JPH09301097A

JPH09301097A - 自動車ドアの回路接続構造

Info

Publication number: JPH09301097A
Application number: JP12346296A
Authority: JP
Inventors: Shinichi Okamoto; 進一岡本; Mitsunobu Kato; 光伸加藤; Makoto Katsumata; 信勝亦; Keizo Nishitani; 啓三西谷; Yoshihito Aoki; 良仁青木; Satoru Unno; 覚海野
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 1996-05-17
Filing date: 1996-05-17
Publication date: 1997-11-25
Anticipated expiration: 2016-05-17
Also published as: JP3292282B2

Abstract

(57)【要約】【課題】自動車ドアに簡単に組付でき、回路形成に伴
うコストを低減でき、浸水や衝撃に強く、補機類のリー
ド線の噛み込み等もない接続構造を提供する。【解決手段】インナパネル２に組み付けるインナユニ
ット３が、ベース基板１６に配索された回路１８と、回
路に接続したボディ側接続用ハーネス２２と補機２１
と、回路とパネル２側及びアームレスト６側に対するコ
ネクタ部１９，２５とを有し、ユニット３に、多重接続
機能を有する制御基板１７を設け、制御基板が回路８
と、アームレスト側のスイッチ出力コネクタ部２６とに
接続する。基板１６が、制御基板１７に対する組付用の
凹部２９を有する。基板１６と制御基板１７とに圧接端
子を設け、圧接端子に前記回路である電線１８が圧接さ
れた。補機２１が電極を有し、基板１６側の圧接端子が
電極に対する電気接触部を有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車ドアのイン
ナパネルに、各種補機や制御部や回路やコネクタ部を集
約させたインナユニットを表面実装する自動車ドアの回
路接続構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車ドアにはドアロック、パワーウィ
ンド、ドアミラー等のアクチュエータやスイッチコント
ローラ及びカーテシランプ、スピーカ等の補機類が配置
されている。これらに駆動用の電源や信号等を送るため
にドア用ワイヤハーネスが配索されているが、この配索
作業においては、自動車ドアのインナボディの孔にワイ
ヤハーネスを通過させなければならず、盲作業となる部
分も多いため、作業性が悪いものであった。

【０００３】この問題を解決するために例えば、図８に
示すような自動車ドアの回路接続構造（実開昭６４−１
４５５０号）が提案されている。この構造は、金属製の
ドアパネル８１に複数のコネクタ部８２〜８４を配設す
ると共に、アームレスト８５と一体のトリム板７６にリ
ジッドなフラット回路体８７を配設固定し、アームレス
ト８５をドアパネル８１に組み付けて、該フラット回路
体８７の端末の各コネクタ部８８〜９０を前記各コネク
タ部８２〜８４に嵌合接続させるものである。

【０００４】ドアパネル８１側のコネクタ部８２は車両
側ハーネス９１に接続し、コネクタ部８３，８４はパワ
ーウィンドモータやドアロックモータあるいはカーテシ
ランプ等の補機に接続している。そして、アームレスト
８５を組み付けた後に、図示しないドアトリム本体がド
アパネル８１に組み付けられる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の自動車ドアの回路接続構造にあっては、ドアパネル
８１側のコネクタ部８２〜８４にアームレスト８５側の
コネクタ部８８〜９０を完全に嵌合させるのに、コネク
タ部を１つずつ手で確実に嵌合させる必要があり、かな
りの手間がかかるという問題や、フラット回路体８７に
例えばメッキや印刷等による回路を形成してコスト高に
なると共に浸水や衝撃に弱いという問題や、ドアパネル
８１内の補機９３のリード線９２が組付時に噛み込んだ
り、引っ張られたりして接続不良を起こすという懸念等
があった。

