JP2013123979A - シートベルト固定用バックルおよびこれを備えたシートベルト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シートベルト固定用タングと安定かつ堅固にラッチ可能にしつつ、シートベルト固定用バックルの厚さをより薄くする。
【解決手段】タング側ラッチ部材６ｂがシートベルト固定用バックル５内へ挿入されると、イジェクタ１４が移動されることで、バックル側ラッチ部材１３が回転可能状態となる。これにより、スライダ１６がタング側ラッチ部材６ｂの移動平面と平行またはほぼ平行な平面に沿って移動してバックル側ラッチ部材１３の第１ラッチガイド部１３ｂを押圧する。すると、バックル側ラッチ部材１３が非ラッチ位置からラッチ位置へ回転する。これにより、タング側ラッチ部材６ｂがバックル側ラッチ部材１３にラッチされる。
【選択図】 図１４

Description

本発明は、衝突時等の車両に通常時より大きな減速度が作用した緊急時（以下、単に緊急時という）に乗員を拘束するシートベルトの先端部を車体に固定するためのシートベルト固定用バックルおよびこれを備えたシートベルト装置の技術分野に関するものである。

従来から自動車等の車両シートに付設されているシートベルト装置は、緊急時にシートベルトで乗員を拘束するようになっている。この種のシートベルト装置として、一般に３点式シートベルト装置が広く知られ、多用されている。周知の一般的な３点式シートベルト装置は、シートベルトリトラクタから引き出されたシートベルトの先端部が車体に固定される。

シートベルトの先端部の車体への固定方法として、シートベルトの先端部に設けられたシートベルト固定用バックルが車体に固定されたシートベルト固定用タングにラッチ（係合）されることで、シートベルトの先端部が車体に固定されるようにしたシートベルト装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載されている第１実施例のシートベルト装置では、シートベルト固定用バックルは平板状に形成されかつピボット軸で鋏み状に回転可能に設けられた一対のバックル側ラッチ部材を有しており、またシートベルト固定用タングは平板状に形成されたタング側ラッチ部材を有している。そして、タング側ラッチ部材がバックル内に挿入されたとき、スプリングの付勢力で一対のバックル側ラッチ部材がタング側ラッチ部材にラッチするようになっている。

また、特許文献１に記載されている第２実施例のシートベルト装置では、シートベルト固定用バックルは、タング側ラッチ部材がシートベルト固定用バックル内で移動する軌跡領域に位置する平面状の移動面と直交またはほぼ直交する方向に延設されかつこの方向の軸まわりに回転可能に配設されたほぼ円柱状のラッチ部材を有している。このほぼ円柱状のラッチ部材は、このラッチ部材の軸方向に延設されたねじりばねの付勢力でタング側ラッチ部とのラッチ位置の方向へ回転するように常時かつ直接に付勢されている。また、シートベルト固定用タングは平板状に形成されたタング側ラッチ部材を有している。そして、バックル側ラッチ部材とタング側ラッチ部材との非ラッチ状態ではバックル側ラッチ部材は保持部材により非ラッチ位置に保持されているが、タング側ラッチ部材がバックル内に挿入されて保持部材を作動することで、バックル側ラッチ部材はねじりばねの付勢力でラッチ位置に回転されてタング側ラッチ部材とラッチ可能な状態となる。

ＵＳ ２００３／００７１４５３ Ａ１。

しかしながら、特許文献１に記載の第１実施例のシートベルト装置では、バックル側ラッチ部材およびタング側ラッチ部材がいずれも平板状に形成されていることから、シートベルト固定用バックルの厚さが比較的薄くなるものの、バックル側ラッチ部材およびタング側ラッチ部材の各厚さ部分どうしのラッチとなるため、バックル側ラッチ部材とタング側ラッチ部材とが安定して堅固にラッチすることは難しいという問題がある。

一方、特許文献１に記載の第２実施例のシートベルト装置では、バックル側ラッチ部が円柱状に形成されていることから、バックル側ラッチ部材とタング側ラッチ部材とのラッチが安定して堅固となるものの、ねじりばねがバックル側ラッチ部材の軸方向に延設されるため、シートベルト固定用バックルの厚さが比較的厚くなってしまう。また、ねじりばねの付勢力でバックル側ラッチ部材を回転させるため、バックル側ラッチ部材をスムーズに回転させることは難しいという問題がある。しかも、バックル側ラッチ部材とタング側ラッチ部材との非ラッチ状態でも、バックル側ラッチ部材がねじりばねにより回転方向に常時かつ直接付勢されるため、バックル側ラッチ部材およびねじりばねの組付けが容易でないという問題もある。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、シートベルト固定用タングと安定かつ堅固にラッチ可能にしつつ、厚さをより薄くすることができるシートベルト固定用バックルおよびこれを備えるシートベルト装置を提供することである。

また、本発明の他の目的は、バックル側ラッチ部材をスムーズに回転可能にしつつ、バックル側ラッチ部材の組付けを容易に行うことのできるシートベルト固定用バックルおよびこれを備えるシートベルト装置を提供することである。

前述の課題を解決するために、本発明に係るシートベルト固定用バックルは、シートベルトおよび車体のいずれか一方に直接的または間接的に取り付けられ、前記シートベルトおよび前記車体のいずれか他方に直接的または間接的に取り付けられたシートベルト固定用タングにラッチすることで前記シートベルトの先端部を前記車体に固定するシートベルト固定用バックルにおいて、前記シートベルト固定用タングのタング側ラッチ部材を前記シートベルト固定用バックル内へ挿入可能なシートベルト固定用タング挿入口と、前記シートベルト固定用タング挿入口を通して前記シートベルト固定用バックル内へ挿入された前記タング側ラッチ部材が移動する移動平面と直交またはほぼ直交する方向の軸まわりに少なくとも前記タング側ラッチ部材とラッチ不能な非ラッチ位置および前記タング側ラッチ部材とラッチ可能なラッチ位置との間で回転可能に配設されたほぼ円柱状のバックル側ラッチ部材と、前記タング側ラッチ部材の前記シートベルト固定用バックル内への非挿入状態では、前記ラッチ部材を回転不能にして前記非ラッチ位置に保持するとともに、前記シートベルト固定用バックル内へ挿入された前記タング側ラッチ部材により前記タング側ラッチ部材の移動平面と平行またはほぼ平行な平面に沿って移動されることで前記バックル側ラッチ部材を回転可能にするラッチ部材回転制御部材と、前記バックル側ラッチ部材の回転可能状態で前記タング側ラッチ部材の移動平面と平行またはほぼ平行な平面に沿って移動して前記ラッチ部材を押圧して前記非ラッチ位置から前記ラッチ位置へ回転させるラッチ部材作動部材とを有することを特徴としている。

また、本発明に係るシートベルト固定用バックルは、前記ラッチ部材作動部材が前記タング側ラッチ部材の前記シートベルト固定用バックル内への非挿入状態では前記バックル側ラッチ部材から離間して前記バックル側ラッチ部材を押圧しないとともに、前記シートベルト固定用バックル内へ挿入された前記タング側ラッチ部材により前記ラッチ部材回転制御部材が移動されたとき前記バックル側ラッチ部材に当接して前記バックル側ラッチ部材を押圧することを特徴としている。

更に、本発明に係るシートベルト固定用バックルは、第１ベースおよび第２ベースを有し、前記第１ベースおよび前記第２ベースが、前記シートベルト固定用タング挿入口を通して挿入された前記タング側ラッチ部材が挿入可能な空間が前記第１ベースと前記第２ベースとの間に形成されるように組み付けられ、前記バックル側ラッチ部材が前記タング側
ラッチ部材と前記バックル側ラッチ部材とのラッチ状態で、互いに組み付けられた前記第１ベースおよび前記第２ベースを挟持する第１ラッチガイド部および第２ラッチガイド部を有することを特徴としている。

更に、本発明に係るシートベルト固定用バックルは、前記ラッチ部材作動部材が、前記第１ラッチガイド部に当接して前記第１ラッチガイド部を押圧することで前記ラッチ部材を前記非ラッチ位置から前記ラッチ位置へ回転させることを特徴としている。

更に、本発明に係るシートベルト固定用バックルは、前記ラッチ部材回転制御部材が前記タング側ラッチ部材の前記シートベルト固定用バックル内への非挿入状態では前記ラッチ部材作動部材を前記第１ラッチガイド部に当接させないとともに、前記タング側ラッチ部材により移動されたとき前記ラッチ部材作動部材を前記第１ラッチガイド部に当接させることを特徴としている。

更に、本発明に係るシートベルト固定用バックルは、前記バックル側ラッチ部材、前記ラッチ部材回転制御部材、前記ラッチ部材作動部材、前記第１ベース、および前記第２ベースを少なくとも収容するとともに前記シートベルト固定用タング挿入口が設けられるカバーを有し、前記シートベルト固定用タングが前記シートベルト固定用バックルにラッチされないときは前記カバーから外部に突出するとともに、前記シートベルト固定用タングが前記シートベルト固定用バックルにラッチされたときは前記カバー内に引き込むラッチ検出部を有することを特徴としている。

更に、本発明に係るシートベルト固定用バックルは、前記ラッチ検出部は前記ラッチ部材作動部材に設けられることを特徴としている。
更に、本発明に係るシートベルト固定用バックルは、前記シートベルト固定用バックル内へ挿入された前記タング側ラッチ部材を前記シートベルト固定用バックルから脱出させる方向に付勢するイジェクタを有し、前記ラッチ部材回転制御部材が前記イジェクタであることを特徴としている。

