JP7057708B2 - グラスランの組付構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のドアに設けられた枠体に沿って取付けられ、昇降するドアガラスを案内するグラスランの組付構造に関するものである。

従来、特許文献１の図３（Ａ）である、図５に示すように、車両に形成されたウインドウフレーム１１にグラスラン１０が組付けられていて昇降するドアガラス１００を案内するようになっている。

特許第３７１９０８６公報

このように、ウインドウフレーム１１が複雑な曲げ加工が可能な板金で構成されるものであれば、必要に応じて凹部を設けて、組付けられたグラスラン１０を強固に保持することができる。

しかしながら、ドア軽量化を図るための一手段としてドアパネルをプレス成形品とした場合、複雑な曲げ形状をすることが困難である。
そのため、グラスランを係止する凹部を形成することができず、グラスランを安定した状態で保持することができないといった問題がある。
また、曲げ角度もプレス成形性から制約がありあまり小さくすることができないため、グラスランの車内側側壁部の車内側に意匠リップを設けた場合、グラスランの組付け時にドアアウタパネルとドアインナパネルが合わせられた先端突出部の外方となる車内側面に弾接すべき意匠リップが、先端突出部の内方となる車外側面に巻き込まれるおそれがある。
また、意匠リップが、先端突出部の車内側面に十分な弾接力で弾接しないと風騒音を防止することができない。

そこで、本発明の目的とするところは、ドアパネルプレス成形品に対して安定した状態でグラスランを組付けることのできるグラスランの組付構造を提供することにある。

上記の目的を達成するために、本発明は、ドアアウタパネル（２１）とドアインナパネル（２２）からなり両パネル（２１，２２）の先端部が合わせられ車外側に向かって突出した先端突出部（２３）を有する厚板パネル（２０）の車外側に、
車外側壁（３１），車内側壁（３２）と両側壁（３１，３２）を接続する連結壁（３３）を有する断面略コ字状の薄板パネル（３０）が固定され、その薄板パネル（３０）に、
車外側側壁部（５１）と、車内側側壁部（５２）と、前記車外側側壁部（５１）と前記車内側側壁部（５２）を連結する底壁部（５３）からなり昇降するドアガラス（１００）を溝部（Ｍ）に案内する断面略コ字状の本体部（５４）と、前記車外側側壁部（５１）から突出してドアガラス（１００）の車外側面に摺接する車外側シールリップ部（５５）と、前記車内側側壁部（５２）から突出してドアガラス（１００）の車内側面に摺接する車内側シールリップ部（５６）を有するグラスラン（５０）が組付けられるグラスランの組付構造であって、
前記厚板パネル（２０）のドアアウタパネル（２１）は、前記薄板パネル（３０）の車内側壁（３２）と略平行な厚肉側壁部（２１ａ）を有し、前記厚板パネル（２０）と前記薄板パネル（３０）の固定は、前記厚板パネル（２０）の厚肉側壁部（２１ａ）に対して前記薄板パネル（３０）の車内側壁（３２）が車外側に離間するように、前記厚肉側壁部（２１ａ）と前記車内側壁（３２）との間に前記車内側壁（３２）の先端（３２ａ）が突出するように仕切り材（４１）を介して行い、
前記グラスラン（５０）の車内側側壁部（５２）の車内側に、前記厚板パネル（２０）の厚肉側壁部（２１ａ）と前記車内側壁（３２）の先端（３２ａ）との隙間（Ｓ）に入り込み前記車内側壁（３２）の先端（３２ａ）の車外側面及び車内側面に当接して前記車内側壁（３２）の先端（３２ａ）を挟み込む挟持部（６１，６２），（６８，６２）を設けたことを特徴とする。

また、本発明は、前記グラスラン（５０）の車内側側壁部（５２）の車内側面略中央には、前記薄板パネル（３０）の車内側壁（３２）の先端（３２ａ）に向けて突出する台座部（６０）が設けられ、その台座部（６０）の頂部に前記挟持部（６１，６２），（６８，６２）が形成されていることを特徴とする。

