CN214356519U - 电机轮毂与飞轮防松机构以及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开公开了一种电机轮毂与飞轮防松机构以及车辆。该电机轮毂与飞轮防松机构包括轮毂本体、飞轮本体及止转片，所述轮毂本体与所述飞轮本体同轴设置，所述飞轮本体包括紧固台，所述紧固台与所述轮毂本体连接；所述止转片的一侧开设有连接槽，所述止转片的另一侧设置有卡合面；所述连接槽与所述轮毂本体连接，所述卡合面卡接于所述紧固台的侧壁处。

Description

电机轮毂与飞轮防松机构以及车辆

技术领域

本公开涉及电动车辆技术领域，更具体地，涉及一种电机轮毂与飞轮防松机构以及车辆。

背景技术

目前，现有的两轮链传动方式车辆，其电机与飞轮的固定方式通常为：将飞轮顺时针旋入电机轮毂端盖上通过内外螺纹紧固。在车辆的骑行过程中，当电机轮轴转动但未踩脚踏时，飞轮处于静止状态，此时电机相对于飞轮为驱动方，在飞轮内部产生反向作用力，使飞轮反向转动产生松退现象，同时经链条传导及震动后反作用力更大，飞轮松退现象更加严重。现有技术中，解决飞轮松退的方式为采用防脱扣抵接在飞轮随电机转动的内圈上，然后通过螺丝紧固防脱扣，防止飞轮轴向位移，从而限制飞轮松脱。此种防脱扣式防松方案存在如下缺点：首先，防脱扣抵接在飞轮随电机转动的内圈上容易导致电机被卡死；其次，防脱扣受飞轮轴向外退力的影响，容易被磨损导致弯曲变形甚至失效。

有鉴于此，需要提供一种新的技术方案，以解决上述技术问题。

实用新型内容

本公开的一个目的是提供一种电机轮毂与飞轮防松机构的新技术方案。

根据本公开的第一方面，提供了一种电机轮毂与飞轮防松机构。该电机轮毂与飞轮防松机构包括：

轮毂本体及飞轮本体，所述轮毂本体与所述飞轮本体同轴设置，所述飞轮本体包括紧固台，所述紧固台与所述轮毂本体连接；

止转片，所述止转片的一侧开设有连接槽，所述止转片的另一侧设置有卡合面；所述连接槽与所述轮毂本体连接，所述卡合面卡接于所述紧固台的侧壁处。

可选地，所述连接槽内设置有紧固件，所述紧固件固定于所述轮毂本体上以使所述止转片与所述轮毂本体连接。

可选地，所述轮毂本体上设置有连接柱，所述连接槽通过所述紧固件与所述连接柱连接。

可选地，所述连接柱与所述轮毂本体为一体成型设置。

可选地，所述卡合面的形状与所述紧固台的侧壁相适配。

可选地，所述紧固台的侧壁截面呈正多边形。

可选地，所述轮毂本体上设置有连接柱，所述连接槽通过所述紧固件与所述连接柱连接；所述紧固台的侧壁截面呈正多边形，所述卡合面的形状与所述紧固台的侧壁相适配，且在所述止转片与所述轮毂本体连接的情况下，所述卡合面的位置与所述紧固台的位置相适配；

所述连接槽沿其长度方向具有第一端及第二端，在所述连接槽的第一端与所述连接柱连接时，所述卡合面处于第一位置；在所述连接槽的第二端与所述连接柱连接时，所述卡合面处于第二位置；所述第一位置与所述第二位置之间相差预定角度。

可选地，所述预定角度为所述正多边形圆心角的一半。

可选地，所述连接槽呈弧形，所述弧形连接槽位于以所述轮毂本体的轴心为中心的圆周上。

可选地，所述连接柱设置有内螺纹，所述紧固件设置有与所述内螺纹相匹配的外螺纹。

可选地，所述卡合面呈半圆弧状，且所述卡合面上均匀分布有弧线型凸起结构。

根据本公开的第二方面，提供了一种车辆，所述车辆包括如第一方面所述的电机轮毂与飞轮防松机构。

根据本公开的一个实施例提供的电机轮毂与飞轮防松机构，通过设置一个止转片来防止飞轮本体松退，止转片无需抵接在飞轮本体随电机转动的内圈上，止转片对飞轮本体施加径向力而非轴向力，从而可以避免电机被卡死，并且该止转片也不会受飞轮本体的轴向外退力的影响而被磨损。