【０００６】本発明は、上記した点に鑑み、自動車ドア
に簡単に組付可能で、且つ回路形成に伴うコストを低減
できると共に、浸水や衝撃に弱く、しかも補機類のリー
ド線の噛み込み等の起こらない自動車ドアの回路接続構
造を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、自動車ドアのインナパネルに組み付ける
インナユニットを備え、該インナユニットが、ベース基
板と、該ベース基板に配索された回路と、該回路に接続
した車両ボディ側接続用ハーネスと補機と、該回路とイ
ンナパネル側及びアームレスト側を接続するコネクタ部
とを有する自動車ドアの回路接続構造において、該イン
ナユニットに、多重接続機能を有する制御基板が設けら
れ、該制御基板が前記回路と、前記アームレスト側のス
イッチ出力コネクタ部とに接続されることを特徴とす
る。前記ベース基板に、前記制御基板に対する組付用の
凹部が形成され、該制御基板がベース基板に表面実装さ
れる。前記ベース基板と制御基板とに圧接端子が設けら
れ、該圧接端子に前記回路である電線が圧接接続され
て、前記車両ボディ側接続用ハーネスとベース基板側の
コネクタ部と補機とが電線と圧接端子とを介して該制御
基板に接続されている。前記補機が、突出した電極を有
し、前記ベース基板側の圧接端子が、該電極に対する電
気接触部を有している。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態の具体
例を図面を用いて詳細に説明する。図１は本発明に係る
自動車ドアの回路接続構造の一実施例を示す全体図であ
る。すなわち、自動車ドアの金属製のアウタパネル１に
は金属製のインナパネル２が組み付けられ、インナパネ
ル２には、本発明の特徴部分であるインナユニット３が
組み付けられる。インナユニット３の上からドアトリム
４がインナパネル２に組み付けられ、ドアトリム４の孔
５を通してアームレストユニット６がインナユニット３
とインナパネル２とに対して固定される。

【０００９】該アウタパネル１には略コの字状の枠部７
が形成され、該枠部７に沿ってインナパネルが装着され
る。インナパネル２の後寄り（車両進行方向に対して後
寄り）にはドアロックユニット８が設けられ、インナパ
ネル２の前側から略中央にかけて、インナユニット３に
対する略Ｔ字状の凹部９が形成され、該凹部９の上端寄
りに、ドアミラー駆動用のコネクタ部１０が設けられて
いる。

【００１０】ドアロックユニット８にはコネクタ部１１
が設けられ、該コネクタ部１１は電線１２を介してロッ
ク操作部１３に接続している。インナパネル２の前端に
は、該凹部９に続くハーネス導出用の凹溝１４が形成さ
れている。インナユニット３は、通孔１５（図２）に通
した図示しない雄ねじや、押し込み式のクランプで凹部
９内に固定される。前記アームレストユニット６には、
インナユニット３に対する接続用のコネクタ部２６が設
けられている。

【００１１】該インナユニット３は、図２に拡大図を示
す如く、略Ｔ字状の合成樹脂製のベース基板１６と、該
ベース基板１６の略中央に組み付けられた制御基板１７
と、該制御基板１７上に配索された複数本の電線（ハー
ネス）１８と、該電線１８に含まれ、該制御基板１７か
ら前後方向に導出された複数本の電線１８₁〜１８
₃と、該ベース基板１６の各部（上下及び後方）に設け
られ、該電線１８₁に接続されたドアミラー接続用コネ
クタ部１９と、電線１８₄に接続されたスピーカ（補
機）２０と、電線１８₃に接続されたパワーウィンドモ
ータ（補機）２１と、電線１８₂に接続されてベース基
板１６の前方に延びるボディ接続用の可撓性フラットハ
ーネス２２と、電線１８₃に接続されてベース基板１６
の後方に延びるドアロックユニット接続用のハーネス２
３とで構成される。

【００１２】該ベース基板１６はＡＢＳ等の熱可塑性樹
脂で形成される。該ベース基板１６の上端と下端には、
それぞれインナパネル２とドアトリム４とに対する位置
決め用のヘラ状のガイド突片２４がベース基板１６の表
裏面から一体に突出形成されている。各ガイド突片２４
は、インナパネル２とドアトリム４の図示しない係合孔
に挿入され、それによりインナユニット３が位置決めさ
れ、且つ上下方向に安定に支持されると共に、各コネク
タ部１９，２５が相手方コネクタ部１０，２６に確実に
位置合わせされて、スムーズなコネクタ嵌合が可能とな
る。前記ボディ接続用のハーネス２２とドアロックユニ
ット接続用のハーネス２３とはベース基板１６上に沿わ
せることなくベース基板１６から前後に突出させ、且つ
接着等でフラット固形化し、それによりベース基板１６
の小型化を図っている。

【００１３】図３の如くベース基板１６の略中央には凹
部２９が形成され、該凹部２９内に前記制御基板１７が
嵌め込まれて固定されている。図３は図２のＡ部に対応
する。制御基板１７の固定は、基板１７の通孔３０に図
示しない雄ねじを通して凹部２９内の筒状支持部３１に
螺入させたり、あるいは図示しない押し込み式のクラン
プを挿入する等して行われる。該筒状支持部３１は制御
基板１７を凹部２９内で安定に支持する。また該ベース
基板１６の下部に形成された凹部（図示せず）に前記ス
ピーカ２０が嵌め込まれ、また図４の如くベース基板１
６の後部に形成された凹部３２にパワーウィンドモータ
２１が嵌め込まれている。図４は図２のＢ部に対応す
る。これらの凹部（絞り加工部）２９，３２は樹脂成形
と同時に加工される。

