CN210191018U - 一种轮毂与轮辋的连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种轮毂与轮辋的连接结构，由制动鼓、轮辋Ⅰ、八个垫圈总成、轮毂Ⅱ4、两个轮毂螺栓、两个车轮螺母、车轮螺栓以及垫圈构成；轮辋与轮毂之间通过两个螺栓和螺母配合连接，和八个单螺栓连接，相对于原来的十个螺栓和螺母配合连接，节省了八个螺母，降低了材料成本，减少了螺栓与轮毂的压装数量，降低了装配成本；减少了对轮毂的螺栓配合端面加工，降低了加工成本。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车车桥技术领域，具体涉及一种轮毂与轮辋的连接结构，应用于后桥总成。
背景技术
国内汽车车桥中，多采用螺栓和螺母配合结构将轮辋连接固定到轮毂上，此种结构，每侧轮端各采用十个螺栓和十个螺母，增加了材料成本；十个螺栓都需要压装到轮毂的分配孔中，增加了装配成本；轮毂上，与螺栓端头的配合面需要加工，增加轮毂的加工成本。
发明内容
本实用新型为解决现有汽车车桥中，由于螺栓和螺母配合的结构，将轮辋和轮毂连接到一起，导致螺母使用过多，增加材料成本，螺栓的压装成本以及轮毂的端面加工成本等问题，提供一种轮毂与轮辋的连接结构，减少螺母的使用数量，降低成本，提升装配效率。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：
一种轮毂与轮辋的连接结构，由制动鼓1、轮辋Ⅰ2、八个垫圈总成3、轮毂Ⅱ4、两个轮毂螺栓5、两个车轮螺母6、车轮螺栓7以及垫圈8构成；
所述两个轮毂螺栓5的轴径按180°分布压人轮毂Ⅱ4的分布孔中，轮毂螺栓5的台肩与轮毂4的端面贴合；制动鼓1的中心孔与轮毂Ⅱ4较大的外止口配合，且端面贴合，两个轮毂螺栓5的轴径穿过制动鼓1十个分布孔中的两个，其它分布孔对齐；轮辋Ⅰ2的中心孔与轮毂4较小的外止口配合，端面与制动鼓1的端面配合，两个轮毂螺栓5的轴径穿过轮辋Ⅰ2十个分布孔中的两个，其它分布孔对齐；备注：两个轮毂螺栓5用于制动鼓1和轮辋2的径向定位；两个车轮螺母6的螺纹孔旋入轮毂螺栓5的螺纹径并拧紧；八个车轮螺栓及垫圈总成3的轴径穿过制动鼓1和轮辋Ⅰ2的分布孔，旋入轮毂Ⅱ4的分布螺纹孔并拧紧。
进一步地，所述车轮螺栓及垫圈总成3，由车轮螺栓7和垫圈8组成，垫圈8的中心孔轴向通过车轮螺栓7的大轴径(过盈配合)，与小轴径配合(间隙配合)，垫圈8的锥形孔与车轮螺栓7的锥形径贴合；垫圈8的一端平面结构与轮辋Ⅰ2的端面配合，用于调节车轮螺栓7的轴线与轮辋Ⅰ2端面之间的垂直度误差；车轮螺栓7的螺纹径与轮毂Ⅱ4的螺纹孔配合。
进一步地，所述轮毂Ⅱ4，采用十个分布孔结构，其中两个圆孔呈180度分布，用于安装轮毂螺栓5；另外八个采用螺纹孔结构，用于连接车轮螺栓及垫圈总成3；采用两个外止口结构，其中较大的外止口，与制动鼓1配合；其中较小的外止口，与轮辋Ⅰ2配合。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：本实用新型轮毂与轮辋的连接结构，轮辋与轮毂之间通过两个螺栓和螺母配合连接，和八个单螺栓连接，相对于原来的十个螺栓和螺母配合连接，节省了八个螺母，降低了材料成本，减少了螺栓与轮毂的压装数量，降低了装配成本；减少了对轮毂的螺栓配合端面加工，降低了加工成本。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：
图1为本实用新型所述的一种轮毂与轮辋的连接结构的应用位置—后桥总成主视图；
图2为本实用新型所述的一种轮毂与轮辋的连接结构的应用位置—后桥总成局部视图；
图3为本实用新型所述的一种轮毂与轮辋的连接结构的车轮螺栓及垫圈总成主视图；
