JPH08198060A - ワイパモータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車体パネルに対する固定を確実に行えるワイ
パモータを提供することを目的としている。 【構成】 ロックナット９に、第２の間隙部材８の外周
側に円筒形状の円筒外壁９ｂが形成され、円筒外壁９ｂ
の内側に、ロックナット９の締め込み状態で、第２の間
隙部材８の外側縁に係止可能に配設された複数個所の緩
止部９ｅが形成されているワイパモータ１。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、通電することによっ
て払拭面を拭うのに利用されるワイパモータに関し、特
に、ワイパアームを直接取付けるワイパ軸を備えたワイ
パモータに関する。

【０００２】

【従来の技術】ワイパアームを直接取付けるワイパ軸を
備えたワイパモータとしては、図６に示されるように、
モータ本体から突出されたワイパ軸挿通部５１ａが車体
パネル５０から延出され、このワイパ軸挿通部５１ａか
ら突出したワイパ軸５２にワイパアーム５３が結合され
ているものが知られている。ワイパ軸挿通部５１ａに
は、車体パネル５０の内側に一方のスペーサー５４が挿
通され、車体パネル５０の外側に他方のスペーサー５５
が挿通されている。他方のスペーサー５５の上側にはカ
バー５６がワイパ軸挿通部５１ａに挿通され、このカバ
ー５６の上側にワイパ軸挿通部５１ａに噛合されたナッ
ト５７が配置されている。ナット５７を締め付けること
によって一方のスペーサー５４と他方のスペーサー５５
とによって車体パネル５０を挟み込むため、モータ本体
が車体パネル内で固定されたワイパモータはワイパ軸挿
通部５１ａがカウルトップパネル等の車体パネル５０に
支持されて取付けられている。このようなワイパモータ
は、通電することによってアーマチュアが回転し、この
アーマチュアの回転力によって、ケース５１に固定した
支持軸に挿通されているウオームホイールが回転し、ウ
オームホイールの回転が継手部材によってワイパ軸５２
の往復回動に変換され、ワイパ軸５２が往復で回動する
ことによって、ワイパアーム５３を払拭面上で揺動さ
せ、ワイパアーム５３に装着したワイパブレードによっ
て払拭面を拭う。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記したようなワイパ
モータにおいて、ワイパ軸挿通部５１ａは車体のカウル
トップパネル等の肉厚の比較的薄いところに取付けられ
るため、大きな締め付け力でナット５７が締め付けられ
ていると、ワイパ軸挿通部５１ａまわりの車体パネル５
０に歪みを生じないとは言い難く、また、小さな締め付
け力でナット５７が締め付けられていると、車体振動等
によってナット５７がワイパ軸挿通部５１ａから緩む可
能性を有するという問題点があり、緩みを生じることな
く適確にナット５７を締め付けられるようにするという
課題があった。

【０００４】

【発明の目的】この発明に係わるワイパモータは、車体
パネルに対する取付けを確実に行うことができるワイパ
モータを提供することを目的としている。

【０００５】

【発明の構成】

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明の請求項１に係
わるワイパモータは、車体パネルの内側から外側に延出
するワイパ軸挿通部を備えたケースと、電源の接続によ
り回転力を発生するアーマチュアと、ケース内に回転可
能に取付けられていて、アーマチュアに備えたアーマチ
ュア軸の回転力を伝達されて回転するウオームホイール
と、ウオームホイールから離れた位置のケースにおいて
上記ワイパ軸挿通部に回転可能に挿入されているととも
にケース内でスイングアームが取付けられ、車体パネル
の外側でワイパアームに結合されるワイパ軸と、ウオー
ムホイールおよびスイングアームに連結され、ウオーム
ホイールの回転力をワイパ軸の予め定められた範囲の往
復回動に変換して伝達する継手部材と、車体パネルの内
側でワイパ軸挿通部の外側に配置される弾性体製の第１
の間隙部材と、第１の間隙部材に対向した車体パネルの
外側でワイパ軸挿通部の外側に配置される弾性体製の第
２の間隙部材と、第２の間隙部材上に配置され、ワイパ
軸挿通部にねじ止めされるロックナットをそなえたワイ
パモータであって、ロックナットは、第２の間隙部材の
外周側に円筒形状の円筒外壁が形成され、該円筒外壁の
内側に、ロックナットの締め込み状態で、第２の間隙部
材の外側縁に係止可能に配設された複数個所の緩止部が
形成されている構成としたことを特徴としている。この
発明の請求項２に係わるワイパモータでは、ロックナッ
トの緩止部に、ワイパ軸挿通部に対する締め込み方向の
先側から後側にいくにしたがって楔状に突出した傾斜面
が形成されている。この発明の請求項３に係わるワイパ
モータでは、ロックナットと第２の間隙部材とのあいだ
に、緩止部によって形成される内径よりも小さい外径寸
法で剛体の円環状をなし、ケースのワイパ軸挿通部に挿
通される摺動板が備えられている。この発明の請求項４
に係わるワイパモータでは、ケースに車体パネルから延
出するワイパ軸挿通部に雄ねじが形成され、ロックナッ
トは、ワイパ軸挿通部の雄ねじに締め込まれる雌ねじが
形成されているとともに、この雌ねじと円筒外壁とが傘
状に連続して形成されている。

