雄ねじにね
じ込まれる雌ねじが形成されたナット本体と、このナッ
ト本体から該ナット本体の径方向外側に傘状に突出した
間隙部材押圧部と、この間隙部材押圧部の径方向外側端
部から上記第２の間隙部材の軸方向に向けて円環状に突
出し、該第２の間隙部材の外径寸法よりも大きな内径寸
法を持つ間隙部材被覆部とを有し、この間隙部材被覆部
の内側には、上記ロックナットの締め込み状態により、
外径が大きくなるように弾性変形する上記第２の間隙部
材の外周に係止する緩止部が複数個所形成されている構
成としたことを特徴としている。この発明の請求項２に
係わるワイパモータでは、上記ロックナットの各緩止部
は、上記ワイパ軸挿通部に対する締め込み方向の先側か
ら後側にいくにしたがって上記第２の間隙部材の外周に
食い込むよう楔状に突出した傾斜面に形成されている構
成としたことを特徴としている。この発明の請求項３に
係わるワイパモータでは、上記第１の間隙部材および上
記第２の間隙部材は、ともに弾性を有するゴムにより円
環状に形 成されるとともに、上記ロックナットの間隙部
材押圧部と上記第２の間隙部材とのあいだには、上記各
緩止部同士によって形成される内径寸法よりも小さい外
径寸法を有し上記ワイパ軸挿通部に挿通される環状に形
成された金属製の摺動板が配置されている構成としたこ
とを特徴としている。

【０００７】

【発明の作用】この発明の請求項１に係わるワイパモー
タにおいて、ロックナットを締め込んでいくと、第１の
間隙部材および第２の間隙部材は車体パネルを挟み込ん
でいきながら外径を大きくするように弾性変形する。締
め込みが終了した際、第２の間隙部材の外径寸法よりも
大きな内径寸法を持つ間隙部材被覆部の内側に形成され
た各緩止部が、外径を大きくするように弾性変形した第
２の間隙部材の外周に係止するため、締め込みの終了状
態で締め込み方向とは反対の方向への回転を阻止されて
緩め止められる。また、ロックナットの間隙部材被覆部
によって第２の間隙部材の外側が覆われるため、該第２
の間隙部材とワイパ挿通部との間に雨水は入りにくい。
この発明の請求項２に係わるワイパモータにおいて、ロ
ックナットを締め込んでいくと、第１の間隙部材および
第２の間隙部材は車体パネルを挟み込んでいきながら外
径を大きくするように弾性変形する。ロックナットは、
ワイパ軸挿通部に締め込んでいくとき、各緩止部の傾斜
面が第２の間隙部材に摺接し、締め込んでいくにつれて
傾斜面が第２の間隙部材の外周に食い込んでいくため、
締め込みが終了した状態で、ワイパ軸挿通部に対する締
め込み方向とは反対側に回転を阻止されて緩み止められ
る。この発明の請求項３に係わるワイパモータにおい
て、ロックナットを締め込んでいくと、摺動板を介した
第２の間隙部材および第１の間隙部材によって車体パネ
ルを挟み込み、第２の間隙部材および第１の間隙部材は
ロックナットの締め込み量に対応して外径を大きくする
ように弾性変形する。ロックナットは、ワイパ軸挿通部
に締め込んでいくとき、間隙部材押圧部と第２の間隙部
材との間に金属製の摺動板が配置されているため、該間
隙部材押圧部と第２の摺動板との摩擦抵抗は小さくな
り、小さい摩擦抵抗でロックナットはワイパ軸挿通部に
締め込まれ、締め込んでいくにつれて各緩止部の傾斜面
が第２の間隙部材の外周に食い込んでいくため、締め込
みが終了した状態で、ワイパ軸挿通部に対する締め込み
方向とは反対側に回転を阻止されて緩み止められる。

【０００８】

【実施例】図１ないし図５にはこの発明に係わるワイパ
モータの実施例が示されている。

【０００９】図示するワイパモータ１は、主として、ケ
ース２、アーマチュア３、ワイパ軸４、ウオームホイー
ル５、継手部材６、第１の間隙部材７、第２の間隙部材
８、ロックナット９から構成されている。