通过以下参照附图对本公开的示例性实施例的详细描述，本公开的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本公开的实施例，并且连同其说明一起用于解释本公开的原理。

图1是根据本公开的一个实施例的电机轮毂与飞轮防松机构的结构示意图一；

图2是根据本公开的一个实施例的电机轮毂与飞轮防松机构的结构示意图二；

图3是根据本公开的一个实施例的电机轮毂与飞轮防松机构的部分结构示意图；

图4是根据本公开的一个实施例的止转片与紧固台相对位置的示意图一；

图5是根据本公开的一个实施例的止转片与紧固台相对位置的示意图二；

图6是根据本公开的一个实施例的止转片与紧固台相对位置的示意图三；

图7是根据本公开的一个实施例的止转片与紧固台相对位置的示意图四。

附图标记说明：

1：轮毂本体；101：连接柱；2：飞轮本体；201：紧固台；202：内圈；3：止转片；301：连接槽；302：卡合面；4：紧固件。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本公开的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本公开的范围。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本公开及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

参照图1-图3所示，根据本公开的一个实施例，提供了一种电机轮毂与飞轮防松机构。该电机轮毂与飞轮防松机构包括轮毂本体1及飞轮本体2，所述轮毂本体1与所述飞轮本体2同轴设置，所述飞轮本体2包括紧固台201，所述紧固台201与所述轮毂本体1连接；该电机轮毂与飞轮防松机构还包括止转片3，所述止转片3的一侧开设有连接槽301，所述止转片3的另一侧设置有卡合面302；所述连接槽301与所述轮毂本体1连接，所述卡合面302卡接于所述紧固台201的侧壁处。

在本公开实施例提供的电机轮毂与飞轮防松机构中，通过设置一个止转片3来防止飞轮本体2松退。具体地，止转片3的一侧通过其连接槽301与轮毂本体1连接，同时止转片3的另外一侧通过其卡合面302卡接在飞轮本体2的紧固台201的侧壁处进行限位，由此达到使飞轮本体2的紧固台201与轮毂本体1行程相对固定的目的，通过限制飞轮本体2的周向旋转从而达到防止飞轮本体2轴向位移松脱的目的。在本公开实施例提供的电机轮毂与飞轮防松机构中，止转片3是卡接在飞轮本体2与轮毂本体1连接的紧固台201上，止转片3无需抵接在飞轮本体2随电机转动的内圈202上，止转片3对飞轮本体2施加径向力而非轴向力，从而可以避免电机被卡死，并且该止转片3也不会受飞轮本体2的轴向外退力的影响而被磨损。

在一个实施例中，所述连接槽301内设置有紧固件4，所述紧固件4固定于所述轮毂本体1上以使所述止转片3与所述轮毂本体1连接。

在该具体的例子中，通过旋拧于连接槽301内的紧固件4使止转片3固定在轮毂本体1上；具体可选地，紧固件4可以为螺丝。在其他可选的实施例中，还可以在轮毂本体1上设置一个凸台结构，该凸台结构卡入到连接槽301内使止转片3与轮毂本体1连接；在其他可选的实施例中，还可以在轮毂本体1上开设卡槽结构，然后采用一个U型卡，该U型卡的一端卡入到连接槽301内、另一端卡入到轮毂本体1的卡槽结构内，以实现止转片3与轮毂本体1的连接。

在一个实施例中，所述轮毂本体1上设置有连接柱101，所述连接槽301通过所述紧固件4与所述连接柱101连接。

在具体安装时，止转片3的卡合面302大致卡合在飞轮本体2的紧固台201沿厚度方向的中部位置处，这样止转片3的连接槽301与轮毂本体1之间具有一定的间距，因此，通过在轮毂本体1上设置一个连接柱101来与连接槽301通过紧固件4配合连接，能够使止转片3与轮毂本体1连接得更加紧密牢固。在一个实施例中，进一步地，所述连接柱101设置有内螺纹，所述紧固件4设置有与所述内螺纹相匹配的外螺纹，将紧固件4旋拧入连接柱101的内螺纹中，实现止转片3与轮毂本体1的连接。