【０００７】

【発明の作用】この発明の請求項１に係わるワイパモー
タにおいて、ロックナットを締め込んでいくと、第１の
間隙部材および第２の間隙部材は車体パネルを挟み込ん
でいきながら外径を大きくするように弾性変形する。締
め込みが終了したロックナットは、第２の間隙部材の外
周に配置された外壁の緩止部が外径を大きくするように
弾性変形した第２の間隙部材の外側縁に係止するため、
締め込みの終了状態で締め込み方向とは反対の方向への
回転を阻止されて緩め止められる。この発明の請求項２
に係わるワイパモータにおいて、ロックナットを締め込
んでいくと、第１の間隙部材および第２の間隙部材は車
体パネルを挟み込んでいきながら外径を大きくするよう
に弾性変形する。ロックナットは、ワイパ軸挿通部に締
め込んでいくとき、外壁の緩止部に有する傾斜面が第２
の間隙部材に摺接し、締め込んでいくにつれて傾斜面が
第２の間隙部材の外側縁に食い込んでいくため、締め込
みが終了した状態で、ワイパ軸挿通部に対する締め込み
方向とは反対側に回転を阻止されて緩み止められる。こ
の発明の請求項３に係わるワイパモータにおいて、ロッ
クナットを締め込んでいくと、摺動板を介した第２の間
隙部材および第１の間隙部材によって車体パネルを挟み
込み、第２の間隙部材および第１の間隙部材はロックナ
ットの締め込み量に対応して外径を大きくするように弾
性変形する。ロックナットは、ワイパ軸挿通部に締め込
んでいくとき、第２の間隙部材との間に摺動板が配置さ
れているため、ロックナットと第２の摺動板との摩擦抵
抗は小さくなり、小さい摩擦抵抗でロックナットはワイ
パ軸挿通部に締め込まれ、締め込んでいくにつれて傾斜
面が第２の間隙部材の外側縁に食い込んでいくため、締
め込みが終了した状態で、ワイパ軸挿通部に対する締め
込み方向とは反対側に回転を阻止されて緩み止められ
る。この発明の請求項４に係わるワイパモータにおい
て、ロックナットの雌ねじをワイパ軸挿通部の雄ねじに
締め込んでいくと、第１の間隙部材および第２の間隙部
材は車体パネルを挟み込んでいきながら外径を大きくす
るように弾性変形する。締め込みが終了したロックナッ
トは、第２の間隙部材の外周に配置された外壁の緩止部
が外径を大きくするように弾性変形した第２の間隙部材
の外側縁に係止するため、締め込みの終了状態で締め込
み方向とは反対の方向への回転を阻止されて緩め止めら
れ、ロックナットの外壁によって第２の間隙部材の外側
が覆われるため、第２の間隙部材とワイパ軸挿通部との
間に雨水は入りにくい。

【０００８】

【実施例】図１ないし図５にはこの発明に係わるワイパ
モータの実施例が示されている。

【０００９】図示するワイパモータ１は、主として、ケ
ース２、アーマチュア３、ワイパ軸４、ウオームホイー
ル５、継手部材６、第１の間隙部材７、第２の間隙部材
８、ロックナット９から構成されている。