【００１０】ケース２は、図１に示されるように、アー
マチュア３を収容するためのモータケース２ａと、ウオ
ームホイール５，継手部材６をそれぞれ収容するための
ギヤケース２ｂとが備えられている。モータケース２ａ
の開口端部はギヤケース２ｂにビス１０によって固着さ
れ、ギヤケース２ｂは開口部がケースカバー２ｃによっ
て覆われている。モータケース２ａの内側には対向位置
にＮ極、Ｓ極が着磁された円筒形のマグネット１１が取
付けられている。

【００１１】モータケース２ａに収容されたアーマチュ
ア３は、予め定められたスロット数のコイル巻回部３ａ
１を有するアーマチュアコア３ａがアーマチュア軸３ｂ
に固定されており、このアーマチュア軸３ｂにはアーマ
チュアコア３ａの近くにコンミュテータ３ｃが設けられ
ている。

【００１２】コンミュテータ３ｃの外周側には上記スロ
ット数に対応して絶縁された複数個のコンミュテータ片
３ｃ１が設けられているため、各コンミュテータ片３ｃ
１に電気的に接続されたうえでアーマチュアコア３ａの
コイル巻回部３ａ１に巻かれたアーマチュアコイル３ｄ
が設けられている。コンミュテータ３ｃの各コンミュテ
ータ片３ｃ１には複数個のブラシ３ｅが電気的に接続可
能に配置され、各ブラシ３ｅは図示しないワイパ回路に
電気的に接続されているため、ワイパ回路からブラシ３
ｅに通電されると、アーマチュアコイル３ｄが各スロッ
ト毎に順次励磁されて磁力を発生し、アーマチュアコイ
ル３ｄが発生した磁力と、マグネット１１が発生してい
る磁力とによりアーマチュア３が回転する。

【００１３】アーマチュア３のアーマチュア軸３ｂは、
モータケース２ａの開口端部とは反対側に取付けられた
一方の軸受１２およびギヤケース２ｂに取付けられた他
方の軸受１３によって回転可能に支持されている。ま
た、アーマチュア３のアーマチュア軸３ｂはギヤケース
２ｂ内に延出されてウオーム３ｂ１が形成されており、
このウオーム３ｂ１にウオームホイール５が噛合ってい
る。

【００１４】ウオームホイール５は、図２に示されるよ
うに、回転中心である中央に軸孔５ａが設けられてお
り、この軸孔５ａには枢支軸１４が挿通されている。枢
支軸１４は、三つの外径を有するものとして段差状に形
成されており、いちばん外径が小さく一端側に配置され
た第１の軸部１４ａがギヤケース２ｂに設けられた軸固
定孔２ｂ１に嵌入固定され、第１の軸部１４ａの次に外
径が小さく中央に配置された第２の軸部１４ｂがウオー
ムホイール５の軸孔５ａに挿入され、いちばん外径が大
きく他端側に配置された第３の軸部１４ｃが軸孔５ａの
端部に配置されているため、この第３の軸部１４ｃによ
って、ウオームホイール５はギヤケース２ｂ側に抜け止
められて枢支軸１４の同心に回転可能に支持されてい
る。

【００１５】また、ウオームホイール５の上面５ｂに
は、第１の補助部材結合部５ｃおよび第２の補助部材結
合部５ｄがそれぞれ形成されており、第１，第２の補助
部材結合部５ｃ，５ｄはウオームホイール５の上面５ｂ
に凹状をなすものとしてウオームホイール５の半径に対
する対称位置にそれぞれ丸孔状に形成されている。第
１，第２の補助部材結合部５ｃ，５ｄには補助部材１５
が取付けられている。

【００１６】補助部材１５には、ウオームホイール５の
外径よりも小さい外径寸法の略円盤形に形成された補助
部材本体１５ａが備えられており、この補助部材本体１
５ａには上面１５ａ１から下面１５ａ２に連通させたウ
オームホイール位置確認用開口１５ｂが形成されてい
る。このウオームホイール位置確認用開口１５ｂは長孔
状に形成されている。そして、補助部材本体１５ａには
第１のウオームホイール結合部１５ｃおよび第２のウオ
ームホイール結合部１５ｄがそれぞれ形成されている。

【００１７】第１，第２のウオームホイール結合部１５
ｃ，１５ｄは補助部材本体１５ａの半径に対する対称位
置にそれぞれ軸状に形成され、それぞれの軸径寸法はウ
オームホイール５の各補助部材結合部５ｃ，５ｄの孔径
寸法よりもわずかに小さく、且つ、それぞれの長さ寸法
は各補助部材結合部５ｃ，５ｄの深さ寸法よりもわずか
に小さいので、補助部材１５はウオームホイール５に着
脱可能に取付けられる。

