CN216993751U - 车轮组件和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开一种车轮组件和车辆，涉及车辆制造技术领域。该车轮组件包括：车轮，车轮开设有第一安装孔；轮毂，轮毂开设有第一螺纹安装孔；车轮装饰罩，车轮装饰罩开设有第二安装孔；连接装置，连接装置包括连接螺柱、压紧件和螺母，轮毂通过第一螺纹安装孔与连接螺柱螺纹连接，车轮和车轮装饰罩分别通过第一安装孔和第二安装孔依次套装于连接螺柱，螺母与连接螺柱螺纹连接，压紧件套接于连接螺柱，车轮装饰罩位于压紧件与螺母之间，轮毂、车轮、压紧件、车轮装饰罩以及螺母依次相抵靠。该方案能够解决目前车轮装饰罩安装不牢固的问题。

Description

车轮组件和车辆

技术领域

本申请属于车辆制造技术领域，具体涉及一种车轮组件和车辆。

背景技术

车轮作为车辆的组成结构之一，是车辆运行必不可少的构件。车轮装饰罩是车辆重要的外饰件，其主要用于装饰车轮，使车辆的整体造型更加美观，从而吸引更多的消费者；同时车轮装饰罩还可以防止驱动轴及车轮等结构件生锈，从而起到保护驱动轴和车轮等构件的作用。

实际应用中，车轮装饰罩通常用不锈钢钢丝和固定卡子安装在车轮上，但是，在车轮装饰罩安装的过程中，必须检查好车轮装饰罩安装是否牢固，如果存在固定卡子的卡口不紧、不锈钢钢丝材料不合格等问题，则会导致车轮装饰罩松动甚至脱落，而脱落的车轮装饰罩对于路上的行车和行人都会造成相当大的危险。

实用新型内容

本申请实施例的目的是提供一种车轮组件和车辆，能够解决目前车轮装饰罩安装不牢固的问题。

为了解决上述技术问题，本申请是这样实现的：

第一方面，本申请实施例提供了一种车轮组件，包括：

车轮，所述车轮开设有第一安装孔；

轮毂，所述轮毂开设有第一螺纹安装孔；

车轮装饰罩，所述车轮装饰罩开设有第二安装孔；

连接装置，所述连接装置包括连接螺柱、压紧件和螺母，所述轮毂通过所述第一螺纹安装孔与所述连接螺柱螺纹连接，所述车轮和所述车轮装饰罩分别通过所述第一安装孔和所述第二安装孔依次套装于所述连接螺柱，所述螺母与所述连接螺柱螺纹连接，所述压紧件套接于所述连接螺柱，所述车轮装饰罩位于所述压紧件与所述螺母之间，所述轮毂、所述车轮、所述压紧件、所述车轮装饰罩以及所述螺母依次相抵靠。

第二方面，本申请实施例还提供了一种车辆，包括上述的车轮组件。

本申请实施例中，在装配车轮组件的过程中，首先将连接螺柱穿过车轮的第一安装孔，接着该连接螺柱通过轮毂的第一螺纹安装孔与轮毂螺纹连接，由于连接螺柱上设置有压紧件，此时压紧件向车轮施加按压力，从而使压紧件与车轮压紧配合；然后将车轮装饰罩套装于连接螺柱，最后将螺母与连接螺柱螺纹连接，与此同时该螺母向车轮装饰罩施加压紧力，从而使轮毂、车轮、压紧件、车轮装饰罩依次相抵靠，即通过连接装置将轮毂、车轮及车轮装饰罩进行一体装配，从而避免车辆运行中车轮装饰罩松动。因此，本申请实施例能够解决目前车轮装饰罩安装不牢固的问题。

附图说明

图1为本申请实施例公开的车轮组件的局部结构示意图。

附图标记说明：

100-车轮、110-第一安装孔、111-第一孔段、112-第二孔段、120-第一容纳槽；

200-轮毂、210-第一螺纹安装孔、220-第二容纳槽；

300-车轮装饰罩、310-第二安装孔、320-装饰罩主体、330-安装部；

400-连接装置、410-连接螺柱、420-压紧件、421-第一垫圈、422-限位部、423-连接部、430-螺母；

500-第二垫圈。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施，且“第一”、“第二”等所区分的对象通常为一类，并不限定对象的个数，例如第一对象可以是一个，也可以是多个。此外，说明书以及权利要求中“和/或”表示所连接对象的至少其中之一，字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