一方、本発明に係るシートベルト装置は、乗員を拘束可能なシートベルトと、前記シートベルトを巻き取るシートベルトリトラクタと、前記シートベルトに摺動可能に支持されたタングと、前記タングが挿入係合されるバックルと、前記シートベルトおよび車体のいずれか一方に直接的または間接的に取り付けられたシートベルト固定用バックルと、前記シートベルトおよび前記車体のいずれか他方に直接的または間接的に取り付けられかつ前記シートベルト固定用バックルにラッチ可能なシートベルト固定用タングとを少なくとも備えたシートベルト装置において、前記シートベルト固定用バックルは、前述の本発明のシートベルト固定用バックルのいずれか１つであるであることを特徴としている。

また、本発明に係るシートベルト装置は、前記タング側ラッチ部材が前記シートベルト固定用バックル内への挿入量を所定量に規制するタング挿入規制部を有することを特徴としている。

更に、本発明に係るシートベルト装置は、前記タング挿入規制部が、前記タング側ラッチ部材が裏表逆に誤って挿入されるのを防止するタング側ラッチ部材誤挿入防止部でもあることを特徴としている。

更に、本発明に係るシートベルト装置は、前記タング側ラッチ部材が、前記タング側ラッチ部材が裏表逆に誤って挿入されるのを防止するタング側ラッチ部材誤挿入防止部を有することを特徴としている。

更に、本発明に係るシートベルト装置は、前記シートベルト固定用バックルが、前記シートベルト固定用タング挿入口に設けられてタング側ラッチ部材誤挿入防止部の通過を許可するタング側ラッチ部材誤挿入防止部通過許可部を有することを特徴としている。

このように構成された本発明に係るシートベルト固定用バックルによれば、タング側ラッチ部材のシートベルト固定用バックル内への非挿入状態では、ラッチ部材がシートベルト固定用バックルのラッチ部材回転制御部材により回転不能にされ非ラッチ位置に保持される。また、タング側ラッチ部材のシートベルト固定用バックル内への挿入状態では、ラッチ部材回転制御部材がタング側ラッチ部材によりこのタング側ラッチ部材の移動平面と平行またはほぼ平行な平面に沿って移動されることで、バックル側ラッチ部材が回転可能状態となる。これにより、ラッチ部材作動部材がタング側ラッチ部材の移動平面と平行またはほぼ平行な平面に沿って移動してバックル側ラッチ部材を押圧して非ラッチ位置からラッチ位置へタング側ラッチ部材の移動平面と直交する軸またはほぼ直交する軸回りに回転させる。したがって、従来のようにシートベルト固定用バックルの厚さ方向に配設されてバックル側ラッチ部材を回転付勢するねじりばねが設けられないので、シートベルト固定用バックルの厚さを薄くすることが可能となる。また、タング側ラッチ部材がほぼ円柱状のバックル側ラッチ部材でラッチされるので、バックル側ラッチ部材とタング側ラッチ部材とを安定して堅固にラッチすることが可能となる。

また、ラッチ部材作動部材がタング側ラッチ部材のシートベルト固定用バックル内への非挿入状態ではバックル側ラッチ部材から離間してバックル側ラッチ部材を押圧しない。これにより、バックル側ラッチ部材の組付け時に、バックル側ラッチ部材がラッチ部材作動部材により付勢されないので、バックル側ラッチ部材の組付けを容易に行うことが可能となる。

更に、タング側ラッチ部材のシートベルト固定用バックル内への挿入状態では、互いに組み付けられた第１ベースおよび第２ベースが、バックル側ラッチ部材の第１ラッチガイド部および第２ラッチガイド部により挟持される。これにより、緊急時にシートベルトに通常時より大きな張力が加えられて、第１および第２ベースが拡開しようとしても、第１ラッチガイド部と第２ラッチガイド部とにより、第１および第２ベースの拡開を効果的に阻止することが可能となる。すなわち、バックル側ラッチ部材により、第１および第２ベースの強度を補強することができる。

更に、ラッチ検出部が設けられる。このラッチ検出部は、シートベルト固定用タングがシートベルト固定用バックルにラッチされないときはカバーから外部に突出するとともに、シートベルト固定用タングがシートベルト固定用バックルにラッチされたときはカバー内に引き込む。これにより、ラッチ検出部がカバーの外部に突出しているか否かを視認することで、シートベルト固定用タングとシートベルト固定用バックルとのラッチを確認することが可能となる。特に、ラッチ検出部がラッチ部材作動部材に設けられることで、ラッチ検出のための構造を簡略化することができる。

更に、ラッチ部材回転制御部材がタング側ラッチ部材をシートベルト固定用バックルから脱出させる方向に付勢するイジェクタで構成されることで、シートベルト固定用バックルのラッチのための構造を簡略化することができる。

一方、本発明のシートベルト装置によれば、シートベルト固定用タングと安定かつ堅固にラッチ可能にしつつ、厚さをより薄くすることができる本発明のシートベルト固定用バックルを備えているので、シートベルトにより乗員を効果的に拘束可能となるとともに、シートベルト装置の専有スペースが小さくなるので、シートベルト装置が狭い車室内で乗
員に邪魔になることを抑制することが可能となる。

また、本発明のシートベルト装置によれば、タング挿入規制部が設けられる。このタング挿入規制部により、タング側ラッチ部材のシートベルト固定用バックル内への挿入量を所定量に規制することが可能となる。したがって、シートベルト固定用バックルとシートベルト固定用タングとのラッチ作業を簡単かつ安定して行うことができる。

更に、本発明のシートベルト装置によれば、タング側ラッチ部材誤挿入防止部が設けられる。このタング側ラッチ部材誤挿入防止部により、タング側ラッチ部材が裏表逆に誤って挿入されるのを防止することが可能となる。これにより、シートベルトが捩られて取り付けられることが防止でき、シートベルトによる乗員拘束性を向上することができる。その場合、タング側ラッチ部材誤挿入防止部をタング挿入規制部で構成することで、タング側ラッチ部材誤挿入防止部およびタング挿入規制部の構造を簡略化することができる。

本発明にかかるシートベルト固定用バックルの実施の形態の一例を備えるシートベルト装置を模式的に示す図である。 図１に示す例のシートベルト装置に用いられている本発明のシートベルト固定用バックルおよびシートベルト固定用タングの各実施の形態の一例を示す分解斜視図である。 （Ａ）は第１ベースの上面図、（Ｂ）は（Ａ）におけるIIIB−IIIB線に沿う断面図、（Ｃ）は第１ベースの正面図、（Ｄ）は第１ベースの斜視図である。 （Ａ）は第２ベースの上面図、（Ｂ）は第２ベースの正面図、（Ｃ）は第２ベースの下面図である。 （Ａ）はこの例のシートベルト固定用バックルの縦断面図、（Ｂ）はシートベルト固定用タングがラッチしていない状態のシートベルト固定用バックルの縦断面図、（Ｃ）はシートベルト固定用タングがラッチした状態のシートベルト固定用バックルの縦断面図である。 （Ａ）はバックル側ラッチ部材の正面図、（Ｂ）はバックル側ラッチ部材の上面図、（Ｃ）はバックル側ラッチ部材ラッチ部材の下面図、（Ｄ）はバックル側ラッチ部材の右側面図である。 （Ａ）はイジェクタの正面図、（Ｂ）はイジェクタの上面図、（Ｃ）はイジェクタの右側面図である。 （Ａ）はスライダの正面図、（Ｂ）はスライダの上面図、（Ｃ）はスライダの右側面である。 （Ａ）は第１および第２カバーの正面図、（Ｂ）は第１および第２カバーの下面図、（Ｃ）は第１および第２カバーの左側面、（Ｄ）はラッチ部材を回転させるためのラッチ部材回転用工具を示す正面図、（Ｅ）はラッチ部材回転用工具の下面図、（Ｆ）はスライダを移動させるためのスライダ移動用工具を示す正面図、（Ｇ）はスライダ移動用工具の下面図である。 （Ａ）はシートベルト固定用タングの平面図、（ｂ）は（Ａ）におけるXB−XB線に沿う断面図、（Ｃ）は右側面図である。 図１１はシートベルト固定用バックルとシートベルト固定用タングとの正常ラッチの目視による確認を説明し、（Ａ）はシートベルト固定用バックルとシートベルト固定用タングとの非ラッチ状態を示す斜視図、（Ｂ）は（Ａ）におけるXIB−XIB線に沿う断面図、（Ｃ）はシートベルト固定用バックルとシートベルト固定用タングとの正常ラッチ状態を示す斜視図、（Ｄ）は（Ｃ）におけるXID−XID線に沿う断面図である。 シートベルト固定用タングがラッチされていない状態のシートベルト固定用バックルを、一部を欠いて示す上面図である。 シートベルト固定用タングが部分的に挿入された状態のシートベルト固定用バックルを、一部を欠いて示す上面図である。 （Ａ）はシートベルト固定用タングが更に挿入されてラッチ部材の回転直前の状態のシートベルト固定用バックルを、一部を欠いて示す上面図、（Ｂ）はバックル側ラッチ部材とタング側ラッチ部材との位置関係を示す部分拡大図である。 （Ａ）はシートベルト固定用タングが更に挿入されてラッチ部材のラッチ位置へ回転した状態のシートベルト固定用バックルを、一部を欠いて示す上面図、（Ｂ）はバックル側ラッチ部材とタング側ラッチ部材との位置関係を示す部分拡大図である。 （Ａ）はバックル側ラッチ部材とタング側ラッチ部材とが正規のラッチ状態にあるシートベルト固定用バックルを、一部を欠いて示す上面図、（Ｂ）はバックル側ラッチ部材とタング側ラッチ部材との位置関係を示す部分拡大図である。

以下、図面を用いて本発明を実施するための形態について説明する。
図１は、本発明にかかるシートベルト固定用バックルの実施の形態の一例を備えるシートベルト装置を模式的に示す図である。

