CN210196237U - 一种前桥轮毂轴承螺母的锁紧结构 - Google Patents
一种前桥轮毂轴承螺母的锁紧结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及一种前桥轮毂轴承螺母的锁紧结构，由轮毂轴承、锁紧螺母、大法兰螺栓以及转向节构成。本实用新型前桥轮毂轴承螺母的锁紧结构，通过采用与锁紧螺母旋向相反的大法兰螺栓结构，用于锁紧螺母的锁止，代替传统的锁片结构，降低了转向节的重量，降低了锁止零件的材料成本；提升了装配效率。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车车桥技术领域，具体涉及一种前桥轮毂轴承螺母的锁紧结构，应用于前桥总成。
背景技术
国内汽车转向车桥中，轮毂轴承螺母多采用锁片结构锁紧。此种结构，转向节的轴向尺寸较大，增加了转向节的重量；应用锁片、连接螺栓等零件，采用的零件较大，增加了成本；锁片与锁紧螺母之间采用三个螺栓连接，降低了装配效率。
发明内容
本实用新型为解决现有汽车转向车桥中，由于采用锁片结构锁紧轮毂轴承螺母，导致转向节的重量增加，锁紧零件的成本较高，装配效率较低等问题，提供一种前桥轮毂轴承螺母的锁紧结构，降低重量、成本，提升装配效率。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：
一种前桥轮毂轴承螺母的锁紧结构，由轮毂轴承1、锁紧螺母2、大法兰螺栓3以及转向节4构成。
所述锁紧螺母2的螺纹孔旋入转向节4的螺纹径并拧紧，端面与轮毂轴承1贴合；大法兰螺栓3的螺纹旋向与锁紧螺母2螺纹旋向相反，大法兰螺栓3的螺纹径旋入转向节4的螺纹孔并拧紧(拧紧大法兰螺栓3时，需固定锁紧螺母2，防止其松脱),端面与锁紧螺母2贴合。
进一步地，所述转向节4，采用螺纹径结构，用于连接锁紧螺母2；端面采用螺纹孔结构，用于连接大法兰螺栓3。
所述大法兰螺栓3，采用螺纹径结构，与转向节4连接；采用大法兰平面，与锁紧螺母2的端面配合。
所述锁紧螺母2，采用螺纹孔结构，与转向节4连接；采用外六角结构，与扳手连接，用于拧紧。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：本实用新型前桥轮毂轴承螺母的锁紧结构，通过采用与锁紧螺母旋向相反的大法兰螺栓结构，用于锁紧螺母的锁止，代替传统的锁片结构，降低了转向节的重量，降低了锁止零件的材料成本；提升了装配效率。
附图说明
图1a为本实用新型所述的一种前桥轮毂轴承螺母的锁紧结构应用于前桥总成主视图；
图1b为本实用新型所述的一种前桥轮毂轴承螺母的锁紧结构的应用于前桥总成局部视图；
图2为本实用新型所述的一种前桥轮毂轴承螺母的锁紧结构的转向节视图；
图3为本实用新型所述的一种前桥轮毂轴承螺母的锁紧结构的大法兰螺栓视图；
图4a为本实用新型所述的一一种前桥轮毂轴承螺母的锁紧结构的锁紧螺母剖视图；
图4b为本实用新型所述的一种前桥轮毂轴承螺母的锁紧结构的锁紧螺母侧视图。
图中：1.轮毂轴承2.锁紧螺母3.大法兰螺栓4.转向节。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步阐述。
如图1a- b所示，本实用新型前桥轮毂轴承螺母的锁紧结构，锁紧螺母2的螺纹孔旋入转向节4的螺纹径并拧紧，端面与轮毂轴承1贴合；大法兰螺栓3的螺纹旋向与锁紧螺母2螺纹旋向相反，大法兰螺栓3的螺纹径旋入转向节4的螺纹孔并拧紧(拧紧大法兰螺栓3时，需固定锁紧螺母2，防止其松脱),端面与锁紧螺母2贴合。
如图2所示，新型转向节采用螺纹径结构，用于连接锁紧螺母2；端面采用螺纹孔结构，用于连接大法兰螺栓3。
如图3所示，新型大法兰螺栓视图，采用螺纹径结构，与转向节4连接；采用大法兰平面，与锁紧螺母2的端面配合。
如图4a-图4b所示，新型锁紧螺母采用螺纹孔结构，与转向节4连接；采用外六角结构，与扳手连接，用于拧紧。
Claims (4)
1.一种前桥轮毂轴承螺母的锁紧结构，其特征在于：由轮毂轴承(1)、锁紧螺母(2)、大法兰螺栓(3)以及转向节(4)构成；
所述锁紧螺母(2)与转向节(4)螺接，端面与轮毂轴承(1)贴合；所述大法兰螺栓(3)的螺纹旋向与锁紧螺母(2)螺纹旋向相反，大法兰螺栓(3)与转向节(4)螺接，端面与锁紧螺母(2)贴合。
2.根据权利要求1所述的一种前桥轮毂轴承螺母的锁紧结构，其特征在于：所述转向节(4)采用螺纹径结构，用于连接锁紧螺母(2)；端面采用螺纹孔结构，用于连接大法兰螺栓(3)。
3.根据权利要求1所述的一种前桥轮毂轴承螺母的锁紧结构，其特征在于：所述大法兰螺栓(3)采用螺纹径结构，与转向节(4)连接；采用大法兰平面，与锁紧螺母(2)的端面配合。
4.根据权利要求1所述的一种前桥轮毂轴承螺母的锁紧结构，其特征在于：所述锁紧螺母(2)采用螺纹孔结构，与转向节(4)连接；采用外六角结构，与扳手连接，用于拧紧。
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2019
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