CN210509884U - 车轮螺母组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车轮螺母组件。车轮螺母组件适用于安装车轮，车轮具有适于与车轮螺母组件相配合的车轮配合面。车轮螺母组件包括螺母和垫片。螺母包括具有内螺纹的螺栓接纳部和横向于螺栓接纳部的螺母头部。垫片适于压配合在螺母头部与车轮配合面之间；垫片包括至少两个配合面；垫片的至少两个配合面均适于与车轮配合面配合；垫片的至少两个配合面构造成具有不同的形状，以与不同形状的车轮配合面配合。根据本实用新型的螺母组件可以与多种形状的车轮配合面配合，具有较强的通用性，能够减少生产制造所用的零部件种类，有利于生产管理，能够降低生产成本。

Description

车轮螺母组件

技术领域

本实用新型总体涉及车辆技术领域，具体地涉及车轮螺母组件。

背景技术

通常，车辆制造商会生产多个车型。各个车型采用的车轮与车轮螺母的配合方式可能不同。一般而言，车轮与车轮螺母可采用平面配合、锥面配合或球面配合等配合方式。相应地，车辆制造商需要使用多种车轮螺母以实现不同的配合方式。这就导致了生产制造所用的零部件多样化，不便于生产管理，而且会增加生产成本。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于解决上述现有技术中存在的问题，提出一种可实现多种配合方式的通用型车轮螺母组件。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种车轮螺母组件。所述车轮螺母组件适用于安装车轮，所述车轮具有适于与所述车轮螺母组件相配合的车轮配合面。所述车轮螺母组件包括：螺母，所述螺母包括具有内螺纹的螺栓接纳部和横向于所述螺栓接纳部的螺母头部；垫片，所述垫片适于压配合在所述螺母头部与车轮配合面之间；所述垫片包括至少两个配合面；所述垫片的所述至少两个配合面均适于与车轮配合面配合；所述垫片的所述至少两个配合面构造成具有不同的形状，以与不同形状的车轮配合面配合。

根据上述技术构思，本实用新型的一个方面可进一步包括任何一个或多个如下的可选形式。

在一些可选形式中，所述垫片包括设置在所述垫片的厚度方向上的相反两侧的第一配合面和第二配合面，所述第一配合面为平面，所述第二配合面为凸面。

在一些可选形式中，所述螺母头部包括设置在其底部中的凹槽，所述垫片包括沿所述垫片的所述厚度方向设置且彼此相连的第一部分和第二部分，所述第一部分包括所述第一配合面，所述第二部分包括所述第二配合面。所述第一配合面适于在所述第二配合面与车轮配合面配合时与所述螺母头部的底表面配合；以及所述第二部分适于在所述第一配合面与车轮配合面配合时至少部分地被接纳在所述螺母头部的所述凹槽中。

在一些可选形式中，所述第二部分适于在所述第一配合面与车轮配合面配合时与所述螺母头部的所述凹槽配合。

在一些可选形式中，所述第一部分的直径大于所述第二部分的直径，所述第一部分与所述第二部分之间的台阶面适于在所述第一配合面与车轮配合面配合时与所述螺母头部的底表面配合。

在一些可选形式中，所述第二配合面为球面或锥面。

在一些可选形式中，所述垫片包括设置在所述垫片的厚度方向上的相反两侧的第一配合面和第二配合面，所述第一配合面为第一凸面，所述第二配合面为第二凸面。

在一些可选形式中，所述螺母头部包括设置在其底部中的凹槽，所述垫片包括沿所述垫片的所述厚度方向设置的第一部分和第二部分，所述第一部分包括所述第一配合面，所述第二部分包括所述第二配合面。所述第一部分适于在所述第二配合面与车轮配合面配合时至少部分地被接纳在所述螺母头部的所述凹槽中；以及所述第二部分适于在所述第一配合面与车轮配合面配合时至少部分地被接纳在所述螺母头部的所述凹槽中。

在一些可选形式中，所述垫片还包括第三部分，所述第三部分在所述垫片的所述厚度方向上位于所述第一部分和所述第二部分之间并与所述第一部分和所述第二部分相连。其中，所述第三部分的直径大于所述第一部分的直径和所述第二部分的直径，所述第三部分与所述第一部分和所述第二部分之间分别形成第一台阶面和第二台阶面。所述第一台阶面和所述第二台阶面均为平面，并且适于在所述垫片压配合在所述螺母头部与车轮配合面之间时分别与所述螺母头部的底表面和车轮配合面配合或者分别与车轮配合面和所述螺母头部的底表面配合。

