CN209079989U - 一种独立悬架用转向节臂布置结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车制造业技术领域，具体涉及一种独立悬架用转向节臂布置结构，包括转向节臂、转向节、轮边减速器壳和轮毂，其中转向节臂直接与轮边减速器壳连接，安装位置灵活，方便整车布置；轮边结构紧凑，总成重量轻；转向节臂结构简单、制造方便、尺寸小、重量轻；转向节臂及其紧固螺栓受力相对简单，结构可靠，使用寿命长。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车制造业技术领域，具体涉及一种独立悬架用转向节臂布置结构。
背景技术
越野车或特种车辆所需轮边扭矩大，一般采用轮边减速器，对于独立悬架的转向驱动桥来说，转向节臂一般安装在转向节上，通过紧固螺栓连接，转向节与轮边减速器壳通过紧固螺栓连接，轮毂通过轮毂轴承安装在轮边减速器壳上。当车辆转向时转向拉杆的转向力传递给转向节臂，经转向节传递给轮边减速器壳，然后通过轮毂轴承传递给轮毂。这种布置结构将转向节臂安装在转向节的上部，转向节臂的安装平面与转向拉杆球头的安装平面存在垂直落差，使得转向节臂的形状较复杂，尺寸及重量大，制造工艺复杂，成本高；转向时转向节臂的安装平面与转向拉杆球头的安装平面的垂直落差会产生额外的倾覆力矩，转向节臂及其紧固螺栓的受力复杂，可靠性较差。另外，这种布置结构转向节臂的安装位置位于轮辋外面，增大了轮边减速器总成的轴向尺寸，布置不紧凑，不利于轮边减速器总成的轻量化。
发明内容
为了克服上述问题，本实用新型提供一种独立悬架用转向节臂布置结构，是一种结构简单、受力好、成本低、轻量化的转向节臂及其布置结构，适用于独立悬架、带轮边减速器的驱动桥，特别适用于转向驱动桥，可以应用于轻型车、中型车、重型车等各类型的商用车、越野车或其它特种车辆。
一种独立悬架用转向节臂布置结构，包括转向节臂1、转向节2、轮边减速器壳4和轮毂6，其中轮边减速器壳4的侧面设有连接平台41，连接平台41上有多个螺纹孔42，连接平台41上还设有定位凸台43，转向节臂1为呈“如意”状的一体件，其杆部位置11处设有转向球头安装孔15，其头部位置12处有多个螺栓孔13，且头部位置12上设有定位凹槽 14，转向节臂1通过其上的定位凹槽14与轮边减速器壳4上的定位凸台43卡接定位后，第一螺栓3穿过螺纹孔42和螺栓孔13将转向节臂1固定在轮边减速器壳4上，且安装位置位于轮辋里面，轮毂6通过轮毂轴承安装在轮边减速器壳4前方，转向节2螺栓连接在轮边减速器壳4后方。
所述的连接平台41上的螺纹孔42对称分布，连接平台41的中心面即螺纹孔42的对称中心面A与转向节臂1的对称中心面B重合。
所述的连接平台41的中心面即螺纹孔42的对称中心面A与车轮中心面C重合或根据整车布置的需要产生0～40mm的距离。
本实用新型的有益效果：
1、转向节臂直接与轮边减速器壳连接，转向节臂安装位置位于轮辋里面，安装位置灵活，方便整车布置。
2、轮边结构紧凑，轴向尺寸小，总成重量轻。
3、转向节臂结构简单、制造方便、尺寸小、重量轻，能够实现降重20％以上。
4、转向节臂安装平面与转向拉杆球头安装面位于同一水平面，转向时转向节臂及其紧固螺栓使用工况得到改善，受力相对简单，结构可靠，使用寿命长。
附图说明
图1为本实用新型立体示意图。
图2为本实用新型正面结构示意图。
图3为本实用新型侧面结构示意图。
图4为本实用新型转向节臂结构示意图。
图5为本实用新型轮边减速器壳正面示意图。
图6为本实用新型轮边减速器壳侧面示意图。
其中：转向节臂1；杆部位置11；头部位置12；螺栓孔13；定位凹槽14；转向球头安装孔15；转向节2；第一螺栓3；轮边减速器壳4；连接平台41；螺纹孔42；定位凸台43；第二螺栓5；轮毂6；连接平台41的中心面即螺纹孔42的对称中心面A；转向节臂1的对称中心面B；车轮中心面C。
具体实施方式
如图1、2、3和4所示，一种独立悬架用转向节臂布置结构，包括转向节臂1、转向节2、轮边减速器壳4和轮毂6，其中轮边减速器壳4的侧面设有连接平台41，连接平台41上有2～6个螺纹孔42，连接平台41上还设有定位凸台43，转向节臂1为呈“如意”状的一体件，其杆部位置11处设有转向球头安装孔15，其头部位置12处有2～6个螺栓孔13，且头部位置12上设有定位凹槽14，转向节臂1通过其上的定位凹槽14与轮边减速器壳4上的定位凸台43定位后，第一螺栓3穿过螺纹孔42和螺栓孔13将转向节臂1固定在轮边减速器壳4上，且安装位置位于轮辋里面，轮毂6通过轮毂轴承安装在轮边减速器壳4前方，转向节2通过第二螺栓5螺栓连接在轮边减速器壳4后方。