【００１４】インナユニット３の上端方のコネクタ部は
図５の如くに構成される。図５は図２のＣ部に対応す
る。すなわちベース基板１６にスリット状の複数の端子
圧入孔３３が一列に設けられ、各端子圧入孔３３に板状
の接続端子３４の雄タブ端子部３５が圧入される。該接
続端子３４は一方に該雄タブ端子部３５、他方に圧接端
子部３６を有し、両者３５，３６の境において停止用の
鍔部３７を板幅方向に突出形成して成るものである。該
雄タブ端子部３５はベース基板１６を貫通してインナパ
ネル２側に突出する。該雄タブ端子部３５の圧入保持力
は、該雄タブ端子部３５と相手側コネクタ部１０の図示
しない雌端子とのなす接合力（約３００ｇｆ）よりも大
きく設定されている。端子圧入孔３３の内幅寸法は雄タ
ブ端子部３５の板厚の８０％以下が好適である。

【００１５】図２の如く該接続端子３４の上方には各ガ
イド突片２４が雄タブ端子部３５及び圧接端子部３６よ
りも高く突出して位置しており、接続端子３４の保護が
図られている。また、該雄タブ端子部３５は端子圧入孔
３３に隙間なく密着しており、それによりインナパネル
２側から接続エリヤ内への浸水が防止されている。なお
雄タブ端子部３５は圧入に限らず、インサート成形等で
ベース基板１６に固定してもよい。

【００１６】前記制御基板１７と上記構成のコネクタ部
１９とを結ぶ複数本の電線１８₁は各接続端子３４の圧
接端子部３６にそれぞれ圧接接続される。電線１８は単
線でもエナメル線でも、あるいは複数本の裸線を内蔵し
たフラット電線でも圧接さえできれば何でも構わない。

【００１７】図３に制御基板１７の接続構造を示した如
く、制御基板１７にも複数の圧接端子３８が一列に配設
されている。該圧接端子３８の基部は制御基板１７の図
示しない回路（プリント回路やメッキ回路等）にハンダ
等で接続されている。該圧接端子３８に前記各電線１８
（１８₁，１８₂）の端末が圧接接続される。接続は制
御基板１７をインナユニット３に組み付けた状態で行わ
れる。該制御基板１７の後端部には、パワーウィンドモ
ータ２１への接続電線１８₃に対する圧接端子３９が同
様に設けられている。インナユニット３のベース基板１
６には、各電線１８に対するガイド溝４０が並列に形成
されている。各ガイド溝４０は、ベース基板１６上に突
設した並列な複数条の凸部４１の間に構成されている。
該凸部４１及びガイド溝４０はベース基板１６の樹脂成
形と同時に形成される。

【００１８】該制御基板１７の略中央には、図１におけ
るアームレストユニット６のコネクタ部（スイッチ出力
コネクタ部）２６に対する集約コネクタ２５が設けられ
ている。該スイッチ出力コネクタ部２６はアームレスト
ユニット６のパワーウィンドスイッチやドアミラースイ
ッチ４２、オプションスイッチ４３やカーテシランプ４
４等に接続しており、該集約コネクタ２５はこれらを制
御基板１７に一括して接続させるものである。

【００１９】該集約コネクタ２５は制御基板１７の絶縁
樹脂基板４５と一体のハウジング４６と、該ハウジング
４６内に突出した雄タブ端子４７とで構成される。該雄
タブ端子４７は制御基板１７の図示しない回路（プリン
ト回路等）を経て前記電線（ハーネス）１８に接続して
いる。該制御基板１７にはＲＡＭやＲＯＭ、ＣＰＵとい
った電子部品４８が搭載されており、ウィンド挟み込み
防止機能で代表されるモータ制御機能や多重接続機能
（複数のスイッチに対する少数の電線の切り換え接続機
能）を有している。

【００２０】本出願人が先に特願平８−７７２０３号で
提案した自動車ドアの回路接続構造においては、制御基
板がアームレストユニットに配置されており、本発明に
おいては制御基板１７をインナユニット３に一体的に配
置することにより、アームレストユニット６の簡素化と
制御基板１７の実装作業の簡易化が図られている。