图4为本实用新型所述的一种轮毂与轮辋的连接结构的车轮螺栓及垫圈总成侧视图；
图5为本实用新型所述的一种轮毂与轮辋的连接结构的轮毂侧视图；
图6为本实用新型所述的一种轮毂与轮辋的连接结构的轮毂剖视图；
图中，1.制动鼓 2.轮辋Ⅰ 3.垫圈总成 4.轮毂Ⅱ 5.轮毂螺栓 6.车轮螺母 7.车轮螺栓 8.垫圈。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步阐述。
如图1-图2所示，一种轮毂与轮辋的连接结构，两个轮毂螺栓5的轴径按180°分布压人轮毂Ⅱ4的分布孔中，轮毂螺栓5的台肩与轮毂Ⅱ4的端面贴合；制动鼓1的中心孔与轮毂4较大的外止口配合，且端面贴合，两个轮毂螺栓5的轴径穿过制动鼓1十个分布孔中的两个，其它分布孔对齐；轮辋Ⅰ2的中心孔与轮毂Ⅱ4较小的外止口配合，端面与制动鼓1的端面配合，两个轮毂螺栓5的轴径穿过轮辋Ⅰ2十个分布孔中的两个，其它分布孔对齐；备注：两个轮毂螺栓5用于制动鼓1和轮辋Ⅰ2的径向定位；两个车轮螺母6的螺纹孔旋入轮毂螺栓5的螺纹径并拧紧；八个车轮螺栓及垫圈总成3的轴径穿过制动鼓1和轮辋Ⅰ2的分布孔，旋入轮毂Ⅱ4的分布螺纹孔并拧紧。
如图3-图4所示，新型车轮螺栓及垫圈总成由车轮螺栓7和垫圈8组成，垫圈8的中心孔轴向通过车轮螺栓7的大轴径(过盈配合)，与小轴径配合(间隙配合)，垫圈8的锥形孔与车轮螺栓7的锥形径贴合；垫圈8的一端平面结构与轮辋Ⅰ2的端面配合，用于调节车轮螺栓7的轴线与轮辋Ⅰ2端面之间的垂直度误差；车轮螺栓7的螺纹径与轮毂Ⅱ4的螺纹孔配合。
如图5-图6所示，新型轮毂采用十个分布孔结构，其中两个圆孔呈180度分布，用于安装轮毂螺栓5；另外八个采用螺纹孔结构，用于连接车轮螺栓及垫圈总成3；采用两个外止口结构，其中较大的外止口，与制动鼓1配合；其中较小的外止口，与轮辋Ⅰ2配合。
Claims (3)
1.一种轮毂与轮辋的连接结构，其特征在于：由制动鼓(1)、轮辋Ⅰ(2)、八个.垫圈总成(3)、轮毂Ⅱ(4)、两个轮毂螺栓(5)、两个车轮螺母(6)、车轮螺栓(7)以及垫圈(8)构成；
所述两个轮毂螺栓(5)的轴径按180°分布压人轮毂Ⅱ(4)的分布孔中，轮毂螺栓(5)的台肩与轮毂Ⅱ(4)的端面贴合；所述制动鼓(1)的中心孔与轮毂Ⅱ(4)的一个外止口配合，且端面贴合，两个轮毂螺栓(5)的轴径穿过制动鼓(1)十个分布孔中的两个，其它分布孔对齐；所述轮辋Ⅰ(2)的中心孔与轮毂Ⅱ(4)的另一外止口配合，端面与制动鼓(1)的端面配合，两个轮毂螺栓(5)的轴径穿过轮辋Ⅰ(2)十个分布孔中的两个，其它分布孔对齐；所述两个轮毂螺栓(5)用于制动鼓(1)和轮辋Ⅰ(2)的径向定位；所述两个车轮螺母(6)与轮毂螺栓(5)配合；八个垫圈总成(3)的轴径穿过制动鼓(1)和轮辋Ⅰ(2)的分布孔与轮毂Ⅱ(4)的分布螺纹孔配合。
2.根据权利要求1所述的一种轮毂与轮辋的连接结构，其特征在于：所述垫圈总成(3)由车轮螺栓(7)和垫圈(8)组成，垫圈(8)的中心孔轴向与车轮螺栓的大轴径过盈配合，与小轴径间隙配合，垫圈(8)的锥形孔与车轮螺栓(7)的锥形径贴合；垫圈(8)的一端平面结构与轮辋Ⅰ(2)的端面配合，用于调节车轮螺栓(7)的轴线与轮辋Ⅰ(2)端面之间的垂直度误差；车轮螺栓(7)的螺纹径与轮毂Ⅱ(4)的螺纹孔配合。
3.根据权利要求1所述的一种轮毂与轮辋的连接结构，其特征在于：所述轮毂Ⅱ(4)采用十个分布孔结构，其中两个圆孔呈180度分布，用于安装轮毂螺栓(5)；另外八个采用螺纹孔结构，用于连接车轮螺栓及垫圈总成(3)；采用两个外止口结构，其中较大的外止口，与制动鼓(1)配合；其中较小的外止口，与轮辋Ⅰ(2)配合。
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