【００１８】そして、補助部材１５は、各ウオームホイ
ール結合部１５ｃ，１５ｄが有する離間寸法が各補助部
材結合部５ｃ，５ｄの離間寸法に一致しているため、第
１，第２のウオームホイール結合部１５ｃ，１５ｄが第
１，第２の補助部材結合部５ｃ，５ｄにそれぞれ結合さ
れることによってウオームホイール５からウオーム３ｂ
１の回転力を伝達されて回転する際に、ウオームホイー
ル５に一体的にしてウオームホイール５の同心円上で回
転する。

【００１９】補助部材１５は、第１，第２のウオームホ
イール結合部１５ｃ，１５ｄが補助部材本体１５ａの半
径に対する対称位置に配置され、ウオームホイール５の
第１，第２の補助部材結合部５ｃ，５ｄもウオームホイ
ール５の半径に対する対称位置に配置されているため、
ウオームホイール５に対し１８０度の範囲で回転させた
位置でもウオームホイール５に結合される。ウオームホ
イール５に対し１８０度の範囲で回転させた位置に補助
部材１５を結合する際の位置確認は、ウオームホイール
位置確認用開口１５ｂからウオームホイール５を直接見
ることによって容易になされる。

【００２０】ここで、ウオームホイール５は、図示しな
いオートストップ機構に連動しており、このオートスト
ップ機構はブラシ３ｅに対する通電をウオームホイール
５の所定の停止位置でカットオフするようになっている
ため、ウオームホイール５に対する補助部材１５の結合
位置を１８０度回動させて変更することにより、後述す
るワイパアーム２０の停止位置を第１の位置Ａか、ある
いは第２の位置Ｂに選択することができる。

【００２１】そしてまた、補助部材１５の補助部材本体
１５ａの上面１５ａ１には、継手部材連結部１５ｅが備
えられている。継手部材連結部１５ｅは上面１５ａ１か
ら凹状をなすものとして後述する継手部材６に備えた各
連結部６ｂ，６ｃよりもわずかに小さい内径の丸孔に形
成されており、この継手部材連結部１５ｅはウオームホ
イール５の第１，第２の補助部材結合部５ｃ，５ｄに第
１，第２のウオームホイール結合部１５ｃ，１５ｄを結
合させた状態で、枢支軸１４を軸方向に延長した範囲で
あるウオームホイール５の軸孔５ａの内径内に重なった
連結位置Ｃ２に形成されている。継手部材連結部１５ｅ
は補助部材１５の中心、すなわちウオームホイール５の
回転中心Ｃ１からウオームホイール５の軸孔５ａの内径
内に重なった連結位置Ｃ２に定められているため、ウオ
ームホイール５の回転中心Ｃ１から連結位置Ｃ２までの
距離Ｌ１は、連結位置をウオームホイール５の軸孔５ａ
の外側に定めたものと比べて小さくなっている。継手部
材連結部１５ｅには継手部材６に備えた第１の連結部６
ｂが回転可能に結合されている。

【００２２】継手部材６は、板状をなす継手部材本体６
ａの端部に、距離Ｌ２をあけてそれぞれ同一側に軸状に
突出した第１の連結部６ｂおよび第２の連結部６ｃが形
成されている。また、継手部材本体６ａのほぼ中央には
ケースカバー２ｃに当接可能に樹脂製の押え部材６ｄが
取付けられているため、この押さえ部材６ｄによって継
手部材６はウオームホイール５，補助部材１５および後
述するスイングアーム１６側に押圧されて抜け止められ
ている。補助部材１５の継手部材連結部１５ｅに第１の
連結部６ｂが回転可能に結合された継手部材６は、第２
の連結部６ｃがスイングアーム１６に回転可能に結合さ
れている。