所述的连接平台41上的螺纹孔42对称分布，连接平台41的中心面即螺纹孔42的对称中心面A与转向节臂1的对称中心面B重合。
所述的连接平台41的中心面即螺纹孔42的对称中心面A与车轮中心面C重合或根据整车布置的需要产生0～40mm的距离。
螺纹孔42与螺栓孔13的个数相同。
如图1和图4所示，当车辆转向时，转向拉杆的力通过转向球头传递给转向节臂1，再经轮边减速器壳4传递给轮毂6，由于转向球头的安装面与转向节臂1的安装面处于同一水平面上，转向节臂1和第一螺栓3只承受拉伸弯曲力，不存在安装位置不同产生的倾覆力矩。
本实用新型转向节臂1直接与轮边减速器壳4连接，安装位置灵活，方便整车布置；轮边结构紧凑，总成重量轻；转向节臂1结构简单、制造方便、尺寸小、重量轻；转向节臂1 及其紧固螺栓受力相对简单，结构可靠，使用寿命长。本实用新型适用于独立悬架、带轮边减速器的转向或非转向驱动桥，可以应用于轻型、中型及重型车辆。
Claims (3)
1.一种独立悬架用转向节臂布置结构，其特征在于包括转向节臂(1)、转向节(2)、轮边减速器壳(4)和轮毂(6)，其中轮边减速器壳(4)的侧面设有连接平台(41)，连接平台(41)上有多个螺纹孔(42)，连接平台(41)上还设有定位凸台(43)，转向节臂(1)为呈一端上翘状的一体件，其杆部位置(11)处设有转向球头安装孔(15)，其头部位置(12)处有多个螺栓孔(13)，且头部位置(12)上设有定位凹槽(14)，转向节臂(1)通过其上的定位凹槽(14)与轮边减速器壳(4)上的定位凸台(43)卡接定位后，第一螺栓(3)穿过螺纹孔(42)和螺栓孔(13)将转向节臂(1)固定在轮边减速器壳(4)上，且安装位置位于轮辋里面，轮毂(6)通过轮毂轴承安装在轮边减速器壳(4)前方，转向节(2)螺栓连接在轮边减速器壳(4)后方。
2.如权利要求1所述的一种独立悬架用转向节臂布置结构，其特征在于所述的连接平台(41)上的螺纹孔(42)对称分布，连接平台(41)的中心面即螺纹孔(42)的对称中心面A与转向节臂(1)的对称中心面B重合。
3.如权利要求1所述的一种独立悬架用转向节臂布置结构，其特征在于所述的连接平台(41)的中心面即螺纹孔(42)的对称中心面A与车轮中心面C重合或根据整车布置的需要产生0～40mm的距离。
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| CN201821462901.2U CN209079989U (zh) | 2018-09-04 | 2018-09-04 | 一种独立悬架用转向节臂布置结构 |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN209079989U true CN209079989U (zh) | 2019-07-09 |
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ID=67116053
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| CN201821462901.2U Active CN209079989U (zh) | 2018-09-04 | 2018-09-04 | 一种独立悬架用转向节臂布置结构 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN209079989U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN118770371A (zh) * | 2024-07-11 | 2024-10-15 | 北京汽车集团越野车有限公司 | 一种转向减速装置及车辆 |
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2018
- 2018-09-04 CN CN201821462901.2U patent/CN209079989U/zh active Active
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