CN210290639U - 一种带有从动锥齿轮连接螺栓锁固结构的差速器总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种带有从动锥齿轮连接螺栓锁固结构的差速器总成，属于汽车车桥技术领域，包括差速器左壳、锁片、螺栓及从动锥齿轮；所述从动锥齿轮的中心圆孔装入差速器左壳的轴径，端面贴合，从动锥齿轮上的分布螺纹孔与差速器左壳上的分布圆孔对齐；螺栓穿过差速器左壳的分布圆孔旋入从动锥齿轮的分布螺纹孔并拧紧；锁片的中心孔套入螺栓的端头上，锁片的中心孔端面与螺栓的端头台肩贴合，锁片的外端面与差速器左壳的阶梯沉孔外侧对齐，在对齐位置，采用点焊缝将锁片焊接到差速器左壳上。通过在差速器左壳的阶梯沉孔位置焊接锁片，用于固定从动锥齿轮与差速器左壳的连接螺栓，有效防止了螺栓松动，避免螺栓断裂，提升差速器总成的可靠性。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车车桥技术领域，具体涉及一种带有从动锥齿轮连接螺栓锁固结构的差速器总成。
背景技术
国内轮边减速驱动桥中，从动锥齿轮和差速器左壳的连接螺栓经常出现松动，进而导致螺栓断裂，从动锥齿轮从差速器左壳上脱离等失效。由于布置空间限制，差速器左壳的螺栓头配合位置采用阶梯沉孔结构，此种阶梯沉孔结构不适于传统锁片的布置。
实用新型内容
为了解决现有轮边减速驱动桥中，由于从动锥齿轮和差速器左壳之间的连接螺栓松动，导致螺栓断裂；导致从动锥齿轮从差速器左壳上脱离；由于差速器左壳的螺栓头配合位置采用阶梯沉孔结构，导致锁片布置困难等问题。本实用新型提供了一种带有从动锥齿轮连接螺栓锁固结构的差速器总成，提升从动锥齿轮与差速器左壳的连接可靠性。
本实用新型通过如下技术方案实现：
一种带有从动锥齿轮连接螺栓锁固结构的差速器总成，包括差速器左壳1、锁片2、螺栓3及从动锥齿轮4；所述从动锥齿轮4的中心圆孔装入差速器左壳1的轴径，端面贴合，从动锥齿轮4上的分布螺纹孔与差速器左壳1上的分布圆孔对齐；螺栓3穿过差速器左壳1的分布圆孔旋入从动锥齿轮4的分布螺纹孔并拧紧；锁片2的中心孔套入螺栓3的端头上，锁片2的中心孔端面与螺栓3的端头台肩贴合，锁片2的外端面与差速器左壳1的阶梯沉孔外侧对齐，在对齐位置，采用点焊缝将锁片2焊接到差速器左壳1上。
进一步地，所述锁片2，采用钢板冲压结构，外侧采用圆形，与差速器左壳1的阶梯沉孔配合；中心孔采用六角孔结构，与螺栓3配合。
与现有技术相比，本实用新型的优点如下：
本实用新型的一种带有从动锥齿轮连接螺栓锁固结构的差速器总成，通过在差速器左壳的阶梯沉孔位置焊接锁片，用于固定从动锥齿轮与差速器左壳的连接螺栓，代替原来的无锁片结构，有效防止了螺栓松动，避免螺栓断裂，提升差速器总成的可靠性。
附图说明
图1为本实用新型所述的一种带有从动锥齿轮连接螺栓锁固结构的差速器总成的结构示意图；
图2a为本实用新型所述的一种带有从动锥齿轮连接螺栓锁固结构的差速器总成的锁片剖视图；
图2b为本实用新型所述的一种带有从动锥齿轮连接螺栓锁固结构的差速器总成的锁片侧视图；
图3a为本实用新型所述的一种带有从动锥齿轮连接螺栓锁固结构的差速器总成的差速器左壳主视图；
图3b为本实用新型所述的一种带有从动锥齿轮连接螺栓锁固结构的差速器总成的差速器左壳剖视图；
图中：差速器左壳1、锁片2、螺栓3、从动锥齿轮4。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步地说明。
实施例1
一种带有从动锥齿轮连接螺栓锁固结构的差速器总成，包括差速器左壳1、锁片2、螺栓3及从动锥齿轮4；所述从动锥齿轮4的中心圆孔装入差速器左壳1的轴径，端面贴合，从动锥齿轮4上的分布螺纹孔与差速器左壳1上的分布圆孔对齐；螺栓3穿过差速器左壳1的分布圆孔旋入从动锥齿轮4的分布螺纹孔并拧紧；锁片2的中心孔套入螺栓3的端头上，锁片2的中心孔端面与螺栓3的端头台肩贴合，锁片2的外端面与差速器左壳1的阶梯沉孔外侧对齐，在对齐位置，采用点焊缝将锁片2焊接到差速器左壳1上。
进一步地，所述锁片2，采用钢板冲压结构，外侧采用圆形，与差速器左壳1的阶梯沉孔配合；中心孔采用六角孔结构，与螺栓3配合。
Claims (2)
1.一种带有从动锥齿轮连接螺栓锁固结构的差速器总成，其特征在于，包括差速器左壳(1)、锁片(2)、螺栓(3)及从动锥齿轮(4)；所述从动锥齿轮(4)的中心圆孔装入差速器左壳(1)的轴径，端面贴合，从动锥齿轮(4)上的分布螺纹孔与差速器左壳(1)上的分布圆孔对齐；螺栓(3)穿过差速器左壳(1)的分布圆孔旋入从动锥齿轮(4)的分布螺纹孔并拧紧；锁片(2)的中心孔套入螺栓(3)的端头上，锁片(2)的中心孔端面与螺栓(3)的端头台肩贴合，锁片(2)的外端面与差速器左壳(1)的阶梯沉孔外侧对齐，在对齐位置，采用点焊缝将锁片(2)焊接到差速器左壳(1)上。
2.如权利要求1所述的一种带有从动锥齿轮连接螺栓锁固结构的差速器总成，其特征在于，所述锁片(2)，采用钢板冲压结构，外侧采用圆形，与差速器左壳(1)的阶梯沉孔配合；中心孔采用六角孔结构，与螺栓(3)配合。
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