【００２３】スイングアーム１６は、一端側にワイパ軸
固定部１６ａが備えられているとともに、このワイパ軸
固定部１６ａから距離Ｌ３をあけた他端側に継手部材結
合孔１６ｂが備えられており、継手部材結合孔１６ｂが
継手部材６の第２の連結部６ｃに回転可能に結合され、
ワイパ軸固定部１６ａがワイパ軸４に固着されている。
スイングアーム１６はワイパ軸４の回転中心Ｃ３から距
離Ｌ３をおいた継手部材結合孔１６ｂに継手部材６の第
２の結合部６ｃが回転可能に結合され、継手部材６は第
２の連結部６ｃから距離Ｌ２をおいた第１の連結部６ｂ
に補助部材１５の継手部材連結部１５ｅが回転可能に結
合され、補助部材１５はウオームホイール５の回転中心
Ｃ１から距離Ｌ１をおいた継手部材連結部１５ｅに継手
部材６が回転可能に結合されているため、距離Ｌ３、距
離Ｌ２、距離Ｌ１のレバー比を有するリンク機構が形成
されている。

【００２４】スイングアーム１６のワイパ軸固定部１６
ａが固着されたワイパ軸４は、図２に示されるように、
軸固定孔２ｂ１から離れたギヤケース２ｂに設けられた
ワイパ軸挿通部２ｂ２に挿通されており、基端側に設け
られたスイングアーム固定部４ａと、先端側に設けられ
たワイパアーム取付け部４ｂと、スイングアーム固着部
４ａおよびワイパアーム取付け部４ｂの中間に小径に形
成された油溜り用小径部４ｃとが備えられている。

【００２５】スイングアーム固定部４ａは、円環状をな
し且つ所定の厚さ寸法を有するカラー１７を介してギヤ
ケース２ｂ上に配置されてスイングアーム１６のワイパ
軸固定部１６ａが固着されている。

【００２６】油溜り用小径部４ｃは、ワイパ軸挿通部２
ｂ２との間に予め定められた大きさの隙間が形成されて
いるため、この空間に潤滑用油脂が塗布されている。

【００２７】ワイパアーム取付け部４ｂは、ワイパ軸挿
通部２ｂ２の端部から突出した部分にスプライン部４ｂ
１および雄ねじ４ｂ２が形成されているため、このスプ
ライン部４ｂ１に図１に示されるワイパアーム２０が嵌
め入れられ、ワイパアーム２０の外側で雄ねじ４ｂ２に
図示しないナットが締め付けられることによってワイパ
アーム２０を固定するようになっている。

【００２８】また、ワイパ軸４は、図２に示されるよう
に、ワイパ軸挿通部２ｂ２から突出した部分にクリップ
（Ｃクリップ）２２が嵌め付けられているため、基端側
にカラー１７を介してスイングアーム１６が固着された
ワイパ軸４はギヤケース２ｂに抜け止められており、ク
リップ２２の外側にゴム製で円筒形のシャフトシール２
３が被せられている。

【００２９】そして、図３に示されるように、ワイパ軸
挿通部２ｂ２は車体パネル（カウルトップパネル）３０
に設けられたワイパ孔３０ａに下方から挿通され、該車
パネル３０から上方に突出したワイパ軸挿通部２ｂ２の
端部は、第１の間隙部材７、第２の間隙部材８、ロック
ナット９によって車体パネル３０に取付けられる。

【００３０】第１の間隙部材７は、弾性を有するゴムに
よって円環状に形成され、車体パネル３０の内側に配置
される。この第１の間隙部材７は、車体パネル３０側の
一端面７ａ上にわずかな突出寸法を有するものとして環
状に形成されたリブ７ａ１が設けられており、ワイパ軸
挿通部２ｂ２の外側に挿嵌されて他端面７ｂがギヤケー
ス２ｂに当接される。第１の間隙部材７の一端面７ａは
他端面７ｂに対して傾斜しているが、この傾斜角度は図
３中の左側に配置される払拭面とワイパ軸４との間で適
宜定められる。

【００３１】第２の間隙部材８は、第１の間隙部材７と
同様に弾性を有するゴムによって円環状に形成され、車
体パネル３０の外側で第１の間隙部材７に対向配置され
る。この第２の間隙部材８は、車体パネル３０側の一端
面８ａ上にわずかな突出寸法を有するものとして環状に
形成されたリブ８ａ１が設けられており、車体パネル３
０の外側においてワイパ軸挿通部２ｂ２の外側に挿嵌さ
れる。そして、第２の間隙部材８の他端面８ｂ上にロッ
クナット９が配置される。

【００３２】ロックナット９は、樹脂を素材として、雌
ねじ９ａ１が形成されたナット本体９ａと第２の間隙部
材８の外側を覆うように延びた円筒形状の円筒外壁９ｂ
とが一体に成形されている。

