JP4149227B2

JP4149227B2 - 給電用導電部材とそれを備えた給電ブロック

Info

Publication number: JP4149227B2
Application number: JP2002297143A
Authority: JP
Inventors: 浩二大塔; 雅史宮本
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2002-10-10
Filing date: 2002-10-10
Publication date: 2008-09-10
Anticipated expiration: 2022-10-10
Also published as: JP2004134215A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のバッテリが上がった場合に、バッテリに直接ではなく、給電端子にブースタケーブルを接続するように構成した給電用導電部材とそれを備えた給電ブロックに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えばエンジンとモータを混載したハイブリッド車等においては、車両後部にバッテリを搭載し、車両前側のエンジンルームに、バッテリ上がり時の電源供給を可能とする電源供給部を搭載している（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
図３に示す如く電源供給部４１はジャンプスタート端子ボックス４２を備え、ボックス４２の各端子４３，４４に、バッテリに続くハーネス４５と、スタータモータとオルタネータに続く各ハーネス４６とが接続されている。
【０００４】
バッテリ上がり時に、バッテリに続く端子４３の短円柱状の接続部４３ａに図４のブースタケーブル４７の先端の導電クランプ４８を内側のばね部材のばね力で把持させて接続し、他車のバッテリ等から本車のバッテリに電源を給電しつつスタータモータを回してエンジンを始動する。このように、一々車両後部のバッテリ室を開けずに、車両前部のボンネットのみを開けることで、バッテリ上がりに容易に対応することができる。
【０００５】
バッテリからの電源ケーブルを接続する電気接続ブロックとしては、例えば図５に示すようなものが開示されている（特許文献２参照）。
【０００６】
この電気接続ブロック５１は、合成樹脂製のケース５２と、ケース５２を覆う合成樹脂製の防水用のメインカバー５３とサブカバー５４とを備え、サブカバー５４はメインカバー５３の切欠凹部５５内に嵌め込まれ、ケース５２側の電源接続端子（スタッドボルト）５６を覆う。カバー５３はケース５２に係止手段５７，５８で固定される。
【０００７】
電源接続端子５６はケース５２の凹部５９内に立設され、電源接続端子５６の両側にヒューズ装着部６０，６１が配設されている。サブカバー５４には電源ケーブル６２が固定され、電源ケーブル６２の先端には、電源接続端子５６に対する挿通孔を有する板端子６３が接続されている。ヒューズ装着部６０，６１内の端子はバスバー（図示せず）に一体に形成され、バスバーと電源接続端子５６とはナット締めで接続される。
【０００８】
【特許文献１】
特開平６−１９１３５９号公報（第２−３頁、図１，図８−図１２）
【特許文献２】
特開平６−２７６６４７号公報（第３頁、図１０）
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の端子ボックス４２の給電端子４３（図３）や電気接続ブロック５１の接続端子５６（図５）は細い円柱状であるために、図４のブースタケーブル４７の導電クランプ４８で把持しにくく、導電クランプ４８がぐらついて安定しにくく、接続作業性が悪いと共に、導電クランプ４８との接触面積が小さく、電気的接触性が悪く、これらにより給電の信頼性に欠けるという問題があった。
【００１０】
本発明は、上記した点に鑑み、車両のバッテリ上がり時に給電端子をブースタケーブルの導電クランプで容易に且つしっかりと且つ大きな接触面積で把持でき、接続（給電）作業性と電気的接続の信頼性を高めることのできる給電用導電部材とそれを備えた給電ブロックを提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係る給電用導電部材は、バッテリに電気的に導通される導通部分と、該導通部分に続き、ブースタケーブルを接続可能な給電端子とを備える給電用導電部材において、前記給電端子が横断面略角型状に形成され、前記導通部分から交差方向に長く突出され、該導通部分がバスバーであり、該給電端子が該バスバーに一体に形成されたことを特徴とする。
