JP2543635Y2 - 金属部品及び樹脂部品間の結合構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、金属部品及び樹脂部品
間の結合構造に関し、特に、両部品をボルト部材及びナ
ット部材間に挟持するようにして結合するようにした金
属部品及び樹脂部品間の結合構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、自動車のバンパ部材に合成樹脂
材を用いているものがある。この樹脂部品としての樹脂
バンパ１を自動車ボディに結合する構造としては、従
来、例えば図５に示されるようなものがあった。この構
造では、金属部品としてのボディの一部である金属パネ
ル２に予めナット１１を溶着しておき、樹脂バンパ１に
設けられた貫通孔６に挿入したボルト１２の縮径先端部
のねじ部をナット１１に螺合して、ボルト１２の拡径胴
部の肩面とナット１１との間に金属パネル２を挟持する
ようにして、ボルト１２の頭部・ナット１１間に樹脂バ
ンパ１及び金属パネル２を挟持して結合している。

【０００３】しかしながら、上記構造のものでは、図に
示されるように、樹脂バンパ１の２段形状の貫通孔６の
肩面６ａに金属製ボルト１２の頭部１２ａが摺接して、
樹脂バンパ１を傷つけることを避けるため、両者間に何
らかのワッシャ部材１３を介装する必要があった。従っ
て、上記ナット１１の溶着やワッシャ部材１３を必要と
するため、製造コストが高騰化するという問題があっ
た。

【０００４】また、図６には従来の第２の実施例が示さ
れているが、その構造のものでは円筒状をなすクリップ
部材１４が用いられている。このクリップ部材１４の軸
線方向一端部にはめねじ部１４ａが設けられ、軸線方向
他端部には半径方向外向きの外向フランジ部１４ｂが設
けられている。また、クリップ部材１４の外向フランジ
部１４ｂとめねじ部１４ａとの中間部には、軸線に沿っ
て切り込まれたスリット１４ｃが複数本設けられてい
る。

【０００５】この第２の実施例に於ける結合要領を以下
に示す。上記クリップ部材１４を、樹脂バンパ１の貫通
孔６に対してめねじ部１４ａを先にして挿入し、クリッ
プ部材１４の外向フランジ部１４ｂとボルト１５の頭部
１５ａとの間に金属パネル２を挟持するようにして、ボ
ルト１５の先端部をめねじ部１４ａに螺合する。そし
て、さらにボルト１５を回すことにより、クリップ部材
１４のめねじ部１４ａが外向フランジ部１４ｂ側に引き
寄せられるため、クリップ部材１４の中間部が、図６の
想像線に示される状態から実線で示されるように膨ら
み、樹脂バンパ１の貫通孔６の内周面にクリップ部材１
４の中間部が圧接する。そのため、クリップ部材１４が
抜け止めされ、樹脂バンパ１と金属パネル２とが一体化
される。

【０００６】しかしながら、ボルト１５を回す際にクリ
ップ部材１４の共回りを防止しなければならず、そのた
めの特殊工具が必要であったり、クリップ部材１４の挿
入方向の位置規制を行わないと、樹脂バンパ１に対して
金属パネル２が浮いた状態で取り付けられたりするなど
の問題がある。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】このような従来技術の
問題点に鑑み、本考案の主な目的は、樹脂部品の傷付き
を防止すると共に、取り付け作業を容易化しかつ製造コ
ストを低廉化し得る樹脂部品及び金属部品間の結合構造
を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】このような目的は、本考
案によれば、金属部品と樹脂部品とをボルト部材及びナ
ット部材の両部材間に挟持して結合するための金属部品
及び樹脂部品間の結合構造であって、前記ナット部材
が、前記樹脂部品の側にあって回り止めされており、前
記ボルトが、前記金属部品の側から、前記ナット部材に
螺合する外ねじ部と前記ボルト部材に螺合する内ねじ部
とを設けられた２重ねじ部材を介して前記ナット部材に
螺合していることを特徴とする金属部品及び樹脂部品間
の結合構造を提供することにより達成される。特に、前
記ナット部材が合成樹脂材からなると良い。