【００３３】ナット本体９ａの雌ねじ９ａ１はワイパ軸
挿通部２ｂ２の端部寄りに形成された雄ねじ２ｂ３にね
じ込まれるようになっている。

【００３４】外壁９ｂは、図３および図５に示されるよ
うに、ナット本体９ａから該ナット本体９ａの径方向外
側に傘状に突出した間隙部材押圧部９ｃと、この間隙部
材押圧部９ｃの径方向外側端部から第２の間隙部材８の
ワイパ軸４の軸方向に向けて環状に突出した間隙部材被
覆部９ｄとが備えられている。間隙部材押圧部９ｃは後
述する摺動板１８側が平滑になっている。この間隙部材
被覆部９ｄの内径寸法は、図３および図４に示すよう
に、第２の間隙部材８の外径寸法より大きく設定してい
る。

【００３５】また、外壁９ｂの間隙部材押圧部９ｃと第
２の間隙部材８の他端面８ｂとの間には薄肉で環状に形
成された金属製の摺動板１８が配置されている。この摺
動板１８の外径寸法は間隙部材被覆部９ｄの内径寸法よ
りも小さくなっており、両面に平滑な面を有する。

【００３６】そして、外壁９ｂの間隙部材被覆部９ｄの
内側には複数個所の緩止部９ｅが形成されている。緩止
部９ｅは、図４に示されるように、間隙部材被覆部９ｄ
の内側においてロックナット９の雄ねじ２ｂ３に対する
締め込み方向の先側から後側にいくにしたがって楔状に
突出した傾斜面９ｅ１を有するものとして形成されてお
り、これら緩止部９ｅ同士が形成する内径寸法は摺動板
１８の外径寸法よりも大きい。

【００３７】ロックナット９は、外壁９ｂの間隙部材押
圧部９ｃが第２の間隙部材８上に摺動部材１８を介して
配置され、外壁９ｂの間隙部材被覆部９ｄが摺動部材１
８および第２の間隙部材８の外側に配置されるため、ロ
ックナット９の雌ねじ９ａ１がワイパ軸挿通痛部２ｂ２
の雄ねじ２ｂ３にねじ込まれていくことによって、間隙
部材押圧部９ｃにより摺動部材１８を介して第２の間隙
部材８を車体パネル３０に押圧し、第２の間隙部材８お
よび第１の間隙部材７で車体パネル３０を挟み込んでい
く。このとき、摺動部材１８の両面が平滑になっていて
ロックナット９の間隙部材押圧部９ｃは摺動部材１８側
も平滑になっているため、ロックナット９がねじ込まれ
る間、摺動部材１８とロックナット９とは大きな摩擦力
を生じない。そして、ロックナット９がねじ込まれるに
つれて第２の間隙部材８は第１の間隙部材７とともに弾
性変形して外径が大きくなって潰れ、摺動部材１８より
も外径が大きくなる。外径が大きくなった第２の間隙部
材８は、ロックナット９の外壁９ｂの緩止部９ｅに衝突
して緩止部９ｅの傾斜面９ｅ１が第２の間隙部材８に食
い込んでいくため、ロックナット９は、ねじ込みが終了
されたところで緩止部９ｅが大きな外径に弾性変形した
第２の間隙部材８に食い込んで戻り方向に回り止められ
る。 そして、ロックナット９の外壁９ｂの間隙部材被
覆部９ｄは第２の間隙部材８の外側を覆うため、第２の
間隙部材８とワイパ軸挿通部２ｂ２との間に雨水を入り
難くしている。

【００３８】このような構造を有するワイパモータ１
は、リヤドア内に配置されてギヤケース２ｂがドアパネ
ルに固定され、ワイパ軸挿通部２ｂ２の端部およびワイ
パ軸４のワイパアーム取付け部４ｂが上述したようにし
て第１の間隙部材７、第２の間隙部材８、ロックナット
９によって車体パネル３０のワイパ孔３０ａに取付けら
れ、各ブラシ３ｅにワイパ回路が電気的に接続され、車
体パネルの外側に延出したワイパアーム取付け部４ｂに
ワイパアーム２０が固定される。

