CN209921410U - 一种汽车用转向中间轴 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车用转向中间轴，包括第一中间轴和第二中间轴，所述第一中间轴设置在第二中间轴的内部，所述第二中间轴的下方设置有上万向节叉，所述上万向节叉通过万向节连接有第一下万向节叉，所述第一下万向节叉的底部设置有第二下万向节叉，所述第一下万向节叉上开设有第一螺纹孔，所述第二下万向节叉上开设有与第一螺纹孔对应的第二螺纹孔，所述第一螺纹孔和第二螺纹孔之间通过螺栓固定连接。本实用新型通过设置第一下万向节叉和第二下万向节叉，在装配过程中，只需将第一下万向节叉抵在转向器输入轴上，再将第二下万向节叉盖上，再打紧螺栓即可，避免了安装人员需要多次尝试才能将下节叉套在转向器输入轴上，提高工作效率。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车转向中间轴技术领域，具体涉及一种汽车用转向中间轴。
背景技术
现在市场上生产的电动转向管柱带中间轴总成与机械转向器带横拉杆之间的接合是通过中间轴下万向节叉与转向器输入轴连接，二者通过花键配合再一起。在实际生产过程中，生产人员在装配时，需要先拧下预装在下节叉上的拧紧螺栓，再将下节叉套在输入轴上，再打紧螺栓，但是由于中间轴下节叉与输入轴配合间隙非常小，操作空间(在脚踏板处)也十分有限,生产人员装配起来并不方便，往往需要多次尝试才能将下节叉套在输入轴上，影响生产速度和装配人员心情，从而不利于质量控制；另外在安装转向中间轴时，为了能够使转向中间轴符合多个型号的汽车，需要对转向中间轴的长度进行微调。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车用转向中间轴，，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用转向中间轴，包括第一中间轴和第二中间轴，所述第一中间轴设置在第二中间轴的内部，所述第一中间轴的外侧圆周上焊接有第一圆盘，所述第二中间轴的外侧圆周上焊接有第二圆盘，所述第二圆盘内部螺纹连接有螺杆，所述螺杆的一端转动设置有压板，所述压板焊接在第一圆盘的下表面，所述第二中间轴的内部开设有滑槽，所述第一中间轴的底部焊接有滑块，所述滑块滑动设置在滑槽内，所述第二中间轴的下方设置有上万向节叉，所述上万向节叉通过万向节连接有第一下万向节叉，所述第一下万向节叉的底部设置有第二下万向节叉，所述第一下万向节叉上开设有第一螺纹孔，所述第二下万向节叉上开设有与第一螺纹孔对应的第二螺纹孔，所述第一螺纹孔和第二螺纹孔之间通过螺栓固定连接。
优选的，所述螺杆上螺纹连接有螺母，所述螺母设置在第二圆盘的上表面。
优选的，所述螺杆的另一端焊接有旋钮，所述螺杆设置有两根，且两根所述螺杆对称设置在第二圆盘上。
优选的，所述第一下万向节叉上设置有凸台，所述第二下万向节叉上开设有凹槽。
优选的，所述第一下万向节叉和第二下万向节叉均开设有花键齿。
优选的，所述螺栓与第二下万向节叉的连接处设置有平垫圈。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型通过设置第一下万向节叉和第二下万向节叉，在装配过程中，只需将第一下万向节叉抵在转向器输入轴上，再将第二下万向节叉盖上，再打紧螺栓即可，避免了安装人员需要多次尝试才能将下节叉套在转向器输入轴上，提高工作效率。
2、本实用新型通过设置第一圆盘和第二圆盘，通过转动螺杆，使第一圆盘与第二圆盘之间的距离发生改变，使第一中间轴下端的滑块可以在第二中间轴内的滑槽内上下移动，从而调节第一中间轴与第二中间轴之间的长度，方便将此转向中间轴安装到不同型号的汽车上。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型第一中间轴和第二中间轴的内部剖面图；
图3为本实用新型的第一下万向节叉结构示意图；
图4为本实用新型的第二下万向节叉结构示意图。
图中：1、第一中间轴；2、第二中间轴；3、第一圆盘；4、第二圆盘； 5、螺杆；6、压板；7、滑槽；8、滑块；9、上万向节叉；10、第一下万向节叉；11、第二下万向节叉；12、第一螺纹孔；13、第二螺纹孔；14、螺栓；15、螺母；16、旋钮；17、凸台；18、凹槽；19、花键齿；20、万向节。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车用转向中间轴，包括第一中间轴1和第二中间轴2，所述第一中间轴1设置在第二中间轴2 的内部，所述第一中间轴1的外侧圆周上焊接有第一圆盘3，所述第二中间轴2的外侧圆周上焊接有第二圆盘4，所述第二圆盘4内部螺纹连接有螺杆 5，所述螺杆5的一端转动设置有压板6，所述压板6焊接在第一圆盘3的下表面，所述第二中间轴2的内部开设有滑槽7，所述第一中间轴1的底部焊接有滑块8，所述滑块8滑动设置在滑槽7内，所述第二中间轴2的下方设置有上万向节叉9，所述上万向节叉9通过万向节20连接有第一下万向节叉10，所述第一下万向节叉10的底部设置有第二下万向节叉11，所述第一下万向节叉10上开设有第一螺纹孔12，所述第二下万向节叉11上开设有与第一螺纹孔12对应的第二螺纹孔13，所述第一螺纹孔12和第二螺纹孔13之间通过螺栓14固定连接。
