CN206086687U - 一种汽车驻车拉索固定结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车驻车拉索固定结构，包括驻车拉索、卡箍和安装板，卡箍包括卡箍本体、安装通孔和两凹槽，安装通孔固定开设在卡箍本体的上端面的中部，且安装通孔的内壁固定设置有倒刺，倒刺的刺尖向卡箍本体的下端面的方向延伸，两凹槽固定开设在卡箍本体上，且分别位于安装通孔的两侧，安装座包括安装板与紧固件，紧固件与安装板固定连接，紧固件的外周上设置有与倒刺相配合的卡槽。本实用新型中，卡箍中开设有两个用于穿过驻车拉索的凹槽，可以固定两个驻车拉索，同时卡箍安装通孔内设置有倒刺，而紧固件上设置有相应的卡槽，安装时只需将卡箍压入紧固件中即可，简单方便，降低了成本。

Description

一种汽车驻车拉索固定结构

技术领域

本实用新型涉及汽车驻车拉索安装技术领域，尤其涉及一种汽车驻车拉索固定结构。

背景技术

在日常生产的汽车中，有很大一部分汽车的驻车拉索是采用传统的机械式驻车拉索技术布置在车身底部，其走向受车身结构、燃油箱位置和后悬梁架系统的布置等多方面的约束，通常无法设计为直线形式，因此必须通过支架约束拉索的走向，避免与周边部件干涉导致磨损失效。现有的拉索支架多由金属支架套装在橡胶护套上组成，驻车拉索穿过橡胶护套内的通孔，金属支架上开设有安装孔，通过螺栓螺母安装在车身钣金上。而一台车需要用到两只拉索支架及相应的配件，因此生产线上需要分别用电枪在不同位置打紧拉索支架，工序复杂且耗时较长，同时采用两个拉索支架安装还加大了相应配件的消耗，提高了生产成本。

因此，设计一种减少拉索支架数量，降低成本，缩短生产线装配时间，提高生产效率的汽车驻车拉索固定结构是当务之急。

实用新型内容

本实用新型提供了一种汽车驻车拉索固定结构，以解决上述问题，减少拉索支架的数量，简化安装工序，降低成本。

本实用新型提供的汽车驻车拉索固定结构，包括驻车拉索，所述汽车驻车拉索固定结构还包括:

卡箍，包括卡箍本体、安装通孔和两凹槽；

所述安装通孔固定开设在所述卡箍本体的上端面的中部，且所述安装通孔的内壁固定设置有倒刺，所述倒刺的刺尖向所述卡箍本体的下端面的方向延伸；

两所述凹槽固定开设在所述卡箍本体上，且所述凹槽分别位于所述安装通孔的两侧；

安装座，所述安装座包括安装板与紧固件，所述紧固件与所述安装板固定连接，所述紧固件的外周上设置有与所述倒刺相配合的卡槽。

如上所述的汽车驻车拉索固定结构，其中，优选的是，所述凹槽的上端开口尺寸小于所述驻车拉索的外径。

如上所述的汽车驻车拉索固定结构，其中，优选的是，所述凹槽为弧形凹槽。

如上所述的汽车驻车拉索固定结构，其中，优选的是，所述弧形凹槽的上端与所述卡箍本体的上端面连接处均设置有第一圆角。

如上所述的汽车驻车拉索固定结构，其中，优选的是，所述安装通孔为圆形通孔。

如上所述的汽车驻车拉索固定结构，其中，优选的是，所述卡箍本体的四边均设置有第二圆角。

如上所述的汽车驻车拉索固定结构，其中，优选的是，所述卡箍的材质为塑料。

如上所述的汽车驻车拉索固定结构，其中，优选的是，所述卡箍为注塑一体成型。

本实用新型提供的汽车驻车拉索固定结构包括驻车拉索、卡箍和安装板，卡箍包括卡箍本体、安装通孔和两凹槽，安装通孔固定开设在卡箍本体的上端面的中部，且安装通孔的内壁固定设置有倒刺，倒刺的刺尖向卡箍本体的下端面的方向延伸，两凹槽固定开设在卡箍本体上，且凹槽分别位于安装通孔的两侧，安装座包括安装板与紧固件，紧固件与安装板固定连接，紧固件的外周上设置有与倒刺相配合的卡槽。本实用新型中，卡箍中开设有两个用于穿过驻车拉索的凹槽，可以固定两个驻车拉索，同时卡箍的安装通孔上设置有倒刺，而紧固件上设置有相应的卡槽，安装时只需将卡箍压入紧固件中即可，简单方便，降低了材料成本和人工成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的汽车驻车拉索固定结构的卡箍的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的汽车驻车拉索固定结构的倒刺的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的汽车驻车拉索固定结构的结构示意图。

附图标记说明：

10-卡箍本体 11-安装通孔 12-凹槽 13-第一圆角

14-第二圆角 15-上端面 16-倒刺 20-安装座

21-安装板 22-紧固件 30-驻车拉索

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

图1为本实用新型实施提供的汽车驻车拉索固定结构的卡箍的结构示意图，图2为本实用新型实施例提供的汽车驻车拉索固定结构的倒刺的结构示意图，图3为本实用新型实施例提供的汽车驻车拉索固定结构的结构示意图，如图1-图3所示，本实用新型实施例提供的汽车驻车拉索固定结构包括卡箍、安装座20和驻车拉索30，卡箍包括卡箍本体10、安装通孔11和两凹槽12，安装座20包括安装板21和紧固件22。

