JP2002330527A - 電気接続箱 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 バッテリーがエンジンルームとは別の場所に
配置されていても、バッテリーに対する給電を容易に行
うことができる電気接続箱を提供する。 【解決手段】 バッテリーはエンジンルームとは別の場
所に配置されている。また、リレーボックス１はエンジ
ンルーム内に搭載されている。リレーボックス１を構成
するケース本体２の電気部品装着面２ａには、リレー１
３及びヒューズが装着されている。電気部品装着面２ａ
にはブースターケーブル接続用導体１４が突設されてい
る。ブースターケーブル接続用導体１４はバッテリーに
対して電源線４１を介して電気的に接続されている。ブ
ースターケーブル接続用導体１４には、ブースターケー
ブルのクリップ部が挟持されるようになっている。この
とき、ブースターケーブル接続用導体１４からバッテリ
ーに対して給電が行われる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車に搭載され
る電気接続箱に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、図６に示すように、車両５１のエ
ンジンルーム５２内には、エンジン５３、電気接続箱５
４及びバッテリー５５が搭載されている。電気接続箱５
４及びバッテリー５５は、電源線５６によって電気的に
接続されている。

【０００３】ところが、エンジンルーム５２内にバッテ
リー５５を搭載すると、車両５１の衝突時に、バッテリ
ー５５が破損して電源を確保することができなくなる可
能性がある。また、近年では、エンジン５３にモータを
追加することによって、車両５１の動力源をハイブリッ
ド化したものがある。この場合、モータの電源容量に対
応させるためにバッテリー５５を大型化する必要がある
ため、バッテリー５５をエンジンルーム５２内に搭載す
ることが困難になるという問題がある。

【０００４】これらの問題を解決するために、図７に示
すように、バッテリー５５をエンジンルーム５２とは別
の場所（トランクルーム等）に配置した車両５１が開発
されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、バッテリー
５５があがってしまった場合には、別の車両に接続した
ブースターケーブルをバッテリー５５及びエンジン５３
に対して接続した状態でエンジン５３を始動する。

【０００６】しかし、図５に示す車両５１では、バッテ
リー５５とエンジン５３とが互いに離れた場所に配置さ
れるため、ブースターケーブルをエンジン５３に接続す
ることができても、バッテリー５５に接続することがで
きない場合があった。その上、近年では、電子キーを操
作することだけでしかトランクルームを開けることがで
きないものが提案されている。この場合、バッテリー５
５がトランクルーム内に配置されていると、バッテリー
あがり時に、トランクルームさえも開けられなくなって
しまう。そのため、ブースターケーブルをバッテリー５
５に接続することがより困難になっていた。

【０００７】また、ブースターケーブルをバッテリー５
５に直に接続する代わりに、ブースターケーブルを電気
接続箱５４と電源線５６との接続部分に接続する方法が
考えられる。しかし、電源線５６との接続部分は、電気
接続箱５４の電気部品装着面がある上面とは反対側に配
設されるのが一般的である。そのため、電気接続箱５４
を車両５１から取り外さない限りブースターケーブルを
接続することができなかった。

【０００８】ゆえに、バッテリー５５に対して給電を行
うことが非常に困難になってしまうという問題があっ
た。本発明は上記の課題に鑑みてなされたものであり、
その目的は、バッテリーがエンジンルームとは別の場所
に配置されていても、バッテリーに対する給電を容易に
行うことができる電気接続箱を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、請求項１に記載の発明では、バッテリーがエンジ
ンルームとは別の場所に配置される車両の前記エンジン
ルーム内に搭載され、電気部品が装着されるケース本体
を備えた電気接続箱において、前記ケース本体における
電気部品装着面に、前記バッテリーに対して電源線を介
して電気的に接続されるブースターケーブル接続用導体
を突設したことを要旨とする。

【００１０】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の発明において、前記ブースターケーブル接続用導体
は、前記電気部品装着面に突設されるとともに突設部分
に圧入ナットを有するバスバーと、前記電源線に直接的
に接続された電源接続端子と、前記圧入ナットに前記電
源接続端子を固定するためのボルトとを備えることを要
旨とする。

【００１１】請求項３に記載の発明では、請求項２に記
載の発明において、前記ブースターケーブル接続用導体
は、前記電気部品装着面に突設されるとともに、前記バ
スバーの突設部分の片側面が前記ボルトにより固定され
るバスバー保持部を備えることを要旨とする。

