CN215553190U - 一种机车车辆用铸造横梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及较大范围技术领域，公开了一种机车车辆用铸造横梁，包括顶板，顶板的底端固定安装有连接板，连接板的底端固定安装有底板，所述顶板的左右两端均固定安装有侧板，侧板的底端固定连接于底板的顶端，所述顶板与底板的之间设置有第一加强组件，所述连接板的前表面开设有椭圆孔，所述连接板的前表面固定安装有位于椭圆孔外侧的加强环，所述侧板的内侧与连接板之间设置有第二加强组件。该机车车辆用铸造横梁，能够有效的避免出现材料或构件因应力集中而造成破坏的现象，同时还能够有效的加强了横梁的强度，使得在使用的过程中提高其承载力和可靠性。

Description

一种机车车辆用铸造横梁

技术领域

本实用新型涉及较大范围技术领域，具体是一种机车车辆用铸造横梁。

背景技术

机车是牵引或推送铁路车辆运行，而本身不装载营业载荷的自推进车辆，俗称火车头。按运送每吨公里消耗燃料量计算，机车是耗能最少的陆地运输工具，机车一般由蒸汽机、柴油机、燃气轮机、牵引电动机等动力机械直接或通过传动装置驱动，动力机械使机车动轮产生力矩，同时道路又给动轮以大小相等、方向相反的反作用力，各个动轮反作用力之和称为机车牵引力，这个牵引力是由动轮周上作用力而产生的切向外力，所以又称为轮周牵引力。

目前市面上机车车辆使用的横梁大多都是铸造而成的，在铸造的过程中横梁的下表面的侧边通常为直线的结合，这样在直线的结合部位容易出现应力集中，当面对扭转应力时横梁的力学结构不利，在恶劣的扭转工况下由于应力集中导致使用寿命短，损坏率极高，故而提出一种机车车辆用铸造横梁来解决上述所提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种机车车辆用铸造横梁，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种机车车辆用铸造横梁，包括顶板，顶板的底端固定安装有连接板，连接板的底端固定安装有底板，所述顶板的左右两端均固定安装有侧板，侧板的底端固定连接于底板的顶端，所述顶板与底板的之间设置有第一加强组件，所述连接板的前表面开设有椭圆孔，所述连接板的前表面固定安装有位于椭圆孔外侧的加强环，所述侧板的内侧与连接板之间设置有第二加强组件。

本实用新型的有益效果是：

该机车车辆用铸造横梁，能够有效的避免出现材料或构件因应力集中而造成破坏的现象，同时还能够有效的加强了横梁的强度，使得在使用的过程中提高其承载力和可靠性。

作为本实用新型再进一步的方案：所述顶板和侧板的连接处外部均与加强板固定连接，加强板的底端分别与顶板的顶端和侧板的外侧紧密贴合。

采用上述进一步方案的有益效果是，设置有加强板，能够加强顶板与侧板之间的连接强度，使得在铸造的过程中不易发生断裂的现象。

作为本实用新型再进一步的方案：所述椭圆孔和加强环的中心处均位于同一位置，所述椭圆孔的长轴平行于顶板的方向。

采用上述进一步方案的有益效果是，通过对椭圆孔和加强环进行限定，能够有效的降低峰值应力，加强了横梁整体的载荷力。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一加强组件包括支撑板，所述顶板的底端固定安装有数量为两个的支撑板，两个支撑板的底端均固定连接于底板的底端，且支撑板的后表面固定连接于连接板的前表面，两个所述支撑板的相对一侧均固定安装有斜板，所述斜板的另一端固定连接于顶板的底端。

