CN215370555U - 重型汽车轮毂螺母防松结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种重型汽车轮毂螺母防松结构，包括齿圈支架、轮毂螺母、半轴套管和锁片；本实用新型的有益技术效果是：提出了一种重型汽车轮毂螺母防松结构，相比于现有技术，本实用新型的防松结构设置在齿圈支架和轮毂螺母之间，不涉及半轴套管和轮毂螺母之间的螺纹区域，在保证轮毂螺母防松的同时，可以有效保证半轴套管和轮毂螺母的螺纹连接强度。

Description

重型汽车轮毂螺母防松结构

技术领域

本实用新型涉及一种轮毂螺母防松技术，尤其涉及一种重型汽车轮毂螺母防松结构。

背景技术

带齿圈支架的双级驱动车桥，为了防止轮毂螺母在使用过程中旋转松动，通常在半轴套管和轮毂螺母上设置防松结构，常见的防松结构有两种：

1）如图6、7所示，在半轴套管端面上设置锁槽，轮毂螺母内端面上设置有环形槽，环形槽内设置有与半轴套管外端螺纹段匹配的内螺纹，同时，在轮毂螺母侧壁上设置扁孔（扁孔径向贯通环形槽，轮毂螺母上扁孔外侧的结构体形成薄边），轮毂螺母端面上设置锁紧螺纹孔（锁紧螺纹孔将轮毂螺母轴向贯通，且锁紧螺纹孔与扁孔和环形槽都连通）；安装时，先将轮毂螺母旋紧在半轴套管的螺纹段上，然后在锁紧螺纹孔内设置锁紧螺栓，随着锁紧螺栓的旋紧，轮毂螺母上的薄边逐渐被挤压变形，轮毂螺母的内螺纹也随之变形并与半轴套管螺纹段的螺纹紧密接触，增强轮毂螺母和半轴套管之间的螺纹摩擦，同时，锁紧螺栓的内端也伸入半轴套管端面上的锁槽内，通过锁紧螺栓和锁槽的卡挡作用实现轮毂螺母防松；

2）如图8、9所示，在半轴套管外端的外壁上设置锁槽，安装时，先在半轴套管外套接一环形锁片，环形锁片的内孔壁上设置凸台，凸台卡在锁槽内，环形锁片外端面设置有向外侧延伸的连接凸起，然后将轮毂螺母旋紧在半轴套管上，然后将连接凸起与轮毂螺母固定（可采用焊接或螺栓连接），利用锁槽和凸台的卡挡作用实现轮毂螺母防松；

对于第一种防松结构，轮毂螺母上存在槽状结构，会破坏轮毂螺母螺纹的完整性，同时，锁槽也会破坏半轴套管外螺纹的完整性，使螺纹连接强度降低，对于第二种防松结构，锁槽会破坏半轴套管外螺纹的完整性；此外，两种防松结构在加工时都需要对螺纹区域进行加工，加工时容易产生毛刺（尤其是第一种防松结构，其轮毂螺母结构复杂），对加工要求较高。

实用新型内容

针对背景技术中的问题，本实用新型提出了一种重型汽车轮毂螺母防松结构，其创新在于：包括齿圈支架、轮毂螺母、半轴套管和锁片；

所述轮毂螺母的外周面上设置有多个限位槽，多个限位槽沿轮毂螺母周向分布；

所述锁片为圆环形，锁片的内孔壁上设置有多个限位凸台，限位凸台的轮廓与限位槽匹配，限位凸台的数量少于限位槽的数量，多个限位凸台沿锁片周向分布；锁片上的实心部分设置有多个连接孔，连接孔将锁片轴向贯通，多个连接孔沿锁片周向分布；单个连接孔由锥面段和直孔段组成，锥面段的大直径端与锁片外端面连通，锥面段的小直径端与直孔段的内端连接，直孔段的外端与锁片内端面连通；锁片外端面上设置有环形槽，环形槽与锁片同心，环形槽的径向宽度小于直孔段的直径，环形槽的轨迹与连接孔的轴心相交，环形槽的槽底与直孔段的内端齐平；