【０００９】

【作用】予め、２重ねじ部材をナット部材の内ねじ部に
螺合して組み付けておき、例えばそのナット部材を樹脂
部品に回り止めされた状態で装着し、その状態のナット
部材と共に、樹脂部品及び金属部品を挟むように、ボル
ト部材を２重ねじ部材の内ねじ部に螺合する。そして、
ボルト部材をねじ込む向きに回し、例えばボルト部材と
２重ねじ部材との間に金属部品が挟まれるようになる
と、ボルト部材と２重ねじ部材とが共回りして、回り止
めされたナット部材を引き込み、ストッパ手段によりナ
ット部材の変位が止まると、樹脂部品及び金属部品をボ
ルト部材とナット部材との間に挟むようにして結合する
ことができる。

【００１０】

【実施例】以下、本考案の好適実施例を添付の図面を参
照して詳しく説明する。図１は、本考案が適用された自
動車用樹脂バンパに於ける部品の結合構造を示す分解要
部側断面図である。樹脂バンパ１は、図示されない自動
車ボディの一部である金属パネル２に一体的に結合され
てボディに一体化される。両者の結合には、六角ボルト
３及びナット部材４と、両者間に介装される金属製２重
ねじ部材５とが用いられる。

【００１１】樹脂バンパ１には、その厚さ方向に貫通す
る矩形状貫通孔６が形成されており、その貫通孔６の軸
線方向一端側部分には若干広げられた拡大部が設けられ
ている。金属パネル２には、六角ボルト３のねじ部３ａ
を貫通可能であって頭部３ｂよりも小径の孔２ａが設け
られている。

【００１２】ナット部材４は、例えばＰＯＭからなる合
成樹脂製であり、上記貫通孔６と共働して回り止め手段
を構成するべく貫通孔６内に嵌合し得る矩形状断面をも
って形成されたボス部４ａと、貫通孔６の拡大部内に受
容されてその肩面６ａに当接し得るようにボス部４ａの
基端部に形成された矩形状の外向フランジ部４ｂとを有
し、かつ軸線方向に貫通するめねじ部４ｃを設けられて
いる。また、ボス部４ａの４方の面には、図２に示され
るように、軸線に沿う向きの突条部４ｄがそれぞれ設け
られている。２重ねじ部材５は、同軸的に内ねじ部５ａ
と外ねじ部５ｂとを有している。ナット部材４のめねじ
部４ｃに外ねじ部５ｂが螺合し、内ねじ部５ａに六角ボ
ルト３のねじ部３ａが螺合し得るようになっている。ま
た、２重ねじ部材５の軸線方向一端部には、貫通孔６の
内寸よりも若干小径の外向フランジ部５ｃが設けられて
いる。

【００１３】次に、本考案に基づく組み付け要領を以下
に示す。図１の想像線に示されるように、予め、２重ね
じ部材５の外ねじ部５ｂの先端部をナット部材４のめね
じ部４ｃの一部に螺合する。このとき、ナット部材４と
２重ねじ部材５との螺合部分に例えばブチルゴムを介在
させておき、両部材４・５同士を仮止め状態にして、ナ
ット部材４と２重ねじ部材５とをアッセンブリ化してお
く。そのナット部材４を、図３に示されるように樹脂バ
ンパ１の貫通孔６に装着する。この状態では、ボス部４
ａの先端部が貫通孔６内に若干挿入された状態である
が、ボス部４ａの４面に設けられた上記した突条部４ｄ
が貫通孔６の内周面に弾発的に圧接し、ナット部材４が
仮止めされる。

【００１４】次に、六角ボルト３のねじ部３ａを金属パ
ネル２の孔２ａに挿通し、樹脂バンパ１のナット部材４
を装着された側とは相反する側の面に金属パネル２を重
ね合わせるようにして、六角ボルト３を２重ねじ部材５
の内ねじ部５ａに螺合する。

【００１５】そして、六角ボルト３をねじ込む向きに回
すことにより２重ねじ部材５に六角ボルト３がねじ込ま
れ、六角ボルト３の頭部３ｂと２重ねじ部材５の外向フ
ランジ部５ｃとがそれぞれ金属パネル２の両面に当接す
るようになる。その状態で六角ボルト３を回し続けるこ
とにより、２重ねじ部材５が共回りして、回り止め状態
のナット部材４が引き込まれる。

