JP2553531Y2 - 自動車用シートのストッパー構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自動車用シートのスト
ッパー構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車用シート、例えばパワーシ
ートとしては、図４及び図５に示すように、スライダー
１でシート２を支持し、該シート２側に取付けたねじ軸
３にセレーションで連結したウォームホイール４をケー
シング５内に設け、該ウォームホイール４を、モータで
駆動されるウォーム７で回転させて、車体フロア側に取
付けたスライドナット６に螺合するねじ軸３の回転によ
り、上記シート２を前後進させるようにしたものがあ
る。

【０００３】上記ねじ軸３の一端部３ａには、ボルト部
３ｂと、セレーション軸部３ｃと、該セレーション軸部
３ｃの基部に、セレーション軸部３ｃの内径よりも小径
の小軸部３ｄとを形成し、上記ウォームホイール４の内
周にはセレーション穴部４ａを形成する。そして、ねじ
軸３の一端部３ａの小軸部３ｄにワッシャ８を嵌入し、
セレーション軸部３ｃにウォームホイール４のセレーシ
ョン穴部４ａを嵌入し、ボルト部３ｂにワッシャ９を嵌
入して、ナット１０をボルト部３ｂに締結することによ
り、ワッシャ８，９の間でウォームホイール４を保持す
るようになっている。上記シート２の後進位置を規制す
るために、ねじ軸３に金属製のストッパー１１を嵌合し
てピン１２で固定し、該ストッパー１１をスライドナッ
ト６で当て止めるようにしている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記ス
トッパー１１はねじ軸３にピン１２で固定しているた
め、ねじ軸３にピン１２の貫通孔をあける必要があり、
ねじ軸３の強度が部分的に低下して応力集中が発生し、
ねじ軸３が切損する危険がある。また、ねじ軸３の貫通
孔とストッパー１１の貫通孔との位置合わせが必要で、
組付け作業性が悪いという問題があった。

【０００５】そこで、本考案の目的は、自動車用シート
において、ねじ軸の強度を低下させることなく、組付け
作業性も良好なストッパー構造を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本考案は、シートに取付けたねじ軸にセレーション
で連結したウォームホイールを、モータで駆動されるウ
ォームで回転させて、スライドナットに螺合するねじ軸
の回転によりシートの各所を前後または上下動させる自
動車用シートにおいて、上記ねじ軸に直径方向の係合凸
部が形成される一方、半径方向に二つ割れしたストッパ
ーが設けられ、該ストッパーの内周に、上記ねじ軸に嵌
合する嵌合凹部と、上記係合凸部に係合する係合凹部と
が形成され、該ストッパーの外周に嵌合するスリーブが
設けられていることを特徴としている。

【０００７】

【作用】本考案のストッパー構造によれば、ねじ軸に形
成した係合凸部に、二つ割れのストッパーの係合凹部を
半径方向から係合させ、ストッパーの外周にスリーブを
嵌合して、ストッパーをねじ軸に固定する。これによ
り、ねじ軸に貫通孔が不要となり、ねじ軸の強度が低下
しなくなる。また、ストッパーは、ねじ軸に半径方向か
ら嵌合させて、ストッパーにスリーブを嵌合させるだけ
でねじ軸に固定できるから、組付け作業性が良好にな
る。

【０００８】

【実施例】以下、本考案を図示の実施例により詳細に説
明する。なお、図４の従来技術と同一構成・作用の箇所
は同一番号を付して詳細な説明は省略する。

【０００９】図１に示すように、合成樹脂製のウォーム
ホイール４の内周にはセレーション穴部４ａが形成され
ている。上記ねじ軸３の一端部３ａには、ボルト部３ｂ
と、セレーション軸部３ｃと、該セレーション軸部３ｃ
の基部に、セレーション軸部３ｃの内径よりも小径の小
径軸部３ｄとを形成している。上記ねじ軸３のねじ部は
小径軸部３ｄの手前で徐々に切り上げて、不完全ねじ部
３ｅを形成する。該不完全ねじ軸３ｅには、軸方向に所
定の間隔で直径方向の係合凸部３ｆ，…，３ｆを一体的
に形成する。

【００１０】一方、図２に示すように、半径方向に二つ
割れした半円弧状のストッパー１５（１５ａ，１５ａ）
を合成樹脂で成形して設ける。該各ストッパー１５ａ，
１５ａの内周には、上記ねじ軸３の不完全ねじ部３ｅに
半径方向から嵌合する嵌合凹部１５ｂ，１５ｂと、上記
ねじ軸３の係合凸部３ｆに半径方向から係合する係合凹
部１５ｃ，…，１５ｃとがそれぞれ形成されている。ま
た、上記ストッパー１５の外周に軸方向から嵌合するス
リーブ１６を設ける。該スリーブ１６は、上記ストッパ
ー１５の外周に圧入して、ストッパー１５が二つ割れし
ないように保持する。なお、スリーブ１６に軸方向のス
リット１６ａを形成しておけば、ストッパー１５の外周
への嵌合が容易に行える。