また、本発明は、前記厚板パネル（２０）のドアアウタパネル（２１）は、前記厚肉側壁部（２１ａ）が前記薄板パネル（３０）の車内側壁（３２）の先端（３２ａ）よりもさらに先側に延びた後、車外側に略直角に屈曲して前記厚板パネル（２０）の先端突出部（２３）の一部を構成するとともに、前記厚板パネル（２０）の先端突出部（２３）は、前記薄板パネル（３０）の車内側壁（３２）の先端（３２ａ）よりも車外側に突出し、
前記挟持部（６１，６２），（６８，６２）は、前記台座部（６０）の頂部付近から
突設した二股状リップ部（６２，６３）のうち前記隙間（Ｓ）側に延びて前記車内側壁（３２）の先端（３２ａ）の車内側面に当接する第一リップ（６２）と、前記車内側壁（３２）の先端（３２ａ）の車外側面に当接する前記台座部（６０）の接触部（６１）からなり、
前記二股状リップ部（６２，６３）の第二リップ（６３）は、前記厚板パネル（２０）の先端突出部（２３）の車外側面に当接することを特徴とする。

また、本発明は、前記グラスラン（５０）の車内側側壁部（５２）の端部には、車内側に向けて屈曲して前記厚板パネル（２０）の先端突出部（２３）の車内側面に弾接する意匠リップ部（５８）が形成されてなることを特徴とする。

また、本発明は、前記薄板パネル（３０）の車内側壁（３２）は、前記連結壁（３３）との接続部から延び、車外側に略直角に折曲して車内係止段部（３４）を形成し、さらに略直角に折曲して前記厚板パネル（２０）の厚肉側壁部（２１ａ）と略平行に延び、この段差によって形成された凹部（３６）で、前記仕切り材（４１）を受け入れるようにしたことを特徴とする。

また、本発明は、前記グラスラン（５０）の車内側側壁部（５２）と底壁部（５３）の接続部から前記車内係止段部（３４）に係止する係止リップ部（６４）を突設するとともに、
前記薄板パネル（３０）の車外側壁（３１）と連結壁（３３）の接続部に車外係止段部（３５）を形成し、前記グラスラン（５０）の車外側側壁部（５１）と底壁部（５３）の接続部から前記車外係止段部（３５）に係止する係止突起部（６５）を突設したことを特徴とする。

なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。

本発明によれば、ドアパネルがプレス成形品の場合は、微少な凹凸，段差部などの複雑な曲げ加工をすることができずグラスランを安定した状態で組付けることが困難であるが、それを容易にすることができる。
すなわち、グラスランが組付けられる板厚が薄いパネルを、厚板パネルの車外側に固定し、その固定を、厚板パネルの厚肉側壁部に対して薄板パネルの車内側壁が車外側に離間しかつ車内側壁の先端が突出するように仕切り材を厚肉側壁部と車内側壁との間に介して行い、形成された隙間に入り込み車内側壁の先端の車外側面及び車内側面に当接して車内側壁の先端を挟み込む挟持部を、グラスランの車内側側壁部の車内側に設けたので、グラスランは強固に組付けられる。

また本発明によれば、グラスランの車内側側壁部の車内側面略中央に、薄板パネルの車内側壁の先端に向けて突出する台座部が設けられ、その台座部の頂部に挟持部が形成されているので、挟持部は台座部によって安定的に支持される。

また本発明によれば、挟持部は、二股状リップ部のうち隙間側に延びて車内側壁の先端の車内側面に当接する第一リップと、車内側壁の先端の車外側面に当接する台座部の接触部からなるので、車内側壁の先端を容易にかつ確実に挟み込むことができる。
また二股状リップ部の第二リップは、薄板パネルの車内側壁の先端よりも車外側に突出する厚板パネルの先端突出部の車外側面に当接するので、グラスランは一層安定した状態で組付けられる。

また本発明によれば、グラスランの車内側側壁部の端部には、車内側に向けて屈曲して厚板パネルの先端突出部の車内側面に弾接する意匠リップ部が形成されているので、先端突出部が車内側面側からカバーされ、外観上見栄えがよくしかも安全性も確保される。また、グラスランの組付け時に、第二リップは厚板パネルの先端突出部の車外側面に当接し、意匠リップ部は先端突出部の車外側面に巻き込まれることが防止され、先端突出部の車内側面に確実に弾接する。