进一步的，所述螺杆5上螺纹连接有螺母15，所述螺母15设置在第二圆盘4的上表面，第二圆盘4上设置有放置螺母15的沉孔，螺母15能够在螺杆5旋转的同时保证螺杆5的稳定性。
进一步的，所述螺杆5的另一端焊接有旋钮16，所述螺杆5设置有两根，且两根所述螺杆5对称设置在第二圆盘4上，旋钮16能够方便对螺杆5进行旋转。
进一步的，所述第一下万向节叉10上设置有凸台17，所述第二下万向节叉11上开设有凹槽18，凸台17的直径为3mm，凹槽18的直径为5mm，安装时两者配合，可防止装配方向错误，具有防呆功能。
进一步的，所述第一下万向节叉10和第二下万向节叉11均开设有花键齿19，在实际生产安装过程中，需要先将第一下万向节叉10上的花键齿 19先抵在输入轴上，轻微晃动使第一下万向节叉10上的花键齿19与输入轴上键齿啮合，再将第二下万向节叉11盖上，轻微晃动以使花键齿19对上，再将两颗螺栓14带平垫圈总成拧入第一螺纹孔12和第二螺纹孔13中，先预紧再打紧力矩即可。
进一步的，所述螺栓14与第二下万向节叉11的连接处设置有平垫圈，平垫圈能够对第二下万向节叉11的表面起到保护作用。
结构原理：通过设置第一圆盘3和第二圆盘4，通过转动螺杆5，使第一圆盘3与第二圆盘4之间的距离发生改变，使第一中间轴1下端的滑块8 可以在第二中间轴2内的滑槽7内上下移动，从而调节第一中间轴1与第二中间轴2之间的长度，实现了对转向中间轴的长度调节，方便将此转向中间轴安装到不同型号的汽车上；另外，通过设置第一下万向节叉10和第二下万向节叉11，将下节叉被分割为两部分，在装配过程中，只需将第一下万向节叉10抵在转向器输入轴上，再将第二下万向节叉11盖上，再通过把螺栓14旋入到第一螺纹孔12和第二螺纹孔13内，即可完成安装，避免了安装人员需要多次尝试才能将下节叉套在转向器输入轴上，提高工作效率。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种汽车用转向中间轴，包括第一中间轴(1)和第二中间轴(2)，其特征在于：所述第一中间轴(1)设置在第二中间轴(2)的内部，所述第一中间轴(1)的外侧圆周上焊接有第一圆盘(3)，所述第二中间轴(2)的外侧圆周上焊接有第二圆盘(4)，所述第二圆盘(4)内部螺纹连接有螺杆(5)，所述螺杆(5)的一端转动设置有压板(6)，所述压板(6)焊接在第一圆盘(3)的下表面，所述第二中间轴(2)的内部开设有滑槽(7)，所述第一中间轴(1)的底部焊接有滑块(8)，所述滑块(8)滑动设置在滑槽(7)内，所述第二中间轴(2)的下方设置有上万向节叉(9)，所述上万向节叉(9)通过万向节(20)连接有第一下万向节叉(10)，所述第一下万向节叉(10)的底部设置有第二下万向节叉(11)，所述第一下万向节叉(10)上开设有第一螺纹孔(12)，所述第二下万向节叉(11)上开设有与第一螺纹孔(12)对应的第二螺纹孔(13)，所述第一螺纹孔(12)和第二螺纹孔(13)之间通过螺栓(14)固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车用转向中间轴，其特征在于：所述螺杆(5)上螺纹连接有螺母(15)，所述螺母(15)设置在第二圆盘(4)的上表面。
3.根据权利要求1所述的一种汽车用转向中间轴，其特征在于：所述螺杆(5)的另一端焊接有旋钮(16)，所述螺杆(5)设置有两根，且两根所述螺杆(5)对称设置在第二圆盘(4)上。
4.根据权利要求1所述的一种汽车用转向中间轴，其特征在于：所述第一下万向节叉(10)上设置有凸台(17)，所述第二下万向节叉(11)上开设有凹槽(18)。
5.根据权利要求1所述的一种汽车用转向中间轴，其特征在于：所述第一下万向节叉(10)和第二下万向节叉(11)均开设有花键齿(19)。
6.根据权利要求1所述的一种汽车用转向中间轴，其特征在于：所述螺栓(14)与第二下万向节叉(11)的连接处设置有平垫圈。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201920299913.6U CN209921410U (zh) | 2019-03-11 | 2019-03-11 | 一种汽车用转向中间轴 |
Applications Claiming Priority (1)
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Country Status (1)
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2019
- 2019-03-11 CN CN201920299913.6U patent/CN209921410U/zh active Active
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