下面结合附图，通过具体的实施例及其应用场景对本申请实施例提供的车轮组件进行详细地说明。

如图1所示，本申请实施例公开一种车轮组件，其包括车轮100、轮毂200、车轮装饰罩300和连接装置400。

车轮100是介于轮胎和驱动轴之间的用于承受负荷的旋转件，车轮100开设有第一安装孔110，可选地，第一安装孔110可以为光孔等，本申请实施例对此不作具体限制。

轮毂200设置于驱动轴，是连接制动盘、车轮100和驱动轴的重要零部件，轮毂200开设有第一螺纹安装孔210。

车轮装饰罩300设置于车轮100的外侧，主要用于装饰车轮100，同时起到保护驱动轴和车轮100等构件的作用，车轮装饰罩300开设有第二安装孔310，可选地，第二安装孔310可以为光孔等，本申请实施例对此不作具体限制。

连接装置400的主要作用是将车轮100、轮毂200和车轮装饰罩300连接起来。连接装置400包括连接螺柱410、压紧件420和螺母430，轮毂200通过第一螺纹安装孔210与连接螺柱410螺纹连接，车轮100和车轮装饰罩300分别通过第一安装孔110和第二安装孔310依次套装于连接螺柱410，螺母430与连接螺柱410螺纹连接，压紧件420套接于连接螺柱410，车轮装饰罩300位于压紧件420与螺母430之间，轮毂200、车轮100、压紧件420、车轮装饰罩300以及螺母430依次相抵靠。

在装配车轮组件的过程中，首先将连接螺柱410穿过车轮100的第一安装孔110，接着该连接螺柱410通过轮毂200的第一螺纹安装孔210与轮毂200螺纹连接，由于连接螺柱410上设置有压紧件420，此时压紧件420向车轮100施加压紧力，从而使压紧件420与车轮100压紧配合；然后将车轮装饰罩300套装于连接螺柱410，最后将螺母430与连接螺柱410螺纹连接，与此同时该螺母430向车轮装饰罩300施加压紧力，从而使轮毂200、车轮100、压紧件420、车轮装饰罩300依次相抵靠，即通过连接装置400将轮毂200、车轮100及车轮装饰罩300进行一体装配，从而避免车辆运行中车轮装饰罩300松动。因此，本申请实施例能够解决目前车轮装饰罩300安装不牢固的问题。

可选的实施例中，压紧件420包括第一垫圈421，第一垫圈421可以为柱状结构，此时仅有第一垫圈421的端面与车轮100接触，二者之间的接触面积较小，第一垫圈421与车轮100之间的轴向作用力较为集中，容易损坏车轮100。基于此，可选地，车轮装饰罩300向轮毂200延伸的方向为第一方向，第一垫圈421的横截面积沿第一方向逐渐减小，即第一垫圈421为锥面垫圈，其具有止退作用，第一安装孔110包括第一孔段111，第一孔段111的横截面积沿第一方向逐渐减小，第一垫圈421与第一孔段111配合，即第一垫圈421位于第一孔段111内，第一垫圈421的外周面与第一孔段111的内壁配合，从而使二者之间的接触面积增大，进而分散第一垫圈421与车轮100之间的轴向作用力，以避免损坏车轮100。车轮装饰罩300通过第一垫圈421按压车轮100，也就是说，在装配车轮组件的过程中，螺母430通过车轮装饰罩300对压紧件420施加轴向按压力，同时压紧件420对车轮100施加轴向按压力，从而使轮毂200、车轮100、压紧件420、车轮装饰罩300和螺母430等各构件之间相互抵靠，进而使各构件之间相对固定。

通常情况下，由于车轮100的厚度固定，如果第一孔段111沿车轮100的中心轴方向贯穿整个车轮100，此时第一孔段111的最小直径较小，与该最小直径匹配的连接螺柱410的直径也会较小，该连接螺柱410的强度会下降，进而容易被损坏；或者，为确保连接螺柱410的强度，增大第一孔段111的整体尺寸，但如此设置将降低车轮100的强度。基于此，可选地，第一安装孔110还包括第二孔段112，第二孔段112与第一孔段111相连，第二孔段112位于车轮100朝向轮毂200的一面，第一垫圈421与第一孔段111配合，第二孔段112的直径等于第一孔段111的最小直径，由于第一孔段111的长度有所减小，因此第一孔段111的最小直径较大，第二孔段112的直径随之增大，对应使得连接螺柱410的直径较大，而第一孔段111的整体直径不需要增大，从而在确保连接螺柱410的强度的基础上，确保车轮100的强度。

