JP4473914B2 - 自動車に設けられた作動駆動装置のための電動モータおよび変速機・駆動装置ユニット - Google Patents

Description

背景技術
本発明は、請求項１に記載の形式の、自動車に設けられた調節装置で使用するための電動モータ、つまりアーマチュア軸が設けられており、該アーマチュア軸が、ポールハウジング内に支承されており、該ポールハウジングが、ポールハウジング周壁と、少なくとも一方の端面に、アーマチュア軸のための軸受を収容するための支承カバーとを有している形式の電動モータならびに請求項１３に記載の、電動モータと、変速機ハウジングとを備えた変速機・駆動装置ユニットに関する。

ドイツ連邦共和国特許出願公開第１００１９５１２号明細書に基づき公知の窓昇降駆動装置では、この窓昇降駆動装置のハウジングが、ポット形磁極を成すポールポット（Poltopf）と、このポールポットを閉鎖するハウジングとを有している。ポールポットを閉鎖するハウジングは、組み込まれた電子装置ハウジングを備えた変速機ハウジングである。この場合、両ハウジング部分の間にはブラシホルダとして別個の構成部分が配置されている。この構成部分は同時に両ハウジング部分の間のシール部材としても働く。ポールポットは、深絞り成形されかつ平らに面取りされた円筒状の管から成っており、この管の開いた端部にはフランジが一体成形されている。このフランジには、ねじを収容するための複数の孔が切り欠かれている。変速機ハウジングのフランジには、ねじ山付き盲孔（Sackgewinde）が加工成形されている。これらのねじ山付き盲孔内には、ねじがねじ込まれ、これにより両ハウジング部分は互いに固く結合されている。ポールポットのフランジには、１つの変速機ハウジングとの結合のために必要とされるよりも多くの収容部が加工成形されている。したがって、このようなポールポットは種々の対応収容部を備えた種々異なる変速機ハウジングとの結合のために適しているが、しかしこの場合、電動モータは常に軸方向で変速機ハウジング内へ組み付けられて固定されなければならない。この理由から、この場合に使用される開いた電動モータは、変速機ハウジングなしの使用のためには不適当である。

発明の利点
請求項１の特徴部に記載の特徴を有する本発明による電動モータ、つまりポールハウジングに半径方向の加工成形部が形成されており、該加工成形部が、ポールハウジングの完全な組立ての後に、電動モータを別の結合手段なしに変速機ハウジングに固定するために該変速機ハウジングに設けられたガイドレール内に半径方向で係合させるために適していることを特徴とする、自動車に設けられた作動駆動装置に用いられる電動モータならびに請求項１３の特徴部に記載の特徴を有する本発明による変速機・駆動装置ユニット、つまり変速機ハウジングが、半径方向の嵌込みまたはバヨネット結合によって半径方向の加工成形部を収容するための少なくとも１つのガイドレールを有していることを特徴とする変速機・駆動装置ユニットには、次のような利点がある。すなわち、電動モータに設けられた半径方向の加工成形部を変速機ハウジングに設けられたガイドレール内へ嵌め込むことによって、電動モータをその他の変速機構成部分と一緒に半径方向で変速機ハウジング内へ組み付けることができる。変速機ハウジングの閉鎖時には、電動モータのための付加的な取付け手段が必要となることなく電動モータが信頼性良く変速機ハウジングに位置固定される。他方において、支承カバーによりポールハウジングが信頼性良く閉鎖されるので、電動モータは変速機ハウジングとの組合せなしでもユニバーサル（万能）に使用され得る。変速機ハウジングが、半径方向で互いに結合可能なハウジング部分として形成されることにより、製造時には、スライダレス（schieberlos）の射出成形工具を使用することができる。これにより工具コストを著しく低減させることができる。半径方向の加工成形部は電動モータと任意のハウジング部分との間のコンパクトな、結合剛性的なインタフェースを形成し、したがってユニバーサルベースモータとして特に好適となる。半径方向の加工成形部は、種々の変速機ハウジングにも、特殊な取付け用フランジにも設けられた顧客固有のインタフェースとの組合せのための電動モータの組立モジュールに適した製作を可能にする。さらに、このようなシステムは修理またはリサイクルの目的でのこのような駆動ユニットの分解可能性を容易にする。