【００１２】以下、本発明の「作用」について説明す
る。請求項１に記載の発明によると、ブースターケーブ
ル接続用導体は電気部品装着面に突設されている。この
電気部品装着面は、通常ケース本体内の整備し易い場所
に設けられている。そのため、ブースターケーブル接続
用導体にブースターケーブルを接続することができる。
つまり、電気接続箱を車両から取り外さなくてもよい。
ゆえに、バッテリーがエンジンルームとは別の場所に配
置されていても、ブースターケーブル接続用導体に対し
てブースターケーブルを接続して、バッテリーに対する
給電を行うことができる。従って、バッテリーに対する
給電を容易に行うことができる。

【００１３】請求項２に記載の発明によると、ブースタ
ーケーブルのクリップ部は、ブースターケーブル接続用
導体を挟持したときにボルトに係止する。そのため、ク
リップ部がブースターケーブル接続用導体から外れてし
まうのを防止することができる。しかも、電源接続端子
は電源線に直接的に接続される。このため、バッテリー
に対する給電をより確実に行うことができる。

【００１４】請求項３に記載の発明によると、バスバー
は、ボルトによってバスバー保持部に固定される。その
ため、バスバーがバスバー保持部によって保持される。
よって、クリップ部が挟持されたときにバスバーが保護
され、変形が防止される。また、バスバー保持部の厚さ
分が加わってブースターケーブル接続用導体が厚くなる
ことにより、クリップ部が広げられた状態となり、クリ
ップ部の挟持力が大きくなる。従って、クリップ部をブ
ースターケーブル接続用導体に対して確実に挟持させる
ことができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した自動車
用の電気接続箱の一実施形態を図１〜図５に基づき詳細
に説明する。

【００１６】本実施形態の電気接続箱としてのリレーボ
ックス１は、車両のエンジンルーム内に搭載されるもの
である。リレーボックス１は、図２に示すケース本体２
にアッパーカバー８及びロアーカバー９を取り付けるこ
とによって構成されている。ケース本体２は合成樹脂に
よって形成され、略箱状をなしている。

【００１７】図１及び図３に示すように、アッパーカバ
ー８によって覆われるケース本体２の電気部品装着面２
ａには、リレー装着部１１が複数箇所（本実施形態では
４箇所）に形成されている。各リレー装着部１１には、
図４に示す電気部品としてのリレー１３が装着されるよ
うになっている。また、電気部品装着面２ａには、ヒュ
ーズ装着部１２が複数箇所（本実施形態では７箇所）に
形成されている。各ヒューズ装着部１２には、図示しな
い電気部品としてのヒューズが装着されるようになって
いる。

【００１８】図２〜図４に示すように、ケース本体２の
電気部品装着面２ａには、略直方体状をなすブースター
ケーブル接続用導体１４が突設されている。ブースター
ケーブル接続用導体１４は、電気部品装着面２ａを貫通
してケース本体２の下面側に延びている。また、ブース
ターケーブル接続用導体１４の側面には区画壁１５が接
続されている。区画壁１５はケース本体２の壁部２ｂに
接続されている。また、ブースターケーブル接続用導体
１４の側面には案内壁１６が接続されている。案内壁１
６は、図３に示す方向から見て略Ｌ字状に形成されてい
る。案内壁１６の一部は、ブースターケーブル接続用導
体１４側に向けて傾いた状態で突設されている。

【００１９】また、ブースターケーブル接続用導体１４
は、電気部品装着面２ａにおいてリレー１３及びヒュー
ズが装着される場所とは離間して配設されている。つま
り、ブースターケーブル接続用導体１４は、リレー装着
部１１及びヒューズ装着部１２とは離間して配設されて
いる。そして、リレー装着部１１及びヒューズ装着部１
２は、ブースターケーブル接続用導体１４の厚さ方向に
おけるスペースには配設されないようになっている。つ
まり、ブースターケーブル接続用導体１４の厚さ方向に
おける両側には、空間が確保されている。それら空間
は、図５に示すブースターケーブル４３に設けられたク
リップ部４２がリレー１３及びヒューズに干渉してしま
うのを防止するためのものである。ブースターケーブル
接続用導体１４の厚さは、クリップ部４２が挟持可能な
大きさに設定されている。図２及び図４に示すように、
ブースターケーブル接続用導体１４の先端は、ケース本
体２の上端開口縁よりも突出している。電気部品装着面
２ａからブースターケーブル接続用導体１４の先端まで
の高さは、電気部品装着面２ａからリレー装着部１１に
装着されたリレー１３の先端までの高さよりも大きくな
っている。また、電気部品装着面２ａからブースターケ
ーブル接続用導体１４の先端までの高さは、電気部品装
着面２ａからヒューズ装着部１２に装着されたヒューズ
の先端までの高さよりも大きくなっている。

