CN211684520U - 具有齿轮和轴承锁紧结构的车桥组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车车桥领域，具体涉及具有齿轮和轴承锁紧结构的车桥组件,用于驱动车桥总成；包括突缘、锁紧螺母和主动锥齿轮；所述突缘的花键孔装入所述主动锥齿轮的花键轴；所述锁紧螺母的螺纹孔旋入所述主动锥齿轮的螺纹径并拧紧；在主动锥齿轮凹槽的旋松近端，在锁紧螺母的分布凹槽上选择铆接点，切断锁紧螺母的圆环结构，铆入主动锥齿轮的凹槽，锁紧螺母的切断面与主动锥齿轮的凹槽端面配合；本实用新型通过在锁紧螺母的端面增加分布凹槽结构，代替原来的平面结构，在锁紧螺母与主动锥齿轮铆接时，更容易切断锁紧螺母，切断面与主动锥齿轮的凹槽端面贴合，提升锁固的可靠性，避免铆接松脱的问题。

Description

具有齿轮和轴承锁紧结构的车桥组件

技术领域

本实用新型属于汽车车桥领域，具体涉及具有齿轮和轴承锁紧结构的车桥组件,用于驱动车桥总成。

背景技术

国内汽车驱动车桥中，主动锥齿轮与锁紧螺母之间采用铆接锁固，即主动锥齿轮的轴径上采用凹槽结构，将锁紧螺母的圆环铆入主动锥齿轮的凹槽，用以防止螺纹配合松动。但是此种结构，锁紧螺母的压铆位置只形成圆弧形凸起，在受到冲击震动时，锁紧螺母的圆弧形凸起与主动锥齿轮的凹槽之间出现松脱，进而锁固功能失效，影响驱动桥的传动性能。

发明内容

本实用新型为解决现有驱动车桥中，由于锁紧螺母铆接后只是形成圆弧形凸起，导致受到冲击震动时，锁紧螺母的圆弧形凸起与主动锥齿轮的凹槽之间出现松脱；进而导致锁紧螺母松动；导致轴承预紧力下降；导致传动可靠性下降等问题，提供一种具有齿轮和轴承锁紧结构的车桥组件，提升传动功能的可靠性。

为解决上述技术问题，本实用新型是采用如下技术方案实现的，结合附图说明如下：

一种具有齿轮和轴承锁紧结构的车桥组件，包括突缘1、锁紧螺母2和主动锥齿轮3；所述突缘1的花键孔装入所述主动锥齿轮3的花键轴；所述锁紧螺母2的螺纹孔旋入所述主动锥齿轮3的螺纹径并拧紧；

在主动锥齿轮3凹槽的旋松近端，在锁紧螺母2的分布凹槽上选择铆接点4，切断锁紧螺母2的圆环结构，铆入主动锥齿轮3的凹槽，锁紧螺母2的切断面与主动锥齿轮3的凹槽端面5配合。

技术方案中所述锁紧螺母2，采用12角结构，用于扳头连接；采用螺纹孔结构，与主动锥齿轮3配合；端面采用分布V字形或圆弧形凹槽结构，用于铆接断口。

技术方案中所述主动锥齿轮3，采用螺纹径结构，与锁紧螺母2连接；采用凹槽结构，与锁紧螺母2铆接配合。

与现有技术相比本实用新型的有益效果是：

具有齿轮和轴承锁紧结构的车桥组件。通过在锁紧螺母的端面增加分布凹槽结构，代替原来的平面结构，在锁紧螺母与主动锥齿轮铆接时，更容易切断锁紧螺母，切断面与主动锥齿轮的凹槽端面贴合，提升锁固的可靠性，避免铆接松脱的问题。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：