請求項２〜請求項１２ならびに請求項１４以下に記載の特徴により、請求項１に記載の電動モータならびに請求項１３記載の変速機・駆動装置ユニットの有利な改良が可能になる。ポールハウジングの製作方法に応じて、半径方向の加工成形部をポールハウジングの周壁の一方の端部にも、同ポールハウジングの支承カバーにも一体成形することができる。支承カバーとポールハウジング周壁とのために、たとえば別個の打抜き成形部分が使用されると、半径方向の加工成形部をポールハウジングの組立ての前に打抜き成形部分として形成し、かつ場合によっては相応して曲げ成形することができるので極めて好都合である。

ポールハウジングが深絞り成形法によって製造されると、支承カバーを極めて簡単にポールハウジング周壁の端面にワンピースに一体成形することができる。これにより、１回の作業ステップで、片側で閉じられたポールポットを製造することができる。この場合、このポールポットから突出するアーマチュア軸のために開口が切抜き加工される。支承カバーがポ―ルハウジング周壁と一体に形成されることにより、球面滑り軸受け（Kalottenlager）を、ひいてはアーマチュア軸を、ポールポット内部に極めて正確に中心に配置することができる。これにより、アーマチュアと永久磁石との間の組付け公差が減じられる。

ポールハウジングに両支承カバーを組み付けることにより、電動モータは変速機なしでも独立した構成ユニットとして使用可能となる。支承カバーに設けられた開口を通じて、力伝達のための有効なインタフェースが提供される。この場合、アーマチュア軸はこの開口を貫いてポールハウジングから突出し、これによりその出力エレメントによって調節装置を駆動する。択一的な構成では、力結合のために調節装置の駆動軸が前記開口を通じてア―マチュア軸に係合しており、この場合には、アーマチュア軸はポールハウジングから突出していない。

半径方向の加工成形部が円環状のつばとして形成されていると特に好都合である。なぜならば、その場合、電動モータは半径方向の全ての方向において、対応するガイド内に確実に保持されるからである。これにより、半径方向の加工成形部の半径方向の延在長さを比較的小さく保持することができる。

このような半径方向の加工成形部は、たとえば深絞り成形法において極めて簡単に形成され得る。この場合、深絞り後に特定の壁区分が据え込まれるか、もしくは折り重ねられ、この場合、この据込みもしくは折重ねは、この壁区分の内面同士が軸方向で互いに接触するまで行われる。半径方向の加工成形部のこのような二重壁状の構成は高い力を吸収することができる。このことから、電動モータと変速機ハウジングとの間の極めて強固でかつ剛性的な結合が得られる。

半径方向の加工成形部の外径が、ほぼ円筒状のポールハウジング本体の外径よりも小さく形成されていると、対応するガイドレールの直径もより小さく形成され得るので、変速機ハウジングの外径は結合部のところでポールハウジングの直径を超えて突出しなくなる。こうして、結合範囲における変速機ハウジングの構成スペースを減少させることができる。

電動モータの、変速機ハウジングまたは取付け用フランジ内での回動を防止するためには、半径方向の加工成形部に切抜き加工部が切り抜かれている。この切抜き加工部内には、変速機ハウジングもしくは取付け用フランジの材料が係合する。これにより、付加的な結合手段、たとえばねじまたはリベットを不要にすることができる。

半径方向の加工成形部が、互いに背中合わせに位置する半径方向のウェブとして形成されていて、該ウェブが、変速機ハウジングに設けられた各側方のガイドレール内に係合していると、半径方向の別の方向における駆動ユニットの構成高さを減少させることができる。これらのウェブは特に有利には打抜き成形部分として形成され得る。

電動モータに対して高い騒音要求が課せられる場合、ポールハウジング周壁を取り囲むように第２のポール管（磁極管）を配置することができる。この第２のポール管はモータ騒音を著しく減少させる。この場合、微小摩擦により、振動エネルギから摩擦エネルギへのエネルギ変換が生ぜしめられる。

