CN209604390U - 一种防松动轮胎螺栓 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防松动的轮胎螺栓，属于汽车零配件技术领域，一种防松动轮胎螺栓，包括一体成型的螺栓本体，螺栓本体由同轴的栓头和栓杆构成，其中，栓杆上设置有与外置的螺母螺纹连接的螺旋线一和与轮毂上的螺栓孔的内螺纹螺纹连接的螺旋线二，螺旋线二靠近栓头一端。栓杆上增加了螺旋线二，在轮毂上的螺母发生位移时，栓杆上带有螺旋线二的部分与轮毂的螺栓孔此时还是螺纹连接的，不会影响整个螺栓本体的松动。

Description

一种防松动轮胎螺栓

技术领域

本实用新型属于汽车零配件技术领域，特指一种防松动的轮胎螺栓。

背景技术

轮胎螺栓作为汽车轮毂紧固的重要部件，需要具有较高的物理性能。汽车轮毂与钢圈之间一般是直接通过螺栓与螺母的配合来实现连接的，而且采用的是六角螺栓。由于汽车长时间的行驶后，在外力的作用下，其轮胎轮毂上的螺母在螺栓上渐渐的会发生位移、偏移，从而导致了整个螺栓出现松动的现象，进而使得车轮晃动，严重时，行驶过程中轮胎还会脱离汽车，因此有必要提供一种加强轮毂固定的轮胎螺栓。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种具有防松动、而且旋转更快速的轮胎螺栓。

本实用新型的目的是这样实现的：一种防松动轮胎螺栓，包括一体成型的螺栓本体，螺栓本体由同轴的栓头和栓杆构成，其中，栓杆上设置有与外置的螺母螺纹连接的螺旋线一和与轮毂上的螺栓孔的内螺纹螺纹连接的螺旋线二，螺旋线二靠近栓头一端。

通过采用上述技术方案，在轮毂上的螺栓孔内安装螺栓时，传统的螺栓是直接是插入到螺栓孔内的，接着再配合螺母进行锁紧固定，而本实用新型的螺栓是，先将带有螺旋线一的部分栓杆插入到螺栓孔内，再进行旋转，使得带有螺旋线二的部分栓杆与螺栓孔先螺接固定，与此同时栓杆上带有螺旋线一的部分与螺母也进行了锁紧固定，此种连接方式极大地加强了螺栓本体与螺母的固定。在汽车长时间使用后，其轮毂上的螺母发生位移时，也不会影响整个螺栓本体的松动。

本实用新型进一步设置为：栓杆上还设置有限制螺母在螺旋线一上向栓头方向移动的限位部一和限制栓头靠近轮毂上螺栓孔外壁的限位部二，限位部一位于螺旋线一与螺旋线二之间，限位部二位于螺旋线二与栓头之间。

通过采用上述技术方案，不同的车辆，其车轮上的轮毂是大同小异，像螺栓孔就有深浅之别。螺母在栓杆上带有螺旋线一的部分上转动时，通过设置限位部一，在螺母达到该位置时，可限制螺母的转动；通过设置限位部二，可防止栓头与螺栓孔的外壁紧密贴合，在取出时，不会因为栓头与螺栓孔贴合的太近，而增加了扳手的使用难度。

本实用新型进一步设置为：栓头呈圆柱状，栓头上沿其轴线方向开设有用于限位的限位面。

通过采用上述技术方案，栓头设置为弦切圆柱状，用扳手来拧栓头时，栓头上平的一侧受到的力矩小，对面的一侧受到的力矩大，使外力矩能集中使用，能较为容易的拧动螺栓本体，而且栓头上的棱角部分也不会被磨平。

本实用新型进一步设置为：限位面上开设有呈45°的倒角，倒角其中一端位于限位部二上。

通过采用上述技术方案，在工作人员使用时，可减小扳手与栓头的接触面积，使得栓头受力更为集中，从而能很轻松的拧动螺栓本体了。

本实用新型进一步设置为：栓头与栓杆连接处设有圆角。

通过采用上述技术方案，该步骤可除去栓头与栓杆连接处上的毛刺。

本实用新型进一步设置为：螺栓本体采用40Cr合金钢制成。

通过采用上述技术方案，40Cr合金钢，具有较高的物理性能，符合生产标准。

本实用新型进一步设置为：螺旋线二上的螺纹为矩形螺纹，螺旋线二上的螺旋头数有三个。

通过采用上述技术方案，矩形螺纹具有较好的传动效果，为进一步提高其传动比，因此增加了螺旋线二上的螺旋线数量，从而使得带有螺旋线二的部分栓杆在螺栓孔内转动的更快，进而提高了工人的安装效率。