图1a为本实用新型所述的具有齿轮和轴承锁紧结构的车桥组件的应用位置-主动锥齿轮总成剖视图；

图1b为本实用新型所述的具有齿轮和轴承锁紧结构的车桥组件的应用位置-主动锥齿轮总成轴侧视图；

图2a为本实用新型所述的具有齿轮和轴承锁紧结构的车桥组件的V形槽锁紧螺母轴侧视图；

图2b为本实用新型所述的具有齿轮和轴承锁紧结构的车桥组件的V形槽锁紧螺母主视图；

图2c为本实用新型所述的具有齿轮和轴承锁紧结构的车桥组件的V形槽锁紧螺母局部视图；

图3a为本实用新型所述的具有齿轮和轴承锁紧结构的车桥组件的弧形槽锁紧螺母轴侧视图；

图3b为本实用新型所述的具有齿轮和轴承锁紧结构的车桥组件的弧形槽锁紧螺母主视图；

图3c为本实用新型所述的具有齿轮和轴承锁紧结构的车桥组件的弧形槽锁紧螺母局部视图；

图4为本实用新型所述的具有齿轮和轴承锁紧结构的车桥组件的主动锥齿轮轴侧视图；

图中：1、突缘；2、锁紧螺母；3、主动锥齿轮；4、铆接点；5、凹槽端面。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作详细的描述：

具有齿轮和轴承锁紧结构的车桥组件的应用位置—主动锥齿轮总成。突缘1的花键孔装入主动锥齿轮3的花键轴；锁紧螺母2的螺纹孔旋入主动锥齿轮3的螺纹径并拧紧；在主动锥齿轮3凹槽的旋松近端，在锁紧螺母2的分布凹槽上选择铆接点4，切断锁紧螺母2的圆环结构，铆入主动锥齿轮3的凹槽，锁紧螺母2的切断面与主动锥齿轮3的凹槽端面5配合。

进一步的技术方案为：

参阅图2a、图2b、图2c、图3a、图3b、图3c，所述锁紧螺母2，采用12角结构，用于扳头连接；采用螺纹孔结构，与主动锥齿轮3配合；端面采用分布凹槽结构(V字形或圆弧形)，用于铆接断口。

参阅图4，所述主动锥齿轮3，采用螺纹径结构，与锁紧螺母2连接；采用凹槽结构，与锁紧螺母2铆接配合。

图1a具有齿轮和轴承锁紧结构的车桥组件的应用位置—主动锥齿轮总成视图。参阅图1b，突缘1的花键孔装入主动锥齿轮3的花键轴；锁紧螺母2的螺纹孔旋入主动锥齿轮3的螺纹径并拧紧；在主动锥齿轮3凹槽的旋松近端，在锁紧螺母2的分布凹槽上选择铆接点4，切断锁紧螺母2的圆环结构，铆入主动锥齿轮3的凹槽，锁紧螺母2的切断面与主动锥齿轮3的凹槽端面5配合。在锁紧螺母2的分布凹槽处切断，并折弯压入主动圆锥齿轮的凹槽。

图2a、图2b、图2c、图3a、图3b、图3c，新型锁紧螺母视图，采用12角结构，用于扳头连接；采用螺纹孔结构，与主动锥齿轮3配合；端面采用分布凹槽结构(V字形或圆弧形)，用于铆接断口。

图4、新型主动锥齿轮视图，采用螺纹径结构，与锁紧螺母2连接；采用凹槽结构，与锁紧螺母2铆接配合。

Claims (3)

1.一种具有齿轮和轴承锁紧结构的车桥组件，其特征在于：包括突缘(1)、锁紧螺母(2)和主动锥齿轮(3)；所述突缘(1)的花键孔装入所述主动锥齿轮(3)的花键轴；所述锁紧螺母(2)的螺纹孔旋入所述主动锥齿轮(3)的螺纹径并拧紧；

在主动锥齿轮(3)凹槽的旋松近端，在锁紧螺母(2)的分布凹槽上选择铆接点(4)，切断锁紧螺母(2)的圆环结构，铆入主动锥齿轮(3)的凹槽，锁紧螺母(2)的切断面与主动锥齿轮(3)的凹槽端面(5)配合。

2.根据权利要求1所述的一种具有齿轮和轴承锁紧结构的车桥组件，其特征在于：

所述锁紧螺母(2)，采用12角结构，用于扳头连接；采用螺纹孔结构，与主动锥齿轮(3)配合；端面采用分布V字形或圆弧形凹槽结构，用于铆接断口。

3.根据权利要求1所述的一种具有齿轮和轴承锁紧结构的车桥组件，其特征在于：

所述主动锥齿轮(3)，采用螺纹径结构，与锁紧螺母(2)连接；采用凹槽结构，与锁紧螺母(2)铆接配合。

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