上記構成により、車両のバッテリ上がり時に、外部に長く突出した給電端子にブースタケーブルの導電クランプを容易に且つ確実に把持させることができる。また、給電端子が横断面略角型状であるから、ブースタケーブルの導電クランプを把持した際に導電クランプがぐらつかず安定性が良く、導電クランプとの接触面積も断面円形の給電端子の場合に較べて大きく、通電抵抗が小さく、電気的接触性が良好である。
また、給電端子とバスバーとで成る給電用導電部材を導電金属板から打ち抜き及び折り曲げ成型により、容易に且つ生産性良く低コストで形成することができる。例えば、断面略コの字状の給電端子については、平板状のバスバーの長手方向の延長部分に基板部を形成し、基板部を基端から折り曲げると共に、基板部の両側の延長部分を折り曲げて一対の突板部とすることで、給電端子を含む給電用導電部材を容易に効率良く低コストで形成することができる。
【００１２】
請求項２に係る給電用導電部材は、請求項１記載の給電用導電部材において、前記給電端子が雄タブ状に形成されたことを特徴とする。
上記構成により、ブースタケーブルの導電クランプで雄タブ状の給電端子を板厚方向に把持することで、導電クランプが給電端子の平坦な表裏面に大きな面積で接触する。また、導電クランプで雄タブ状の給電端子を板幅方向に把持することで、導電クランプが大きく開いて維持され、大きなばね力で給電端子を強く把持する。
【００１３】
請求項３に係る給電用導電部材は、請求項２記載の給電用導電部材において、前記給電端子の板厚が前記導通部分の板厚よりも厚く形成されたことを特徴とする。
上記構成により、ブースタケーブルの導電クランプで雄タブ状の給電端子を板厚方向に把持した際に、導電クランプが大きく開いて維持され、大きなばね力で給電端子を強く把持する。
【００１４】
請求項４に係る給電用導電部材は、請求項１記載の給電用導電部材において、前記給電端子が、基板部と、該基板部の両側で該基板部と交差する方向に突出した一対の突板部とで横断面略コの字状に形成されたことを特徴とする。
上記構成により、給電端子の厚さ方向の寸法が基板部の板厚と突板部の長さとの総和で大きくなり、ブースタケーブルの導電クランプで給電端子を厚さ方向に把持しやすくなると共に、導電クランプのばね部材による把持力が大きくなって、電気的接触性が高まる。給電端子の幅方向についても、ブースタケーブルの導電クランプが両突板部の表面を把持するように掴むから、導電クランプと給電端子との接触面積が増して、電気的接触性が高まる。
【００１６】
請求項５に係る給電用導電部材を備えた給電ブロックは、請求項１〜４の何れか１項に記載の給電用導電部材が絶縁性のベースに装着され、前記給電端子が該ベースから外部に長く突出したことを特徴とする。
上記構成により、車両のバッテリ上がり時に、外部に長く突出した給電端子にブースタケーブルの導電クランプを容易に且つ確実に把持させることができる。
【００１７】
請求項６に係る給電用導電部材を備えた給電ブロックは、請求項５記載の給電用導電部材を備えた給電ブロックにおいて、前記バッテリからの回路を接続するボルトが前記ベースに突設され、該ボルトに前記導通部分が挿通接続され、前記給電端子が該ボルトよりも長く突出されたことを特徴とする。
上記構成により、ブースタケーブルの導電クランプをボルトに把持させる場合に較べて、長く突出した給電端子に導電クランプを容易に且つボルトに邪魔されることなく確実に把持させることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る給電用導電部材の一実施形態とそれを備えた給電ブロックを示すものである。
【００１９】
給電ブロック４０は、合成樹脂製（絶縁性）のベース２と、ベース上に装着される給電用導電部材３０とを備えている。ベース２は水平な基台部２１と、基台部２１の周囲（半周以上）に立設された側壁１９と、側壁１９から基台部２１と平行に突出されたブラケット２２とを備えている。
基台部２１に導電金属製の二本のボルト２３が垂直に植設され、ボルト２３の頭部（図示せず）は基台部２１内に埋入固定されている。二本のボルト２３を貫通して基台部２１上に金属製の給電用導電部材３０のバスバー（導通部分）２４が水平に配置されている。
【００２０】
バスバー２４には二本のボルト２３を挿通する円形の孔部２５が並列に設けられ、バスバー２４の一端に長い雄タブ状の給電端子６が一体に上向き（垂直）に突出形成されている。バスバー２４と給電端子６とで給電用導電部材３０が構成されている。孔部２５の周縁がバッテリからの回路（電源ケーブル）に電気的に導通される導通部３５として作用する。各ボルト２３はベース２の側壁１９よりも高く突出され、給電端子６はボルト２３よりも二倍ないしそれ以上の高さで突出されている。