【００１６】引き込まれたナット部材４の外向フランジ
部４ｂが貫通孔６の拡大部６ａの肩面に衝当すると、２
重ねじ部材５の外ねじ部５ｂとナット部材４との間の軸
線方向力が生じ、両者間の摩擦力が大きくなって、２重
ねじ部材５の回転が止まる。従って、六角ボルト３をさ
らに回し込むことにより、六角ボルト３の頭部３ｂと２
重ねじ部材５の外向フランジ部５ｃとにより金属パネル
２を強固に締め付けることができ、かつ六角ボルト３と
ナット部材４との間に樹脂バンパ１及び金属パネル２を
強固に締め付けることができる。なお、六角ボルトの締
め付けトルク管理を高精度化するためには、２重ねじ部
材５の外向フランジ部５ｃと金属パネル２との間にグリ
スを塗布すると良い。このようにして、樹脂バンパ１及
び金属パネル２を適切な軸力をもって一体的に結合する
ことができる。

【００１７】このようにして構成された結合構造によれ
ば、上記したように片側から六角ボルト３を回すのみ
で、樹脂バンパ１及び金属パネル２の結合を行うことが
でき、その結合作業を片側作業により容易に行うことが
できる。また、六角ボルト３とナット部材４との間に２
重ねじ部材５を介装してねじ込むようにしていることか
ら、六角ボルト３とナット部材４との２重ねじ部材５に
対するねじ込み深さが変化し得ることにより、樹脂バン
パ１の厚さ寸法の誤差が大きくても、その誤差を好適に
吸収することができる。

【００１８】また、図６に示す従来例のものでは樹脂バ
ンパの貫通孔の精度によりクリップ部材の保持力が変化
するという問題があったが、本考案の構造によれば、六
角ボルト３とナット部材４との間の軸線方向力により保
持力が発生するため、保持力が、上記従来例のような孔
の精度の影響を受けることがない。さらに、実施例で
は、ナット部材４のボス部４ａの外周面に、樹脂バンパ
１の貫通孔に装着した際の仮止め機能を発揮する突条部
４ｄを設けており、樹脂バンパ１の取り付け作業をより
一層容易化している。なお、この仮止め機能は、実施例
の突条部４ｄに限るものではなく、例えばボス部４ａの
外周面から斜め外方に延出する複数の弾性アンカ片を設
けるようにしても良い。

【００１９】

【考案の効果】このように本考案によれば、ボルト部材
を片側作業によりねじ込むのみで、樹脂部品と金属部品
とを結合することができ、その結合作業を容易に行うこ
とができる。また、ボルト部材とナット部材との間に２
重ねじ部材が介装されていることから、ボルト部材とナ
ット部材とによる挟み込み間隔を可変とすることがで
き、樹脂部品の厚さ寸法を好適に許容し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案が適用された自動車用樹脂バンパに於け
る部品の結合構造を示す分解要部側断面図。

【図２】本考案に基づくナット部材の斜視図。

【図３】結合作業要領を示す側断面図。

【図４】結合状態を示す側断面図。

【図５】従来の結合構造を示す側断面図。

【図６】従来の別の例を示す側断面図。

【符号の説明】

１ 樹脂バンパ ２ 金属パネル ２ａ 孔 ３ 六角ボルト ３ａ ねじ部 ３ｂ 頭部 ４ ナット部材 ４ａ ボス部 ４ｂ 外向フランジ部 ４ｃ ねじ部 ４ｄ 突条部 ５ ２重ねじ部材 ５ａ 内ねじ部 ５ｂ 外ねじ部 ５ｃ 外向フランジ部 ６ 貫通孔 ６ａ 拡大部 ６ａ 拡大部 １１ ナット １２ ボルト １２ａ 頭部 １３ ワッシャ部材 １４ クリップ部材 １４ａ めねじ部 １４ｂ 外向フランジ部 １４ｃ スリット １５ ボルト １５ａ 頭部

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】金属部品と樹脂部品とをボルト部材及びナ
   ット部材の両部材間に挟持して結合するための金属部品
   及び樹脂部品間の結合構造であって、 前記ナット部材が、前記樹脂部品の側にあって回り止め
   されており、前記ボルトが、前記金属部品の側から、前
   記ナット部材に螺合する外ねじ部と前記ボルト部材に螺
   合する内ねじ部とを設けられた２重ねじ部材を介して前
   記ナット部材に螺合していることを特徴とする金属部品
   及び樹脂部品間の結合構造。
2. 【請求項２】前記ナット部材が合成樹脂材からなること
   を特徴とする請求項１に記載の金属部品及び樹脂部品間
   の結合構造。