【００１０】ケース２は、図１に示されるように、アー
マチュア３を収容するためのモータケース２ａと、ウオ
ームホイール５，継手部材６をそれぞれ収容するための
ギヤケース２ｂとが備えられている。モータケース２ａ
の開口端部はギヤケース２ｂにビス１０によって固着さ
れ、ギヤケース２ｂは開口部がケースカバー２ｃによっ
て覆われている。モータケース２ａの内側には対向位置
にＮ極、Ｓ極が着磁された円筒形のマグネット１１が取
付けられている。

【００１１】モータケース２ａに収容されたアーマチュ
ア３は、予め定められたスロット数のコイル巻回部３ａ
１を有するアーマチュアコア３ａがアーマチュア軸３ｂ
に固定されており、このアーマチュア軸３ｂにはアーマ
チュアコア３ａの近くにコンミュテータ３ｃが設けられ
ている。

【００１２】コンミュテータ３ｃの外周側には上記スロ
ット数に対応して絶縁された複数個のコンミュテータ片
３ｃ１が設けられているため、各コンミュテータ片３ｃ
１に電気的に接続されたうえでアーマチュアコア３ａの
コイル巻回部３ａ１に巻かれたアーマチュアコイル３ｄ
が設けられている。コンミュテータ３ｃの各コンミュテ
ータ片３ｃ１には複数個のブラシ３ｅが電気的に接続可
能に配置され、各ブラシ３ｅは図示しないワイパ回路に
電気的に接続されているため、ワイパ回路からブラシ３
ｅに通電されると、アーマチュアコイル３ｄが各スロッ
ト毎に順次励磁されて磁力を発生し、アーマチュアコイ
ル３ｄが発生した磁力と、マグネット１１が発生してい
る磁力とによりアーマチュア３が回転する。

【００１３】アーマチュア３のアーマチュア軸３ｂは、
モータケース２ａの開口端部とは反対側に取付けられた
一方の軸受１２およびギヤケース２ｂに取付けられた他
方の軸受１３によって回転可能に支持されている。ま
た、アーマチュア３のアーマチュア軸３ｂはギヤケース
２ｂ内に延出されてウオーム３ｂ１が形成されており、
このウオーム３ｂ１にウオームホイール５が噛合ってい
る。

【００１４】ウオームホイール５は、図２に示されるよ
うに、回転中心である中央に軸孔５ａが設けられてお
り、この軸孔５ａには枢支軸１４が挿通されている。枢
支軸１４は、三つの外径を有するものとして段差状に形
成されており、いちばん外径が小さく一端側に配置され
た第１の軸部１４ａがギヤケース２ｂに設けられた軸固
定孔２ｂ１に嵌入固定され、第１の軸部１４ａの次に外
径が小さく中央に配置された第２の軸部１４ｂがウオー
ムホイール５の軸孔５ａに挿入され、いちばん外径が大
きく他端側に配置された第３の軸部１４ｃが軸孔５ａの
端部に配置されているため、この第３の軸部１４ｃによ
って、ウオームホイール５はギヤケース２ｂ側に抜け止
められて枢支軸１４の同心に回転可能に支持されてい
る。

【００１５】また、ウオームホイール５の上面５ｂに
は、第１の補助部材結合部５ｃおよび第２の補助部材結
合部５ｄがそれぞれ形成されており、第１，第２の補助
部材結合部５ｃ，５ｄはウオームホイール５の上面５ｂ
に凹状をなすものとしてウオームホイール５の半径に対
する対称位置にそれぞれ丸孔状に形成されている。第
１，第２の補助部材結合部５ｃ，５ｄには補助部材１５
が取付けられている。

【００１６】補助部材１５には、ウオームホイール５の
外径よりも小さい外径寸法の略円盤形に形成された補助
部材本体１５ａが備えられており、この補助部材本体１
５ａには上面１５ａ１から下面１５ａ２に連通させたウ
オームホイール位置確認用開口１５ｂが形成されてい
る。このウオームホイール位置確認用開口１５ｂは長孔
状に形成されている。そして、補助部材本体１５ａには
第１のウオームホイール結合部１５ｃおよび第２のウオ
ームホイール結合部１５ｄがそれぞれ形成されている。