図１に示すように、この例のシートベルト装置は、基本的には従来公知の三点式シートベルト装置と同じである。まず、この例のシートベルト装置の従来公知の構成について簡単に説明する。図１中、１はシートベルト装置、２は車両シート、３は車両シート２の近傍の車体に配設されたシートベルトリトラクタ、４はシートベルトリトラクタ３に引き出し可能に巻き取られるシートベルト、５はシートベルト４の先端に取り付けられたシートベルト固定用バックル、６はシートベルト固定用バックル５が着脱可能にラッチ可能なシートベルト固定用タング、７はシートベルト固定用タング６が取り付けられるとともに緊急時の初期に作動してシートベルト４に張力を加えるプリテンショナー、８はシートベルトリトラクタ３から引き出されたシートベルト４を乗員のショルダーの方へガイドするベルトガイドアンカー、９はこのベルトガイドアンカー８からガイドされてきたシートベルト４に摺動自在に支持されたタング、１０は車体の床あるいは車両シート２に固定されかつタング９が係脱可能に挿入係止されるバックルである。このシートベルト装置１におけるシートベルト４の装着操作および装着解除操作も、基本的には従来公知のシートベルト装置と同じである。

シートベルト４の先端は、シートベルト固定用バックル５が車体にプリテンショナー６を介して固定されたシートベルト固定用タング６にラッチ連結されることで車体に固定される。そして、シートベルト４の非装着時では、タング９がバックル１０にラッチされず、シートベルト４はその全量（具体的には、シートベルトリトラクタ３がシートベルト４を何らの支障もなく巻取り可能な量）をシートベルトリトラクタ３に巻き取られている。また、シートベルト４の乗員への装着時では、図１に示すようにシートベルト４はシートベルトリトラクタ３から所定量引き出される。そして、タング９がバックル１０に係合されるとともにシートベルト４の弛みが除去されることで、シートベルト４が乗員に装着される。

シートベルト４の乗員への装着状態において、車両の通常走行時に車両に加えられる減速度に比べてはるかに大きな減速度が車両に加えられない通常時は、シートベルト４はシートベルトリトラクタ３から通常のベルト引出し速度で自由に引出し可能であるとともに、シートベルト４から手を放すと余分に引き出された分、シートベルトリトラクタ３に巻き取られる。また、シートベルト４の装着状態において、車両衝突等により車両に大きな減速度が加えられる緊急時はシートベルトリトラクタ３がシートベルト４の引出しをロックし、シートベルト４は乗員を拘束する。

次に、この例のシートベルト固定用バックルおよびこれを備えたシートベルト装置の従
来公知の構成と異なる構成について説明する。
図２はこの例のシートベルト装置に用いられている本発明のシートベルト固定用バックルおよびシートベルト固定用タングの各実施の形態の一例を示す分解斜視図である。

図２に示すように、この例のシートベルト固定用バックル５は、第１ベース１１、第２ベース１２、バックル側ラッチ部材１３、イジェクタ１４、イジェクタスプリング１５、スライダ１６、スライダガイド軸１７、スライダスプリング１８、第１カバー１９、第２カバー２０、一対の組付けねじ２１、およびシートベルトプロテクタ２２を有する。その場合、第１ベース１１、第２ベース１２、バックル側ラッチ部材１３、イジェクタ１４、イジェクタスプリング１５、スライダ１６、スライダガイド軸１７、スライダスプリング１８、および組付けねじ２１は、いずれも金属材により形成される。また、第１カバー１９、第２カバー２０、およびシートベルトプロテクタ２２は、いずれも合成樹脂材により形成される。

図３（Ａ）は第１ベースの上面図、図３（Ｂ）は図３（Ａ）におけるIIIB−IIIB線に沿う断面図、図３（Ｃ）は第１ベースの正面図、図３（Ｄ）は第１ベースの斜視図である。
図３（Ａ）ないし（Ｄ）に示すように、第１ベース１１は、平板状の基部１１ａと、基部１１ａの両側縁に立設された第１および第２側壁１１ｂ,１１ｃとを有する。基部１１ａには、シートベルト４が貫通可能なシートベルト貫通孔１１ｄ、バックル側ラッチ部材１３が挿通可能なラッチ部材挿通孔１１ｅ、イジェクタ１４をガイドするイジェクタガイド孔１１ｆ、およびイジェクタスプリング１５の一端を支持するイジェクタスプリング支持部１１ｇが設けられている。

また、第１側壁１１ｂには、図３（Ｃ）において上方に開口する矩形状の第１凹溝１１ｈが設けられているとともに、第１凹溝１１ｈの両側に、第２ベース１２が係合固定される第１および第２係合固定部１１ｉ,１１ｊが設けられている。更に、第１側壁１１ｂの第１係合固定部１１ｉには、矩形状の第１係合支持溝１１ｋが、シートベルト固定用タング６が挿入する側の端部（図３（Ｃ）において左端部）に位置して設けられている。更に、第１側壁１１ｂには、矩形状の第２係合支持溝１１ｍが図３（Ｃ）において左端を第１凹溝１１ｈに開口されて設けられている。第２係合支持溝１１ｍは第１係合支持溝１１ｋと同じ形状で同じ大きさに形成されている。

一方、第２側壁１１ｃには、第１凹溝１１ｈと同じ形状で同じ大きさの第２凹溝１１ｎが設けられているとともに、第２凹溝１１ｎの両側に、それぞれ第１および第２係合固定部１１ｏ,１１ｊと同じ形状で同じ大きさに形成されかつ第２ベース１２が係合固定される第３および第４係合固定部１１ｏ,１１ｐが設けられている。また、第２側壁１１ｃの第３係合固定部１１ｏには、第１係合支持溝１１ｋと同じ形状で同じ大きさの第３係合支持溝１１ｑが、第１係合支持溝１１ｋと同様にしてして設けられている。更に、第２側壁１１ｃには、第２係合支持溝１１ｍと同じ形状で同じ大きさの第４係合支持溝１１ｒが第２係合支持溝１１ｍと同様にしてして設けられている。

その場合、第１凹溝１１ｈ、第１および第２係合固定部１１ｉ,１１ｊ、第１係合支持溝１１ｋ、および第２係合支持溝１１ｍと、第２凹溝１１ｎ、第３および第４係合固定部１１ｏ,１１ｐ、第３係合支持溝１１ｑ、および第４係合支持溝１１ｒは、それぞれ、互いに第１ベース１１の幅方向（図３（Ａ）において上下方向）に対向する位置に配置されている。

更に、第１側壁１１ｂには、スライダ１６のラッチ検出軸１６ｃ（図８に図示；本発明のラッチ検出部に相当）が摺動可能に貫通するラッチ検出軸貫通孔１１ｓおよびスライダガイド軸１７の一端部が嵌合固定される第１固定孔１１ｔが設けられている。また、第２
側壁１１ｃには、スライダガイド軸１７の他端部が嵌合固定される第２固定孔１１ｕが設けられている。更に、第１側壁１１ｂには、組付けねじ２１がそれぞれ貫通する第１および第２ねじ貫通溝１１ｖ,１１ｗが第１および第１側壁１１ｂ,１１ｃに隣接して設けられている。

図４（Ａ）は第２ベースの上面図、図４（Ｂ）は第２ベースの正面図、図４（Ｃ）は第２ベースの下面図である。
図４（Ａ）ないし（Ｃ）に示すように、第２ベース１２は平板状に形成されており、シートベルト４が貫通可能なシートベルト貫通孔１２ａ、バックル側ラッチ部材１３が挿通可能なラッチ部材挿通孔１２ｂ、イジェクタ１４をガイドするイジェクタガイド孔１２ｃ、イジェクタスプリング１５の一端を支持するイジェクタスプリング支持部１２ｄ、第１ベース１１の第１および第２係合固定部１１ｉ,１１ｊに嵌合される細長い矩形状の第１および第２嵌合孔１２ｅ,１２ｆ、第１ベース１１の第３および第４係合固定部１１ｏ,１１ｐに嵌合される細長い矩形状の第３および第４嵌合孔１２ｇ,１２ｈ、および組付けねじ２１がそれぞれ貫通する第１および第２ねじ貫通孔１２ｉ,１２ｊが設けられている。

そして、第２ベース１２の第１ないし第４嵌合孔１２ｅ,１２ｆ,１２ｇ,１２ｈがそれぞれ第１ベース１１の第１ないし第４係合固定部１１ｉ,１１ｊ,１１ｏ,１１ｐに嵌合された後、第２ベース１２が第１ベース１１に対してシートベルト固定用タング６の挿入方向（図３（Ａ）において右方）へ移動されることで、第２ベース１２の第１ないし第４嵌合孔１２ｅ,１２ｆ,１２ｇ,１２ｈにそれぞれ図４（Ａ）において左側に隣接する第１ないし第４係合部１２ｋ,１２ｍ,１２ｎ,１２ｏが、それぞれ第１ベース１１の対応する第１ないし第４係合支持溝１１ｋ,１１ｍ,１１ｑ,１１ｒに嵌合されて係合される。その場合、この状態で組付けねじ２１がそれぞれ第２ベース１２の第１および第２ねじ貫通孔１２ｉおよび第１ベース１１の第１および第２ねじ貫通溝１１ｖ,１１ｗに貫通されることで、第１ベース１１に対する第２ベース１２の実質的な相対移動が阻止される。これにより、第２ベース１２の第１ないし第４係合部１２ｋ,１２ｍ,１２ｎ,１２ｏが、それぞれ第１ベース１１の第１ないし第４係合支持溝１１ｋ,１１ｍ,１１ｑ,１１ｒから抜け出ることが阻止され、第２ベース１２は第１ベース１１に強固に組み付けられる。