変速機ハウジングおよび取付け用フランジに対して電動モータを一義的に位置固定するためには、支承カバーにセンタリングピンが一体成形されている。このセンタリングピンは、対応する対応加工成形部内への係合時に電動モータを半径方向でセンタリングする。このとき、支承カバーの、内部にたとえば球面滑り軸受け（Kalottenlager）、転がり軸受けまたは軸受け保持ばねを収容している範囲を軸方向で円筒状に成形し、これによりアーマチュア軸に対して同心的にセンタリングを可能にすることができる。

電動モータの別の構成では、ポールハウジングに半径方向の加工成形部に対して付加的に別の半径方向のウェブが一体成形されている。これらのウェブは電動モータを取付け用フランジに固定するために働く。これにより、電動モータを変速機ハウジングなしに使用するために、取付け用フランジに対する自由に形成可能な、信頼性の良い結合を提供することができる。

電動モータを変速機ハウジングの内部に信頼性良く軸方向で位置固定するためには、半径方向の加工成形部に設けられた上側および下側の軸方向のストッパ面が、変速機ハウジングに設けられたガイドレールに設けられた対応するガイド面に接触している。この場合、ガイドレールは有利にはＵ字形プロファイル、つまりＵ字形成形体として形成されていてよい。このＵ字形プロファイル内には半径方向の加工成形部が係合する。

電動モータに設けられたセンタリングピンが半径方向で、変速機ハウジングに設けられた対応する対応収容部内に嵌め込まれることにより、変速機・駆動ユニット全体を完全に半径方向で組み付けることができるので有利である。この場合、半径方向の加工成形部は同時に変速機ハウジングのガイドレール内に導入され、これにより電動モータは軸方向でも位置固定されている。さらに、ガイドレール内部の半径方向の材料突出部が、半径方向の加工成形部の切抜き加工部内に係合するので、ポールハウジングは回動防止されている。変速機ハウジングを、半径方向で組付け可能なカバーまたは半割シェルによって閉鎖することにより、それと同時に電動モータの、変速機ハウジングに対する相対運動も永続的に防止される。

全く同一の構造を有する電動モータを任意の取付け用フランジに取り付けたい場合には、この取付け用フランジが結合エレメント、たとえばクリップエレメントまたはかしめフランジを有しており、これらの結合エレメントは半径方向の加工成形部を有利には切抜き加工部の範囲で軸方向に取り囲んで係合する。これにより、電動モータにおける構造的な変更を行うことなく、ユニバーサルなベースモータを変速機ハウジング内にも任意の取付け用フランジにも取り付けることができる。

図面
以下に、本発明による装置の実施例を図面につき詳しく説明する。

図１は、変速機・駆動装置ユニットを示す断面図であり、
図２は、取付け用フランジに組み付けられた電動モータを示す断面図であり、
図３は、図１および図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った電動モータの断面図であり、
図４は、別の変速機・駆動装置ユニットを示す縦断面図であり、
図５は、図４のＶ−Ｖ線に沿った横断面図であり、
図６は、バヨネット結合を用いる別の実施例を示す断面図である。