【００１７】第１，第２のウオームホイール結合部１５
ｃ，１５ｄは補助部材本体１５ａの半径に対する対称位
置にそれぞれ軸状に形成され、それぞれの軸径寸法はウ
オームホイール５の各補助部材結合部５ｃ，５ｄの孔径
寸法よりもわずかに小さく、且つ、それぞれの長さ寸法
は各補助部材結合部５ｃ，５ｄの深さ寸法よりもわずか
に小さいので、補助部材１５はウオームホイール５に着
脱可能に取付けられる。

【００１８】そして、補助部材１５は、各ウオームホイ
ール結合部１５ｃ，１５ｄが有する離間寸法が各補助部
材結合部５ｃ，５ｄの離間寸法に一致しているため、第
１，第２のウオームホイール結合部１５ｃ，１５ｄが第
１，第２の補助部材結合部５ｃ，５ｄにそれぞれ結合さ
れることによってウオームホイール５からウオーム３ｂ
１の回転力を伝達されて回転する際に、ウオームホイー
ル５に一体的にしてウオームホイール５の同心円上で回
転する。

【００１９】補助部材１５は、第１，第２のウオームホ
イール結合部１５ｃ，１５ｄが補助部材本体１５ａの半
径に対する対称位置に配置され、ウオームホイール５の
第１，第２の補助部材結合部５ｃ，５ｄもウオームホイ
ール５の半径に対する対称位置に配置されているため、
ウオームホイール５に対し１８０度の範囲で回転させた
位置でもウオームホイール５に結合される。ウオームホ
イール５に対し１８０度の範囲で回転させた位置に補助
部材１５を結合する際の位置確認は、ウオームホイール
位置確認用開口１５ｂからウオームホイール５を直接見
ることによって容易になされる。

【００２０】ここで、ウオームホイール５は、図示しな
いオートストップ機構に連動しており、このオートスト
ップ機構はブラシ３ｅに対する通電をウオームホイール
５の所定の停止位置でカットオフするようになっている
ため、ウオームホイール５に対する補助部材１５の結合
位置を１８０度回動させて変更することにより、後述す
るワイパアーム２０の停止位置を第１の位置Ａか、ある
いは第２の位置Ｂに選択することができる。

【００２１】そしてまた、補助部材１５の補助部材本体
１５ａの上面１５ａ１には、継手部材連結部１５ｅが備
えられている。継手部材連結部１５ｅは上面１５ａ１か
ら凹状をなすものとして後述する継手部材６に備えた各
連結部６ｂ，６ｃよりもわずかに小さい内径の丸孔に形
成されており、この継手部材連結部１５ｅはウオームホ
イール５の第１，第２の補助部材結合部５ｃ，５ｄに第
１，第２のウオームホイール結合部１５ｃ，１５ｄを結
合させた状態で、枢支軸１４を軸方向に延長した範囲で
あるウオームホイール５の軸孔５ａの内径内に重なった
連結位置Ｃ２に形成されている。継手部材連結部１５ｅ
は補助部材１５の中心、すなわちウオームホイール５の
回転中心Ｃ１からウオームホイール５の軸孔５ａの内径
内に重なった連結位置Ｃ２に定められているため、ウオ
ームホイール５の回転中心Ｃ１から連結位置Ｃ２までの
距離Ｌ１は、連結位置をウオームホイール５の軸孔５ａ
の外側に定めたものと比べて小さくなっている。継手部
材連結部１５ｅには継手部材６に備えた第１の連結部６
ｂが回転可能に結合されている。

【００２２】継手部材６は、板状をなす継手部材本体６
ａの端部に、距離Ｌ２をあけてそれぞれ同一側に軸状に
突出した第１の連結部６ｂおよび第２の連結部６ｃが形
成されている。また、継手部材本体６ａのほぼ中央には
ケースカバー２ｃに当接可能に樹脂製の押え部材６ｄが
取付けられているため、この押さえ部材６ｄによって継
手部材６はウオームホイール５，補助部材１５および後
述するスイングアーム１６側に押圧されて抜け止められ
ている。補助部材１５の継手部材連結部１５ｅに第１の
連結部６ｂが回転可能に結合された継手部材６は、第２
の連結部６ｃがスイングアーム１６に回転可能に結合さ
れている。