第２ベース１２が第１ベース１１に組み付けられた状態では、図５（Ａ）に示すように第１ベース１１と第２ベース１２との間に、横断面矩形状の空間Ｓが形成される。また、第１ベース１１のシートベルト貫通孔１１ｄと第２ベース１２のシートベルト貫通孔１２ａが整合し、また第１ベース１１のラッチ部材挿通孔１１ｅと第２ベース１２のラッチ部材挿通孔１２ｂが整合し、更に第１ベース１１のイジェクタガイド孔１１ｆと第２ベース１２のイジェクタガイド孔１２ｃが実質的に整合し、更に第１ベース１１のイジェクタスプリング支持部１１ｇと第２ベース１２のイジェクタスプリング支持部１２ｄが整合する。

図６（Ａ）はバックル側ラッチ部材の正面図、図６（Ｂ）はバックル側ラッチ部材の上面図、図６（Ｃ）はバックル側ラッチ部材の下面図、図６（Ｄ）はバックル側ラッチ部材の右側面図である。
図６（Ａ）ないし（Ｄ）に示すように、バックル側ラッチ部材１３はほぼ円柱状に形成されるとともに、第１および第２ベース１１,１２に、シートベルト固定用タング６のタング側ラッチ部材６ｂがシートベルト固定用バックル５内で移動する移動平面と直交する方向に設定されるバックル側ラッチ部材１３の回転中心軸α回りに非ラッチ位置（図１２に示す位置）とラッチ位置（図１６（Ａ）に示す位置）との間で回転可能に支持される。このバックル側ラッチ部材１３は、中央部に位置する円柱状のバックル側ラッチ部１３ａ、バックル側ラッチ部１３ａの一端（図６（Ａ）において上端）に形成された細長い直方体状の第１ラッチガイド部１３ｂ、バックル側ラッチ部１３ａの他端（図６（Ａ）におい
て下端）に形成された円板状の第２ラッチガイド部１３ｃを有する。

バックル側ラッチ部１３ａの円曲面の側面には、互いに平行またはほぼ平行な一対の平面で形成されたシートベルト固定用タング通過許可溝１３ｄ（本発明のシートベルト固定用タング通過許可部に相当）が第１ラッチガイド部１３ｂの長手方向に沿って延設されている。シートベルト固定用タング通過許可溝１３ｄの厚さ（図６（Ｄ）において左右方向の長さ）はバックル側ラッチ部１３ａの円の直径よりかなり小さく設定されている。また、第１ラッチガイド部１３ｂは、その長さがバックル側ラッチ部１３ａの円の直径より大きく設定されている。更に、第２ラッチガイド部１３ｃの下面には、直線状のラッチ解除用溝１３ｅが形成されている。そして、バックル側ラッチ部１３ａの中心軸と第２ラッチガイド部１３ｃの中心とが一致されているとともに、第１ラッチガイド部１３ｂの中心がラッチ部１３ａの中心軸から若干オフセットされている。その場合、バックル側ラッチ部１３ａの中心軸とバックル側ラッチ部材１３の回転中心軸αとが一致されている。したがって、バックル側ラッチ部材１３の重心Ｇはバックル側ラッチ部材１３の回転中心軸αにきわめて近接した位置となっている。

第１および第２ベース１１の各ラッチ部材挿通孔１１ｅ,１２ｂの形状は図６（Ｂ）に示す第１ラッチガイド部１３ｂとバックル側ラッチ部１３ａからなる平面形状と相似でかつ若干この平面形状より大きな形状とされている。その場合、各ラッチ部材挿通孔１１ｅ,１２ｂの円弧部の直径が第１ラッチガイド部１３ｂの長さより小さく設定されている。したがって、第１ラッチガイド部１３ｂおよびバックル側ラッチ部１３ａは各ラッチ部材挿通孔１１ｅ,１２ｂを貫通可能とされているとともに、第１ラッチガイド部１３ｂは各ラッチ部材挿通孔１１ｅ,１２ｂを貫通した後、バックル側ラッチ部材１３が回転することで各ラッチ部材挿通孔１１ｅ,１２ｂを通過不能となるようにされている。また、第２ラッチガイド部１３ｃは、その円の直径が第１および第２ベース１１の各ラッチ部材挿通孔１１ｅ,１２ｂより大きく設定されて、各ラッチ部材挿通孔１１ｅ,１２ｂを貫通不能とされている。

そして、バックル側ラッチ部材１３は互いに組み付けられた第１および第２ベース１１,１２に、第１ラッチガイド部１３ｂとバックル側ラッチ部１３ａからなる平面形状が各ラッチ部材挿通孔１１ｅ,１２ｂの形状に整合された状態で、第１ラッチガイド部１３ｂおよびバックル側ラッチ部１３ａが第１ベース１１の外側から第１ベース１１のラッチ部材挿通孔１１ｅおよび第２ベース１２のラッチ部材挿通孔１２ｂを貫通させ、その後ラッチ部材１４を回転することで、図５（Ａ）に示すように第１および第２ベース１１,１２に対して相対回転可能に組み付けられる。その場合、第１ラッチガイド部１３ｂは第２ベース１２の外側（図５（Ａ）において第２ベース１２の上側）に位置するとともに、第２ラッチガイド部１３ｃは第１ベース１１の外側（図５（Ａ）において第１ベース１１の下側）に位置する。また、少なくともシートベルト固定用タング通過許可溝１３ｄが形成されているバックル側ラッチ部１３ａの部分は、第１および第２ベース１１,１２の間の空間Ｓ内に位置する。そして、第１ラッチガイド部１３ｂとバックル側ラッチ部１３ａからなる平面形状が各ラッチ部材挿通孔１１ｅ,１２ｂの形状に整合されないかぎり、バックル側ラッチ部材１３は第１および第２ベース１１,１２から取り外し不能となる。

図７（Ａ）はイジェクタの正面図、図７（Ｂ）はイジェクタの上面図、図７（Ｃ）はイジェクタの右側面図である。
イジェクタ１４は本発明のラッチ部材回転制御部材を構成する。図７（Ａ）ないし（Ｃ）に示すように、このイジェクタ１４は、直方体状のイジェクタ本体部１４ａと、イジェクタ本体部１４ａの図７（Ａ）において上方に配設されるラッチ部材・スライダ制御部１４ｂと、イジェクタ本体部１４ａとラッチ部材・スライダ制御部１４ｂとの間に配設される一対の第１および第２イジェクタガイド面１４ｃ,１４ｄとを有している。また、イジ
ェクタ本体部１４ａはシートベルト固定用タング６が当接するシートベルト固定用タング当接面１４ｅを有している。

このイジェクタ本体部１４ａは、第１ベース１１のイジェクタガイド孔１１ｆおよび第２ベース１２のイジェクタガイド孔１２ｃの大幅部に配置されている。また、第１および第２イジェクタガイド面１４ｃ,１４ｄは第２ベース１２のイジェクタガイド孔１２ｃの小幅部に配置され、イジェクタガイド孔１２ｃの小幅部の両側縁部にイジェクタガイド孔１２ｃの長手方向に摺動可能に嵌合される。

そして、イジェクタ１４は、そのイジェクタ本体部１４ａがイジェクタガイド孔１１ｆおよびイジェクタガイド孔１２ｃの大幅部にガイドされるとともに第１および第２イジェクタガイド面１４ｃ,１４ｄが第２ベース１２のイジェクタガイド孔１２ｃの小幅部の両側縁部にガイドながら、シートベルト固定用タング６の挿入、脱出方向に移動可能に設けられる。また、イジェクタ１４は、第１および第２イジェクタガイド面１４ｃ,１４ｄが第２ベース１２のイジェクタガイド孔１２ｃの小幅部の両側縁部に嵌合されることで、第２ベース１２に直交する方向（図５（Ａ）において上下方向）に支持される。

更に、イジェクタ１４は、第１および第２ベース１１,１２のイジェクタスプリング支持部１１ｇ,１２ｄとの間に縮設されたイジェクタスプリング１５の付勢力で常時シートベルト固定用タング６が脱出する方向に常時付勢される。

ラッチ部材・スライダ制御部１４ｂは、第２ベース１２の外方（図５（Ａ）において、第２ベース１２の上方）に配置されている。このラッチ部材・スライダ制御部１４ｂはシートベルト固定用タング６の挿入、脱出方向（図７（Ｂ）において上下方向）に所定角度（図示例では、約４５度）傾斜したスライダ制御部１４ｆとイジェクタ１４の移動方向に延設されるラッチ部材回転制止部１４ｇとを有している。

図８（Ａ）はスライダの正面図、図８（Ｂ）はスライダの上面図、図８（Ｃ）はスライダの右側面である。
スライダ１６は本発明のラッチ部材作動部材を構成する。図８（Ａ）ないし（Ｃ）に示すように、このスライダ１６は、スライダ本体１６ａと、被制御面１６ｂと、円柱のラッチ検出軸１６ｃと、スライダスプリング支持部１６ｄと、スライダガイド軸貫通孔１６ｅと、ラッチ部材押圧部１６ｆと、ラッチ部材回転抑止部１６ｇとを有している。スライダ本体１６ａは、両端が第１ベース１１の第１および第２側壁１１ｂ,１１ｃの第１および第２固定孔１１ｔ,１１ｕに嵌合固定されて第１および第２側壁１１ｂ,１１ｃ間に架設されたスライダガイド軸１７に移動可能に支持されている。その場合、スライダガイド軸１７は、シートベルト固定用バックル５に対するシートベルト固定用タング６の挿入、脱出方向と直交する方向またはほぼ直交する方向に設けられる。したがって、スライダガイド軸１７はスライダガイド軸１７に沿って移動可能に支持されている。その場合、スライダガイド軸１７は、シートベルト固定用タング６がシートベルト固定用バックル５に対して挿入、脱出する際に移動する平面と平行またはほぼ平行な平面に沿うようにして設けられる。したがって、スライダ１６は、スライダガイド軸１７が配設される平面と平行またはほぼ平行な平面に沿うようにして移動する。