また本発明によれば、薄板パネルの車内側壁に設けられた段差によって形成された凹部で仕切り材を受け入れるようにしたので、厚板パネルに対して薄板パネルがずれることを防止して固定することができ、また薄板パネル固定時の位置決めにもなる。

また本発明によれば、グラスランの車内側側壁部と底壁部の接続部から車内係止段部に係止する係止リップ部を突設するとともに、薄板パネルの車外側壁と連結壁の接続部に車外係止段部を形成し、グラスランの車外側側壁部と底壁部の接続部から車外係止段部に係止する係止突起部を突設したので、薄板パネルに対するグラスランの組付けを安定したものにすることができる。

自動車ドアの側面図である。 本発明の実施形態に係るグラスランの組付構造を示す図１のＡ－Ａ線拡大断面図である。 図２に示すグラスランの組付方法を（ａ）～（ｆ）の順に示す図１のＡ－Ａ線拡大断面図である。 本発明の実施形態に係る別のグラスランの組付構造を示す図１のＡ－Ａ線拡大断面図である。 従来例に係るグラスランの組付構造を示す断面図である。

図１及び図２を参照して、本発明の実施形態に係るグラスランの組付構造について説明する。なお、従来例で示したものと同一部分には同一符号を付した。
本発明の実施形態に係るグラスランは、図１で示したような、フロントドア１に組付けられるものであり、図２に示すような、断面形状をしている。
図２において、「外」とは、車外側，「中」とは車内側を示す、「前」，「後」とは、ドア１が閉じられた場合における車の前側，後側を示す。

特にドア１は、ドア軽量化を図るための一手段として全体が板金製の厚板パネル２０で構成されており、ドアパネルはドアアウタパネル２１とドアインナパネル２２がプレス成形され、図２に示すように、両パネル２１，２２の先端部は合わせられ、スポット溶接などによって一体化された状態で車外側に向かって突出した先端突出部２３となっている。先端突出部２３は、板金成形性によって所定の開き角度θ（ここではドアインナパネル２２がドアガラス１００に平行に延びる直線部から、垂直に車外側に延びる線Ｌに対して車の前側に約２０度）を必要としている。

この厚板パネル２０の車外側に、特に限定されるわけではないがここではＳＵＳ製の薄板パネル３０が固定され、その薄板パネル３０にグラスラン５０が組付けられている。

薄板パネル３０は、車外側壁３１，車内側壁３２と両側壁３１，３２を接続する連結壁３３を有する断面略コ字状である。
薄板パネル３０の車内側壁３２は、連結壁３３との接続部から延び、車外側に略直角に折曲して内方に車内係止段部３４を形成し、さらに略直角に折曲して厚板パネル２０のドアアウタパネル２１に形成された厚肉側壁部２１ａと略平行に延びている。そして、この段差によって凹部３６が形成されている。
また薄板パネル３０の車外側壁３１と連結壁３３の接続部の内方には車外係止段部３５が形成されている。
また薄板パネル３０の車外側壁３１の端部は折り返されて車外側壁３１と略平行に車の後側に向けて延びる最外側壁３７が形成されている。この最外側壁３７により意匠面が構成され外観上見栄えをよくしている。

厚板パネル２０に対する薄板パネル３０の固定方法は、特に限定される訳ではないが、本実施形態例では、ビス４０を使用したものであり、車外側から車内側に向けて差し込まれ、ビス４０の頭４０ａは薄板パネル３０の車内側壁３２の車外側に突出している。
このとき、厚板パネル２０の厚肉側壁部２１ａに対して薄板パネル３０の車内側壁３２が車外側に離間するように、厚肉側壁部２１ａと車内側壁３２との間にはビス４０のワッシャーと同様に円環状で、ビス４０が貫通する仕切り材４１が設けられている。仕切り材４１は、薄板パネル３０の車内側壁３２に形切された凹部３６に受け入れられるように納められている。仕切り材４１の径は、薄板パネル３０の車内側壁３２の先端３２ａが突出するような大きさで、仕切り材４１の厚みは、薄板パネル３０の車内側壁３２側の段差の距離よりも大きい。
これによって、厚板パネル２０の厚肉側壁部２１ａと、薄板パネル３０の車内側壁３２の先端３２ａとの間には、仕切り材４１の厚み分の隙間Ｓが形成される。