【００２３】スイングアーム１６は、一端側にワイパ軸
固定部１６ａが備えられているとともに、このワイパ軸
固定部１６ａから距離Ｌ３をあけた他端側に継手部材結
合孔１６ｂが備えられており、継手部材結合孔１６ｂが
継手部材６の第２の連結部６ｃに回転可能に結合され、
ワイパ軸固定部１６ａがワイパ軸４に固着されている。
スイングアーム１６はワイパ軸４の回転中心Ｃ３から距
離Ｌ３をおいた継手部材結合孔１６ｂに継手部材６の第
２の結合部６ｃが回転可能に結合され、継手部材６は第
２の連結部６ｃから距離Ｌ２をおいた第１の連結部６ｂ
に補助部材１５の継手部材連結部１５ｅが回転可能に結
合され、補助部材１５はウオームホイール５の回転中心
Ｃ１から距離Ｌ１をおいた継手部材連結部１５ｅに継手
部材６が回転可能に結合されているため、距離Ｌ３、距
離Ｌ２、距離Ｌ１のレバー比を有するリンク機構が形成
されている。

【００２４】スイングアーム１６のワイパ軸固定部１６
ａが固着されたワイパ軸４は、図２に示されるように、
軸固定孔２ｂ１から離れたギヤケース２ｂに設けられた
ワイパ軸挿通部２ｂ２に挿通されており、基端側に設け
られたスイングアーム固定部４ａと、先端側に設けられ
たワイパアーム取付け部４ｂと、スイングアーム固着部
４ａおよびワイパアーム取付け部４ｂの中間に小径に形
成された油溜り用小径部４ｃとが備えられている。

【００２５】スイングアーム固定部４ａは、円環状をな
し且つ所定の厚さ寸法を有するカラー１７を介してギヤ
ケース２ｂ上に配置されてスイングアーム１６のワイパ
軸固定部１６ａが固着されている。

【００２６】油溜り用小径部４ｃは、ワイパ軸挿通部２
ｂ２との間に予め定められた大きさの隙間が形成されて
いるため、この空間に潤滑用油脂が塗布されている。

【００２７】ワイパアーム取付け部４ｂは、ワイパ軸挿
通部２ｂ２の端部から突出した部分にスプライン部４ｂ
１および雄ねじ４ｂ２が形成されているため、このスプ
ライン部４ｂ１に図１に示されるワイパアーム２０が嵌
め入れられ、ワイパアーム２０の外側で雄ねじ４ｂ２に
図示しないナットが締め付けられることによってワイパ
アーム２０を固定するようになっている。

【００２８】また、ワイパ軸４は、図２に示されるよう
に、ワイパ軸挿通部２ｂ２から突出した部分にクリップ
（Ｃクリップ）２２が嵌め付けられているため、基端側
にカラー１７を介してスイングアーム１６が固着された
ワイパ軸４はギヤケース２ｂに抜け止められており、ク
リップ２２の外側にゴム製で円筒形のシャフトシール２
３が被せられている。

【００２９】そして、図３に示されるように、ワイパ軸
挿通部２ｂ２の端部およびワイパ軸４のワイパアーム取
付け部４ｂは、第１の間隙部材７、第２の間隙部材８、
ロックナット９によって車体パネル（カウルトップパネ
ル）３０に設けられたワイパ孔３０ａに取付けられる。

【００３０】第１の間隙部材７は、弾性を有するゴムに
よって円環状に形成され、車体パネル３０の内側に配置
される。この第１の間隙部材７は、車体パネル３０側の
一端面７ａ上にわずかな突出寸法を有するものとして環
状に形成されたリブ７ａ１が設けられており、ワイパ軸
挿通部２ｂ２の外側に挿嵌されて他端面７ｂがギヤケー
ス２ｂに当接される。第１の間隙部材７の一端面７ａは
他端面７ｂに対して傾斜しているが、この傾斜角度は図
３中の左側に配置される払拭面とワイパ軸４との間で適
宜定められる。