所述齿圈支架套在半轴套管上，半轴套管外端的螺纹段裸露在齿圈支架外，轮毂螺母与半轴套管上的螺纹段螺纹连接，轮毂螺母内端面与齿圈支架外壁接触；齿圈支架外壁上设置有2个螺纹孔，2个螺纹孔沿齿圈支架轴心中心对称；锁片套在轮毂螺母外，锁片内端面与齿圈支架外壁接触，多个限位凸台一一对应地插在相应限位槽内，2个螺纹孔与相应连接孔一一相对，在螺纹孔内设置锁紧螺栓；锁紧螺栓为锥头螺栓，锁紧螺栓锥头的锥度大于锥面段的锥度，锁紧螺栓拧紧后，锁紧螺栓锥头将相应锥面段挤压变形。

本实用新型的原理是：本实用新型与现有技术最大的区别是，不再在半轴套管和轮毂螺母之间设置防松结构，转而将防松结构设置在齿圈支架（齿圈支架是双级驱动车桥上的现有结构）和轮毂螺母之间，这就使得防松结构可以不涉及螺纹区域，保证半轴套管和轮毂螺母之间螺纹连接的完整性，使螺纹连接强度得到提高；具体来说，锁片通过锁紧螺栓固定在齿圈支架上，锁片上的限位凸台对轮毂螺母上的限位槽起到卡挡作用，防止轮毂螺母旋转，同时，由于设置了环形槽，使锥面段可以在锁片径向上发生弹性形变，锁紧螺栓的锥头卡入锥面段后，锥面段的弹性形变相当于对锁紧螺栓施加了一弹性锁紧力，可以防止锁紧螺栓自身的旋转，使结构稳定性进一步得到提高。

本实用新型的有益技术效果是：提出了一种重型汽车轮毂螺母防松结构，相比于现有技术，本实用新型的防松结构设置在齿圈支架和轮毂螺母之间，不涉及半轴套管和轮毂螺母之间的螺纹区域，在保证轮毂螺母防松的同时，可以有效保证半轴套管和轮毂螺母的螺纹连接强度。

附图说明

图1、本实用新型的结构爆炸图；

图2、本实用新型的结构示意图；

图3、锁片端面示意图；

图4、锁片轴截面示意图；

图5、锁片立体结构示意图；

图6、现有技术示意图一；

图7、图6中中的轮毂螺母放大图；

图8、现有技术示意图二；

图9、现有技术示意图三；

图中各个标记所对应的名称分别为：齿圈支架1、螺纹孔1-1、轮毂螺母2、限位槽2-1、半轴套管3、锁槽3-1、锁片4、限位凸台4-1、连接孔4-2、环形槽4-3、锁紧螺栓5、扁孔6、连接凸起7、凸台8。

具体实施方式

一种重型汽车轮毂螺母防松结构，其创新在于：包括齿圈支架1、轮毂螺母2、半轴套管3和锁片4；

所述轮毂螺母2的外周面上设置有多个限位槽2-1，多个限位槽2-1沿轮毂螺母2周向分布；

所述锁片4为圆环形，锁片4的内孔壁上设置有多个限位凸台4-1，限位凸台4-1的轮廓与限位槽2-1匹配，限位凸台4-1的数量少于限位槽2-1的数量，多个限位凸台4-1沿锁片4周向分布；锁片4上的实心部分设置有多个连接孔4-2，连接孔4-2将锁片4轴向贯通，多个连接孔4-2沿锁片4周向分布；单个连接孔4-2由锥面段和直孔段组成，锥面段的大直径端与锁片4外端面连通，锥面段的小直径端与直孔段的内端连接，直孔段的外端与锁片4内端面连通；锁片4外端面上设置有环形槽，环形槽与锁片4同心，环形槽的径向宽度小于直孔段的直径，环形槽的轨迹与连接孔4-2的轴心相交，环形槽的槽底与直孔段的内端齐平；