実施例の説明
図１には、変速機・駆動装置ユニット１２が図示されている。この変速機・駆動装置ユニット１２では、別個の電動モータ１０が変速機ハウジング１６（部分的にしか図示しない）に結合されている。電動モータ１０はポールハウジング周壁２０を備えたポールハウジング（磁極ハウジング）１８と、このポールハウジング１８の端面２２，２４に一体成形された支承カバー２６，２８とを有している。支承カバー２６，２８は軸受け３０を収容しており、この軸受け３０は本実施例では滑り軸受け、特に球面滑り軸受け（Kalottenlager）として形成されている。この滑り軸受けでは、アーマチュア軸３２によってアーマチュア３３が支承されている。アーマチュア軸３２には、電気的な巻線３６を備えたアーマチュア鉄心３４が装着配置されている。電気的な巻線３６は永久磁石３８と協働する。これらの永久磁石３８はポールハウジング周壁２０に配置されている。アーマチュア軸３２は端面２２の側で支承カバー２６を貫通しており、この場合、この支承カバー２６には孔４０が軸方向に配置されている。アーマチュア軸３２に設けられた出力エレメント（図示しない）は変速機ハウジング１６に突入しており、これにより変速機（図示しない）、たとえばウォーム変速機を介して、自動車における可動部分のための駆動モーメントが提供される。ポールハウジング１８は本実施例では深絞り成形によって製造されており、この場合、ポールハウジング周壁２０は支承カバー２６とワンピース（一体）に形成されている。この場合、アーマチュア３３はまず最初にポールハウジング１８内に組み付けられ、そしてアーマチュア３３のアーマチュア軸３２が開口もしくは孔４０に押し通され、引き続き別個の支承カバー２８が組み付けられる。特定の使用のためには、ポールハウジング周壁２０に付加的に第２のポールハウジング壁２１が配置されており、これにより電動モータ１０の騒音形成が低減される。支承カバー２６の範囲では、半径方向の加工成形部４２が一体成形されている。この加工成形部４２は、軸方向で直接隣接している壁範囲４５，４６よりも大きな外径４４を有している。この外径４４は理想的にはポールハウジング周壁２０の外径４８よりも小さく形成されている。壁範囲４６は半径方向の加工成形部４２とポールハウジング１８のポ―ルハウジング周壁２０との間に凹部４７またはアンダカット部４７を形成している。支承カバー２６の壁範囲４５はセンタリングピン５０として形成されており、このセンタリングピン５０は組み付けられた状態で、変速機ハウジング１６に設けられた対応する対応加工成形部５２内に係合している。電動モータ１０を変速機ハウジング１６に取り付けるためには、半径方向の加工成形部４２が、変速機ハウジング１６に設けられたガイドレール５４内に係合する。ガイドレール５４は互いに向かい合って位置する２つのガイド面５５，５６を有しており、これらのガイド面５５，５６には軸方向の当付け面５７，５８を備えた半径方向の加工成形部４２が接触している。これにより、電動モータ１０は変速機ハウジング１６内に軸方向で不動に位置固定されている。ガイドレール５４はＵ字形プロファイル６０として形成されている。このＵ字形プロファイル６０は変速機ハウジング１６の第１の半割シェル６２で半径方向の加工成形部４２の外縁部６４を巡って半円形を描くように延びている。第１の半割シェル６２のガイドレ―ル５４内に半径方向の加工成形部４２を導入しかつ変速機（図示しない）を組み付けた後に、第２の半割シェル６３が、アーマチュア軸３２に対して半径方向で第１の半割シェル６２に装着されて、これら両変速機ハウジング部分６２，６３に設けられた収容部に係合する結合エレメント６６によって互いに結合される。半径方向の加工成形部４２はこの場合、電動モータ１０と変速機ハウジング１６との間の結合エレメントのための収容部を有していないので、電動モータ１０は両変速機ハウジング部分６２，６３の結合によってのみ両変速機ハウジング部分６２，６３に信頼性良く結合されている。

図２には、正確に同じ電動モータ１０が図示されている。しかし、図２の実施例では、電動モータ１０は変速機ハウジング１６とは組み合わされておらず、取付け用フランジ１４に組み付けられている。このためには、センタリングピン５０が、取付け用フランジ１４に設けられた対応加工成形部５２内に軸方向で突入係合しており、この場合、センタリングピン５０は、半径方向の加工成形部４２のストッパ面５７が取付け用フランジ１４に接触するまで突入する。電動モータ１０を取り付けるためには、半径方向の加工成形部４２が軸方向で結合手段７０によって取り囲まれて係合されるので、第２の軸方向のストッパ面５８も、たとえば取付け用フランジ１４に設けられたかしめ舌片７２に接触する。択一的には、結合手段７０がクリップエレメントまたはプレス嵌め部として形成されていてもよい。半径方向の加工成形部４２は図１に示した実施例と同様に、環状のつば４３として形成されている。この環状のつば４３はポールハウジング１８の深絞り成形時にこのポールハウジング１８とワンピースに、折り重ねられた二重金属薄板４１として形成されている。取付け用フランジ１４は顧客固有の収容部７４を有しており、この収容部７４によって電動モータ１０を取付け用フランジ１４と共に所定の自動車分部分に取り付けることができる。