【００３１】第２の間隙部材８は、第１の間隙部材７と
同様に弾性を有するゴムによって円環状に形成され、車
体パネル３０の外側に第１の間隙部材７に対向配置され
る。この第２の間隙部材８は、車体パネル３０側の一端
面８ａ上にわずかな突出寸法を有するものとして環状に
形成されたリブ８ａ１が設けられており、車体パネル３
０の外側においてワイパ軸挿通部２ｂ２の外側に挿嵌さ
れる。そして、第２の間隙部材８の他端面８ｂ上にロッ
クナット９が配置される。

【００３２】ロックナット９は、樹脂を素材として、雌
ねじ９ａ１が形成されたナット本体９ａと第２の間隙部
材８の外側を覆うように延びた外壁９ｂとが一体に成形
されている。

【００３３】ナット本体９ａの雌ねじ９ａ１はワイパ軸
挿通部２ｂ２の端部寄りに形成された雄ねじ２ｂ３にね
じ込まれるようになっている。

【００３４】外壁９ｂは、図５に示されるように、ナッ
ト本体９ａの径方向にナット本体９ａから外側に傘状に
突出した間隙部材押圧部９ｃと、この間隙部材押圧部９
ｃの端部から第２の間隙部材８のワイパ軸４の軸方向に
向けて環状に突出した間隙部材被覆部９ｄとが備えられ
ている。間隙部材押圧部９ｃは後述する摺動板１８側が
平滑になっている。

【００３５】また、外壁９ｂの間隙部材押圧部９ｃと第
２の間隙部材８の他端面８ｂとの間には薄肉で環状に形
成された金属製の摺動板１８が配置されている。この摺
動板１８の外径寸法は間隙部材被覆部９ｄの内径寸法よ
りも小さくなっており、両面に平滑な面を有する。

【００３６】そして、外壁９ｂの間隙部材被覆部９ｄの
内側には複数個所の緩止部９ｅが形成されている。緩止
部９ｅは、図４に示されるように、間隙部材被覆部９ｄ
の内側においてロックナット９の雄ねじ２ｂ３に対する
締め込み方向の先側から後側にいくにしたがって楔状に
突出した傾斜面９ｅ１を有するものとして形成されてお
り、これら緩止部９ｅ同士が形成する内径寸法は摺動板
１８の外径寸法よりも大きい。

【００３７】ロックナット９は、外壁９ｂの間隙部材押
圧部９ｃが第２の間隙部材８上に摺動部材１８を介して
配置され、外壁９ｂの間隙部材被覆部９ｄが摺動部材１
８および第２の間隙部材８の外側に配置されるため、ロ
ックナット９の雌ねじ９ａ１がワイパ軸挿通痛部２ｂ２
の雄ねじ２ｂ３にねじ込まれていくことによって、間隙
部材押圧部９ｃにより摺動部材１８を介して第２の間隙
部材８を車体パネル３０に押圧し、第２の間隙部材８お
よび第１の間隙部材７で車体パネル３０を挟み込んでい
く。このとき、摺動部材１８の両面が平滑になっていて
ロックナット９の間隙部材押圧部９ｃは摺動部材１８側
も平滑になっているため、ロックナット９がねじ込まれ
る間、摺動部材１８とロックナット９とは大きな摩擦力
を生じない。そして、ロックナット９がねじ込まれるに
つれて第２の間隙部材８は第１の間隙部材７とともに弾
性変形して外径が大きくなって潰れ、摺動部材１８より
も外径が大きくなる。外径が大きくなった第２の間隙部
材８は、ロックナット９の外壁９ｂの緩止部９ｅに衝突
して緩止部９ｅの傾斜面９ｅ１が第２の間隙部材８に食
い込んでいくため、ロックナット９は、ねじ込みが終了
されたところで緩止部９ｅが大きな外径に弾性変形した
第２の間隙部材８に食い込んで戻り方向に回り止められ
る。 そして、ロックナット９の外壁９ｂの間隙部材被
覆部９ｄは第２の間隙部材８の外側を覆うため、第２の
間隙部材８とワイパ軸挿通部２ｂ２との間に雨水を入り
難くしている。

【００３８】このような構造を有するワイパモータ１
は、リヤドア内に配置されてギヤケース２ｂがドアパネ
ルに固定され、ワイパ軸挿通部２ｂ２の端部およびワイ
パ軸４のワイパアーム取付け部４ｂが上述したようにし
て第１の間隙部材７、第２の間隙部材８、ロックナット
９によって車体パネル３０のワイパ孔３０ａに取付けら
れ、各ブラシ３ｅにワイパ回路が電気的に接続され、車
体パネルの外側に延出したワイパアーム取付け部４ｂに
ワイパアーム２０が固定される。