可选地，压紧件420可以包括第一垫圈421和连接部423，连接部423与连接螺柱410相连，连接部423与车轮装饰罩300相抵靠，可选地，连接部423可以与第一垫圈421相连，或者连接部423可以与第一垫圈421分体设置且两者相抵靠，从而使得连接部423通过第一垫圈421按压车轮100。由于第一垫圈421为锥面结构，能够发生形变，在车辆运行中，由于轮毂200、车轮100、压紧件420、车轮装饰罩300和螺母430等依次相抵靠的各构件之间存在轴向作用力，当第一垫圈421受到轴向作用力发生形变至连接部423与第一安装孔110接触时，车辆长时间运行后，该连接部423可能会损坏车轮100的第一安装孔110。故，进一步可选的实施例中，压紧件420包括第一垫圈421、限位部422和连接部423，即在第一垫圈421与连接部423之间增加限位部422，限位部422位于第一垫圈421与连接部423之间，可选地，限位部422可以与第一垫圈421相连，或者限位部422可以与第一垫圈421分体设置且两者相抵靠，从而使得限位部422通过第一垫圈421按压车轮100，限位部422分别凸出于连接部423的外周面和第一垫圈421的外周面。在车辆运行中，当压紧件420的第一垫圈421受到轴向作用力发生形变至其限位部422与车轮100限位配合时，此时限位部422与车轮100相抵靠，从而能够避免连接部422损坏车轮100的第一安装孔110，进而起到保护车轮100的作用。

需要说明的是，上述实施例中，连接部423与连接螺柱410相连，限位部422位于第一垫圈421与连接部423之间，第一垫圈421与限位部422相连，而第一垫圈421与连接螺柱410可以接触，也可以存在间隙，当第一垫圈421的孔壁与连接螺柱410的外周面之间存在间隙时，如果第一垫圈421受到轴向作用力产生形变，此时该间隙能够为第一垫圈421提供形变空间；如果第一垫圈421与连接螺柱410接触，由于锥面垫圈具有止退作用，当螺母430向车轮装饰罩300施加轴向按压力时，第一垫圈421与连接螺柱410之间存在轴向应力，从而增大第一垫圈421与连接螺柱410之间的摩擦力，以提高车轮100与连接螺柱410之间的稳定性，使连接螺柱410不易松动，相应地套装于连接螺柱410上的车轮装饰罩300也就更加牢固。可选地，连接螺柱410可以为双头螺柱，第一垫圈421可与连接螺柱410的光面段接触。

当压紧件420包括第一垫圈421和连接部423，连接部423通过第一垫圈421按压车轮100，且连接部423与车轮装饰罩300相抵靠时，一种可选的实施例中，连接部423与连接螺柱410为一体式结构，也就是说，连接部423与连接螺柱410一体成型，在装配车轮组件的过程中，直接将套接有压紧件420的连接螺柱410插入第一安装孔110，进而与第一螺纹安装孔210螺纹连接，从而避免连接部423与连接螺柱410连接这一安装工序，进而减小工作量，以提高装配车轮组件的工作效率。

另一种可选的实施例中，连接部423与连接螺柱410为分体式结构，连接部423开设有第二螺纹安装孔，连接部423通过第二螺纹安装孔与连接螺柱410螺纹连接。在车辆运行中，轮毂200、车轮100、压紧件420、车轮装饰罩300和螺母430等依次相抵靠的各构件之间存在轴向作用力，车辆长时间运行后可能使连接部423被磨损，故连接部423与连接螺柱410采用分体式结构，在连接部423被磨损后便于拆卸维修；另外，车辆长时间运行后，一旦连接装置400出现松动，此时只需拧压紧件420，即可重新紧固车轮100，不需要拧整个连接螺柱410，以便于省力。当然，在压紧件420包括第一垫圈421、限位部422和连接部423的实施例中，限位部422和连接部423与连接螺柱410既可以采用一体式结构也可以采用分体式结构，本申请实施例对此不作具体限制。