【００２１】
給電端子６はバスバー２４よりも厚肉に形成され、板厚方向に表裏の平坦面６ｂを有し、板幅方向の両端と上端とに略円弧状の湾曲面６ｃを有している。給電端子６が厚肉であるから、ブースタケーブルの導電クランプ（図４参照）で強く給電端子６を把持することができ、しかも表裏の平坦面６ｂで導電クランプを従来の円柱状の給電端子に較べて大きな接触面積で安定して接触させることができる。また、給電端子６の横幅が広いから、同様に導電クランプを強く把持させることができる。その際、両側の湾曲面６ｃに導電クランプを安定に保持させることができる。
【００２２】
バスバー２４はベース２の側壁１９の上端１９ａよりも下方に位置している。バスバー２４の両側には下向きの位置決め突部（図示せず）が設けられ、基台部２１の上面（バスバー２４を載置する面）に、位置決め突部を進入係合させる穴部（図示せず）が設けられている。
【００２３】
バスバー２４を基台部２１上にセットし、貫通した一方のボルト２３にバッテリからの電線のプラス電極の端子（図示しない電線に接続された端子）をナット（図示せず）で締め付け接続し、他方のボルト２３に例えばオルタネータからの電線の端子を同様にナットで締め付け接続する。バスバー２４はベース２の基台部２１上にそれらのナットで締付固定される。バスバー２４の一側端には各電線の板状の端子（図示せず）を位置決めする三本の突出部２６が上向きに設けられている。
【００２４】
給電端子６の基端部６ａはベース２の側壁１９の略コの字状の部分１９ｂで囲まれて位置する。ベース２はブラケット２２の孔部２７で車両ボディやパネル等にネジ締め固定される。給電端子６はベース２の側壁１９の上端１９ａよりも遙かに高く上向きに突出して位置する。
【００２５】
なお、上端及び両端の湾曲面６ｃがない雄タブ状の給電端子も有効である。また、図１の給電端子以外で、横断面四角形状（正方形や長方形）等の横断面矩形状の給電端子も使用可能である。
【００２６】
図２は、給電端子の他の実施形態とそれを用いた給電ブロックを示すものである。図１の実施形態と同様の構成部分には同一の符号を用いて詳細な説明を省略する。
【００２７】
この給電端子６’は横断面略コの字状に形成されている。すなわち、バスバー２４に続いて垂直に延びる基板部３１と、基板部３１の両側で内向きに直角に折り曲げられて続く左右一対の平行な突板部３２とで給電端子６’が構成されている。突板部３２と基板部３１とのなす角度は９０度よりも若干大きくても構わない。
【００２８】
突板部３２の突出長さＬ₁は基板部３１の横幅寸法Ｌ₂の半分程度ないしそれ以上に設定される。各突板部３２の突出長さＬ₁は同じである。突板部３２はブースタケーブルの導電クランプで掴む部位すなわち上半部だけ大きく突出していればよく、下半部は切欠（３３）されて小さな突出量で形成されている。基板部３１と突板部３２の板厚は同じであり、これらはバスバー２４の板厚と同じである。基板部３１の下端側からバスバー２４にかけて補強用のリブ３４が内向きに膨出形成されている。
【００２９】
給電端子６’とバスバー２４とで給電用導電部材３０’が構成され、給電用導電部材３０’と合成樹脂製のベース２とで導電金属製のボルト２３とで給電ブロック４０’が構成されている。給電端子６’の基部６ａ’はベース２の側壁１９ｂで囲まれている。
【００３０】
給電用導電部材３０’の製造に際しては、導電金属板（図示せず）からバスバー２４と給電端子６’とを一体に打ち抜き、バスバー２４と給電端子６’の基板部３１とを平面的に連続させ、基板部３１の両側で突板部３２を内向きに直角ないしほぼ直角に折り曲げると共に、バスバー２４と基板部３１との境部から基板部３１をバスバー２４に対して直角に折り曲げて立ち上げる。これにより、容易に且つ生産性良く給電用導電部材３０’を形成することができる。
【００３１】
ブースタケーブルの導電クランプで給電端子６’を板厚方向に把持する場合には、両側の突板部３２が突出しているから、導電クランプが大きく開かれ、強いばね力で給電端子６’が把持されると共に、基板部３１の外側面が平坦面であるから、導電クランプに大きな面積で接触する。また、導電クランプで給電端子６’を板幅方向に把持する場合には、板幅Ｌ₂が大きいから、上記以上に大きな力で導電クランプが給電端子６’を把持し、しかも両側の突板部３２の外側の平坦面が大きな面積で導電クランプに面接触する。
【００３２】
なお、突板部３２の突出長さＬ₁と基板部３１の幅Ｌ₂とを同程度に形成することも可能である。また、両側の突板部３２を少し外向きに開いて、導電クランプの開閉形態に対応して突板部３２の外面を正確に面接触させることも可能である。
【００３３】