【００３９】そこで、ワイパ回路がオン切換えされるこ
とによってブラシ３ｅに通電されると、アーマチュア３
が回転するため、アーマチュア３のアーマチュア軸３ｂ
の回転力によってウオームホイール５が回転し、ウオー
ムホイール５と一体で補助部材１５も回転するので、ウ
オームホイール５の回転中心Ｃ１から距離Ｌ１をおいた
補助部材１５において連結位置Ｃ２が円運動を行い、こ
の連結位置Ｃ２に連結された継手部材６は第１の連結部
６ｂが円運動するため、この円運動が継手部材６の第２
の連結部６ｃによってスイングアーム１６の角度範囲θ
２の往復回動に変換され、スイングアーム１６の往復回
動によってワイパ軸４が回動範囲θ２で往復揺動するこ
とによりワイパアーム２０を第１の位置Ａと第２の位置
Ｂとのあいだで揺動させ、このワイパアーム２０に装着
したワイパブレードによってリアドアの払拭面を拭う。

【００４０】また、ワイパ回路がオフ切換えされると、
上述したオートストップ機構によって、ワイパアーム２
０の第１の位置Ａに対応したウオームホイール５の所定
位置でブラシ３ｅに対する通電がカットオフされるた
め、ワイパアーム２０は第１の位置Ａにおいて停止され
る。ワイパアーム２０の停止位置を第２の位置Ｂで停止
させるには、前述のように、補助部材１５を１８０度回
動させてウオームホイール５に結合させることによって
容易に変更される。

【００４１】

【発明の効果】以上説明してきたように、この発明の請
求項１に係わるワイパモータによれば、ロックナットを
締め込んでいくと、第１の間隙部材および第２の間隙部
材は車体パネルを挟み込んでいきながら外径を大きくす
るように弾性変形する。ロックナットの締め込みが終了
した際、第２の間隙部材の外径寸法よりも大きな内径寸
法を持つ間隙部材被覆部の内側に形成された各緩止部
が、外径を大きくするように弾性変形した第２の間隙部
材の外周に係止するため、ロックナットは締め込みの終
了状態で締め込み方向とは反対の方向への回転を阻止さ
れて緩め止められるので、車体パネルに対する取付けを
確実に行うことができる効果を奏する。また、ロックナ
ットの間隙部材被覆部によって第２の間隙部材の外側が
覆われるため、該第２の間隙部材とワイパ挿通部との間
に雨水は入りにくい効果も奏する。この発明の請求項２
に係わるワイパモータにおいて、ロックナットを締め込
んでいくと、第１の間隙部材および第２の間隙部材は車
体パネルを挟み込んでいきながら外径を大きくするよう
に弾性変形する。ロックナットは、ワイパ軸挿通部に締
め込んでいくとき、各緩止部の傾斜面が第２の間隙部材
に摺接し、締め込んでいくにつれて傾斜面が第２の間隙
部材の外周に食い込んでいくため、締め込みが終了した
状態で、ワイパ軸挿通部に対する締め込み方向とは反対
側に回転を阻止されて緩み止められるので、車体パネル
に対する取付けをより確実に行うことができる効果を奏
する。この発明の請求項３に係わるワイパモータにおい
て、ロックナットを締め込んでいくと、摺動板を介した
第２の間隙部材および第１の間隙部材によって車体パネ
ルを挟み込み、第２の間隙部材および第１の間隙部材は
ロックナットの締め込み量に対応して外径を大きくする
ように弾性変形する。ロックナットは、ワイパ軸挿通部
に締め込んでいくとき、間隙部材押圧部と第２の間隙部
材との間に金属製の摺動板が配置されているため、該間
隙部材押圧部と第２の摺動板との摩擦抵抗は小さくな
り、小さい摩擦抵抗でロックナットはワイパ軸挿通部に
締め込まれ、締め込んでいくにつれて各緩止部の傾斜面
が第２の間隙部材の外周に食い込んでいくため、締め込
みが終了した状態で、ワイパ軸挿通部に対する締め込み
方向とは反対側に回転を阻止されて緩み止められるの
で、車体パネルに対する取付けを確実に行うことができ
るという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係わるワイパモータ一部破断正面図
である。