図３には、図１および図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った概略的な横断面図が示されている。この場合、図面の左側の半部は図１に示した実施例に対応しており、右側の半部は図２に示した実施例に対応している。半径方向の加工成形部４２は環状のつば４３として形成されており、この場合、このつば４３は左側の半部では２つの切込み７７を切抜き加工部７６として有している。これらの切抜き加工部７６内には、両変速機ハウジング部分６２，６３の材料７８が突入して係合している。この場合、係合した材料７８は図１に示した実施例では、ガイドレール５４の内部でガイド面５５，５６の間に配置されている。変速機ハウジング１６の材料７８のこのような係合により、電動モータ１０は回動防止されている。図３の右半部に示した半径方向の加工成形部４２の変化形では、切抜き加工部７６が側方の平らな面取り部８０として形成されている。この平らな面取り部８０は取付け用フランジ１４に設けられたかしめ舌片７２によって取り囲まれて把持される。このような平らな面取り部８０はやはり回動防止部を成していて、切込み７７と同様に、取付け用フランジ１４のためにも変速機ハウジング１６のためにも使用され得る。

図４には、本発明による変速機・駆動装置ユニット１２の変化実施例が図示されている。この変化実施例では、ポールハウジング１８が深絞り成形部分として形成されているのではなく、ロール成形されて曲げ成形されたポールハウジング周壁２０を有している。アーマチュア軸３２のための開口４０を備えた支承カバー２６は別個の構成部分として形成されており、この構成部分は端面２２でポールハウジング周壁２０に結合されている。図面の左側の半部では、半径方向の加工成形部４２がポールハウジング１８のポールハウジング周壁２０にワンピースに一体成形されていて、このポールハウジング周壁２０に対してほぼ直角に折り曲げられている。この半径方向の加工成形部４２はポールハウジング周壁２０の全周にわたって延びているのではなく、互いに向かい合って位置する２つのウェブ８２として形成されている。これらのウェブ８２は２つの軸方向のストッパ面５７，５８を有しており、これらのストッパ面５７，５８は変速機ハウジング１６のガイドレール５４に設けられた対応するガイド面５５，５６に接触している。

図４の右側の半部に図示されている択一的な構成では、半径方向の加工成形部４２が直接に支承カバー２６に一体成形されていて、半径方向でポールハウジング周壁２０の周面を越えて突出している。この半径方向の加工成形部４２はやはり半径方向のウェブ８２として形成されており、このウェブ８２はポールハウジング周壁２０に設けられた切欠き８４を貫いて係合する。この半径方向の加工成形部４２はアーマチュア軸３２に対して半径方向で、変速機ハウジングベースボディ８１に設けられた側方のガイドレール５４内に押し込まれ、この場合、両ガイド面５５，５６は半径方向でずらされて配置されている。センタリングピン５０は同じく半径方向で変速機ハウジングベースボディ８１に設けられた対応する対応加工成形部５２内に導入され、この場合、この変速機ハウジングベースボディ８１は引き続きカバー（図示しない）によって閉鎖される。このためには、変速機ハウジングベースボディ８１が結合エレメント６６のための収容部６８を有している。これらの結合エレメント６６は、電動モータ１０が軸方向と半径方向とで位置固定されて変速機ハウジング１６内の所定の位置に留まることを保証する。さらに、変速機ハウジング１６は、変速機・駆動装置ユニット１２を自動車に固定するために収容部７４を有している。

