CN219570575U - 一种汽车轮毂轴承紧固结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车轮毂轴承紧固结构，属于紧固结构技术领域，该紧固结构包含转轴，通过将转轴的一端开设有双螺纹槽，根据双螺母防松原理，将两个螺母反向拧紧转轴，能够对轮毂轴承进行有效固定，避免了汽车长时间行驶过程中出现松动的情况，降低了安全隐患2、通过在两个螺母相互接触的位置处，紧固螺母设有锥形凸台，防松螺母开设有锥形槽，且锥形槽的大小略小于锥形凸台的大小，如此锥形槽的内壁与锥形凸台的外壁构成的楔形配合关系，随着防松螺母的不断拧入，防松螺母内的锥形槽挤压紧固螺母上的锥形凸台，进而锥形凸台挤压轮轴，锥形凸台的内壁紧紧抱住轮轴，从而一步加强了轴承安装后的牢固程度。

Description

一种汽车轮毂轴承紧固结构

技术领域

本实用新型涉及紧固结构技术领域，具体而言，涉及一种汽车轮毂轴承紧固结构。

背景技术

现有技术中，例如公开号为CN214221778U公开了汽车轮毂轴承紧固结构，包括转动轴，所述转动轴的表面设置有轮毂轴承，所述转动轴的表面设置有螺纹槽，所述转动轴的表面分别螺纹连接有第一锁紧块和第二锁紧块，所述转动轴的表面套设有衔接套管，所述第一锁紧块的上表面与轮毂轴承的下表面搭接，所述衔接套管的上表面固定安装有限位插块，所述第一锁紧块的下表面开设有与限位插块相适配的插槽，所述限位插块插接在插槽的内部。

上述方案，通过设置第一锁紧块、第二锁紧块、衔接套管、限位插块和插槽，使该汽车轮毂轴承紧固结构在对轮毂轴承进行安装时，能够对轮毂轴承进行固定，但是上述方案中第一锁紧块、第二锁紧块和衔接套管，三者拼接在一起，可以相当于一个螺母拧在螺栓上，进而对轮毂轴承进行加固，加固的效果不是很理想，在汽车长时间行驶过程中，易发生松动，导致汽车轮毂单元轴承的游隙变大，影响使用寿命，增加维修成本，产生安全隐患。

实用新型内容

为了弥补以上不足，本实用新型提供了一种汽车轮毂轴承紧固结构，旨在改善现有的汽车轮毂轴承紧固结构中加固的效果不是很理想的问题。

本实用新型是这样实现的：

一种汽车轮毂轴承紧固结构，包括转轴。

所述轮轴表面的一端开设有双向螺纹槽。

在本实用新型的一种优选技术方案中，所述轮轴表面依次套接有轴承、紧固螺母和防松螺母，所述轴承滑动套接于所述轮轴，所述紧固螺母和所述防松螺母分别螺纹套接于所述轮轴的螺纹槽端。

在本实用新型的一种优选技术方案中，所述紧固螺母靠近所述防松螺母一端设置有锥形凸台。

在本实用新型的一种优选技术方案中，所述锥形凸台轴向分隔开为四瓣。

在本实用新型的一种优选技术方案中，所述锥形凸台的端部设置有倒角。

在本实用新型的一种优选技术方案中，所述防松螺母靠近所述紧固螺母一侧开设有锥形槽，且所述锥形槽的形状为所述锥形凸台同比例缩小的形状。

在本实用新型的一种优选技术方案中，所述锥形槽的大小略小于所述锥形凸台的大小。

在本实用新型的一种优选技术方案中，所述紧固螺母和所述防松螺母的表面套设有保护套。

有益效果：1、通过将转轴的一端开设有双螺纹槽，根据双螺母防松原理，将两个螺母反向拧紧转轴，能够对轮毂轴承进行有效固定，避免了汽车长时间行驶过程中出现松动的情况，降低了安全隐患2、通过在两个螺母相互接触的位置处，紧固螺母设有锥形凸台，防松螺母开设有锥形槽，且锥形槽的大小略小于锥形凸台的大小，如此锥形槽的内壁与锥形凸台的外壁构成的楔形配合关系，随着防松螺母的不断拧入，防松螺母内的锥形槽挤压紧固螺母上的锥形凸台，进而锥形凸台挤压轮轴，锥形凸台的内壁紧紧抱住轮轴，从而一步加强了轴承安装后的牢固程度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型实施方式提供的一种汽车轮毂轴承紧固结构的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施方式提供一种汽车轮毂轴承紧固结构的剖视图；