被制御面１６ｂはスライダ１６にイジェクタ１４のスライダ制御部１４ｆと同じかまたはほぼ同じ傾斜角で設けられかつイジェクタ１４のスライダ制御部１４ｆに当接可能とされている。シートベルト固定用バックル５がシートベルト固定用タング６にラッチしていない状態では、スライダ１６の被制御面１６ｂがイジェクタ１４のスライダ制御部１４ｆに当接することで、スライダ１６のラッチ部材押圧部１６ｆがバックル側ラッチ部材１３第１ラッチガイド部１３ｂに当接しないようにされている。これにより、シートベルト固
定用バックル５のシートベルト固定用タング６への非にラッチ状態では、スライダスプリングの付勢力がバックル側ラッチ部材１３に加えられないようにされている。また、ラッチ検出軸１６ｃは第１ベース１１のラッチ検出軸貫通孔１１ｓを摺動可能に貫通するようになっている。

更に、スライダスプリング支持部１６ｄは、第１ベース１１の第１側壁１１ｂとの間に縮設されたスライダスプリング１９を支持して、スライダスプリング１９の付勢力で常時付勢される。このスライダスプリング１９も、シートベルト固定用タング６が移動する平面と平行またはほぼ平行な平面に沿うようにして設けられる。したがって、スライダ１６はスライダスプリング１９により、シートベルト固定用タング６が移動する平面と平行またはほぼ平行な平面に沿って付勢される。

図９（Ａ）は第１および第２カバーの正面図、図９（Ｂ）は第１および第２カバーの下面図、図９（Ｃ）は第１および第２カバーの左側面、図９（Ｄ）はラッチ部材を回転させるためのラッチ部材回転用工具を示す正面図、図９（Ｅ）はラッチ部材回転用工具の下面図、図９（Ｆ）はスライダを移動させるためのスライダ移動用工具を示す正面図、図９（Ｇ）はスライダ移動用工具の下面図である。なお、図９（Ａ）ないし（Ｃ）は第１および第２カバーを合わした状態で示している。

図９（Ａ）ないし（Ｃ）に示すように、第１および第２カバー１９,２０はいずれも合成樹脂で形成されている。第１カバー１９には、シートベルト固定用バックル５とシートベルト固定用タング６とのラッチを解除するためのラッチ解除用孔１９ａが設けられている。その場合、ラッチ解除用孔１９ａはバックル側ラッチ部材１３のラッチ解除用溝１３ｅに対向する位置に配置される。したがって、バックル側ラッチ部材１３のラッチ解除用溝１３ｅはラッチ解除用孔１９ａを通して視認可能となっている。そして、バックル側ラッチ部材１３が回転可能な状態において、図９（Ｄ）および（Ｅ）に示すラッチ部材回転用工具２３の溝係合部２３ａがラッチ解除用孔１９ａを通してラッチ解除用溝１３ｅに係合された後、ラッチ部材回転用工具２３が回転されることで、バックル側ラッチ部材１３が回転するようになってる。

また、第１カバー１９の図９（Ａ）および（Ｂ）において左端には、図９（Ｃ）に示すようにシートベルト固定用タング６のタング側ラッチ部材６ｂがシートベルト固定用バックル５内に挿入可能にするためのほぼ矩形状のシートベルト固定用タング挿入口１９ｂが設けられている。更に、このシートベルト固定用タング挿入口１９ｂの長手方向に沿う一側縁の中心には、シートベルト固定用タング６のタング側ラッチ部材６ｂがシートベルト固定用バックル５内に挿入する際にタング側ラッチ部材６ｂをガイドするタング側ラッチ部ガイド部１９ｃが設けられている。更に、シートベルト固定用タング挿入口１９ｂの長手方向に沿う他側縁の中心には、シートベルト固定用タング６のタング側ラッチ部材６ｂが正規の状態でシートベルト固定用タング挿入口１９ｂに挿入されるとき、タング側ラッチ部材６ｂに設けられたタング挿入規制部６ｇ（後述する図１０（Ａ）ないし（Ｃ）に図示；本発明のタング側ラッチ部材誤挿入防止部に相当）がシートベルト固定用タング挿入口１９ｂを通過するのを許可する横断面円弧状のタング挿入規制部通過許可溝１９ｄ（本発明のタング側ラッチ部材誤挿入防止部通過許可部に相当）が設けられている。更に、第１カバー１９のシートベルト固定用タング挿入口１９ｂと反対側の端部には、薄肉部１９ｅが設けられているとともに、この薄肉部１９ｅにはシートベルト貫通孔１９ｆが設けられている。更に、図２に示すように第１カバー１９の内側には、組付けねじ２１が螺合可能な雌ねじ部１９ｇ,１９ｈが設けられている。

一方、第２カバー２０には、図９（Ａ）に示すようにバックル側ラッチ部材１３をラッチ状態に保持する位置にあるスライダ１６を移動可能にするための細長い直線状のスライ
ダ移動用孔２０ａが設けられている。その場合、シートベルト固定用バックル５とシートベルト固定用タング６とのラッチ状態でスライダ１６の端部がスライダ移動用孔２０ａを通して視認可能となっている。そして、図９（Ｆ）および（Ｇ）に示すスライダ移動用工具２４のスライダ押圧部２４ａがスライダ移動用孔２０ａを通してスライダ１６の端部に当接された後、スライダ移動用工具２４がスライダ１６を押圧することで、スライダ１６が非作動位置の方へ移動するようになってる。

また、第２カバー２０には、組付けねじ２１が貫通する組付けねじ取付孔２０ｂが設けられている。更に、第２カバー２０の一端部には、薄肉部２０ｃが設けられているとともに、この薄肉部２０ｃにはシートベルト貫通孔２０ｄが設けられている。その場合、シートベルト固定用バックル５が組み立てられた状態では、第１および第２ベース１１,１２、第１および第２カバー１９,２０の各シートベルト貫通孔１１ｄ,１２ａ,１９ｆ.２０ｄは、少なくとも部分的に整合するようになっている。そして、第１および第２カバー１９,２０の各薄肉部１９ｅ,２０ｃにより、図５（Ａ）に二点鎖線で示すようにシートベルト４が両シートベルト貫通孔１９ｆ,２０ｄに挿通されて曲げ返されたとき、このシートベルト４の曲げ返し部の厚さが、組み合わされた第１および第２カバー１９,２０の厚さより小さいかまたはほぼ同じになるようにされている。これにより、シートベルト４とシートベルト固定用バックル５との連結部が嵩張らなくコンパクトになり、シートベルト４に連結されたシートベルト固定用バックル５の取扱い性が良好になる。

図１０（Ａ）はシートベルト固定用タングの平面図、図１０（ｂ）は図１０（Ａ）におけるXB−XB線に沿う断面図、図１０（Ｃ）は右側面図である。
図１０（Ａ）ないし（Ｃ）に示すように、シートベルト固定用タング６は金属材から形成され、車体に固定されたプリテンショナーに固定される固定部６ａとタング側ラッチ部材６ｂとを有する。固定部６ａは有底円筒状に形成されている。また、タング側ラッチ部材６ｂは固定部６ａと一体に平板状にかつほぼ矩形状に形成され、第１ベース１９のシートベルト固定用タング挿入口１９ｂを通して第１および第２ベース１１,１２の間の空間Ｓ内に部分的に挿入可能となっている。

このタング側ラッチ部材６ｂは、ほぼ中央に設けられたほぼ正方形状の孔６ｃと、この孔６ｃをタング側ラッチ部材６ｂの外方に開放する開放通路６ｄとを有している。正方形状の孔６ｃの一辺の長さはバックル側ラッチ部１３ａの円柱部の直径より若干大きく設定されている。また、開放通路６ｄの幅は、シートベルト固定用タング通過許可溝１３ｄの幅より若干大きくかつバックル側ラッチ部１３ａの円柱部の直径より小さく設定されている。これにより、バックル側ラッチ部１３ａのシートベルト固定用タング通過許可溝１３ｄは開放通路６ｄを通過可能であるが、バックル側ラッチ部１３ａの円柱部は開放通路６ｄを通過不能となっている。すなわち、開放通路６ｄが形成されるタング側ラッチ部材６ｂの部分は、シートベルト固定用タング６の挿入方向と直交する方向またはほぼ直交する方向に延設されてバックル側ラッチ部１３ａの円柱部と係合可能な第１および第２タング側ラッチ部６ｅ,６ｆとされている。

更に、タング側ラッチ部材６ｂには、このタング側ラッチ部材６ｂがシートベルト固定用バックル５内へ挿入される挿入量を所定量に規制するタング挿入規制部６ｇが設けられている。タング側ラッチ部材６ｂの挿入量が規制される所定量は、シートベルト固定用タング６のタング側ラッチ部材６ｂがバックル側ラッチ部材１３のバックル側ラッチ部１３ａに安定してラッチするに足る量に規定される。これにより、シートベルト固定用バックル５内へタング側ラッチ部材６ｂの必要以上の挿入量が規制されるとともに、挿入量が規制されることで作業員によるシートベルト固定用バックル５とシートベルト固定用タング６とのラッチ作業を簡単かつ安定して行うことができるようになる。このタング挿入規制部６ｇは横断面円弧状に形成されかつシートベルト固定用タング６のシートベルト固定用
バックル５内への挿入方向に延設されている。その場合、タング挿入規制部６ｇの円弧形状はタング挿入規制部通過許可溝１９ｄより若干小さく形成されて、タング挿入規制部６ｇがタング挿入規制部通過許可溝１９ｄを通過可能となっている。

ところで、この例のシートベルト固定用バックル５では、シートベルト固定用バックル５がシートベルト固定用タング６に正常にラッチしたことを目視により確認することができるようにしている。

図１１はシートベルト固定用バックルとシートベルト固定用タングとの正常ラッチの目視による確認を説明し、図１１（Ａ）はシートベルト固定用バックルとシートベルト固定用タングとの非ラッチ状態を示す斜視図、図１１（Ｂ）は図１１（Ａ）におけるXIB−XIB線に沿う断面図、図１１（Ｃ）はシートベルト固定用バックルとシートベルト固定用タングとの正常ラッチ状態を示す斜視図、図１１（Ｄ）は図１１（Ｃ）におけるXID−XID線に沿う断面図である。