グラスラン５０は、車外側側壁部５１と、車内側側壁部５２と、車外側側壁部５１と車内側側壁部５２を連結する底壁部５３からなり昇降するドアガラス１００を溝部Ｍに案内する断面略コ字状の本体部５４と、車外側側壁部５１の端部から突出してドアガラス１００の車外側面に摺接する車外側シールリップ部５５と、車内側側壁部５２の略中央から突出してドアガラス１００の車内側面に摺接する車内側シールリップ部５６を有する。車外側シールリップ部５５の付け根部は薄板パネル３０の車外側壁３１の端部より車外側に突出していて、車外側壁３１との間に係止部５５ａが形成されている。

また、グラスラン５０の車内側側壁部５２の車内側面略中央には、薄板パネル３０の車内側壁３２の先端３２ａに向けて突出する台座部６０が設けられている。台座部６０は断面形状が略山型で、その台座部６０の頂部付近から二股状リップ部６２，６３が突設している。
二股状リップ部６２，６３は、断面略舌形状の第一リップ６２と第二リップ６３からなり、第一リップ６２は、厚板パネル２０の厚肉側壁部２１ａと車内側壁３２の先端３２ａとの隙間Ｓ側に延びて隙間Ｓ内に入り込み、車内側壁３２の先端３２ａの車内側面に当接し、第二リップ６３は、厚板パネル２０の先端突出部２３の車外側面に当接している。第一リップ６２は第二リップ６３に比較して長さは短く先端にかけて車内側から車外側に向けて湾曲して、薄板パネル３０の車内側壁３２の先端３２ａの車内側面に押し付けられている。
また、第二リップ６３は、第一リップ６２とは逆に車外側から車内側に向けて反るようにされ、その先端の車外側面が厚板パネル２０の先端突出部２３の車外側面に弾接している。

第一リップ６２が薄板パネル３０の車内側壁３２の先端３２ａの車内側面に押し付けられるとき、車内側壁３２の先端３２ａの車外側面には、台座部６０の頂部付近で、二股状リップ部６２，６３の付け根部６６よりも車の後側に形成された平担状の接触部６１が当接する。
このように、車内側壁３２の先端３２ａは車内側面からの第一リップ６２と車外側面からの接触部６１によって強固に挟み込まれ、第一リップ６２と接触部６１は挟持部として機能する。

また、グラスラン５０の車内側側壁部５２と底壁部５３の接続部からは係止リップ部６４が突設され、薄板パネル３０の車内側コーナー部に形成された車内係止段部３４に係止するようになっている。
また、グラスラン５０の車外側側壁部５１と底壁部５３の接続部からは係止突起部６５が突設され、薄板パネル３０の車外側コーナー部に形成された車外係止段部３５に係止するようになっている。

さらに、グラスラン５０の車内側側壁部５２の端部には、車内側に向けて屈曲して厚板パネル２０の先端突出部２３の車内側面に弾接する意匠リップ部５８が形成され、これにより先端突出部２３が車内側面側からカバーされ、外観上見栄えがよくしかも安全性も確保されている。
また、グラスラン５０の車内側側壁部５２の車内側で係止リップ部６４側に寄った部分には、断面略山型で台座部６０よりは低い突条部６７が設けられている。
グラスラン５０の組付け時にこの突条部６７は、薄板パネル３０の車内側壁３２において、厚肉側壁部２１ａと略平行に延びる部位の連結壁３３側に当接して支持する。