【００２０】また、図２〜図４に示すように、ブースタ
ーケーブル接続用導体１４を構成するバスバー保持部３
４は、ケース本体２に一体形成されている。バスバー保
持部３４は、図５に示すブースターケーブル４３に設け
られたクリップ部４２によって挟持されたときでも破壊
されない材料によって形成されている。本実施形態にお
いて、バスバー保持部３４はナイロン樹脂によって形成
されている。バスバー保持部３４の厚さは、バスバー７
の板厚よりも大きくなっている。また、バスバー保持部
３４の側面３４ａには３本のリブ３５が設けられてい
る。各リブ３５は、バスバー保持部３４の側面３４ａに
おいてブースターケーブル接続用導体１４の突出方向に
沿って設けられている。バスバー保持部３４の両側部に
は、被係合部１２ａが設けられている。

【００２１】図２及び図４に示すように、バスバー保持
部３４には、バスバー７の片方の側面７ａの一部が当接
するようになっている。バスバー７は、電気部品装着面
２ａからブースターケーブル接続用導体１４の突出方向
に沿って突出している。バスバー７は、ブースターケー
ブル接続用導体１４によって直立した状態で保持される
ようになっている。また、バスバー７の突設部分にはボ
ルト挿通孔７ｂが設けられている。バスバー７の側面７
ａには、圧入ナット３３がボルト挿通孔７ｂと対応する
ように配設されている。

【００２２】また、バスバー７には、電源接続端子とし
てのＬＡ端子３２が当接するようになっている。ＬＡ端
子３２の基端部にはボルト挿通孔３２ａが設けられてい
る。ＬＡ端子３２の先端部における両側部には、２つの
圧着部３２ｂが形成されている。各圧着部３２ｂには電
源線４１の一端が直接的に接続されている。この電源線
４１の他端は、図示しないバッテリーの＋側の端子に対
して電気的に接続されるようになっている。なお、バッ
テリーは、車両のエンジンルームとは別の場所（本実施
形態ではトランクルーム内）に搭載されている。

【００２３】そして、これらバスバー７及びＬＡ端子３
２は、ボルト３１によって固定されるようになってい
る。具体的に言うと、このボルト３１は、２枚のワッシ
ャ３６が外挿された状態で、ボルト挿通孔７ｂ，３２ａ
に挿通されるようになっている。そして、ボルト３１は
圧入ナット３３に螺着されるようになっている。そのた
め、ＬＡ端子３２及びバスバー７の突設部分がバスバー
保持部３４に固定される。その結果、ブースターケーブ
ル接続用導体１４は、電源線４１を介して前記バッテリ
ーに電気的に接続される。

【００２４】図１〜図３に示すように、ケース本体２に
は、カバーとしての接続部カバー５が取り付けられてい
る。接続部カバー５はゴムによって形成され、基端部５
ｂ及び本体部５ｃを備えている。基端部５ｂの基端は本
体部５ｃの壁部５ａに接続されている。基端部５ｂは、
前記区画壁１５によって設けられたスペースに収容され
るようになっている。基端部５ｂの先端部には嵌合孔５
ｄが設けられている。嵌合孔５ｄには、ケース本体２の
壁部２ｂの内側面に突設された断面略Ｔ字状をなす嵌合
突起３が嵌合されるようになっている。その結果、接続
部カバー５がケース本体２に取り付けられる。また、本
体部５ｃは、図２に示す方向から見て断面略コ字状をな
している。つまり、本体部５ｃの一端は開口された状態
になっている。本体部５ｃの一壁部５ａは、前記案内壁
１６に案内されるようになっている。本体部５ｃにおい
て互いに向かい合う各壁部５ａの内側面側には、突条２
１が配設されている。各突条２１は、接続部カバー５の
着脱方向とは垂直方向に延設されている。各突条２１
は、前記各被係合部１２ａと対応する位置に配設されて
いる。これら各突条２１は各被係合部１２ａに係合され
るようになっている。その結果、接続部カバー５がブー
スターケーブル接続用導体１４に係合されるようになっ
ている。