采用上述进一步方案的有益效果是，设置有第一加强组件，能够加强了顶板与底板之间的连接强度，从而保证了整个横梁的强度，有效的提高了横梁整体的承载力和可靠性。

作为本实用新型再进一步的方案：两个所述支撑板和两个所述斜板均呈中心对称设置，两个所述斜板均位于加强环的上方。

采用上述进一步方案的有益效果是，通过对支撑板和斜板进行限定，使得在进行支撑时能够均匀对顶板进行支撑，避免出现因支撑偏移而导致强度降低的现象。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第二加强组件包括第一固定板，所述连接板的前表面固定安装有数量为六个的第一固定板，六个所述第一固定板均呈中心对称设置，两个所述侧板的内侧均固定安装有数量为三个的第二固定板，第二固定板的前表面固定安装有加强筋，加强筋的另一端后表面固定连接于相邻所述第一固定板的前表面，同侧三个所述加强筋的后表面均与连接杆固定连接。

采用上述进一步方案的有益效果是，设置有第二加强组件，能够有效的加强侧板连接时的强度，使其能够保证整个横梁的强度，有效的提高了横梁整体的承载力和可靠性。

作为本实用新型再进一步的方案：所述顶板和侧板的外侧表面均经喷丸、滚压、氮化处理，所述顶板和侧板的外侧呈圆弧设置。

采用上述进一步方案的有益效果是，通过对顶板和侧板的外侧进行限定，能够有效的避免出现材料或构件因应力集中而造成破坏的现象，延长了整个横梁的使用寿命。

附图说明

图1为一种机车车辆用铸造横梁的结构示意图；

图2为一种机车车辆用铸造横梁图1中A处放大图；

图3为一种机车车辆用铸造横梁中连接板与加强环的连接示意图；

图4为一种机车车辆用铸造横梁中顶板的俯视连接示意图。

图中：1、顶板；2、连接板；3、底板；4、侧板；5、第一加强组件；51、支撑板；52、斜板；6、椭圆孔；7、加强环；8、第二加强组件；81、第一固定板；82、第二固定板；83、加强筋；84、连接杆；9、加强板。

具体实施方式

请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种机车车辆用铸造横梁，包括顶板1，顶板1的底端固定安装有连接板2，连接板2的底端固定安装有底板3，顶板1的左右两端均固定安装有侧板4，侧板4的底端固定连接于底板3的顶端，顶板1与底板3的之间设置有第一加强组件5，连接板2的前表面开设有椭圆孔6，连接板2的前表面固定安装有位于椭圆孔6外侧的加强环7，侧板4的内侧与连接板2之间设置有第二加强组件8；

顶板1和侧板4的连接处外部均与加强板9固定连接，加强板9的底端分别与顶板1的顶端和侧板4的外侧紧密贴合；

设置有加强板，能够加强顶板与侧板之间的连接强度，使得在铸造的过程中不易发生断裂的现象；

椭圆孔6和加强环7的中心处均位于同一位置，椭圆孔的长轴平行于顶板1的方向；

通过对椭圆孔和加强环进行限定，能够有效的降低峰值应力，加强了横梁整体的载荷力；

第一加强组件5包括支撑板51，顶板1的底端固定安装有数量为两个的支撑板51，两个支撑板51的底端均固定连接于底板3的底端，且支撑板51的后表面固定连接于连接板2的前表面，两个支撑板51的相对一侧均固定安装有斜板52，斜板52的另一端固定连接于顶板1的底端；

设置有第一加强组件，能够加强了顶板与底板之间的连接强度，从而保证了整个横梁的强度，有效的提高了横梁整体的承载力和可靠性；

两个支撑板51和两个斜板52均呈中心对称设置，两个斜板52均位于加强环7的上方；

通过对支撑板和斜板进行限定，使得在进行支撑时能够均匀对顶板进行支撑，避免出现因支撑偏移而导致强度降低的现象；

第二加强组件8包括第一固定板81，连接板2的前表面固定安装有数量为六个的第一固定板81，六个第一固定板81均呈中心对称设置，两个侧板4的内侧均固定安装有数量为三个的第二固定板82，第二固定板82的前表面固定安装有加强筋83，加强筋83的另一端后表面固定连接于相邻第一固定板81的前表面，同侧三个加强筋83的后表面均与连接杆84固定连接；