【００３９】そこで、ワイパ回路がオン切換えされるこ
とによってブラシ３ｅに通電されると、アーマチュア３
が回転するため、アーマチュア３のアーマチュア軸３ｂ
の回転力によってウオームホイール５が回転し、ウオー
ムホイール５と一体で補助部材１５も回転するので、ウ
オームホイール５の回転中心Ｃ１から距離Ｌ１をおいた
補助部材１５において連結位置Ｃ２が円運動を行い、こ
の連結位置Ｃ２に連結された継手部材６は第１の連結部
６ｂが円運動するため、この円運動が継手部材６の第２
の連結部６ｃによってスイングアーム１６の角度範囲θ
２の往復回動に変換され、スイングアーム１６の往復回
動によってワイパ軸４が回動範囲θ２で往復揺動するこ
とによりワイパアーム２０を第１の位置Ａと第２の位置
Ｂとのあいだで揺動させ、このワイパアーム２０に装着
したワイパブレードによってリアドアの払拭面を拭う。

【００４０】また、ワイパ回路がオフ切換えされると、
上述したオートストップ機構によって、ワイパアーム２
０の第１の位置Ａに対応したウオームホイール５の所定
位置でブラシ３ｅに対する通電がカットオフされるた
め、ワイパアーム２０は第１の位置Ａにおいて停止され
る。ワイパアーム２０の停止位置を第２の位置Ｂで停止
させるには、前述のように、補助部材１５を１８０度回
動させてウオームホイール５に結合させることによって
容易に変更される。

【００４１】

【発明の効果】以上説明してきたように、この発明の請
求項１に係わるワイパモータによれば、ロックナットを
締め込んでいくと、第１の間隙部材および第２の間隙部
材は車体パネルを挟み込んでいきながら外径を大きくす
るように弾性変形する。締め込みが終了したロックナッ
トは、第２の間隙部材の外周に配置された外壁の緩止部
が外径を大きくするように弾性変形した第２の間隙部材
の外側縁に係止するため、締め込みの終了状態で締め込
み方向とは反対の方向への回転を阻止されて緩め止めら
れるので、車体パネルに対する取付けを確実に行うこと
ができる。この発明の請求項２に係わるワイパモータに
おいて、ロックナットを締め込んでいくと、第１の間隙
部材および第２の間隙部材は車体パネルを挟み込んでい
きながら外径を大きくするように弾性変形する。ロック
ナットは、ワイパ軸挿通部に締め込んでいくとき、外壁
の緩止部に有する傾斜面が第２の間隙部材に摺接し、締
め込んでいくにつれて傾斜面が第２の間隙部材の外側縁
に食い込んでいくため、締め込みが終了した状態で、ワ
イパ軸挿通部に対する締め込み方向とは反対側に回転を
阻止されて緩み止められるので、車体パネルに対する取
付けを確実に行うことができる。この発明の請求項３に
係わるワイパモータにおいて、ロックナットを締め込ん
でいくと、摺動板を介した第２の間隙部材および第１の
間隙部材によって車体パネルを挟み込み、第２の間隙部
材および第１の間隙部材はロックナットの締め込み量に
対応して外径を大きくするように弾性変形する。ロック
ナットは、ワイパ軸挿通部に締め込んでいくとき、第２
の間隙部材との間に摺動板が配置されているため、ロッ
クナットと第２の摺動板との摩擦抵抗は小さくなり、小
さい摩擦抵抗でロックナットはワイパ軸挿通部に締め込
まれ、締め込んでいくにつれて傾斜面が第２の間隙部材
の外側縁に食い込んでいくため、締め込みが終了した状
態で、ワイパ軸挿通部に対する締め込み方向とは反対側
に回転を阻止されて緩み止められるので、車体パネルに
対する取付けを確実に行うことができる。この発明の請
求項４に係わるワイパモータにおいて、ロックナットの
雌ねじをワイパ軸挿通部の雄ねじに締め込んでいくと、
第１の間隙部材および第２の間隙部材は車体パネルを挟
み込んでいきながら外径を大きくするように弾性変形す
る。締め込みが終了したロックナットは、第２の間隙部
材の外周に配置された外壁の緩止部が外径を大きくする
ように弾性変形した第２の間隙部材の外側縁に係止する
ため、締め込みの終了状態で締め込み方向とは反対の方
向への回転を阻止されて緩め止められ、ロックナットの
外壁によって第２の間隙部材の外側が覆われるため、第
２の間隙部材とワイパ軸挿通部との間に雨水は入りにく
くなるので、車体パネルに対する取付けを確実に行うこ
とができるという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係わるワイパモータ一部破断正面図
である。