【００２５】そして、この接続部カバー５はブースター
ケーブル接続用導体１４に取り付けられるようになって
いる。このとき、接続部カバー５は、図５に示す矢印Ｆ
１方向に移動してブースターケーブル接続用導体１４に
取り付けられるようになっている。図１及び図２に示す
ように、ブースターケーブル接続用導体１４は、前記バ
ッテリーへの給電が行われていないときに接続部カバー
５によって覆われるようになっている。図３〜図５に示
すように、ブースターケーブル接続用導体１４は、バッ
テリーへの給電を行うときに、接続部カバー５を取り外
すことによって露出するようになっている。

【００２６】次に、バッテリーあがり時にバッテリーに
対して給電を行う方法を説明する。まず、リレーボック
ス１のアッパーカバー８を取り外す。その結果、図１に
示すように、ケース本体２のアッパーカバー８側にある
電気部品装着面２ａが露出した状態になる。次に、接続
部カバー５を取り外すことにより、図３及び図４に示す
ように、ブースターケーブル接続用導体１４が露出した
状態になる。

【００２７】この状態において、ブースターケーブル４
３を２本用意し、一方のブースターケーブル４３を別の
車両のバッテリーの−側端子に接続する。それととも
に、そのブースターケーブル４３のクリップ部４２を、
図示しないエンジンまたはボディに接続する。そして、
他方のブースターケーブル４３を別の車両のバッテリー
の＋側端子に接続する。それとともに、図５に示すよう
に、そのブースターケーブル４３のクリップ部４２をブ
ースターケーブル接続用導体１４に挟持させる。このと
き、クリップ部４２が、ブースターケーブル接続用導体
１４に取り付けられたボルト３１の頭部に係合する。そ
の結果、バッテリーへの給電が行われて、エンジンが始
動可能な状態になる。

【００２８】従って、本実施形態によれば以下のような
効果を得ることができる。 （１）ブースターケーブル接続用導体１４は電気部品装
着面２ａに突設されている。この電気部品装着面２ａ
は、通常ケース本体２内の整備し易い場所に設けられて
いる。具体的には、リレーボックス１は、通常エンジン
ルーム内においてアッパーカバー８が上側に位置するよ
うに取り付けられている。そのため、アッパーカバー８
を取り外すと、ケース本体２の上面（即ち電気部品装着
面２ａ）が露出する。よって、ブースターケーブル接続
用導体１４にブースターケーブル４３を接続することが
できる。つまり、リレーボックス１を車両から取り外さ
なくてもよい。ゆえに、バッテリーがエンジンルームと
は別の場所に配置されていても、ブースターケーブル接
続用導体１４に対してブースターケーブル４３を接続し
て、バッテリーに対する給電を行うことができる。従っ
て、バッテリーに対する給電を容易に行うことができ
る。

【００２９】（２）ブースターケーブル４３のクリップ
部４２は、ブースターケーブル接続用導体１４を挟持し
たときにボルト３１に係止する。そのため、クリップ部
４２がブースターケーブル接続用導体１４から外れてし
まうのを防止することができる。しかも、ＬＡ端子３２
は電源線４１に直接的に接続される。これらＬＡ端子３
２及び電源線４１は、大電流に対応させるために一般に
電気抵抗が小さくなるように形成されている。そのた
め、ＬＡ端子３２及び電源線４１に電流を効率よく流す
ことができ、電流のロスが小さくなる。また、バスバー
７と電源線４１とを他の部分を介して間接的に接続した
場合とは異なり、大電流が流れることにより他の部分を
破損（ショート等）してしまうこともない。従って、バ
ッテリーに対する給電をより確実に行うことができる。