上記各実施形態においては、給電ブロック４０をバッテリと共にエンジンルーム内に置くことも可能であり、エンジンルーム以外でも適宜箇所に設置可することができる。また、車両ボディやパネルへ等のベース２の固定手段はブラケット２２に限らず、種々の形態を適宜設定可能である。また、給電端子６，６’の向きは上向きに限らず、横向きや斜め方向等適宜設定可能である。例えばバスバー２４に対して直角ではなく傾斜方向に給電端子６，６’を突出させることも可能である。
【００３４】
また、給電ブロック４０，４０’は合成樹脂製のカバーで覆われてもよく、あるいはリレーやヒューズ等を有する大きな電気接続箱（図示せず）の一部分を構成するものであってもよい。給電端子６，６’のみをカバーから外部に長く突出させてもよい。また、バッテリやオルタネータ等からの電線（回路）の端子（図示せず）をバスバー２４に接続する手段はボルト２３とナットに限らず、端子同士の接続等、種々の形態を適宜設定可能である。
【００３５】
【発明の効果】
以上の如く、請求項１記載の発明によれば、車両のバッテリ上がり時に、給電端子にブースタケーブルの導電クランプを容易に且つ確実に把持させることができるから、給電作業性が向上する。また、ブースタケーブルの導電クランプで給電端子をぐらつきなく安定に把持でき、しかも断面円形の給電端子に較べて把持時の接触面積が増大するから、電気的接続（給電）の信頼性が向上する。
また、導電金属板からバスバーと給電端子とを打ち抜き及び折り曲げ加工で一体に形成できるから、給電端子を含む給電用導電部材を効率良く低コストで形成することができ、給電用導電部材の生産性が高まる。
【００３６】
請求項２記載の発明によれば、ブースタケーブルの導電クランプで雄タブ状の給電端子を板厚方向に大きな接触面積で把持でき、また、導電クランプで雄タブ状の給電端子を板幅方向に強く把持することができるから、電気的接続（給電）の信頼性が向上する。
【００３７】
請求項３記載の発明によれば、ブースタケーブルの導電クランプで雄タブ状の給電端子を板厚方向に強く把持できるから、電気的接続（給電）の信頼性が一層向上する。
【００３８】
請求項４記載の発明によれば、ブースタケーブルの導電クランプで給電端子を厚さ方向と幅方向との両方向に強く把持できるから、電気的接続（給電）の信頼性が一層向上する。
【００４０】
請求項５記載の発明によれば、給電端子のベースから外部に突出した部分をブースタケーブルの導電クランプで容易に且つ確実に把持することができるから、接続（給電）作業性が向上する。
【００４１】
請求項６記載の発明によれば、ブースタケーブルの導電クランプを、ボルトに邪魔されることなく、長く突出した給電端子に容易に且つ確実に把持させることができるから、接続（給電）作業性が一層向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る給電用導電部材の一実施形態とそれを用いた給電ブロックを示す斜視図である。
【図２】給電用導電部材の他の実施形態とそれを用いた給電ブロックを示す斜視図である。
【図３】従来の給電ボックスの一形態を示す斜視図である。
【図４】給電用のブースタケーブルの導電クリップを示す斜視図である。
【図５】電源ケーブルを接続する従来の電気接続ブロックの一形態を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
２ベース
６，６’ 給電端子
２４バスバー（導通部分）
３０，３０’ 給電用導電部材
３１基板部
３２突板部
４０，４０’ 給電ブロック

Claims

バッテリに電気的に導通される導通部分と、該導通部分に続き、ブースタケーブルを接続可能な給電端子とを備える給電用導電部材において、前記給電端子が横断面略角型状に形成され、前記導通部分から交差方向に長く突出され、該導通部分がバスバーであり、該給電端子が該バスバーに一体に形成されたことを特徴とする給電用導電部材。
前記給電端子が雄タブ状に形成されたことを特徴とする請求項１記載の給電用導電部材。
前記給電端子の板厚が前記導通部分の板厚よりも厚く形成されたことを特徴とする請求項２記載の給電用導電部材。
前記給電端子が、基板部と、該基板部の両側で該基板部と交差する方向に突出した一対の突板部とで横断面略コの字状に形成されたことを特徴とする請求項１記載の給電用導電部材。
請求項１〜４の何れか１項に記載の給電用導電部材が絶縁性のベースに装着され、前記給電端子が該ベースから外部に長く突出したことを特徴とする給電用導電部材を備えた給電ブロック。
前記バッテリからの回路を接続するボルトが前記ベースに突設され、該ボルトに前記導通部分が挿通接続され、前記給電端子が該ボルトよりも長く突出されたことを特徴とする請求項５記載の給電用導電部材を備えた給電ブロック。