【図２】図１に示したワイパモータのＣ−Ｃ線断面図で
ある。

【図３】図１に示したワイパモータにおいての車体取付
け状態のワイパ軸まわりの断面図である。

【図４】図３に示したワイパモータのＤ−Ｄ線断面図で
ある。

【図５】図１に示したワイパモータにおいてのロックナ
ットのワイパ軸に対する取付け関係を示す各部品の外観
斜視図である。

【図６】従来のワイパモータの一部破断正面図である。

【符号の説明】

１ ワイパモータ ２ ケース ２ｂ２ ワイパ軸挿通部 ２ｂ３ 雄ねじ ３ アーマチュア ３ｂ アーマチュア軸 ４ ワイパ軸 ５ ウオームホイール ６ 継手部材 ７ 第１の間隙部材 ８ 第２の間隙部材 ９ ロックナット ９ａ１ 雌ねじ ９ｂ 円筒外壁 ９ｅ 緩止部 ９ｅ１ 傾斜面 １６ スイングアーム １８ 摺動板 ２０ ワイパアーム ３０ 車体パネル

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体パネルの内側から外側に延出するワ
   イパ軸挿通部を備えたケースと、 電源の接続により回転力を発生するアーマチュアと、 上記ケース内に回転可能に取付けられていて、上記アー
   マチュアに備えたアーマチュア軸の回転力を伝達されて
   回転するウオームホイールと、 上記ウオームホイールから離れた位置のケースにおいて
   上記ワイパ軸挿通部に回転可能に挿入されているととも
   にケース内でスイングアームが取付けられ、車体パネル
   の外側でワイパアームに結合されるワイパ軸と、 上記ウオームホイールおよびスイングアームに連結さ
   れ、ウオームホイールの回転力をワイパ軸の予め定めら
   れた範囲の往復回動に変換して伝達する継手部材と、 車体パネルの内側で上記ワイパ軸挿通部の外側に配置さ
   れる弾性体製の第１の間隙部材と、 上記第１の間隙部材に対向した車体パネルの外側でワイ
   パ軸挿通部の外側に配置される弾性体製の第２の間隙部
   材と、 上記第２の間隙部材上に配置され、ワイパ軸挿通部にね
   じ止めされるロックナットをそなえたワイパモータであ
   って、 ロックナットは、上記第２の間隙部材の外周側に円筒形
   状の円筒外壁が形成され、該円筒外壁の内側に、ロック
   ナットの締め込み状態で、第２の間隙部材の外側縁に係
   止可能に配設された複数個所の緩止部が形成されている
   ことを特徴とするワイパモータ。
2. 【請求項２】 ロックナットの緩止部は、ワイパ軸挿通
   部に対する締め込み方向の先側から後側にいくにしたが
   って楔状に突出した傾斜面が形成されている請求項１に
   記載のワイパモータ。
3. 【請求項３】 ロックナットと第２の間隙部材とのあい
   だに、緩止部によって形成される内径よりも小さい外径
   寸法で剛体の円環状をなし、ケースのワイパ軸挿通部に
   挿通される摺動板が備えられている請求項１または２に
   記載のワイパモータ。
4. 【請求項４】 ケースは、車体パネルから延出するワイ
   パ軸挿通部に雄ねじが形成され、 ロックナットは、ワイパ軸挿通部の雄ねじに締め込まれ
   る雌ねじが形成されているとともに、この雌ねじと円筒
   外壁とが傘状に連続して形成されている請求項１、２、
   ３のいずれかに記載のワイパモータ。