【００３０】（３）バスバー７は、ボルト３１によって
バスバー保持部３４に固定される。そのため、バスバー
７がバスバー保持部３４によって保持される。よって、
クリップ部４２が挟持されたときにバスバー７が保護さ
れ、変形が防止される。また、バスバー保持部３４の厚
さ分が加わってブースターケーブル接続用導体１４が厚
くなることにより、クリップ部４２が広げられた状態と
なり、クリップ部４２の挟持力が大きくなる。従って、
クリップ部４２をブースターケーブル接続用導体１４に
対して確実に挟持させることができる。

【００３１】（４）接続部カバー５は、バッテリーへの
給電が行われていないときにブースターケーブル接続用
導体１４を覆うようになっている。そのため、バッテリ
ーへの給電が行われていないときに、手、リレー１３及
びヒューズ等がブースターケーブル接続用導体１４に直
接接触してしまうのを防止することができる。また、ブ
ースターケーブル接続用導体１４は、アッパーカバー８
と接続部カバー５とによって二重に覆われるため、ブー
スターケーブル接続用導体１４の防水性を向上させるこ
とができる。また、接続部カバー５はケース本体２に取
り付けられている。そのため、接続部カバー５がブース
ターケーブル接続用導体１４から取り外されたときに、
接続部カバー５を紛失してしまうのを防止することがで
きる。さらに、図３及び図５に示すように、接続部カバ
ー５の本体部５ｃは、バッテリーへの給電が行われると
きにクリップ部４２と干渉しない位置に移動するため、
接続部カバー５が邪魔になってしまうのを防止すること
ができる。

【００３２】（５）ブースターケーブル接続用導体１４
は、電気部品装着面２ａにおいてリレー及びヒューズが
装着される場所とは離間して配設されている。よって、
クリップ部４２がリレー及びヒューズに干渉してしまう
のを防止することができる。

【００３３】（６）バスバー保持部３４の側面３４ａに
はリブ３５が設けられている。そのため、バスバー保持
部３４の強度が向上し、ブースターケーブル接続用導体
１４の強度が向上する。よって、クリップ部４２が挟持
されたときにブースターケーブル接続用導体１４が変形
してしまうのを防止することができる。

【００３４】なお、本発明の実施形態は以下のように変
更してもよい。 ・前記実施形態では、圧入ナット３３及びボルト３１に
よって、バスバー７とＬＡ端子３２とが電気的に接続さ
れていた。しかし、バスバー７とＬＡ端子３２とをリベ
ットや溶接等によって電気的に接続するようにしてもよ
い。

【００３５】・前記実施形態において、バスバー保持部
３４を省略して、ボルト３１とナットによってバスバー
７とＬＡ端子３２とを固定するようにしてもよい。 ・前記実施形態では、ＬＡ端子３２は電源線４１に直接
的に接続されていた。しかし、ＬＡ端子３２を、リレー
等の電気部品を介して電源線４１に接続するようにして
もよい。

【００３６】・前記実施形態において、接続部カバー５
は、ケース本体２から取り外すことができるように構成
されてもよいし、接続部カバー５は設けられなくてもよ
い。 ・前記実施形態では、接続部カバー５はゴムによって形
成されていた。しかし、接続部カバー５を、弾性を有す
る合成樹脂等の他の絶縁材料によって形成してもよい。

【００３７】・前記実施形態において、リブ３５の数を
変更してもよいし、リブ３５を省略してもよい。次に、
上記実施形態及び別例によって把握される技術的思想を
以下に列挙する。

【００３８】（１）請求項１〜３のいずれか一項におい
て、前記ケース本体に、前記ブースターケーブル接続用
導体を覆うとともに、前記ブースターケーブル接続用導
体から外れて同ブースターケーブル接続用導体を露出さ
せるカバーを取り付けたことを特徴とする電気接続箱。
よって、技術的思想（１）によれば、手や電気部品等が
直接ブースターケーブル接続用導体に接触してしまうの
を防止することができる。

【００３９】（２）請求項１〜３のいずれか一項におい
て、前記ブースターケーブル接続用導体は、前記電気部
品装着面において前記電気部品が装着される場所とは離
間して配設されることを特徴とする電気接続箱。よっ
て、技術的思想（２）によれば、クリップ部が電気部品
に干渉してしまうのを防止することができる。

