CN209925453U - 一种汽车驱动桥的半轴与轮毂的大法兰连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车驱动桥的半轴与轮毂的大法兰连接结构，其特征在于，半轴的花键轴穿过轴头与半轴齿轮的花键孔配合；半轴的外止口与轮毂的中心孔配合；半轴的法兰分布孔与轮毂的分布螺纹通孔对齐，螺栓穿过半轴的法兰孔旋入轮毂的螺纹孔并拧紧。本实用新型半轴和轮毂通过采用辐条形结构，增加连接法兰的旋转力臂，从而减少连接螺栓的数量；轮毂采用分布螺纹通孔结构与半轴螺栓，降低了加工难度和加工成本；半轴与轮毂采用止口配合连接，用于径向限位，提升了配合可靠性和配合精度。

Description

一种汽车驱动桥的半轴与轮毂的大法兰连接结构

技术领域

本实用新型属于汽车驱动桥领域，具体涉及一种汽车驱动桥的半轴与轮毂的大法兰连接结构。

背景技术

国内驱动桥中，半轴与轮毂之间多采用小法兰面螺栓连接。此种结构，为保证驱动桥的输出扭矩，用于连接的螺栓较多(一般采用10个螺栓)，增加了螺栓的材料成本；轮毂多采用螺纹盲孔结构，增加了加工难度和加工成本；采用螺栓的杆径作为半轴与轮毂之间的配合定位基准，定位可靠性差，经常导致个别螺栓断裂。

发明内容

本实用新型为解决现有驱动桥中，由于半轴与轮毂之间采用小法兰螺栓连接，导致螺栓的传递扭矩力臂小，采用螺栓较多，增加成本；由于轮毂采用螺纹盲孔结构，增加加工难度和加工成本；由于半轴与轮毂之间采用螺栓的杆径定位，降低了螺栓连接的可靠性等问题，提供一种半轴与轮毂的大法兰连接结构，降低了成本，提升了可靠性。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：

一种汽车驱动桥的半轴与轮毂的大法兰连接结构，其特征在于，半轴的花键轴穿过轴头与半轴齿轮的花键孔配合；半轴的外止口与轮毂的中心孔配合；半轴的法兰分布孔与轮毂的分布螺纹通孔对齐，螺栓穿过半轴的法兰孔旋入轮毂的螺纹孔并拧紧。

进一步的技术方案为：

所述半轴采用辐条形结构，辐条端部设有螺栓孔，用于与轮毂螺接；半轴通过圆形端面结构与轮毂的端面密封配合。

所述轮毂采用辐条形结构，辐条端部有螺纹孔，用于与半轴螺接；轮毂采用圆环形端面结构与半轴的端面配合。

与现有技术相比本实用新型的有益效果是：

半轴和轮毂通过采用辐条形结构，增加连接法兰的旋转力臂，从而减少连接螺栓的数量；轮毂采用分布螺纹通孔结构与半轴螺栓，降低了加工难度和加工成本；半轴与轮毂采用止口配合连接，用于径向限位，提升了配合可靠性和配合精度。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：

图1a为本实用新型所述的一种汽车驱动桥的半轴与轮毂的大法兰连接结构的应用位置—驱动桥总成主视图；

图1b为图1a中I处的局部视图；

图2a为本实用新型半轴主视图；

图2b为本实用新型半轴侧视图；

图3a为本实用新型轮毂剖视图；

图3b为本实用新型轮毂侧视图；

图中：1.轮毂，2.螺栓，3.半轴，4.轴头，5.半轴齿轮

具体实施方式

结合附图对本发明做进一步阐述。

如图1a、图1b所示，一种汽车驱动桥的半轴与轮毂的大法兰连接结构，半轴3的花键轴穿过轴头4，与半轴齿轮5的花键孔配合；半轴3的外止口与轮毂1的中心孔配合；半轴3的五个法兰分布孔与轮毂1的五个分布螺纹通孔对齐，螺栓2穿过半轴3的法兰孔旋入轮毂1的螺纹孔并拧紧。

如图2a、图2b所示，半轴采用五个辐条结构，辐条端部有螺栓孔，用于与轮毂螺接，增加旋转力臂；采用圆形端面结构与轮毂1的端面配合，实现密封；采用外止口结构与轮毂1的中心孔配合，用于径向限位，提升配合精度和可靠性；采用花键轴结构与半轴齿轮5的花键孔配合。

如图3a、图3b所示，轮毂采用五个辐条结构，辐条端部有螺纹孔，用于与半轴螺接，增加旋转力臂；采用圆环形端面结构与半轴3的端面配合，实现密封；采用中心孔结构与半轴3的外止口配合。

Claims (3)

1.一种汽车驱动桥的半轴与轮毂的大法兰连接结构，其特征在于，半轴的花键轴穿过轴头与半轴齿轮的花键孔配合；半轴的外止口与轮毂的中心孔配合；半轴的五个法兰分布孔与轮毂的五个分布螺纹通孔对齐，螺栓穿过半轴的法兰孔旋入轮毂的螺纹孔并拧紧。

2.如权利要求1所述的一种汽车驱动桥的半轴与轮毂的大法兰连接结构，其特征在于，所述半轴采用五个辐条结构，辐条端部设有螺栓孔，用于与轮毂螺接；半轴通过圆形端面结构与轮毂的端面密封配合。

3.如权利要求1所述的一种汽车驱动桥的半轴与轮毂的大法兰连接结构，其特征在于，所述轮毂采用五个辐条结构，辐条端部有螺纹孔，用于与半轴螺接；轮毂采用圆环形端面结构与半轴的端面配合。

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