所述齿圈支架1套在半轴套管3上，半轴套管3外端的螺纹段裸露在齿圈支架1外，轮毂螺母2与半轴套管3上的螺纹段螺纹连接，轮毂螺母2内端面与齿圈支架1外壁接触；齿圈支架1外壁上设置有2个螺纹孔1-1，2个螺纹孔1-1沿齿圈支架1轴心中心对称；锁片4套在轮毂螺母2外，锁片4内端面与齿圈支架1外壁接触，多个限位凸台4-1一一对应地插在相应限位槽2-1内，2个螺纹孔1-1与相应连接孔4-2一一相对，在螺纹孔1-1内设置锁紧螺栓5；锁紧螺栓5为锥头螺栓，锁紧螺栓5锥头的锥度大于锥面段的锥度，锁紧螺栓5拧紧后，锁紧螺栓5锥头将相应锥面段挤压变形。

需要说明的是，实际结构中，轮毂螺母2和半轴套管3的相对位置并非是固定的，而是要根据齿圈支架1内侧的轴承间隙来调节轮毂螺母2和半轴套管3的相对位置，因此才设计了多个连接孔4-2，这种设计能够保证轮毂螺母2和锁片4无论旋转至哪种位置，总有连接孔4-2能与螺纹孔1-1位置对正。

Claims (1)

1.一种重型汽车轮毂螺母防松结构，其特征在于：包括齿圈支架（1）、轮毂螺母（2）、半轴套管（3）和锁片（4）；

所述轮毂螺母（2）的外周面上设置有多个限位槽（2-1），多个限位槽（2-1）沿轮毂螺母（2）周向分布；

所述锁片（4）为圆环形，锁片（4）的内孔壁上设置有多个限位凸台（4-1），限位凸台（4-1）的轮廓与限位槽（2-1）匹配，限位凸台（4-1）的数量少于限位槽（2-1）的数量，多个限位凸台（4-1）沿锁片（4）周向分布；锁片（4）上的实心部分设置有多个连接孔（4-2），连接孔（4-2）将锁片（4）轴向贯通，多个连接孔（4-2）沿锁片（4）周向分布；单个连接孔（4-2）由锥面段和直孔段组成，锥面段的大直径端与锁片（4）外端面连通，锥面段的小直径端与直孔段的内端连接，直孔段的外端与锁片（4）内端面连通；锁片（4）外端面上设置有环形槽，环形槽与锁片（4）同心，环形槽的径向宽度小于直孔段的直径，环形槽的轨迹与连接孔（4-2）的轴心相交，环形槽的槽底与直孔段的内端齐平；

所述齿圈支架（1）套在半轴套管（3）上，半轴套管（3）外端的螺纹段裸露在齿圈支架（1）外，轮毂螺母（2）与半轴套管（3）上的螺纹段螺纹连接，轮毂螺母（2）内端面与齿圈支架（1）外壁接触；齿圈支架（1）外壁上设置有2个螺纹孔（1-1），2个螺纹孔（1-1）沿齿圈支架（1）轴心中心对称；锁片（4）套在轮毂螺母（2）外，锁片（4）内端面与齿圈支架（1）外壁接触，多个限位凸台（4-1）一一对应地插在相应限位槽（2-1）内，2个螺纹孔（1-1）与相应连接孔（4-2）一一相对，在螺纹孔（1-1）内设置锁紧螺栓（5）；锁紧螺栓（5）为锥头螺栓，锁紧螺栓（5）锥头的锥度大于锥面段的锥度，锁紧螺栓（5）拧紧后，锁紧螺栓（5）锥头将相应锥面段挤压变形。

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