图3为本实用新型实施方式提供的紧固螺母的结构示意图。

图中：100、轮轴；110、轴承；120、紧固螺母；121、锥形凸台；122、倒角；130、防松螺母；131、锥形槽；140、保护套。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车轮毂轴承紧固结构，包括轮轴100。

请参阅图2-图3，轮轴100表面的一端开设有双向螺纹槽。

进一步的，述轮轴100表面依次套接有轴承110、紧固螺母120和防松螺母130，轴承110滑动套接于轮轴100，紧固螺母120和防松螺母130分别螺纹套接于轮轴100的螺纹槽端。

进一步的，紧固螺母120靠近防松螺母130一端设置有锥形凸台121。

进一步的，锥形凸台121轴向分隔开为三瓣，有利于锥形凸台121最大面积的接触抱紧轮轴100。

进一步的，锥形凸台121的端部设置有倒角122，避免锥形凸台121端部将锥形槽131内部划伤，同时便于锥形槽131安装在锥形凸台121上，起到一定的引导作用。

进一步的，防松螺母130靠近紧固螺母120一侧开设有锥形槽131，且锥形槽131的形状为锥形凸台121同比例缩小的形状。

进一步的，锥形槽131的大小略小于锥形凸台121的大小，如此锥形槽131的内壁与锥形凸台121的外壁构成的楔形配合关系，随着防松螺母130的不断拧入，防松螺母130内的锥形槽131挤压紧固螺母120上的锥形凸台121，进而锥形凸台121挤压轮轴100，锥形凸台121的内壁紧紧抱住轮轴100，从而一步加强了轴承110安装后的牢固程度。

进一步的，紧固螺母120和防松螺母130的表面套设有保护套140，通过设置保护套140，能够对该紧固螺母120和防松螺母130进行有效防护。

需要说明的是，本设计采用的双螺母防松原理是现有技术，故不再详细赘述。

工作原理：使用时，使用者先将轴承110安装在轮轴100上，然后将紧固螺母120朝一端旋到轮轴100上，并使紧固螺母120紧贴轴承110，再将防松螺母130与紧固螺母120向相反方向拧动，直至防松螺母130与紧固螺母120贴合，再将保护套140套在紧固螺母120和防松螺母130的表面，即完成了紧固结构的安装。

需要说明的是，轴承110具体的型号规格需根据该装置的实际规格等进行选型确定，具体选型计算方法采用本领域现有技术，故不再详细赘述。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车轮毂轴承紧固结构，其特征在于，包括

轮轴，所述轮轴表面的一端开设有双向螺纹槽，所述轮轴表面依次套接有轴承、紧固螺母和防松螺母，所述轴承滑动套接于所述轮轴，所述紧固螺母和所述防松螺母分别螺纹套接于所述轮轴的螺纹槽端。

2.如权利要求1所述的一种汽车轮毂轴承紧固结构，其特征在于：所述紧固螺母靠近所述防松螺母一端设置有锥形凸台。

3.如权利要求2所述的一种汽车轮毂轴承紧固结构，其特征在于：所述锥形凸台轴向分隔开为四瓣。

4.如权利要求2所述的一种汽车轮毂轴承紧固结构，其特征在于：所述锥形凸台的端部设置有倒角。

5.如权利要求2所述的一种汽车轮毂轴承紧固结构，其特征在于：所述防松螺母靠近所述紧固螺母一侧开设有锥形槽，且所述锥形槽的形状为所述锥形凸台同比例缩小的形状。

6.如权利要求5所述的一种汽车轮毂轴承紧固结构，其特征在于：所述锥形槽的大小略小于所述锥形凸台的大小。

7.如权利要求5所述的一种汽车轮毂轴承紧固结构，其特征在于：所述紧固螺母和所述防松螺母的表面套设有保护套。