设置有第二加强组件，能够有效的加强侧板连接时的强度，使其能够保证整个横梁的强度，有效的提高了横梁整体的承载力和可靠性；

顶板1和侧板4的外侧表面均经喷丸、滚压、氮化处理，顶板1和侧板4的外侧呈圆弧设置；

通过对顶板和侧板的外侧进行限定，能够有效的避免出现材料或构件因应力集中而造成破坏的现象，延长了整个横梁的使用寿命。

本实用新型的工作原理是：

第一创新点实施步骤：

第一步：通过将顶板1与侧板4之间设置成圆弧状态，改进后的形状使应力得以平顺地转移，在受扭转力时，应力集中比较小，同时还设置有椭圆孔6和加强环7，能够有效的降低峰值应力，加强了横梁整体的载荷力，能够有效的避免出现材料或构件因应力集中而造成破坏的现象，延长了整个横梁的使用寿命；

第二步：设置有支撑板51和斜板52，能够对顶板1、底板3和连接板2之间进行支撑，从而能够加强了顶板1、底板3和连接板2之间的强度，有效的提高了横梁整体的承载力和可靠性；

第三步：同时还设置有第一固定板81、第二固定板82、加强筋83和连接杆84，加强筋83能够对侧板4和连接板2之间进行抵住，加固了侧板4与连接板2之间的强度，使得在使用的过程中侧板不易发生偏移的现象，配合加强板9的使用，能够加强顶板1与侧板4之间的连接强度，提高了横梁整体的强度。

以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种机车车辆用铸造横梁，包括顶板（1），其特征在于，顶板（1）的底端固定安装有连接板（2），连接板（2）的底端固定安装有底板（3），所述顶板（1）的左右两端均固定安装有侧板（4），侧板（4）的底端固定连接于底板（3）的顶端，所述顶板（1）与底板（3）的之间设置有第一加强组件（5），所述连接板（2）的前表面开设有椭圆孔（6），所述连接板（2）的前表面固定安装有位于椭圆孔（6）外侧的加强环（7），所述侧板（4）的内侧与连接板（2）之间设置有第二加强组件（8）。

2.根据权利要求1所述的一种机车车辆用铸造横梁，其特征在于，所述顶板（1）和侧板（4）的连接处外部均与加强板（9）固定连接，加强板（9）的底端分别与顶板（1）的顶端和侧板（4）的外侧紧密贴合。

3.根据权利要求1所述的一种机车车辆用铸造横梁，其特征在于，所述椭圆孔（6）和加强环（7）的中心处均位于同一位置，所述椭圆孔的长轴平行于顶板（1）的方向。

4.根据权利要求1所述的一种机车车辆用铸造横梁，其特征在于，所述第一加强组件（5）包括支撑板（51），所述顶板（1）的底端固定安装有数量为两个的支撑板（51），两个支撑板（51）的底端均固定连接于底板（3）的底端，且支撑板（51）的后表面固定连接于连接板（2）的前表面，两个所述支撑板（51）的相对一侧均固定安装有斜板（52），所述斜板（52）的另一端固定连接于顶板（1）的底端。

5.根据权利要求4所述的一种机车车辆用铸造横梁，其特征在于，两个所述支撑板（51）和两个所述斜板（52）均呈中心对称设置，两个所述斜板（52）均位于加强环（7）的上方。

6.根据权利要求1所述的一种机车车辆用铸造横梁，其特征在于，所述第二加强组件（8）包括第一固定板（81），所述连接板（2）的前表面固定安装有数量为六个的第一固定板（81），六个所述第一固定板（81）均呈中心对称设置，两个所述侧板（4）的内侧均固定安装有数量为三个的第二固定板（82），第二固定板（82）的前表面固定安装有加强筋（83），加强筋（83）的另一端后表面固定连接于相邻所述第一固定板（81）的前表面，同侧三个所述加强筋（83）的后表面均与连接杆（84）固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种机车车辆用铸造横梁，其特征在于，所述顶板（1）和侧板（4）的外侧表面均经喷丸、滚压、氮化处理，所述顶板（1）和侧板（4）的外侧呈圆弧设置。

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