在一些可选形式中，所述第一凸面为球面，所述第二凸面为锥面。

在一些可选形式中，所述垫片具有通孔，所述螺栓接纳部适于插入穿过所述垫片的所述通孔。

根据本实用新型的螺母组件可以与多种形状的车轮配合面配合，具有较强的通用性，能够减少生产制造所用的零部件种类，有利于生产制造管理，能够降低制造成本。

附图说明

本实用新型的其他特征以及优点将通过以下结合附图详细描述的可选实施方式更好地理解，附图中相同的标记标识相同或相似的部件，其中：

图1是根据本实用新型的第一实施方式的车轮螺母组件的立体图；

图2a是图1中的车轮螺母组件的螺母的立体图；

图2b是图2a中的螺母的局部剖视图；

图3a是图1中的车轮螺母组件的垫片的立体图；

图3b是图3a中的垫片的主视图；

图3c是图3a中的垫片的剖视图；

图4a示出了根据本实用新型的第一实施方式的车轮螺母组件与车轮的一种配合方式；

图4b示出了根据本实用新型的第一实施方式的车轮螺母组件与车轮的另一种配合方式；

图5a是根据本实用新型的第二实施方式的车轮螺母组件的立体图；

图5b是图5a中的车轮螺母组件的剖视图；

图6是图5a中的车轮螺母组件的垫片的主视图；

图7a示出了根据本实用新型的第二实施方式的车轮螺母组件与车轮的一种配合方式；以及

图7b示出了根据本实用新型的第二实施方式的车轮螺母组件与车轮的另一种配合方式。

具体实施方式

下面详细讨论实施例的实施和使用。然而，应当理解，所讨论的具体实施例仅仅示范性地说明实施和使用本实用新型的特定方式，而非限制本实用新型的范围。在描述时各个部件的结构位置例如上、下、顶部、底部等方向的表述不是绝对的，而是相对的。当各个部件如图中所示布置时，这些方向表述是恰当的，但图中各个部件的位置改变时，这些方向表述也相应改变。

在本实用新型中，术语“相连接”、“连接”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“连接”可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1至图3c示出了根据本实用新型的第一实施方式的车轮螺母组件100及其组成部件。

如图1至图3c所示，车轮螺母组件100适用于安装车轮，车轮具有适于与车轮螺母组件100相配合的车轮配合面。车轮螺母组件100包括：螺母102和垫片104。

螺母102包括螺栓接纳部106和螺母头部108。螺栓接纳部106具有内螺纹并适于与螺栓接合。螺母头部108横向于螺栓接纳部106并且设置在螺栓接纳部106的一端。螺母头部108包括设置在其底部中的凹槽110，凹槽110呈环状。螺母头部108的底表面112为平面。

垫片104适于在通过车轮螺母组件100安装车轮时压配合在螺母头部108与车轮配合面之间。垫片104呈环形。垫片104具有沿其厚度方向T贯通的通孔114，螺母102的螺栓接纳部106可以插入穿过垫片104的通孔114。垫片104包括沿垫片104的厚度方向T设置的环形的第一部分116和第二部分118，第一部分116和第二部分118彼此相连。垫片104的第一部分116的直径大于第二部分118的直径。第一部分116包括第一配合面120，第一配合面120位于第一部分116的在垫片104厚度方向T上的一端，第一配合面120为平面且垂直于垫片104的厚度方向T。第二部分118包括第二配合面122，第二配合面122位于第二部分118的径向外侧且为锥面。可以理解的是，第二配合面122也可以为球面或其他适合形状的凸面。第一配合面120和第二配合面122位于垫片104的厚度方向T上的相反两侧。

图4a和图4b示出了车轮螺母组件100与车轮的不同配合方式。应当注意的是，图4a和图4b仅为示意图，实际使用时，垫片104应压配合在螺母头部108与车轮配合面之间。