【００２１】図４にパワーウィンド駆動手段の組付構造
を示す如く、パワーウィンドモータ２１はインナユニッ
ト３のベース基板１６の凹部３２に嵌め込み固定され、
それと同時に制御基板１７からの電線１８₃に電気的に
接続される。すなわち、パワーウィンドモータ２１の両
側には、ベース基板１６に対するねじ固定用のブラケッ
ト４９が設けられ、モータ２１の先端に一対の棒状の電
極５０が突設されている。ベース基板１６には、凹部３
２に続いて一対の端子収容溝５１が形成され、該凹部３
２の周囲に、該端子収容溝５１に続く電線収容溝５２が
形成されている。該電線収容溝５２は制御基板１７まで
続いている。該収容溝５２は、ベース基板１６上に一体
に突出成形した凸部５３の間に構成されている。電線５
４は収容溝５２内に安定に収容されて、外部との引っ掛
かり等が防止される。

【００２２】該端子５１に挿着される一対の接続該端子
５５は、基板部５６の一方に立ち上げられた圧接端子部
５７と、基板部５６の他方に立ち上げられた略Ｕ字状の
電気接触部５８とで構成される。該圧接端子部５７には
電線５４の端末が圧接接続され、該電気接触部５８には
モータ２１の電極５０が挿入挟持される。各接続端子５
５は、基板部５６に設けた係合孔５９を端子収容溝５１
内の係止突起６０に嵌合させ、あるいは基板部５６に設
けた係止突起（図示せず）を端子収容溝５１内の係合孔
に嵌合させることでベース基板１６に固定される。

【００２３】モータ２１の先端の中央には駆動用のねじ
軸（回転軸）６２が突出しており、該ねじ軸６２は凹部
３２に続く溝６３内に収容され、該ねじ軸６２に歯合す
るホイールギヤ６４は、該溝６３に続く円形溝６５内に
収容される。該ホイールギヤ６４はインナパネル２内の
図示しないウィンド駆動機構に接続する。本構造によれ
ば、パワーウィンドモータ２１の組付と同時に電極５０
が接続端子５５の電気接触部５８に圧入接続され、圧接
端子部５７と電線５４を介して制御基板１７に接続され
る。なお、前記スピーカ２０もパワーウィンドモータ２
１と同様にベース基板１６への組付と同時に回路接続さ
せる構造とすることができる。

【００２４】図６は上記自動車ドアの回路接続構造にお
ける回路状態図、図７は上記制御基板を用いない場合の
通常（従来）の回路状態図をそれぞれ示すものである。
図６の如く制御基板（制御回路部）１７に電線１８を集
約的に接続することで、制御回路部１７がスイッチ操作
に対して各電線１８の接続を電気的に切り換える働きを
し、これにより、図７のように車両ボディ側接続用のハ
ーネス（電源線）２２′と各補機等１９′，２１，４４
…とを一対一で接続する必要がなくなり、電源線２２
（図６）の数が大幅に減少した。

【００２５】該制御回路部１７は、車両の各グレードの
標準化を狙った多重接続機能と、アームレストユニット
６のスイッチモジュールの接続を容易にするための片多
重の受信機能を有している。車両ボディ側接続用のハー
ネス（電源線）２２はドア開閉の際に屈曲するため、電
線本数が少ない方が屈曲性が良く、またフラットハーネ
ス２２自体が破損等を起こしにくい。

【００２６】図６〜図７で、６６はコネクタ、２０はス
ピーカ、１９，１９′はドアミラー接続コネクタ、１７
は、パワーウィンドモータ２１とドアロックユニット８
とランプとに対する前記制御回路部、６７はドアキーシ
リンダ用コネクタ、６８はドアロックコネクタ、４２，
４２′は、パワーウィンドスイッチとドアミラースイッ
チとドアロックスイッチ等のドアスイッチモジュール、
６９（図６）は、制御回路部１７とドアスイッチモジュ
ール４２とを接続するコネクタ部、７０はパーソナルメ
モリースイッチ、７１はドアオープナスイッチ、４４は
ドアカーテシランプ、７２はドアフットランプ、２１
（図７）はパワーウィンドモータをそれぞれ示す。