车辆运行中车轮组件整体绕驱动轴转动，在车轮组件转动的过程中，轮毂200、车轮100、压紧件420、车轮装饰罩300和螺母430等依次相抵靠的各构件之间存在轴向作用力，如果螺母430施加的作用力直接作用于车轮装饰罩300，那么将会擦伤车轮装饰罩300，使车轮装饰罩300被磨损。故，可选的实施例中，车轮组件还包括第二垫圈500，第二垫圈500套设于连接螺柱410，第二垫圈500位于车轮装饰罩300与螺母430之间，车轮装饰罩300、第二垫圈500和螺母430依次相抵靠，通过第二垫圈500以缓解螺母430对车轮装饰罩300的磨损，从而保护车轮装饰罩300。

可选的实施例中，车轮装饰罩300包括装饰罩主体320和安装部330，安装部330与装饰罩主体320相连，第一安装孔110开设于安装部330，可选地，安装部330与装饰罩主体320可以采用焊接等固定连接方式连接，或者，安装部330与装饰罩主体320可以一体成型，以便于安装，本申请实施例对装饰罩主体320与安装部330的连接方式不作具体限制。安装部330与压紧件420相抵靠，如果安装部330的厚度与装饰罩主体320的厚度相等，在车轮组件转动的过程中，轮毂200、车轮100、压紧件420、车轮装饰罩300和螺母430等依次相抵靠的各构件之间存在轴向作用力，当车轮装饰罩300的安装部330受到的轴向作用力较大时，该安装部330容易变形损坏；故，可选地，安装部330的厚度大于装饰罩主体320的厚度，从而加强安装部330的强度，避免安装部330受到较大轴向作用力后发生形变，进而延长车轮装饰罩300的使用寿命。

车轮100朝向车轮装饰罩300的一面可以设置为平面结构，此时车轮100的厚度较大，在装配车轮装饰罩300的过程中，需要将连接螺柱410设置得足够长，此时压紧件420的设置使得车轮100与车轮装饰罩300之间的距离较大，从而使整个车轮组件占用的空间较大。故，进一步可选的实施例中，安装部330凸出于装饰罩主体320背离螺母430的一面，车轮100背离轮毂200的一侧开设有第一容纳槽120，压紧件420的至少一部分和安装部330的一部分均位于第一容纳槽120内，也就是说，开设第一容纳槽120的主要目的是容纳压紧件420的至少部分和安装部330的一部分，从而减小车轮100与车轮装饰罩300之间的距离，使整个车轮组件更加紧凑，减小车轮组件的占用空间，同时缩短连接螺柱410的长度，降低生产成本。

同样地，轮毂200朝向车轮100的一面可以设置为平面结构，此时轮毂200的厚度较大，在装配轮毂200和车轮100的过程中，需要将连接螺柱410设置得足够长，此时整个车轮组件占用的空间较大。故，可选的实施例中，轮毂200的外周面开设有第二容纳槽220，第二容纳槽220朝向车轮100，车轮100的一部分位于第二容纳槽220内，从而减小整个车轮组件的占用空间，并且能够缩短连接螺柱410的长度，以降低生产成本。

第二安装孔310的数量可以为奇数，此时需要精确设置各第二安装孔310的位置，使设置于车轮100上的各第二安装孔310以驱动轴为中心均匀分布，避免车轮100受力不均匀。基于此，可选地，第二安装孔310的数量为至少四个，即第二安装孔310的数量为偶数，其中的两个第二安装孔310可以沿第一方向相对设置，另外两个安装孔可以沿第二方向相对设置，第一方向与第二方向相交且垂直，第一螺纹安装孔210、第一安装孔110和连接装置400与第二安装孔310一一对应设置，在满足车轮100受力均匀的基础上降低各第二安装孔310的设置难度，提高车辆运行的安全性；当然第二安装孔310的数量也可以为六个或八个等，本申请实施例对此不作具体限制，通过增加第二安装孔310的数量，从而加强车轮装饰罩300与车轮100和轮毂200之间的连接牢固性，以便于进一步提高车辆运行过程中车轮装置罩300的安全性。

基于上述实施例所述的车轮组件，本申请实施例还公开了一种车辆，其包括以上任意实施例所述的车轮组件。

上面结合附图对本申请的实施例进行了描述，但是本申请并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本申请的启示下，在不脱离本申请宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本申请的保护之内。

Claims (10)