参照图4a，当车轮螺母组件100与车轮140a采用锥面配合方式时，第二配合面122可以与呈锥面的车轮配合面124a配合，第一配合面120可以与螺母头部108的底表面112配合。

参照图4b，当车轮螺母组件100与车轮140b采用平面配合方式时，第一配合面120可以与呈平面的车轮配合面124b配合，第二部分118可以与螺母头部108的凹槽110配合或接合且仅部分地被接纳在螺母头部108的凹槽110中。

可以理解的是，车轮螺母组件100还可以构造成使得在第一配合面120与呈平面的车轮配合面124b配合时第二部分118被完全接纳在螺母头部108的凹槽110中而第一部分116与第二部分118之间的台阶面123与螺母头部108的底表面112配合(该变形例结合针对第二实施方式的描述将更易理解)。

图5a至图6示出了根据本实用新型的第二实施方式的车轮螺母组件200及其组成部件。

与本实用新型的第一实施方式类似，第二实施方式的车轮螺母组件200也包括：螺母202和垫片204。

螺母202包括螺栓接纳部206和螺母头部208。螺栓接纳部206具有内螺纹并适于与螺栓接合。螺母头部208横向于螺栓接纳部206并且设置在螺栓接纳部206的一端。螺母头部208包括设置在其底部中的凹槽210，凹槽210呈环状。螺母头部208的底表面212为平面。

垫片204适于在通过车轮螺母组件200安装车轮时压配合在螺母头部208与车轮配合面之间。垫片204呈环形。垫片204具有沿其厚度方向T贯通的通孔214，螺母202的螺栓接纳部206可以插入穿过垫片204的通孔214。垫片204包括沿垫片204的厚度方向T设置的环形的第一部分216、第二部分218和第三部分219。在垫片204的厚度方向T上，第三部分219位于第一部分216和第二部分218之间并与第一部分216和第二部分218相连。其中，第一部分216包括第一配合面220，第一配合面220位于第一部分216的径向外侧且为球面。第二部分218包括第二配合面222，第二配合面222位于第二部分218的径向外侧且为锥面。可选地，第一配合面220和第二配合面222可以为其他合适形状的凸面。第一配合面220和第二配合面222设置在垫片204的厚度方向T上的相反两侧。第三部分219的直径大于第一部分216的直径和第二部分218的直径。第三部分219与第一部分216之间形成第一台阶面228，并且第三部分219与第二部分218之间形成第二台阶面230。第一台阶面228和第二台阶面230均为平面。

图7a和图7b示出了车轮螺母组件200与车轮的不同配合方式。应当注意的是，图7a和图7b仅为示意图，实际使用时，垫片204应压配合在螺母头部208与车轮配合面之间。

参照图7a，当车轮螺母组件200与车轮240a采用锥面配合方式时，垫片204的第二配合面222可以与呈锥面的车轮配合面224a配合，第一部分216可以被完全接纳在螺母头部208的凹槽210中，并且垫片204的第一台阶面228可以与螺母头部208的底表面212配合。

结合图6和图7a可以理解，类似地，当车轮螺母组件200与车轮采用球面配合方式时，垫片204的第一配合面220可以与呈球面的车轮配合面配合，垫片204的第二部分218可以被完全接纳在螺母头部208的凹槽210中，并且垫片204的第二台阶面230可以与螺母头部208的底表面212配合。

参照图7b，当车轮螺母组件200与车轮240b采用平面配合方式时，垫片204的第一部分216和第二部分218可以分别被完全接纳在螺母头部208的凹槽210和车轮240b中的孔232中，第一台阶面228和第二台阶面230可以分别与螺母头部208的底表面212和呈平面的车轮配合面224b配合。

或者，当车轮螺母组件200与车轮240b采用平面配合方式时，垫片204的第一部分216和第二部分218可以分别被完全接纳在车轮中的孔232中和螺母头部208的凹槽210中，同时第一台阶面228和第二台阶面230分别与呈平面的车轮配合面224b和螺母头部208的底表面212配合。

根据本实用新型的螺母组件可以与多种形状的车轮配合面配合，具有较强的通用性，能够减少生产制造所用的零部件种类，有利于生产管理，能够降低生产成本。

应当理解的是，图1至图7b所示实施例仅显示了根据本实用新型的各个可选部件的形状、尺寸和布置方式，然而其仅为示意而非限制，在不背离本实用新型的思想和范围的情况下，亦可采取其他形状、尺寸和布置方式。