図５には、図４のＶ−Ｖ線に沿った横断面図が示されている。この場合、ポールハウジング周壁２０または支承カバー２６に一体成形されている、互いに背中合わせに位置する半径方向のウェブ８２が、変速機ハウジング１６に設けられたガイドレール５４内に係合している。この実施例では、両ガイドレール５４がハウジングベースボディ８１の側壁８６にわたってしか延びていない。変速機ハウジング１６はこの場合、２つの対称的な半割シェル６２，６３から成っているのではなく、側壁８６とカバー（図示しない）とを備えたハウジングベースボディ８１から成っている。付加的に、ポールハウジング１８は本実施例では、電動モータ１０を変速機なしの構成において取付け用フランジ１４に固定するために半径方向の別の取付け用舌片８８を有している。したがって、取付け用舌片８８は結合エレメント、たとえばねじまたはリベットのための収容部９０を有しており、これらの結合エレメントを用いて電動モータ１０は取付け用フランジ１４に結合可能となる。顧客要望に応じて、取付け用フランジ１４は、たとえば鋼またはプラスチックから製作されていて、調節装置に対する顧客固有の機械的なインタフェースを成している。取付け用舌片８８は、たとえばやはりポールハウジング周壁２０またはポールハウジング１８の支承カバー２６にワンピースに一体成形されている。変速機ハウジング１６のガイドレール５４内への半径方向の加工成形部４２の導入を可能にするために、取付け用舌片８８は半径方向の加工成形部４２に対して軸方向にずらされて配置されていると有利である。これにより、取付け用舌片８８は変速機ハウジング１６との組合せにおいて変速機ハウジング１６の外部に位置する。半径方向の加工成形部４２が、互いに背中合わせに位置するウェブ８２として形成されていることに基づき、半径方向の加工成形部４２は両ウェブ８２の間にやはり切抜き加工部７６を有しており、この切抜き加工部７６内には、図５に示したように変速機ハウジングベースボディ８１の材料７８が突入して係合しており、これにより電動モータ１０の回動が阻止される。

図６に示した電動モータは変速機ハウジング１６または取付け用フランジ１４との結合のための機械的なインタフェースとして一種のバヨネット結合部を有している。このためには、半径方向の加工成形部４２が環状のつばとして形成されているのではなく、周方向で互いに間隔を置いて配置されたバヨネットウェブ９２として形成されている。これらのバヨネットウェブ９２は変速機ハウジング１６または取付け用フランジ１４に設けられた、中断された環状のガイドレール５４（図示しない）内に係合することができる。このためには、電動モータ１０がまず軸方向で、対応するインタフェース内に押し込まれ、次いでバヨネット結合の形式で特定の角度だけ回転させられ、そして選択的にはロックされる。この結合では、変速機ハウジング１６ならびに取付け用フランジ１４が、半径方向で結合可能な少なくとも２つの半割シェルを有している必要はなく、任意にバヨネット結合部として成形されていてよい。半径方向の加工成形部４２はこの場合、ポールハウジング周壁２０とワンピースに形成された支承カバー２６に一体成形されているが、しかし択一的には、電動モータ１０の組立のために別個の支承カバー２８によって閉鎖可能となる他方の端部に一体成形されていてもよい。このためには、ポールハウジング周壁２０が、曲げ可能な取付け用舌片９４を有している。これらの取付け用舌片９４は支承カバー２８に設けられた相応する突出部を巡るように成形される。アーマチュア軸３２はほぼポールハウジング１８の全長にわたって延びているので、力結合のためには、カップリングエレメント９６（たとえばフレックスシャフト９６）が、支承カバー２６に設けられた開口４０を通じて、アーマチュア軸３２に設けられた多角形穴９８（たとえば四角穴９８）内に突入して係合する。このようなトルク取出しは選択的にポールハウジング１８の一方の側または両方の側の端面２２，２４で可能となる。軸受け３０とアーマチュア３３との間には、有利にはプラスチックから成る支持ディスク１００が配置されている。この支持ディスク１００によってアーマチュア軸３２は軸方向で軸受け３０に支持されている。支持ディスク１００はこの場合、アーマチュア軸３２もしくはこのアーマチュア軸３２に装着配置されたアーマチュア構成部分１０２、たとえば環状磁石１０４のための取付けスリーブ１０２に相対回動不能に結合されている。