本实用新型的有益效果是：栓杆上增加了螺旋线二，在轮毂上的螺母发生位移时，栓杆上带有螺旋线二的部分与轮毂的螺栓孔此时还是螺纹连接的，不会影响整个螺栓本体的松动；将栓头设置为弦切圆柱状，用扳手来拧栓头时，栓头上平的一侧受到的力矩小，对面的一侧受到的力矩大，使外力矩能集中使用，能较为容易的拧动螺栓本体，而且栓头上的棱角部分也不会被磨平。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中的左视图；

图3是图1中A处的放大结构示意图；

图中附图标记为：1、螺栓本体；11、栓头；111、限位面；12、栓杆；121、限位部二；122螺旋线二；123、限位部一；124、螺旋线一。

具体实施方式

下面结合附图以具体实施例对本实用新型作进一步描述，参见图1-3：

一种防松动轮胎螺栓，包括一体成型的螺栓本体1，为使其具有较高的物理性能，因此，螺栓本体1采用了40Cr合金钢制成。

螺栓本体1是由同轴的栓头11和栓杆12构成，在螺栓本体1的两端，即栓头11的端部和栓杆12的端部均设置有2×45°的倒角，栓头11与栓杆12连接处设有R0.5的圆角。其中，栓杆12上还设置有与外置的螺母螺纹连接的螺旋线一124和与轮毂上的螺栓孔的内螺纹螺纹连接的螺旋线二122，并且螺旋线二122在靠近栓头11的一端，螺旋线一124的螺纹为m22×1.5-6g，螺旋线二122的螺纹为矩形螺纹。

栓杆12上还设置有限制螺母在螺旋线一124上向栓头11方向移动的限位部一123和限制栓头11靠近轮毂上螺栓孔外壁的限位部二121，限位部一123位于螺旋线一124与螺旋线二122之间，限位部二121位于螺旋线二122与栓头11之间。

在轮毂上的螺栓孔内安装螺栓本体1时，先将带有螺旋线一124的部分栓杆12插入到螺栓孔内，再进行旋转，使得带有螺旋线二122的部分栓杆12与螺栓孔先螺接固定，与此同时栓杆12上带有螺旋线一124的部分与螺母也进行了锁紧固定，此种连接方式极大地加强了螺栓本体1与螺母的固定。在汽车长时间使用后，其轮毂上的螺母发生位移时，也不会影响整个螺栓本体1的松动。

进一步设置，为使栓头11所受外力矩能集中，能较为容易的拧动螺栓本体1，因此，将栓头11设置成圆柱状，且栓头11上沿其轴线方向开设有用于限位的限位面111，并在限位面111上开设有呈45°的倒角，倒角其中一端位于限位部二121上。将栓头11设置为弦切圆柱状，用扳手来拧栓头11时，栓头11上平的一侧受到的力矩小，对面的一侧受到的力矩大，使外力矩能集中使用，能而且栓头11上的棱角部分也不会被磨平。

进一步设置，为提高螺旋线二122的传动比，使得在转动螺旋线二122的同时，更能快速的将螺旋线一124旋转到螺母上，因此，将螺旋线二122上的螺旋头数设置为三个。

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种防松动轮胎螺栓，包括一体成型的螺栓本体，所述螺栓本体由同轴的栓头和栓杆构成，其特征在于：所述栓杆上设置有与外置的螺母螺纹连接的螺旋线一和与轮毂上的螺栓孔的内螺纹螺纹连接的螺旋线二，所述螺旋线二靠近所述栓头一端。

2.根据权利要求1所述的一种防松动轮胎螺栓，其特征在于：所述栓杆上还设置有限制螺母在所述螺旋线一上向所述栓头方向移动的限位部一和限制所述栓头靠近轮毂上螺栓孔外壁的限位部二，所述限位部一位于所述螺旋线一与所述螺旋线二之间，所述限位部二位于所述螺旋线二与所述栓头之间。

3.根据权利要求2所述的一种防松动轮胎螺栓，其特征在于：所述栓头呈圆柱状，所述栓头上沿其轴线方向还开设有用于限位的限位面。

4.根据权利要求3所述的一种防松动轮胎螺栓，其特征在于：所述限位面上开设有呈45°的倒角，所述倒角其中一端位于所述限位部二上。

5.根据权利要求1所述的一种防松动轮胎螺栓，其特征在于：所述栓头与所述栓杆连接处设有圆角。

6.根据权利要求1所述的一种防松动轮胎螺栓，其特征在于：所述螺栓本体采用40Cr合金钢制成。

7.根据权利要求1-6任一项所述的一种防松动轮胎螺栓，其特征在于：所述螺旋线二上的螺纹为矩形螺纹，所述螺旋线二上的螺旋头数有三个。