図１１（Ａ）ないし（Ｄ）に示すように、第２カバー２０にはラッチ検出軸貫通孔２０ｅが設けられている。このラッチ検出軸貫通孔２０ｅには、第１カバー１９の第１側壁１１ｂのラッチ検出軸貫通孔１１ｓを貫通したスライダ１６のラッチ検出軸１６ｃが摺動可能に貫通可能とされている。

そして、図１１（Ａ）および（Ｂ）に示すように、シートベルト固定用バックル５とシートベルト固定用タング６との非ラッチ状態では、ラッチ検出軸１６ｃがラッチ検出軸貫通孔２０ｅを貫通して第２カバー２０の外部に突出するようになっている。したがって、第２カバー２０から突出するラッチ検出軸１６ｃが目視されることで、シートベルト固定用バックル５とシートベルト固定用タング６とがラッチしていないことが確認可能となる。また、図１１（Ｃ）および（Ｄ）に示すように、シートベルト固定用バックル５とシートベルト固定用タング６との正常ラッチ状態では、ラッチ検出軸１６ｃが第２カバー２０内に引っ込み、第２カバー２０の外部には突出しないようになっている。したがって、第２カバー２０内に引っ込んだラッチ検出軸１６ｃが目視されないことで、シートベルト固定用バックル５とシートベルト固定用タング６とが正常にラッチしていることが確認可能となる

次に、このように構成されたこの例のシートベルト固定用バックル５およびシートベルト装置１の作用について説明する。
図１２に示すように、シートベルト固定用バックル５がシートベルト固定用タング６にラッチしていない状態では、イジェクタ１４が作動位置（図１２に示す左限位置）にある。イジェクタ１４の作動位置では、ラッチ部材回転制止部１４ｇが第１ラッチガイド部１３ｂの側面に当接することで、第１ラッチガイド部１３ｂはその長手方向がシートベルト固定用タング６の挿入方向に設定されている。これにより、シートベルト固定用タング通過許可溝１３ｄも同方向に設定されている。また、イジェクタ１４の作動位置では、スライダ１６の被制御面１６ｂがイジェクタ１４のスライダ制御部１４ｆに当接している。これにより、スライダ１６は図１２に示す非作動位置（図１２において下限位置）に設定されている。なお、イジェクタ１４がスライダ１６を非作動位置に設定可能にするために、イジェクタスプリング１５およびスライダスプリング１８の各付勢力とスライダ制御部１４ｆおよび被制御面１６ｂの各傾斜角が決められている。

スライダ１６のこの非作動位置では、スライダ１６のラッチ部材押圧部１６ｆは第１ラッチガイド部１３ｂに当接していなく第１ラッチガイド部１３ｂから若干離間している。これにより、スライダスプリング１８の付勢力は第１ラッチガイド部１３ｂに加えられていない。したがって、バックル側ラッチ部材１３は図１２に示す非ラッチ位置にある。ま
た、スライダ１６の非作動位置では、図１１（Ａ）および（Ｂ）、図１２に示すようにラッチ検出軸１６ｃが第２カバー２０から突出しているので、突出したラッチ検出軸１６ｃが目視されて、シートベルト固定用バックル５とシートベルト固定用タング６とがラッチしていないことが確認される。

図５（Ｂ）に示すように、シートベルト固定用バックル５はシートベルト固定用タング６にラッチされるために、そのシートベルト固定用タング挿入口１９ｂを通してシートベルト固定用タング６のタング側ラッチ部材６ｂに所定の押圧力で嵌入される。このとき、シートベルト固定用バックル５が正規の状態でタング側ラッチ部材６ｂに嵌入されると、第１カバー１９のシートベルト固定用タング挿入口１９ｂのタング挿入規制部通過許可溝１９ｄがシートベルト固定用タング６のタング挿入規制部６ｇを通過するので、シートベルト固定用バックル５が正規の状態でタング側ラッチ部材６ｂにスムーズに嵌入される。また、タング側ラッチ部ガイド部１９ｃがタング側ラッチ部材６ｂの開放通路６ｄを通過することで、シートベルト固定用バックル５は更に一層スムーズに嵌入される。これにより、シートベルト固定用タング６のタング側ラッチ部材６ｂはシートベルト固定用バックル５内に深く挿入するようになる。

一方、シートベルト固定用バックル５がその裏表を逆にされて、つまり、第１カバー１９のシートベルト固定用タング挿入口１９ｂのタング挿入規制部通過許可溝１９ｄがシートベルト固定用タング６のタング挿入規制部６ｇと対向しない反対側にされてシートベルト固定用タング挿入口１９ｂを通して誤ってタング側ラッチ部材６ｂに嵌入されると、タング挿入規制部６ｇ側にタング挿入規制部通過許可溝１９ｄが存在しないので、シートベルト固定用バックル５のシートベルト固定用タング挿入口１９ｂがタング側ラッチ部材６ｂのタング挿入規制部６ｇの先端６ｈに当接し、シートベルト固定用バックル５はタング側ラッチ部材６ｂにそれ以上深く嵌入されない。つまり、シートベルト固定用タング６のタング側ラッチ部材６ｂはシートベルト固定用バックル５内のラッチ位置まで挿入することが不能となる。これにより、シートベルト固定用バックル５とシートベルト固定用タング６とが誤ってラッチすることが阻止され、シートベルトが捩れて車体に取り付けられることが防止される。

シートベルト固定用タング６のタング側ラッチ部材６ｂがシートベルト固定用バックル５内に挿入すると、バックル側ラッチ部１３ａのシートベルト固定用タング通過許可溝１３ｄがシートベルト固定用タング６の開放通路６ｄ内に位置するようになる。したがって、タング側ラッチ部材６ｂはバックル側ラッチ部１３ａを通過しながらシートベルト固定用バックル５内に挿入する。

シートベルト固定用タング６のタング側ラッチ部材６ｂが更にシートベルト固定用バックル５内に挿入すると、タング側ラッチ部材６ｂの先端がイジェクタ１４のシートベルト固定用タング当接面１４ｅに当接してイジェクタ１４を押圧する。すると、図１３に示すように、イジェクタ１４がタング側ラッチ部材６ｂの移動とともに同方向（図１３において右方）へ移動する。これにより、ラッチ部材回転制止部１４ｇも同方向に移動するが、ラッチ部材回転制止部１４ｇはまだ第１ラッチガイド部１３ｂの側面に当接している。

また、イジェクタ１４の移動で、イジェクタ１４のスライダ制御部１４ｆがスライダ１６の被制御面１６ｂから離間する。すると、スライダ１６がスライダスプリング１８の付勢力で図１３において上方へ移動し、スライダ１６のラッチ部材押圧部１６ｆが、ラッチ部材回転制止部１４ｇが当接する反対側の第１ラッチガイド部１３ｂの側面の一端部側に当接する。これにより、スライダスプリング１８の付勢力が第１ラッチガイド部１３ｂに加えられる。しかし、ラッチ部材回転制止部１４ｇが第１ラッチガイド部１３ｂの側面に当接しているため、第１ラッチガイド部１３ｂはスライダスプリング１８の付勢力を加え
られても回転しない。したがって、バックル側ラッチ部材１３は図１２に示すシートベルト固定用バックル５の非ラッチ状態での姿勢が保持される。

タング側ラッチ部材６ｂが更にシートベルト固定用バックル５内に挿入すると、イジェクタ１４も同方向に移動するので、図１４（Ａ）に示すようにイジェクタ１４のラッチ部材回転制止部１４ｇが第１ラッチガイド部１３ｂの側面から離間寸前となる。つまり、バックル側ラッチ部材１３がラッチ作動開始直前となる。
このときには、図１４（Ｂ）に示すようにバックル側ラッチ部材１３のバックル側ラッチ部１３ａの全体がタング側ラッチ部材６ｂの孔６ｃ内に位置するようになる。また、バックル側ラッチ部１３ａのシートベルト固定用タング通過許可溝１３ｄは、その長手方向がタング側ラッチ部材６ｂの挿入方向と同じ方向またはほぼ同じ方向に設定されている。

そして、タング側ラッチ部材６ｂのシートベルト固定用バックル５内への更なる挿入により、ラッチ部材回転制止部１４ｇが第１ラッチガイド部１３ｂの側面から離間すると、スライダスプリング１８の付勢力により第１ラッチガイド部１３ｂが図１４（Ａ）において反時計回りに回転する。つまり、バックル側ラッチ部材１３がタング側ラッチ部材６ｂの移動平面と直交する軸またはほぼ直交する軸回りに同方向に回転する。このとき、バックル側ラッチ部材１３は第１および第２ベース１１,１２にほぼ回転のみ可能に支持されるので直線移動することなく、スムーズに効率よく回転する。

タング側ラッチ部材６ｂがシートベルト固定用バックル５内へ更に挿入すると、図１５（Ａ）に示すようにシートベルト固定用タング６のタング挿入規制部６ｇの先端６ｈが第２ベース１２のシートベルト固定用タング挿入口側端（図１５（Ａ）において、左端）１２ｐに当接する。これにより、タング側ラッチ部材６ｂがシートベルト固定用バックル５内へそれ以上挿入しなく、シートベルト固定用タング６のフルストローク位置となる。また、シートベルト固定用タング６のフルストローク位置では、スライダ１６の移動が図示しないストッパにより停止し、スライダ１６は最大限移動した図１５（Ａ）に示す作動位置となる。