其中，安装通孔11固定开设在卡箍本体10的上端面15的中部，且安装通孔11的内壁固定设置有倒刺16，倒刺16的刺尖向远离上端面15(也即卡箍本体10的下端面)的方向延伸，两凹槽12固定开设在卡箍本体10上，且凹槽12分别位于安装通孔11的两侧，安装座20包括安装板21与紧固件22，紧固件22与安装板21固定连接，紧固件21的外周上设置有与倒刺16相配合的卡槽。本领域技术人员可以理解的是，紧固件21上的卡槽可以是圆环凹槽或普通螺纹结构，本实施例中优选为普通螺纹结构，螺纹结构加工简单，也可以采用现有的螺柱直接使用，降低成本。

如图3所示，使用本实用新型实施例提供的汽车驻车拉索固定结构时，两个驻车拉索30可同时穿过两凹槽12，再将卡箍本体10压入紧固件22中，使安装通孔11包覆紧固件22，结合图2，由于安装通孔11中设置有倒刺16，且倒刺16远离安装通孔11内壁的一端向远离上端面15的方向延伸，从而使得在卡箍本体10压入紧固件22中时，紧固件22是沿着倒刺16的延伸方向进入卡箍本体10中，而当卡箍本体10的上端面15与安装板21的下端面接触时，由于倒刺16的刺尖会卡入紧固件22的卡槽中，从而使得卡箍本体10不会从紧固件22上掉落下来。与现有技术相比，不但实现了采用一个卡箍固定两个驻车拉索30的目的，同时也简化了安装过程，节省了人力物力。

进一步地，凹槽12的上端开口尺寸小于驻车拉索30的外径，这样就能使得驻车拉索30不会与安装板21接触，避免了因驻车拉索30与安装板21之间发生摩擦而导致驻车拉索30损坏，保证了驻车拉索30的使用安全，延长了驻车拉索30的使用寿命。

进一步地，凹槽12为弧形凹槽，由于驻车拉索30自身一般多为圆形结构，凹槽12采用与驻车拉索30的外径相匹配的弧形结构设计，可以防止由于凹槽10有棱边而对驻车拉索30产生磨损，同时也能一定程度上限制驻车拉索30的运动，避免因驻车拉索30过度自由而导致的运动摩擦，从而进一步延长了驻车拉索30的使用寿命。

进一步地，弧形凹槽12的上端与卡箍本体10的上端面15的连接处均设置有第一圆角13，第一圆角13的设置，避免了驻车拉索30因锐边导致的磨损，进一步地保护驻车拉索30的使用安全。

进一步地，安装通孔11为圆形通孔，采用圆形结构设计，使得加工简单，从而降低成本。

进一步地，卡箍本体10的四周均设置有第二圆角14，卡箍本体10的四周设置圆角，防止了安装时锐边对工人的刺伤，保证安装的安全。

进一步地，卡箍的材质为塑料，塑料材质不但成本低廉，同时由于塑料材质硬度较低，可以对驻车拉索30进行保护，降低驻车拉索30的摩擦损伤，保证了驻车拉索30的安全，也进一步延长了驻车拉索30的使用寿命。

进一步地，卡箍采用注塑一体成型技术加工，避免了机加工中倒刺16不好加工的问题，同时也降低了制造成本。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种汽车驻车拉索固定结构，包括驻车拉索，其特征在于，所述汽车驻车拉索固定结构还包括:

卡箍，包括卡箍本体、安装通孔和两凹槽；

所述安装通孔固定开设在所述卡箍本体的上端面的中部，且所述安装通孔的内壁固定设置有倒刺，所述倒刺的刺尖向所述卡箍本体的下端面的方向延伸；

两所述凹槽固定开设在所述卡箍本体上，且所述凹槽分别位于所述安装通孔的两侧；

安装座，所述安装座包括安装板与紧固件，所述紧固件与所述安装板固定连接，所述紧固件的外周上设置有与所述倒刺相配合的卡槽。

2.根据权利要求1所述的汽车驻车拉索固定结构，其特征在于，所述凹槽的上端开口尺寸小于所述驻车拉索的外径。

3.根据权利要求2所述的汽车驻车拉索固定结构，其特征在于，所述凹槽为弧形凹槽。

4.根据权利要求3所述的汽车驻车拉索固定结构，其特征在于，所述弧形凹槽的上端与所述卡箍本体的上端面连接处均设置有第一圆角。

5.根据权利要求1所述的汽车驻车拉索固定结构，其特征在于，所述安装通孔为圆形通孔。

6.根据权利要求1所述的汽车驻车拉索固定结构，其特征在于，所述卡箍本体的四边均设置有第二圆角。

7.根据权利要求1-6任一项所述的汽车驻车拉索固定结构，其特征在于，所述卡箍的材质为塑料。

8.根据权利要求7所述的汽车驻车拉索固定结构，其特征在于，所述卡箍为注塑一体成型。