念のため付言しておくと、図面につき説明した実施例に関して個々の特徴の多種多様の相互組合せ可能性が可能である。すなわち、たとえば半径方向の加工成形部４２の具体的な構成ならびにポールハウジング１８における半径方向の加工成形部４２の配置形式をその製作方法に関連して任意に変えることができる。また、切抜き加工部７６は、電動モータ１０の回動防止のために係合する材料７８との形状接続、つまり係合に基づいた嵌合が形成される限りは、変速機ハウジング１６との組合せのためにも、取付け用フランジ１４との組合せのためにも、任意に成形されていてよい。相応して、ガイドレール５４もしくは取付け用フランジ１４の結合手段７０を改良することができるので、これらの材料は常に、半径方向の加工成形部４２と軸方向に続いた壁範囲４６とにより形成されるアンダカット部４７内に係合する。アーマチュア３３、変速機ハウジング１６および変速機の構成は、任意の公知の使用に相当していてよい。本発明の特別な点は、電動モータに続く変速機ハウジング１６に対する結合のために別個の結合手段が必要とされることなしに、同一の電動モータ１０が種々の変速機ハウジング１６または取付け用フランジ１４との組合せのための組立てモジュール原理のためのベースモータ１０として使用される点にある。本発明による電動モータ１０もしくは変速機・駆動装置ユニット１２は自動車に設けられたリクライニング式のシート調節装置のために使用されると有利であるが、しかし別の任意の作動駆動装置のためにも使用され得る。

変速機・駆動装置ユニットを示す断面図である。 取付け用フランジに組み付けられた電動モータを示す断面図である。 図１および図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った電動モータの断面図である。 別の変速機・駆動装置ユニットを示す縦断面図である。 図４のＶ−Ｖ線に沿った横断面図である。 バヨネット結合を用いる別の実施例を示す断面図である。

Claims (15)