図１５（Ａ）に示すように、スライダ１６の作動位置では、バックル側ラッチ部材１３の第１ラッチガイド部１３ｂは回転時の慣性力でスライダ１６のラッチ部材回転抑止部１６ｇに当接する位置まで回転し、第１ラッチガイド部１３ｂはこの回転位置に保持される。第１ラッチガイド部１３ｂは、この回転位置ではその長手方向がスライダ１６の移動方向に対して若干傾斜した状態となっている。したがって、図１５（Ｂ）に示すようにシートベルト固定用タング通過許可溝１３ｄも同様にスライダ１６の移動方向に対して若干傾斜した状態となっている。

シートベルト固定用タング６がフルストロークした後、シートベルト固定用タング６へのラッチのためのシートベルト固定用バックル５の押圧力が解除されると、イジェクタスプリング１５の付勢力でイジェクタ１４がシートベルト固定用タング６のタング側ラッチ部材６ｂをシートベルト固定用バックル５から脱出する方向に押圧する。すると、タング側ラッチ部材６ｂは同方向に移動する。このとき、前述のようにシートベルト固定用タング通過許可溝１３ｄが傾斜しているため、タング側ラッチ部材６ｂのこの移動でタング側ラッチ部材６ｂの一方の第１タング側ラッチ部６ｅがシートベルト固定用タング通過許可溝１３ｄの側面に当接する。これにより、第１タング側ラッチ部６ｅがシートベルト固定用タング通過許可溝１３ｄを押圧してバックル側ラッチ部材１３を図１５（Ａ）および（Ｂ）において時計回りに回転させる。

バックル側ラッチ部材１３のこの回転により、図１６（Ｂ）に示すようにシートベルト固定用タング通過許可溝１３ｄの側面が他方の第２タング側ラッチ部６ｆにも当接する。
これにより、バックル側ラッチ部材１３の回転が停止し、シートベルト固定用タング通過許可溝１３ｄの側面が第１および第２タング側ラッチ部６ｅ,６ｆのいずれにも当接した状態となる。すなわち、バックル側ラッチ部材１３はラッチ位置となる。このシートベルト固定用タング通過許可溝１３ｄの状態では、シートベルト固定用タング通過許可溝１３ｄの側面はスライダ１６の移動方向に対して平行またはほぼ平行となる。したがって、図１６（Ａ）に示すように第１ラッチガイド部１３ｂもその長手方向がスライダ１６の移動方向に対して平行またはほぼ平行となる。このように、第１ラッチガイド部１３ｂの長手方向がスライダ１６の移動方向に対して平行またはほぼ平行となることで、互いに組み合わされた第１および第２ベース１１,１２が第１ラッチガイド部１３ｂと第２ラッチガイド部１３ｃとの間に挟持される。また、スライダ１６が第１ラッチガイド部１３ｂに極めて隣接した位置となる。これにより、バックル側ラッチ部材１３が図１６（Ａ）に示すラッチ位置にある状態では、バックル側ラッチ部材１３が回転しようとしたとき第１ラッチガイド部１３ｂがスライダ１６に当接する。したがって、バックル側ラッチ部材１３がラッチ位置から回転するのをスライダ１６によって阻止（ロック）される。しかも、バックル側ラッチ部材１３の重心Ｇがバックル側ラッチ部材１３の回転中心軸αにきわめて近接した位置にあるため、バックル側ラッチ部材１３に非ラッチ位置の方への外力が加えられたとき、この外力によるバックル側ラッチ部材１３の回転トルクは小さい。これにより、バックル側ラッチ部材１３に非ラッチ位置の方への外力が加えられても、バックル側ラッチ部材１３が非ラッチ位置の方へ回転するのが効果的に抑制される。したがって、バックル側ラッチ部材１３はラッチ位置にあるとき、不意に回転することは阻止される。

こうして、図５（Ｃ）、図１６（Ａ）および（Ｂ）に示すように、第１および第２タング側ラッチ部６ｅ,６ｆはいずれもバックル側ラッチ部１３ａにラッチし、シートベルト固定用バックル５とシートベルト固定用タング６とは正常にラッチした状態となる。これにより、シートベルト４の先端部が車体に固定される。シートベルト固定用バックル５とシートベルト固定用タング６との正常ラッチ状態では、図１１（Ｃ）および（Ｄ）、図１６（Ａ）に示すようにラッチ検出軸１６ｃが第２カバー２０から引っ込んで突出しないので、ラッチ検出軸１６ｃは目視されず、シートベルト固定用バックル５とシートベルト固定用タング６とが正常にラッチしていることが確認される。

シートベルト固定用バックル５とシートベルト固定用タング６との正常ラッチ状態で、緊急時にシートベルト４に通常時より大きな張力が加えられると、シートベルト固定用バックル５とシートベルト固定用タング６は互いのラッチ解除する方向に引っ張られる。これにより、第１および第２ベース１１,１２のタング側ラッチ部材６ｂが挿入する側には、互いに離間する方向に拡開しようとする力が作用する。しかし、第２ベース１２の第１ないし第４係合部１２ｋ,１２ｍ,１２ｎ,１２ｏが、それぞれ第１ベース１１の対応する第１ないし第４係合支持溝１１ｋ,１１ｍ,１１ｑ,１１ｒに嵌合されて強固に係合されているので、第１および第２ベース１１,１２は拡開しようとする力が作用しても拡開することが阻止される。特に、第１および第２ベース１１,１２が第１ラッチガイド部１３ｂと第２ラッチガイド部１３ｃとの間に挟持されているので、第１および第２ベース１１,１２の拡開が効果的に阻止される。すなわち、この例のバックル側ラッチ部材１３は第１および第２ベース１１,１２の強度を補強している。

互いにラッチされたシートベルト固定用バックル５とシートベルト固定用タング６とがラッチ解除されるためには、前述のようにスライダ移動用工具２４のスライダ押圧部２４ａによりスライダ１６が非作動位置の方へ移動されてバックル側ラッチ部材１３が回転可能にされた状態で、ラッチ部材回転用工具２３によりバックル側ラッチ部材１３が回転されてシートベルト固定用タング通過許可部１３ｂが図１４（Ｂ）に示すタング側ラッチ部材６ｂの脱出方向と同じ方向に設定される。その後、イジェクタ１４によりタング側ラッチ部材６ｂがシートベルト固定用バックル５から押し出され、シートベルト固定用バック
ル５とシートベルト固定用タング６とがラッチ解除される。このように、シートベルト固定用バックル５とシートベルト固定用タング６とのラッチ解除にあたっては、解除専用の２つのスライダ移動用工具２４およびラッチ部材回転用工具２３を用いて、シートベルト固定用バックル５の両側からスライダ１６を移動させる操作とバックル側ラッチ部材１３を回転させる操作の２つの解除操作を同時に行う必要がある。これにより、一般のユーザーはシートベルト固定用バックル５とシートベルト固定用タング６とのラッチ解除を容易に行うことができなく、シートベルト固定用バックル５とシートベルト固定用タング６とのラッチ解除操作は常サービスマン等の専門技能者により行われるようにされている。

この例のシートベルト固定用バックル５によれば、バックル側ラッチ部材１３が、シートベルト固定用タング６のタング側ラッチ部材６ｂの挿入および脱出方向（つまり、移動方向）の平面と平行またはほぼ平行な平面に沿って移動しかつ回転制御部材であるスライダ１６で回転制御される。したがって、従来のようにシートベルト固定用バックル５の厚さ方向に配設されかつバックル側ラッチ部材１３を回転付勢するねじりばねが設けられないので、シートベルト固定用バックル５の厚さを薄くすることが可能となる。また、タング側ラッチ部材６ｂがほぼ円柱状のバックル側ラッチ部材１３でラッチされるので、バックル側ラッチ部材１３とタング側ラッチ部材６ｂとを安定して堅固にラッチすることが可能となる。

また、タング側ラッチ部材６ｂのシートベルト固定用バックル５内への非挿入状態では、スライダ１６がバックル側ラッチ部材１３から離間してバックル側ラッチ部材１３を押圧しない。これにより、バックル側ラッチ部材１３の組付け時に、バックル側ラッチ部材１３がスライダ１６により付勢されないので、バックル側ラッチ部材１３の組付けを容易に行うことが可能となる。

更に、タング側ラッチ部材６ｂのシートベルト固定用バックル５内への挿入状態では、互いに組み付けられた第１ベース１１および第２ベース１２が、バックル側ラッチ部材１３の第１ラッチガイド部１３ｂおよび第２ラッチガイド部１３ｃにより挟持される。これにより、緊急時にシートベルト４に通常時より大きな張力が加えられて、第１および第２ベース１１,１２が拡開しようとしても、第１ラッチガイド部１３ｂと第２ラッチガイド部１３ｃとにより、第１および第２ベース１１,１２の拡開を効果的に阻止することが可能となる。すなわち、バックル側ラッチ部材１３により、互いに組み付けられた第１および第２ベース１３,１２の強度を補強することができる。

更に、ラッチ検出軸１６ｃが設けられる。このラッチ検出軸１６ｃは、シートベルト固定用タング６がシートベルト固定用バックル５にラッチされないときは第１カバー１９から外部に突出するとともに、シートベルト固定用タング６がシートベルト固定用バックル５にラッチされたときは第１カバー１９内に引き込まれる。これにより、ラッチ検出軸１６ｃが第１カバー１９の外部に突出しているか否かを視認することで、シートベルト固定用タング６とシートベルト固定用バックル５とのラッチを確認することが可能となる。特に、ラッチ検出軸１６ｃがスライダ１６に設けられることで、ラッチ検出のための構造を簡略化することができる。

更に、ラッチ部材回転制止部１４ｇがタング側ラッチ部材６ｂをシートベルト固定用バックル５から脱出させる方向に付勢するイジェクタ１４で構成されることで、シートベルト固定用バックル５のラッチのための構造を簡略化することができる。