在一个实施例中，进一步地，所述连接柱101与所述轮毂本体1为一体成型设置。

一体成型的设置方式制成工艺简单易实现，并且连接柱101与轮毂本体1之间牢固可靠。

在一个实施例中，所述卡合面302的形状与所述紧固台201的侧壁相适配。

设置卡合面302的形状与紧固台201的侧壁相适配能够确保卡合面302与紧固台201紧密贴合，使卡合面302牢固可靠地卡接在紧固台201上以限制飞轮本体2的周向旋转。

在一个实施例中，所述紧固台201的侧壁截面呈正多边形。

由于在飞轮本体2与轮毂本体1连接时，是依靠螺纹连接的方式将飞轮本体2的紧固台201旋拧到轮毂本体1上，因此紧固台201多为正六边形或者正八边形，这样便于紧固台201与紧固工具(例如六角扳手、八角扳手)进行配合连接，便于紧固工具对紧固台201施加扭力以使紧固台201旋紧。在一个可选的实施例中，所述卡合面302呈半圆弧状，且所述卡合面302上均匀分布有弧线型凸起结构。例如，以紧固台201的侧壁截面为正六边形为例，将卡合面302上的弧线型凸起结构设计为类似于12角梅花套筒的形状，这样卡合面302可以与紧固台201实现紧密配合。

在一个实施例中，所述轮毂本体1上设置有连接柱101，所述连接槽301通过所述紧固件4与所述连接柱101连接；所述紧固台201的侧壁截面呈正多边形，所述卡合面302的形状与所述紧固台201的侧壁相适配，且在所述止转片3与所述轮毂本体1连接的情况下，所述卡合面302的位置与所述紧固台201的位置相适配；所述连接槽301沿其长度方向具有第一端及第二端，在所述连接槽301的第一端与所述连接柱101连接时，所述卡合面302处于第一位置；在所述连接槽301的第二端与所述连接柱101连接时，所述卡合面302处于第二位置；所述第一位置与所述第二位置之间相差预定角度。

在该具体的例子中，由于止转片3一方面只能在连接柱101处拧入紧固件4实现与轮毂本体1的连接，同时另一方面，止转片3还需要配合紧固台201的位置来调整自身的位置以使卡合面302能够与紧固台201紧密贴合，而又由于紧固台201的侧壁截面呈正多边形，例如，以正六边形为例，参照图4所示，当紧固台201与轮毂本体1连接到位后，紧固台201有可能处于其侧壁的正六边形的顶角向上的位置；参照图5所示，紧固台201还有可能是处于其侧壁的正六边形的侧边向上的位置；参照图6所示，紧固台201还有可能是处于将图5所示的位置逆时针旋转一定角度后得到的位置；又或者参照图7所示，紧固台201还有可能是处于将图5所示的位置顺时针旋转一定角度后得到的位置。因此，按照紧固台201的侧壁形状，以预定角度差来制定连接槽301的第一端及第二端这两个极限位置，以确保无论紧固台201与轮毂本体1连接到位后是处于什么位置，止转片3都能够在确保其卡合面302的位置与紧固台201相适配的情况下，同时确保止转片3的连接槽301能够与连接柱101进行连接。

在一个实施例中，进一步地，所述预定角度为所述正多边形圆心角的一半。

依然以紧固台201的侧壁截面呈正六边形为例，当紧固台201与轮毂本体1连接到位后，紧固台201处于如图4所示的位置与处于如图5所示的位置之间相差的角度为30°，也就是正六边形的圆心角60°的一半；在图4与图5这两个位置处，卡合面302以相同的位置与紧固台201适配；而在这两个位置之间的图6及图7的位置，紧固台201从图5所示的位置逆时针旋转15°到达图6的位置，即连接槽301的第一端与连接柱101连接的第一极限位置，紧固台201从图5所示的位置顺时针旋转15°到达图7的位置，即连接槽301的第二端与连接柱101连接的第二极限位置，这两个极限位置之间相差30°，即正六边形的圆心角60°的一半。也就是说，连接槽301的长度至少需要满足卡合面302在30°的范围内旋转时，连接槽301均能够与连接柱101连接配合。