以上已揭示本实用新型的技术内容及技术特点，然而可以理解的是，在本实用新型的创作思想下，本领域的技术人员可以对上述公开的构思作各种变化和改进，但都属于本实用新型的保护范围。上述实施例的描述是例示性的而不是限制性的，本实用新型的保护范围由权利要求所确定。

Claims (11)

1.一种车轮螺母组件，所述车轮螺母组件适用于安装车轮，所述车轮具有适于与所述车轮螺母组件相配合的车轮配合面，其特征在于，所述车轮螺母组件包括：

螺母，所述螺母包括具有内螺纹的螺栓接纳部和横向于所述螺栓接纳部的螺母头部；

垫片，所述垫片适于压配合在所述螺母头部与车轮配合面之间；所述垫片包括至少两个配合面；所述垫片的所述至少两个配合面均适于与车轮配合面配合；所述垫片的所述至少两个配合面构造成具有不同的形状，以与不同形状的车轮配合面配合。

2.根据权利要求1所述的车轮螺母组件，其特征在于，所述垫片包括设置在所述垫片的厚度方向上的相反两侧的第一配合面和第二配合面，所述第一配合面为平面，所述第二配合面为凸面。

3.根据权利要求2所述的车轮螺母组件，其特征在于，所述螺母头部包括设置在其底部中的凹槽，所述垫片包括沿所述垫片的所述厚度方向设置且彼此相连的第一部分和第二部分，所述第一部分包括所述第一配合面，所述第二部分包括所述第二配合面，

所述第一配合面适于在所述第二配合面与车轮配合面配合时与所述螺母头部的底表面配合；以及

所述第二部分适于在所述第一配合面与车轮配合面配合时至少部分地被接纳在所述螺母头部的所述凹槽中。

4.根据权利要求3所述的车轮螺母组件，其特征在于，所述第二部分适于在所述第一配合面与车轮配合面配合时与所述螺母头部的所述凹槽配合。

5.根据权利要求3所述的车轮螺母组件，其特征在于，所述第一部分的直径大于所述第二部分的直径，所述第一部分与所述第二部分之间的台阶面适于在所述第一配合面与车轮配合面配合时与所述螺母头部的底表面配合。

6.根据权利要求2所述的车轮螺母组件，其特征在于，所述第二配合面为球面或锥面。

7.根据权利要求1所述的车轮螺母组件，其特征在于，所述垫片包括设置在所述垫片的厚度方向上的相反两侧的第一配合面和第二配合面，所述第一配合面为第一凸面，所述第二配合面为第二凸面。

8.根据权利要求7所述的车轮螺母组件，其特征在于，所述螺母头部包括设置在其底部中的凹槽，所述垫片包括沿所述垫片的所述厚度方向设置的第一部分和第二部分，所述第一部分包括所述第一配合面，所述第二部分包括所述第二配合面，

所述第一部分适于在所述第二配合面与车轮配合面配合时至少部分地被接纳在所述螺母头部的所述凹槽中；以及

所述第二部分适于在所述第一配合面与车轮配合面配合时至少部分地被接纳在所述螺母头部的所述凹槽中。

9.根据权利要求8所述的车轮螺母组件，其特征在于，所述垫片还包括第三部分，所述第三部分在所述垫片的所述厚度方向上位于所述第一部分和所述第二部分之间并与所述第一部分和所述第二部分相连，

其中，所述第三部分的直径大于所述第一部分的直径和所述第二部分的直径，所述第三部分与所述第一部分和所述第二部分之间分别形成第一台阶面和第二台阶面；

所述第一台阶面和所述第二台阶面均为平面，并且适于在所述垫片压配合在所述螺母头部与车轮配合面之间时分别与所述螺母头部的底表面和车轮配合面配合或者分别与车轮配合面和所述螺母头部的底表面配合。

10.根据权利要求7所述的车轮螺母组件，其特征在于，所述第一凸面为球面，所述第二凸面为锥面。

11.根据权利要求1-10中的任一项所述的车轮螺母组件，其特征在于，所述垫片具有通孔，所述螺栓接纳部适于插入穿过所述垫片的所述通孔。

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