【００４０】（３）車両に搭載され、電気部品が収容さ
れるケース本体を備えた電気接続箱において、前記ケー
ス本体における電気部品装着面に、バッテリーに対して
電源線を介して電気的に接続されるブースターケーブル
接続用導体を突設したことを特徴とする電気接続箱。

【００４１】（４）バッテリーがエンジンルームとは別
の場所に配置される車両の前記エンジンルーム内に搭載
され、電気部品が装着されるケース本体を備えた電気接
続箱を利用したバッテリーの給電方法において、前記ケ
ース本体における電気部品装着面に突設され、前記バッ
テリーに対して電源線を介して電気的に接続されたブー
スターケーブル接続用導体に、ブースターケーブルに設
けられたクリップ部を挟持させることによって前記バッ
テリーに対しての給電を行うことを特徴とするバッテリ
ーの給電方法。

【００４２】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１に記載の
発明によれば、バッテリーがエンジンルームとは別の場
所に配置される車両であっても、バッテリーに対する給
電を容易に行うことができる。

【００４３】請求項２に記載の発明によれば、クリップ
部がブースターケーブル接続用導体から外れてしまうの
を防止することができるため、バッテリーに対する給電
をより確実に行うことができる。

【００４４】請求項３に記載の発明によれば、クリップ
部をブースターケーブル接続用導体に対して確実に挟持
させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本実施形態におけるケース本体の上面図。

【図２】 図１のＡ−Ａ線断面図。

【図３】 カバーを取り外した後の状態におけるケース
本体の上面図。

【図４】 ケース本体の要部斜視図。

【図５】 図３のＢ−Ｂ線断面図。

【図６】 従来技術におけるバッテリーの配置を示す概
略図。

【図７】 従来技術におけるバッテリーの配置を示す概
略図。

【符号の説明】

１…電気接続箱としてのリレーボックス、２…ケース本
体、２ａ…電気部品装着面、７…バスバー、７ａ…側
面、１３…電気部品としてのリレー、１４…ブースター
ケーブル接続用導体、３１…ボルト、３２…電源接続端
子としてのＬＡ端子、３３…圧入ナット、３４…バスバ
ー保持部、４１…電源線。

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成１４年１月１１日（２００２．１．１
１）

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００６

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００６】しかし、図７に示す車両５１では、バッテ
リー５５とエンジン５３とが互いに離れた場所に配置さ
れるため、ブースターケーブルをエンジン５３に接続す
ることができても、バッテリー５５に接続することがで
きない場合があった。その上、近年では、電子キーを操
作することだけでしかトランクルームを開けることがで
きないものが提案されている。この場合、バッテリー５
５がトランクルーム内に配置されていると、バッテリー
あがり時に、トランクルームさえも開けられなくなって
しまう。そのため、ブースターケーブルをバッテリー５
５に接続することがより困難になっていた。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 柴田 英昭 三重県四日市市西末広町１番14号 住友電 装株式会社内 (72)発明者 伊藤 英昭 三重県四日市市西末広町１番14号 住友電 装株式会社内 (72)発明者 黒宮 忠和 三重県四日市市西末広町１番14号 住友電 装株式会社内 (72)発明者 渡邉 清二 愛知県刈谷市一里山町金山100番地 トヨ タ車体株式会社内 Ｆターム(参考） 5G361 BA06 BB01 BC01

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】バッテリーがエンジンルームとは別の場所
   に配置される車両の前記エンジンルーム内に搭載され、
   電気部品が装着されるケース本体を備えた電気接続箱に
   おいて、 前記ケース本体における電気部品装着面に、前記バッテ
   リーに対して電源線を介して電気的に接続されるブース
   ターケーブル接続用導体を突設したことを特徴とする電
   気接続箱。
2. 【請求項２】前記ブースターケーブル接続用導体は、前
   記電気部品装着面に突設されるとともに突設部分に圧入
   ナットを有するバスバーと、前記電源線に直接的に接続
   された電源接続端子と、前記圧入ナットに前記電源接続
   端子を固定するためのボルトとを備えることを特徴とす
   る請求項１に記載の電気接続箱。
3. 【請求項３】前記ブースターケーブル接続用導体は、前
   記電気部品装着面に突設されるとともに、前記バスバー
   の突設部分の片側面が前記ボルトにより固定されるバス
   バー保持部を備えることを特徴とする請求項２に記載の
   電気接続箱。