一方、この例のシートベルト装置１によれば、シートベルト固定用タング６と安定かつ堅固にラッチ可能にしつつ、厚さをより薄くすることができるこの例のシートベルト固定用バックル５を備えているので、シートベルト４により乗員を効果的に拘束可能となると
ともに、シートベルト装置１の専有スペースが小さくなるので、シートベルト装置1
が狭い車室内で乗員に邪魔になることを抑制することが可能となる。

また、タング挿入規制部６ｇが設けられる。このタング挿入規制部６ｇにより、タング側ラッチ部材６ｂのシートベルト固定用バックル５内への挿入量を所定量に規制することが可能となる。したがって、シートベルト固定用バックル５とシートベルト固定用タング６とのラッチ作業を簡単かつ安定して行うことができる。

更に、タング挿入規制部６ｇがタング側ラッチ部材誤挿入防止部として構成される。このタング側ラッチ部材誤挿入防止部により、タング側ラッチ部材６ｂが裏表逆に誤って挿入されるのを防止することが可能となる。これにより、シートベルト４が捩られて取り付けられることが防止でき、シートベルト４による乗員拘束性を向上することができる。しかも、タング側ラッチ部材誤挿入防止部がタング挿入規制部６ｇで構成されることで、タング側ラッチ部材誤挿入防止部の構造を簡略化することができる。

なお、前述の例では、シートベルト固定用バックル５がシートベルト４の先端部に設けられるとともに、シートベルト固定用タング６がプリテンショナー７を介して車体に設けられるものとしているが、シートベルト固定用バックル５をプリテンショナー７を介して車体に設けるとともに、シートベルト固定用タング６をシートベルト４の先端部に設けることもできる。また、シートベルト固定用バックル５およびシートベルト固定用タング６を車体側に設ける場合には、プリテンショナー７を介することなく車体に直接設けることもできる。要するに、本発明のシートベルト固定用バックルは、特許請求の範囲に記載された範囲で、種々の設計変更が可能である。

本発明のシートベルト固定用バックルおよびシートベルト装置は、衝突時等の車両に通常時より大きな減速度が作用した緊急時に乗員を拘束するシートベルトの先端部を車体に固定するためのシートベルト固定用バックルおよびこれを備えたシートベルト装置に好適に利用することができる。

１…シートベルト装置、３…シートベルトリトラクタ、４…シートベルト、５…シートベルト固定用バックル、６…シートベルト固定用タング、６ｂ…タング側ラッチ部材、６ｃ…孔、６ｄ…開放通路、６ｅ…第１タング側ラッチ部、６ｆ…第２タング側ラッチ部、６ｇ…タング挿入規制部、７…プリテンショナー、９…タング、１０…バックル、１１…第１ベース、１２…第２ベース、１３…バックル側ラッチ部材、１３ａ…ラッチ部、１３ｂ…第１ラッチガイド部、１３ｃ…第２ラッチガイド部、１３ｄ…シートベルト固定用タング通過許可部、１３ｅ…ラッチ解除用溝、１４…イジェクタ、１４ｂ…ラッチ部材・スライダ制御部、１４ｆ…スライダ制御部、１４ｇ…ラッチ部材回転制止部、１６…スライダ、１６ｂ…被制御面、１６ｃ…ラッチ検出軸、１６ｆ…ラッチ部材押圧部、１６ｇ…ラッチ部材回転抑止部、１９…第１カバー、１９ａ…ラッチ解除用孔、１９ｂ…シートベルト固定用タング挿入口、１９ｄ…タング挿入規制部通過許可溝、１９ｅ…薄肉部、２０…第２カバー、２０ａ…スライダ移動用孔、２０ｅ…ラッチ検出軸貫通孔、２３…ラッチ部材回転用工具、２４…スライダ移動用工具

Claims (13)

1. シートベルトおよび車体のいずれか一方に直接的または間接的に取り付けられ、前記シートベルトおよび前記車体のいずれか他方に直接的または間接的に取り付けられたシートベルト固定用タングにラッチすることで前記シートベルトの先端部を前記車体に固定するシートベルト固定用バックルにおいて、
   前記シートベルト固定用タングのタング側ラッチ部材を前記シートベルト固定用バックル内へ挿入可能なシートベルト固定用タング挿入口と、
   前記シートベルト固定用タング挿入口を通して前記シートベルト固定用バックル内へ挿入された前記タング側ラッチ部材が移動する移動平面と直交またはほぼ直交する方向の軸まわりに少なくとも前記タング側ラッチ部材とラッチ不能な非ラッチ位置および前記タング側ラッチ部材とラッチ可能なラッチ位置との間で回転可能に配設されたほぼ円柱状のバックル側ラッチ部材と、
   前記タング側ラッチ部材の前記シートベルト固定用バックル内への非挿入状態では、前記ラッチ部材を回転不能にして前記非ラッチ位置に保持するとともに、前記シートベルト固定用バックル内へ挿入された前記タング側ラッチ部材により前記タング側ラッチ部材の移動平面と平行またはほぼ平行な平面に沿って移動されることで前記バックル側ラッチ部材を回転可能にするラッチ部材回転制御部材と、
   前記バックル側ラッチ部材の回転可能状態で前記タング側ラッチ部材の移動平面と平行またはほぼ平行な平面に沿って移動して前記ラッチ部材を押圧して前記非ラッチ位置から前記ラッチ位置へ回転させるラッチ部材作動部材と、
   を有することを特徴とするシートベルト固定用バックル。
2. 前記ラッチ部材作動部材は前記タング側ラッチ部材の前記シートベルト固定用バックル内への非挿入状態では前記バックル側ラッチ部材から離間して前記バックル側ラッチ部材を押圧しないとともに、前記シートベルト固定用バックル内へ挿入された前記タング側ラッチ部材により前記ラッチ部材回転制御部材が移動されたとき前記バックル側ラッチ部材に当接して前記バックル側ラッチ部材を押圧することを特徴とする請求項１に記載のシートベルト固定用バックル。
3. 第１ベースおよび第２ベースを有し、
   前記第１ベースおよび前記第２ベースは、前記シートベルト固定用タング挿入口を通して挿入された前記タング側ラッチ部材が挿入可能な空間が前記第１ベースと前記第２ベースとの間に形成されるように組み付けられ、
   前記バックル側ラッチ部材は前記タング側ラッチ部材と前記バックル側ラッチ部材とのラッチ状態で、互いに組み付けられた前記第１ベースおよび前記第２ベースを挟持する第１ラッチガイド部および第２ラッチガイド部を有することを特徴とする請求項１に記載のシートベルト固定用バックル。
4. 前記ラッチ部材作動部材は、前記第１ラッチガイド部に当接して前記第１ラッチガイド部を押圧することで前記ラッチ部材を前記非ラッチ位置から前記ラッチ位置へ回転させることを特徴とする請求項３に記載のシートベルト固定用バックル。
5. 前記ラッチ部材回転制御部材は、前記タング側ラッチ部材の前記シートベルト固定用バックル内への非挿入状態では前記ラッチ部材作動部材を前記第１ラッチガイド部に当接させないとともに、前記タング側ラッチ部材により移動されたとき前記ラッチ部材作動部材を前記第１ラッチガイド部に当接させることを特徴とする請求項４に記載のシートベルト固定用バックル。
6. 前記バックル側ラッチ部材、前記ラッチ部材回転制御部材、前記ラッチ部材作動部材、
   前記第１ベース、および前記第２ベースを少なくとも収容するとともに前記シートベルト固定用タング挿入口が設けられるカバーを有し、
   前記シートベルト固定用タングが前記シートベルト固定用バックルにラッチされないときは前記カバーから外部に突出するとともに、前記シートベルト固定用タングが前記シートベルト固定用バックルにラッチされたときは前記カバー内に引き込むラッチ検出部を有することを特徴とする請求項３ないし４のいずれか１に記載のシートベルト固定用バックル。
7. 前記ラッチ検出部は前記ラッチ部材作動部材に設けられることを特徴とする請求項６に記載のシートベルト固定用バックル。
8. 前記シートベルト固定用バックル内へ挿入された前記タング側ラッチ部材を前記シートベルト固定用バックルから脱出させる方向に付勢するイジェクタを有し、
   前記ラッチ部材回転制御部材は前記イジェクタであることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１に記載のシートベルト固定用バックル。
9. 乗員を拘束可能なシートベルトと、前記シートベルトを巻き取るシートベルトリトラクタと、前記シートベルトに摺動可能に支持されたタングと、前記タングが挿入係合されるバックルと、前記シートベルトおよび車体のいずれか一方に直接的または間接的に取り付けられたシートベルト固定用バックルと、前記シートベルトおよび前記車体のいずれか他方に直接的または間接的に取り付けられかつ前記シートベルト固定用バックルにラッチ可能なシートベルト固定用タングとを少なくとも備えたシートベルト装置において、
   前記シートベルト固定用バックルは、請求項１ないし８のいずれか１に記載のシートベルト固定用バックルであることを特徴とするシートベルト装置。
10. 前記タング側ラッチ部材は前記シートベルト固定用バックル内への挿入量を所定量に規制するタング挿入規制部を有することを特徴とする請求項９に記載のシートベルト装置。
11. 前記タング挿入規制部は、前記タング側ラッチ部材が裏表逆に誤って挿入されるのを防止するタング側ラッチ部材誤挿入防止部でもあることを特徴とする請求項１０に記載のシートベルト装置。
12. 前記タング側ラッチ部材は、前記タング側ラッチ部材が裏表逆に誤って挿入されるのを防止するタング側ラッチ部材誤挿入防止部を有することを特徴とする請求項９に記載のシートベルト装置。
13. 前記シートベルト固定用バックルは、前記シートベルト固定用タング挿入口に設けられてタング側ラッチ部材誤挿入防止部の通過を許可するタング側ラッチ部材誤挿入防止部通過許可部を有することを特徴とする請求項１１または１２に記載のシートベルト装置。

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