1.一种车轮组件，其特征在于，包括：

车轮(100)，所述车轮(100)开设有第一安装孔(110)；

轮毂(200)，所述轮毂(200)开设有第一螺纹安装孔(210)；

车轮装饰罩(300)，所述车轮装饰罩(300)开设有第二安装孔(310)；

连接装置(400)，所述连接装置(400)包括连接螺柱(410)、压紧件(420)和螺母(430)，所述轮毂(200)通过所述第一螺纹安装孔(210)与所述连接螺柱(410)螺纹连接，所述车轮(100)和所述车轮装饰罩(300)分别通过所述第一安装孔(110)和所述第二安装孔(310)依次套装于所述连接螺柱(410)，所述螺母(430)与所述连接螺柱(410)螺纹连接，所述压紧件(420)套接于所述连接螺柱(410)，所述车轮装饰罩(300)位于所述压紧件(420)与所述螺母(430)之间，所述轮毂(200)、所述车轮(100)、所述压紧件(420)、所述车轮装饰罩(300)以及所述螺母(430)依次相抵靠。

2.根据权利要求1所述的车轮组件，其特征在于，所述压紧件(420)包括第一垫圈(421)，所述车轮装饰罩(300)向所述轮毂(200)延伸的方向为第一方向，所述第一垫圈(421)的横截面积沿所述第一方向逐渐减小，所述第一安装孔(110)包括第一孔段(111)，所述第一孔段(111)的横截面积沿所述第一方向逐渐减小，所述第一垫圈(421)与所述第一孔段(111)配合，所述车轮装饰罩(300)通过所述第一垫圈(421)按压所述车轮(100)。

3.根据权利要求2所述的车轮组件，其特征在于，所述压紧件(420)还包括限位部(422)和连接部(423)，所述限位部(422)位于所述第一垫圈(421)与所述连接部(423)之间，所述限位部(422)通过所述第一垫圈(421)按压所述车轮(100)，所述连接部(423)与所述连接螺柱(410)相连，所述连接部(423)与所述车轮装饰罩(300)相抵靠，所述限位部(422)分别凸出于所述连接部(423)的外周面和所述第一垫圈(421)的外周面。

4.根据权利要求1所述的车轮组件，其特征在于，所述压紧件(420)包括第一垫圈(421)和连接部(423)，所述连接部(423)通过所述第一垫圈(421) 按压所述车轮(100)，且所述连接部(423)与所述车轮装饰罩(300)相抵靠；

所述连接部(423)与所述连接螺柱(410)为一体式结构；或者，

所述连接部(423)与所述连接螺柱(410)为分体式结构，所述连接部(423)开设有第二螺纹安装孔，所述连接部(423)通过所述第二螺纹安装孔与所述连接螺柱(410)螺纹连接。

5.根据权利要求1所述的车轮组件，其特征在于，所述车轮组件还包括第二垫圈(500)，所述第二垫圈(500)套设于所述连接螺柱(410)，所述第二垫圈(500)位于所述车轮装饰罩(300)与所述螺母(430)之间，所述车轮装饰罩(300)、所述第二垫圈(500)和所述螺母(430)依次相抵靠。

6.根据权利要求1所述的车轮组件，其特征在于，所述车轮装饰罩(300)包括装饰罩主体(320)和安装部(330)，所述安装部(330)与所述装饰罩主体(320)相连，所述第一安装孔(110)开设于所述安装部(330)，所述安装部(330)的厚度大于所述装饰罩主体(320)的厚度，所述安装部(330)与所述压紧件(420)相抵靠。

7.根据权利要求6所述的车轮组件，其特征在于，所述安装部(330)凸出于所述装饰罩主体(320)背离所述螺母(430)的一面，所述车轮(100)背离所述轮毂(200)的一侧开设有第一容纳槽(120)，所述压紧件(420)的至少一部分和所述安装部(330)的一部分均位于所述第一容纳槽(120)内。

8.根据权利要求1所述的车轮组件，其特征在于，所述轮毂(200)的外周面开设有第二容纳槽(220)，所述第二容纳槽(220)朝向所述车轮(100)，所述车轮(100)的一部分位于所述第二容纳槽(220)内。

9.根据权利要求1所述的车轮组件，其特征在于，所述第二安装孔(310)的数量为至少四个，所述第一螺纹安装孔(210)、所述第一安装孔(110)和所述连接装置(400)与所述第二安装孔(310)一一对应设置。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的车轮组件。

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