【００１１】上記構成であれば、まず、半径方向からね
じ軸３の不完全ねじ部３ｅにストッパー１５ａ，１５ａ
の嵌合凹部１５ｂ，１５ｂを嵌合させながら、ねじ軸３
の係合凸部３ｆにストッパー１５ａ，１５ａの係合凹部
１５ｃ、１５ｃを係合させる。ついで、軸方向からスト
ッパー１５の外周にスリーブ１６を嵌合させる。これに
より、ストッパー１５がねじ軸３に固定される。そし
て、ねじ軸３の一端部３ａの小軸部３ｄにワッシャ８を
嵌入し、セレーション軸部３ｃにウォームホイール４の
セレーション穴部４ａを嵌入し、ボルト部３ｂにワッシ
ャ９を嵌入して、ナット１０をボルト部３ｂに締結する
ことにより、ワッシャ８，９の間でウォームホイール４
を保持する。

【００１２】上記構成において、ストッパー１５は、係
合凹部１５ｃをねじ軸３の係合凸部３ｆに係合して、外
周にスリーブ１６を嵌合することで、ねじ軸３の不完全
ねじ部３ｅに固定できるから、従来の貫通孔のような位
置合わせ等が不要になり、組付け作業性が良好になる。
また、従来のように、ねじ軸３に貫通孔が不要になり、
ねじ軸３の強度が低下しなくなる。

【００１３】上記実施例において、上記ストッパー１５
は、ねじ軸３の係合凸部３ｆに対して回転可能であるか
ら、スライドナット６にストッパー１５が当て止められ
たとき、ねじ軸３の回転力を吸収するので、スライドナ
ット６への食い付きが防止できる。上記ねじ軸３の係合
凸部３ｆは、実施例のように４個である必要がなく、２
個または３個、あるいは５個以上であっても良い。な
お、上記実施例では、シート２の前後動位置を規制する
ためのストッパー１５であったが、シート２を上下動さ
せるリフター等のストッパーにも適用できることは言う
までもない。

【００１４】図３は変形例である。この場合、合成樹脂
製のストッパー１５は、ねじ軸３の不完全ねじ部３ｅに
アウトサートモールドする。この例では、ストッパー１
５を二つ割れさせる必要がなく、また、スリーブ１６が
不要であり、部品点数が削減でき、組付け作業性も良好
になる。

【００１５】

【考案の効果】以上の説明からも明らかなように、本考
案のシートのストッパー構造は、ねじ軸に形成した係合
凸部に、二つ割れのストッパーの係合凹部を半径方向か
ら係合させ、ストッパーの外周にスリーブを嵌合して、
ストッパーをねじ軸に固定するようにしたものである。
したがって、ねじ軸に貫通孔が不要となり、ねじ軸の強
度が低下しなくなる。また、ストッパーは、ねじ軸に半
径方向から嵌合させて、ストッパーにスリーブを嵌合さ
せるだけでねじ軸に固定できるから、組付け作業性も良
好になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案のミッション部分の断面図

【図２】 ストッパー及びスリーブの分解斜視図

【図３】 変形例のミッション部分の断面図

【図４】 従来のミッション部分の断面図

【図５】 パワーシートの側面図

【符号の説明】

１…スライダー、２…シート、３…ねじ軸、３ｆ…係合
凸部、４…ウォームホイール、７…ウォーム、１５（１
５ａ，１５ａ）…ストッパー、１５ｂ…嵌合凹部、１５
ｃ…係合凹部、１６…スリーブ。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートに取付けたねじ軸にセレーション
   で連結したウォームホイールを、モータで駆動されるウ
   ォームで回転させて、スライドナットに螺合するねじ軸
   の回転によりシートの各所を前後または上下動させる自
   動車用シートにおいて、 上記ねじ軸に直径方向の係合凸部が形成される一方、半
   径方向に二つ割れしたストッパーが設けられ、該ストッ
   パーの内周に、上記ねじ軸に嵌合する嵌合凹部と、上記
   係合凸部に係合する係合凹部とが形成され、該ストッパ
   ーの外周に嵌合するスリーブが設けられていることを特
   徴とする自動車用シートのストッパー構造。