1. 自動車に設けられた作動駆動装置に用いられる電動モータ（１０）であって、アーマチュア軸（３２）が設けられており、該アーマチュア軸（３２）が、ポールハウジング（１８）内に支承されており、該ポールハウジング（１８）が、ポールハウジング周壁（２０）と、少なくとも一方の端面（２２，２４）に、アーマチュア軸（３２）のための軸受け（３０）を収容するための支承カバー（２６，２８）とを有している形式のものにおいて、ポールハウジング（１８）に半径方向の加工成形部（４２）が形成されており、該加工成形部（４２）が、ポールハウジング（１８）の完全な組立ての後に、電動モータ（１０）を別の結合手段なしに変速機ハウジング（１６）に固定するために該変速機ハウジング（１６）に設けられたガイドレール（５４）内に半径方向で係合させるために適しており、半径方向の加工成形部（４２）が、ポールハウジング周壁（２０）の外径（４８）よりも小さく形成されている外径（４４）を有しており、ポールハウジング（１８）が円筒状に形成されていることを特徴とする、自動車に設けられた作動駆動装置に用いられる電動モータ。
2. 自動車に設けられた作動駆動装置に用いられる電動モータ（１０）であって、アーマチュア軸（３２）が設けられており、該アーマチュア軸（３２）が、ポールハウジング（１８）内に支承されており、該ポールハウジング（１８）が、ポールハウジング周壁（２０）と、少なくとも一方の端面（２２，２４）に、アーマチュア軸（３２）のための軸受け（３０）を収容するための支承カバー（２６，２８）とを有している形式のものにおいて、ポールハウジング（１８）に半径方向の加工成形部（４２）が形成されており、該加工成形部（４２）が、ポールハウジング（１８）の完全な組立ての後に、電動モータ（１０）を別の結合手段なしに変速機ハウジング（１６）に固定するために該変速機ハウジング（１６）に設けられたガイドレール（５４）内に半径方向で係合させるために適しており、電動モータ（１０）の相対回動を防止するために、半径方向の加工成形部（４２）に切抜き加工部（７６，７７，８０）が形成されており、該切抜き加工部（７６，７７，８０）内に変速機ハウジング（１６）または取付け用フランジ（１４）の材料（７８）が係合可能であることを特徴とする、自動車に設けられた作動駆動装置に用いられる電動モータ。
3. 半径方向の加工成形部（４２）が、支承カバー（２６）またはポールハウジング（１８）のポールハウジング周壁（２０）に一体成形されている、請求項１または２記載の電動モータ。
4. 支承カバー（２６）が、ポールハウジング（１８）のポールハウジング周壁（２０）とワンピースに、特に深絞り成形法によって形成されている、請求項１から３までのいずれか１項記載の電動モータ。
5. 支承カバー（２６）が中心の開口（４０）を有しており、該開口（４０）を通じて、アーマチュア軸（３２）または該アーマチュア軸（３２）内に係合した変速機軸、特にフレックスシャフトが係合している、請求項１から４までのいずれか１項記載の電動モータ。
6. 半径方向の加工成形部（４２）が、環状のつば（４３）として形成されている、請求項１から５までのいずれか１項記載の電動モータ。
7. 半径方向の加工成形部（４２）が、折り重ねられた二重金属薄板（４１）として形成されている、請求項１から６までのいずれか１項記載の電動モータ。
8. 半径方向の加工成形部（４２）に軸方向で直接に隣接している壁範囲（４６）が、半径方向の加工成形部（４２）とポールハウジング（１８）のポールハウジング周壁（２０）との間に凹部（４７）またはアンダカット部（４７）を形成している、請求項１から７までのいずれか１項記載の電動モータ。
9. ポールハウジング周壁（２０）が二重壁式に形成されている、請求項１から８までのいずれか１項記載の電動モータ。
10. 支承カバー（２６）が、変速機ハウジング（１６）または取付け用フランジ（１４）に設けられた対応する対応加工成形部（５２）内へ係合するための軸方向のセンタリングピン（５０）を有している、請求項１から９までのいずれか１項記載の電動モータ。
11. 請求項１から１０までのいずれか１項記載の電動モータ（１０）と、変速機ハウジング（１６）とを備えた変速機・駆動装置ユニット（１２）において、変速機ハウジング（１６）が、半径方向の嵌込みまたはバヨネット結合によって半径方向の加工成形部（４２）を収容するための少なくとも１つのガイドレール（５４）を有していることを特徴とする変速機・駆動装置ユニット。
12. 半径方向で互いに結合可能な少なくとも２つのハウジングシェル（６２，６３，８１）が設けられている、請求項１１記載の変速機・駆動装置ユニット。
13. ガイドレール（５４）が、互いに向かい合って位置しかつアーマチュア軸（３２）に対してほぼ直角に配置された２つのガイド面（５５，５６）を有しており、該ガイド面（５５，５６）に半径方向の加工成形部（４２）の２つの軸方向のストッパ面（５７，５８）が接触している、請求項１１または１２記載の変速機・駆動装置ユニット。
14. 電動モータ（１０）が、センタリングピン（５０）によって変速機ハウジング（１６）に設けられた対応収容部（５２）内にセンタリングされていて、ガイドレール（５４）内に係合した軸方向の加工成形部（４２）によって軸方向でかつ／または回動防止されて位置固定されており、さらに電動モータ（１０）が、変速機ハウジングシェル（６２，６３，８１）を互いに結合する結合エレメント（６６）によって位置固定されている、請求項１１から１３までのいずれか１項記載の変速機・駆動装置ユニット。
15. 自動車部分に保持するための保持手段のための収容部（９０）を有する取付け用フランジ（１４）が設けられており、センタリングピン（５０）が、該取付け用フランジ（１４）に設けられた対応収容部（５２）内にセンタリングされており、当該電動モータ（１０）が、半径方向の加工成形部（４２）を取り囲んで係合する結合手段（７０，７２）によって取付け用フランジ（１４）に固定されている、請求項１から１０までのいずれか１項記載の電動モータ。

Images