グラスラン５０の組付けは、図３（ａ）～（ｆ）に示すような手順で行われる。
まず、厚板パネル２０にビス４０で固定された薄板パネル３０に対して、グラスラン５０を車内側に向けて傾けた状態で、矢印Ｘのように、ドアガラス１００に略平行に車の前側から後側に向けて押し込む。このとき、グラスラン５０の係止リップ部６４がビス４０の頭４０ａの曲面部に当接し、かつグラスラン５０の車外側側壁部５１の車外側面を薄板パネル３０の車外側壁３１の端部に当てた状態で薄板パネル３０内に押し込む（図３（ａ））。
そして、グラスラン５０を矢印Ｘのようにさらに押し込むと、係止リップ部６４がビス４０の頭４０ａの曲面部に沿って移動し、薄板パネル３０の車外側端３１の端部は、車外側シールリップ部５５の付け根部に形成された係止部５５ａに当接する（図３（ｂ））。
さらにグラスラン５０を矢印Ｘのように押し込むと、グラスラン５０は係止部５５ａを中心にして車外側に向けて回転し、係止リップ部６４はビス４０の頭４０ａから離れ、グラスラン５０の係止突起部６５が、薄板パネル３０の車外側コーナー部に形成された車外係止段部３５に係止される（図３（ｃ））。

次に、グラスラン５０の車内側シールリップ部５６より前側の車内側側壁部５２を車外側から車内側に矢印Ｙのようにドアガラス１００に対して略垂直の角度で押し込むと、グラスラン５０の係止リップ部６４が、薄板パネル３０の車内側コーナー部に形成された車内係止段部３４に係止される。また、この状態で、グラスラン５０の二股リップ部６２，６３の第二リップ６３が厚板パネル２０の先端突出部２３の車外側面に接触するとともに、、グラスラン５０の意匠リップ部５８が厚板パネル２０の先端突出部２３の車内側面に弾接する（図３（ｄ））。
そして、グラスラン５０の車内側側壁部５２を矢印Ｙのようにさらに押し込むと、グラスラン５０の二股リップ６２，６３の第二リップ６３が厚板パネル２０の先端突出部２３の車外側面に強く当接し、二股リップの付け根部６６を回転中心としてドアガラス１００の車内側面に近づく方向である、Ｚ１方向に回転する。
このＺ１方向の回転運動に伴い、第一リップ６２が薄板パネル３０の先端突出部３２ａから車両前方方向に遠ざかるＺ２方向に、シーソーの如く回転する事により、第一リップ６２の先端部が薄板パネル３０の先端突出部３２ａより前側かつ車内側に、配置することができる（図３（ｅ））。台座部６０に形成された平担状の接触部６１が車内側壁３２の先端３２ａの車外側面に当接すると、その位置よりは押し込みできなくなる。ここで、グラスラン５０に対して矢印Ｙ方向の力を加えることをやめると、第二リップ６３の反発力により、第一リップ６２がＺ２方向とは逆方向であるＺ３方向、である、ガラス１００内側方向に回転する事になり、グラスラン５０の二股状リップ部６２，６３の第一リップ６２が、薄板パネル３０の車内側壁３２の先端３２ａと先端突出部２３の間で車内側壁３２の先端３２ａに接近し、グラスラン５０の第一リップ６２が、薄板パネル３０の車内側壁３２の先端３２ａと厚板パネル２０の先端突出部２３との隙間Ｓ内に入り込み、車内側壁３２の先端３２ａの車内側面に当接する（図３（ｆ））。

このように、車内側壁３２の先端３２ａは車内側面からの第一リップ６２と車外側面からの接触部６１によって、グラスラン５０は厚板パネル２０に固定された薄板パネル３０に対して強固に組付けられる。

グラスラン５０の材質としては、ＥＰＤＭや，各種熱可塑性エラストマーであって、例えばオレフィン系熱可塑性エラストマー，スチレン系熱可塑性エラストマーなどがあげられるが、特に限定されるものではない。また製品としては、これら材質の内の一つによる単一構成であってもよいし、２種類以上を複合させた構成でもよい。また発泡させたものであってもよい。