【００２７】本実施例によれば、パワーウィンドモータ
２１とその制御部１７及びスピーカ２０とドア用ハーネ
ス２２とを集約してベース基板１６に実装したから、各
部を接続したり固定したりする部品等が削減され、構造
が簡素化された。また、圧接端子部３６を有する接続端
子３４（図５）がベース基板１６に緊密に固定されてい
るから、外部からの接点部への浸水が確実に防止され
た。また、従来のドア用ハーネスのようにドアパネルの
孔にハーネスを通す必要がなく、ベース基板１６の表面
に各部品を組み付けるだけで済むから、作業が容易化し
た。特に、多重機能を有する制御基板１７の実装作業が
容易化した。また、ベース基板１６上に実装される各補
機２０，２１や制御基板１７や電線１８を外しやすいた
め、リサイクル性が向上した。これらの効果は次に記載
する効果以外のものとして有効である。

【００２８】

【発明の効果】以上の如くに、本発明の請求項１によれ
ば、インナユニットに制御基板やコネクタ部や補機や回
路が集約されたから、インナパネルへのインナユニット
の組付により自動車ドアの回路接続構造の所要部の組付
が完了することになり、組付作業が簡素化される。それ
と同時に、多重接続機能を有する制御基板により、スイ
ッチ出力コネクタ部に対応する車両ボディ側接続用ハー
ネスの各線の接続切り換えを電気的に行うことができる
から、車両ボディ側接続用ハーネスの電線本数を削減す
ることができ、自動車ドア用回路がコンパクト化され
る。また、請求項２によれば、制御基板をベース基板に
簡単に表面実装できるから、組付作業性が一層向上す
る。また、請求項３によれば、電線を圧接端子に圧接す
るという簡単な操作で回路の接続が行われると共に、従
来のプリント回路等に較べて被覆電線を用いることで耐
水性や耐衝撃性が向上し、且つコストも低減される。ま
た、請求項４によれば、補機がインナユニットへの組付
と同時に電気的に接続され、従来のようなリード線の噛
み込み等の不具合が起こらない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動車ドアの回路接続構造の一実
施例の全体を示す分解斜視図である。

【図２】同じくインナユニットを示す拡大斜視図であ
る。

【図３】インナユニットに制御基板を組み付ける状態を
示す分解斜視図である。

【図４】インナユニットにパワーウィンド駆動手段を組
み付ける状態を示す分解斜視図である。

【図５】インナユニットのコネクタ部の構造を示す斜視
図である。

【図６】本発明の自動車ドアの回路接続構造による回路
状態図である。

【図７】従来の自動車ドアの回路接続構造による回路状
態図である。

【図８】従来の自動車ドアの回路接続構造の一例を示す
分解斜視図である。

【符号の説明】

２インナパネル３インナユニット６アームレストユニット１６ベース基板１７制御基板１８電線（回路）１９，２５コネクタ部２１パワーウィンドモータ（補機）２２車両ボディ側接続用ハーネス２６スイッチ出力コネクタ部２９凹部３６，５７圧接端子部３８圧接端子５０電極５８電気接触部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者西谷啓三静岡県裾野市御宿1500 矢崎総業株式会社内 (72)発明者青木良仁静岡県裾野市御宿1500 矢崎総業株式会社内 (72)発明者海野覚静岡県裾野市御宿1500 矢崎総業株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】自動車ドアのインナパネルに組み付ける
インナユニットを備え、該インナユニットが、ベース基
板と、該ベース基板に配索された回路と、該回路に接続
した車両ボディ側接続用ハーネスと補機と、該回路とイ
ンナパネル側及びアームレスト側を接続するコネクタ部
とを有する自動車ドアの回路接続構造において、該イン
ナユニットに、多重接続機能を有する制御基板が設けら
れ、該制御基板が前記回路と、前記アームレスト側のス
イッチ出力コネクタ部とに接続されることを特徴とする
自動車ドアの回路接続構造。
【請求項２】前記ベース基板に、前記制御基板に対す
る組付用の凹部が形成され、該制御基板がベース基板に
表面実装されることを特徴とする請求項１記載の自動車
ドアの回路接続構造。
【請求項３】前記ベース基板と制御基板とに圧接端子
が設けられ、該圧接端子に前記回路である電線が圧接接
続されて、前記車両ボディ側接続用ハーネスとベース基
板側のコネクタ部と補機とが電線と圧接端子とを介して
該制御基板に接続されたことを特徴とする請求項１又は
２記載の自動車ドアの回路接続構造。
【請求項４】前記補機が、突出した電極を有し、前記
ベース基板側の圧接端子が、該電極に対する電気接触部
を有することを特徴とする請求項３記載の自動車ドアの
回路接続構造。