【図２】図１に示したワイパモータのＣ−Ｃ線断面図で
ある。

【図３】図１に示したワイパモータにおいての車体取付
け状態のワイパ軸まわりの断面図である。

【図４】図３に示したワイパモータのＤ−Ｄ線断面図で
ある。

【図５】図１に示したワイパモータにおいてのロックナ
ットのワイパ軸に対する取付け関係を示す各部品の外観
斜視図である。

【図６】従来のワイパモータの一部破断正面図である。

【符号の説明】

１ ワイパモータ ２ ケース ２ｂ２ ワイパ軸挿通部 ２ｂ３ 雄ねじ ３ アーマチュア ３ｂ アーマチュア軸 ４ ワイパ軸４ｂ ワイパアーム取付部 ５ ウオームホイール ６ 継手部材 ７ 第１の間隙部材７ｂ 反車体パネル側の端面 ８ 第２の間隙部材 ９ ロックナット９ａ ナット本体 ９ａ１ 雌ねじ ９ｂ 円筒外壁９ｃ 間隙部材押圧部 ９ｄ 間隙部材被覆部 ９ｅ 緩止部 ９ｅ１ 傾斜面 １６ スイングアーム １８ 摺動板 ２０ ワイパアーム ３０ 車体パネル

フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭53−67056（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−332336（ＪＰ，Ａ) 特開 昭55−14397（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−169662（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−69358（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−122355（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−51212（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60S 1/00 - 1/68 F16B 23/00 - 43/02

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体パネルに設けられたワイパ孔に挿通さ
   れ該車体パネルの内側から外側に延出するワイパ軸挿通
   部を備えたケースと、電源の接続により回転力を発生す
   るアーマチュアと、上記ケース内に回転可能に取付けら
   れていて、上記アーマチュアに備えたアーマチュア軸の
   回転力を伝達されて回転するウオームホイールと、上記
   ワイパ軸挿通部に回転可能に挿入されているとともに上
   記ケース内でスイングアームが取付けられ、上記車体パ
   ネルの外側に延出する該ワイパ軸挿通部から突出するワ
   イパアーム取付部でワイパアームに結合されるワイパ軸
   と、上記ウオームホイールおよびスイングアームに連結
   され、ウオームホイールの回転力を上記ワイパ軸の予め
   定められた範囲の往復回動に返還して伝達する継手部材
   と、上記車体パネルの内側で上記ワイパ軸挿通部の外側
   に挿嵌され、反車体パネル側の端面が上記ケースに当接
   される弾性を有する第１の間隙部材と、上記第１の間隙
   部材に対向した上記車体パネルの外側で上記ワイパ軸挿
   通部の外側に挿嵌される円環状で弾性を有する第２の間
   隙部材と、上記第２の間隙部材上に配置され、上記ワイ
   パ軸挿通部にねじ止めされることによって、第２の間隙
   部材を車体パネルに押圧して該第２の間隙部材と上記第
   １の間隙部材で上記車体パネルを挟み込むロックナット
   をそなえたワイパモータであって、上記ロックナット
   は、上記ワイパ軸挿通部に形成された雄ねじにねじ込ま
   れる雌ねじが形成されたナット本体と、このナット本体
   から該ナット本体の径方向外側に傘状に突出した間隙部
   材押圧部と、この間隙部材押圧部の径方向外側端部から
   上記第２の間隙部材の軸方向に向けて円環状に突出し、
   該第２の間隙部材の外径寸法よりも大きな内径寸法を持
   つ間隙部材被覆部とを有し、この間隙部材被覆部の内側
   には、上記ロックナットの締め込み状態により、外径が
   大きくなるように弾性変形する上記第２の間隙部材の外
   周に係止する緩止部が複数個所形成されていることを特
   徴とするワイパモータ。
2. 【請求項２】上記ロックナットの各緩止部は、上記ワイ
   パ軸挿通部に対する締め込み方向の先側から後側にいく
   にしたがって上記第２の間隙部材の外周に食い込むよう
   楔状に突出した傾斜面に形成されていることを特徴とす
   る請求項１に記載のワイパモータ。
3. 【請求項３】上記第１の間隙部材および上記第２の間隙
   部材は、ともに弾性を有するゴムにより円環状に形成さ
   れるとともに、上記ロックナットの間隙部材押圧部と上
   記第２の間隙部材とのあいだには、上記各緩止部同士に
   よって形成される内径寸法よりも小さい外径寸法を有し
   上記ワイパ軸挿通部に挿通される環状に形成された金属
   製の摺動板が配置されていることを特徴とする請求項１
   または２に記載のワイパモータ。