このように構成されたグラスランの組付構造によれば、グラスラン５０が組付けられる薄板パネル３０を厚板パネル２０の車外側に固定し、その固定を、厚板パネル２０の厚肉側壁部２１ａに対して薄板パネル３０の車内側壁３２が車外側に離間しかつ車内側壁３２の先端３２ａが突出するように仕切り材４１を厚肉側壁部２１ａと車内側壁３２との間に介して行い、これによって形成された隙間Ｓに入り込み車内側壁３２の先端３２ａの車外側面及び車内側面に当接して車内側壁３２の先端３２ａを挟み込む挟持部６１，６２を、グラスラン５０の車内側側壁部５２の車内側に設けたので、グラスラン５０は強固に組付けられる。
従来は、例えばアルミ製などのように板厚が厚いパネルの場合は、微少な凹凸，段差部などの複雑な曲げ加工をすることができずグラスランを安定した状態で組付けることが困難であったが、本実施形態によれば改善することができた。

また、薄板パネルの３０車内側壁３２に設けられた段差によって形成された凹部３６で仕切り材４１を受け入れるようにしたので、厚板パネル２０に対して薄板パネル３０がずれることを防止して固定することができ、また薄板パネル３０固定時の位置決めにもなる。
さらに、仕切り材４１を介在させることにより、アルミ製の厚板パネルが２０に対して、ＳＵＳ製の薄板パネル３０を、直接接触させることなく、固定することができるので、電位差によるパネル腐食が発生する可能性が低いという、別の効果もある。
また、グラスラン５０の車内側側壁部５２と底壁部５３の接続部から車内係止段部３４係止する係止リップ部６４を突設するとともに、薄板パネル３０の車外側壁３１と連結壁３３の接続部に車外係止段部３５を形成し、グラスラン５０の車外側側壁部５１と底壁部５３の接続部から車外係止段部３５に係止する係止突起部６５を突設したので、薄板パネル３０に対するグラスラン５０の組付けを一層安定したものにすることができる。

なお、本実施形態では、厚板パネル２０に対する薄板パネル３０の固定はビス４０を使用して厚板パネル２０と薄板パネル３０の間に仕切板４１を入れて、グラスラン５０に形成した挟持部６１，６２で薄板パネル３０の車内側壁３２の先端３２ａを挟持できるようにするため第一リップ６２を入れ込むための隙間Ｓを設けるようにしたが、隙間Ｓを設けることができればビス４０以外の固定方法であってもよい。たとえば、リベット等による締結でもよいし、溶接であってもよい。

また、挟持部については、二股状リップ部６２，６３の第一リップ６２と、台座部６０に形成された平担状の接触部６１で構成したが、薄板パネル３０の車内側壁３２の先端３２ａを車外側及び車内側から挟み込む挟持部であればどのようなものであってもよい。例えば、図４に示すように、平担状の接触部６１の部位をリップ部６８にかえて、第一リップ６２とともに薄板パネル３０の車内側壁３２の先端３２ａを挟み込むようにしてもよい。
このとき、第一リップ６２の車内側面は、図２の場合、厚板パネル２０の厚肉側壁部２１ａに当接しないようにしたが、図４に示すように当接するようにしてもよい。

また、本実施形態では、厚板パネル２０を板金製のもので説明したが、グラスラン５０が直接組付けられる薄板パネル３０と比較して厚いものであれば他の材質のものであっても適用可能である。例えば、厚板パネル２０を板金製とするかわりに、カーボン
樹脂素材等の軽量樹脂を使用しても良い。また、薄板パネル３０が樹脂製であってもよい。

１ ドア
１０ グラスラン
１１ ウインドウフレーム
１２ インナーパネル
１３ インナーリーンホース
１４ モール
１５ フレームガーニッシュ
２０ 厚板パネル
２１ ドアアウタパネル
２１ａ 厚肉側壁部
２２ ドアインナパネル
２３ 先端突出部
３０ 薄板パネル
３１ 車外側壁
３２ 車内側壁
３２ａ 車内側壁の先端
３３ 連結壁
３４ 車内係止段部
３５ 車外係止段部
３６ 凹部
３７ 最外側壁
４０ ビス
４０ａ 頭
４１ 仕切材
５０ グラスラン
５１ 車外側側壁部
５２ 車内側側壁部
５３ 底壁部
５４ 本体部
５５ 車外側シールリップ部
５５ａ 係止部
５６ 車内側シールリップ部
５８ 意匠リップ部
６０ 台座部
６１ 接触部（挟持部を構成）
６２ 二股状リップ部の第一リップ（挟持部を構成）
６３ 二股状リップ部の第二リップ
６４ 係止リップ部
６５ 係止突起部
６６ 二股状リップ部の付け根部
６７ 突条部
６８ リップ部
１００ ドアガラス
Ｍ 溝部
Ｓ 隙間
Ｌ 線
Ｘ・Ｙ 押込み方向
Ｚ１・Ｚ２・Ｚ３ リップ回転方向