在一个实施例中，进一步地，所述连接槽301呈弧形，所述弧形连接槽301位于以所述轮毂本体1的轴心为中心的圆周上。

由于轮毂本体1与飞轮本体2同轴配合，因此卡合面302是在以轮毂本体1的轴心为中心的圆周上旋转，将连接槽301设置在以轮毂本体1的轴心为中心的圆周上，即连接槽301与卡合面302位于同心圆上，这样可以确保二者的相对位置使止转片3与轮毂本体1及飞轮本体2均紧密配合。

在一个实施例中，进一步地，所述连接柱101设置有内螺纹，所述紧固件4设置有与所述内螺纹相匹配的外螺纹。

将紧固件4的外螺纹旋拧入连接柱101的内螺纹中，方便可靠地实现止转片3与轮毂本体1的连接。

根据本公开的另一个实施例，提供了一种车辆，所述车辆包括如上所述的电机轮毂与飞轮防松机构。

上文实施例中重点描述的是各个实施例之间的不同，各个实施例之间不同的优化特征只要不矛盾，均可以组合形成更优的实施例，考虑到行文简洁，在此则不再赘述。

虽然已经通过例子对本公开的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本公开的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本公开的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本公开的范围由所附权利要求来限定。

Claims (12)

1.一种电机轮毂与飞轮防松机构，其特征在于，包括：

轮毂本体(1)及飞轮本体(2)，所述轮毂本体(1)与所述飞轮本体(2)同轴设置，所述飞轮本体(2)包括紧固台(201)，所述紧固台(201)与所述轮毂本体(1)连接；

止转片(3)，所述止转片(3)的一侧开设有连接槽(301)，所述止转片(3)的另一侧设置有卡合面(302)；所述连接槽(301)与所述轮毂本体(1)连接，所述卡合面(302)卡接于所述紧固台(201)的侧壁处。

2.根据权利要求1所述的电机轮毂与飞轮防松机构，其特征在于，所述连接槽(301)内设置有紧固件(4)，所述紧固件(4)固定于所述轮毂本体(1)上以使所述止转片(3)与所述轮毂本体(1)连接。

3.根据权利要求2所述的电机轮毂与飞轮防松机构，其特征在于，所述轮毂本体(1)上设置有连接柱(101)，所述连接槽(301)通过所述紧固件(4)与所述连接柱(101)连接。

4.根据权利要求3所述的电机轮毂与飞轮防松机构，其特征在于，所述连接柱(101)与所述轮毂本体(1)为一体成型设置。

5.根据权利要求1所述的电机轮毂与飞轮防松机构，其特征在于，所述卡合面(302)的形状与所述紧固台(201)的侧壁相适配。

6.根据权利要求1所述的电机轮毂与飞轮防松机构，其特征在于，所述紧固台(201)的侧壁截面呈正多边形。

7.根据权利要求2所述的电机轮毂与飞轮防松机构，其特征在于，所述轮毂本体(1)上设置有连接柱(101)，所述连接槽(301)通过所述紧固件(4)与所述连接柱(101)连接；所述紧固台(201)的侧壁截面呈正多边形，所述卡合面(302)的形状与所述紧固台(201)的侧壁相适配，且在所述止转片(3)与所述轮毂本体(1)连接的情况下，所述卡合面(302)的位置与所述紧固台(201)的位置相适配；

所述连接槽(301)沿其长度方向具有第一端及第二端，在所述连接槽(301)的第一端与所述连接柱(101)连接时，所述卡合面(302)处于第一位置；在所述连接槽(301)的第二端与所述连接柱(101)连接时，所述卡合面(302)处于第二位置；所述第一位置与所述第二位置之间相差预定角度。

8.根据权利要求7所述的电机轮毂与飞轮防松机构，其特征在于，所述预定角度为所述正多边形圆心角的一半。

9.根据权利要求7所述的电机轮毂与飞轮防松机构，其特征在于，所述连接槽(301)呈弧形，所述连接槽(301)位于以所述轮毂本体(1)的轴心为中心的圆周上。

10.根据权利要求3或7所述的电机轮毂与飞轮防松机构，其特征在于，所述连接柱(101)设置有内螺纹，所述紧固件(4)设置有与所述内螺纹相匹配的外螺纹。

11.根据权利要求1所述的电机轮毂与飞轮防松机构，其特征在于，所述卡合面(302)呈半圆弧状，且所述卡合面(302)上均匀分布有弧线型凸起结构。

12.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1-11中任一项所述的电机轮毂与飞轮防松机构。

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