Claims (6)

1. ドアアウタパネルとドアインナパネルからなり両パネルの先端部が合わせられ車外側に向かって突出した先端突出部を有する厚板パネルの車外側に、
   車外側壁，車内側壁と両側壁を接続する連結壁を有する断面略コ字状の薄板パネルが固定され、その薄板パネルに、
   車外側側壁部と、車内側側壁部と、前記車外側側壁部と前記車内側側壁部を連結する底壁部からなり昇降するドアガラスを溝部に案内する断面略コ字状の本体部と、前記車外側側壁部から突出してドアガラスの車外側面に摺接する車外側シールリップ部と、前記車内側側壁部から突出してドアガラスの車内側面に摺接する車内側シールリップ部を有するグラスランが組付けられるグラスランの組付構造であって、
   前記厚板パネルのドアアウタパネルは、前記薄板パネルの車内側壁と略平行な厚肉側壁部を有し、前記厚板パネルと前記薄板パネルの固定は、前記厚板パネルの厚肉側壁部に対して前記薄板パネルの車内側壁が車外側に離間するように、前記厚肉側壁部と前記車内側壁との間に前記車内側壁の先端が突出するように仕切り材を介して行い、
   前記グラスランの車内側側壁部の車内側に、前記厚板パネルの厚肉側壁部と前記車内側壁の先端との隙間に入り込み前記車内側壁の先端の車外側面及び車内側面に当接して前記車内側壁の先端を挟み込む挟持部を設けたことを特徴とするグラスランの組付構造。
2. 前記グラスランの車内側側壁部の車内側面略中央には、前記薄板パネルの車内側壁の先端に向けて突出する台座部が設けられ、その台座部の頂部に前記挟持部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のグラスランの組付構造。
3. 前記厚板パネルのドアアウタパネルは、前記厚肉側壁部が前記薄板パネルの車内側壁の先端よりもさらに先側に延びた後、車外側に略直角に屈曲して前記厚板パネルの先端突出部の一部を構成するとともに、前記厚板パネルの先端突出部は、前記薄板パネルの車内側壁の先端よりも車外側に突出し、
   前記挟持部は、前記台座部の頂部付近から突設した二股状リップ部のうち前記隙間側に延びて前記車内側壁の先端の車内側面に当接する第一リップと、前記車内側壁の先端の車外側面に当接する前記台座部の接触部からなり、
   前記二股状リップ部の第二リップは、前記厚板パネルの先端突出部の車外側面に当接することを特徴とする請求項２に記載のグラスランの組付構造。
4. 前記グラスランの車内側側壁部の端部には、車内側に向けて屈曲して前記厚板パネルの先端突出部の車内側面に弾接する意匠リップ部が形成されてなることを特徴とする請求項１乃至３のうちいずれか一つに記載のグラスランの組付構造。
5. 前記薄板パネルの車内側壁は、前記連結壁との接続部から延び、車外側に略直角に折曲して車内係止段部を形成し、さらに略直角に折曲して前記厚板パネルの厚肉側壁部と略平行に延び、この段差によって形成された凹部で、前記仕切り材を受け入れるようにしたことを特徴とする請求項１乃至４のうちいずれか一つに記載のグラスランの組付構造。
6. 前記グラスランの車内側側壁部と底壁部の接続部から前記車内係止段部に係止する係止リップ部を突設するとともに、
   前記薄板パネルの車外側壁と連結壁の接続部に車外係止段部を形成し、前記グラスランの車外側側壁部と底壁部の接続部から前記車外係止段部に係止する係止突起部を突設したことを特徴とする請求項１乃至５のうちいずれか一つに記載のグラスランの組付構造。

Images