CN108791173A - 具有防错功能的安全带带扣、安全带及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种具有防错功能的安全带带扣、安全带及汽车，涉及汽车被动安全设施的技术领域，具有防错功能的安全带带扣包括第一带扣本体，第二带扣本体，第一锁舌本体和第二锁舌本体；通过第一带扣本体只能与第一锁舌本体配合使用，第二带扣本体只能与第二锁舌本体配合使用；有效保证乘员在使用安全带时按照设计要求佩戴安全带，缓解了现有技术中存在的乘员因为将错的锁舌插入带扣锁止使自己受约束的状态与设计位置不一致，导致受伤加剧的技术问题；实现了对乘员更好的保护，具有结构简单、体积小、成本低和实用可靠的特点。

Description

具有防错功能的安全带带扣、安全带及汽车

技术领域

本发明涉及汽车被动安全设施技术领域，尤其是涉及一种具有防错功能的安全带带扣、安全带及汽车。

背景技术

随着经济的发展，随着汽车保有量逐年提高，客户对汽车乘用安全的要求也在逐步提升，当乘坐汽车时，后排乘客也越来越注重使用安全带。

但是，现有技术中的后排安全带会存在由于识别不清而将配合双带扣使用的锁舌插在错误的带扣中，在此情况下乘员实际佩戴安全带的状态与汽车开发过程中设计的约束位置有差异，即在此状态下碰撞，可能会出现导致乘员受伤加剧的现象。

发明内容

本发明的目的在于提供一种具有防错功能的安全带带扣、安全带及汽车，以缓解现有技术中存在的乘员因为将错的锁舌插入带扣锁止使自己受约束的状态与设计位置不一致，导致受伤加剧的技术问题。

本发明提供的一种具有防错功能的安全带带扣，包括：第一带扣本体，第二带扣本体，第一锁舌本体和第二锁舌本体；

第一带扣本体设置有第一限位插口，第一锁舌本体设置有第一限位部，第一锁舌本体通过第一限位部与第一带扣本体的第一限位插口配合插入，以使第一锁舌本体与第一带扣本体内部锁止；

第二带扣本体设置有第二限位插口，第二锁舌本体设置有第二限位部，第二锁舌本体通过第二限位部与第二带扣本体的第二限位插口配合插入，以使第二锁舌本体与第二带扣本体内部锁止；

第一限位部与第二限位插口形成干涉，以防止第一锁舌本体与第二带扣本体内部锁止；

第二限位部与第一限位插口形成干涉，以防止第二锁舌本体与第一带扣本体内部锁止。

进一步地，第一限位插口包括斜坡插口，第一限位部包括倒角部，第一锁舌本体通过倒角部与第一带扣本体的斜坡插口配合插入；

第二限位插口包括直角插口，第二限位部包括直角部，第二锁舌本体通过直角部与第二带扣本体的直角插口配合插入。

进一步地，第一锁舌本体包括第一舌片和第一连接部；

第一舌片包括第一锁止部和第一固定部；第一固定部与第一锁止部一体成型，第一固定部与第一连接部连接，第一锁止部与第一固定部之间形成倒角部。

进一步地，当第一锁止部插设于第一带扣本体内时，斜坡插口的角度大于或等于倒角部的倒角角度；

斜坡插口的深度小于或等于倒角部的高度。

进一步地，当第一锁止部与第一带扣本体内部锁止，第一连接部与第一带扣本体之间具有间距。

进一步地，第二锁舌本体包括第二舌片和第二连接部；

第二舌片包括第二锁止部和第二固定部；第二固定部与第二锁止部一体成型，第二固定部与第二连接部连接，第二锁止部与第二固定部之间形成直角部。

进一步地，直角插口的宽度与第二固定部的宽度相配合；

第二锁止部插设于第二带扣本体内，且当第二锁止部与第二带扣本体内部锁止，第二连接部与第二带扣本体之间具有间距。

进一步地，第一锁舌本体通过倒角部与第二带扣本体的直角插口形成干涉；

第二锁舌本体通过直角部与第一带扣本体的斜坡插口形成干涉。

本发明提供的一种安全带，包括上述的具有防错功能的安全带带扣；

具有防错功能的安全带带扣设置有多个，多个第一带扣本体和多个第二带扣本体依次间隔设置，且每个第一带扣本体均对应于第一锁舌本体配合连接，每个第二带扣本体均对应于第二锁舌本体配合连接。

本发明提供的一种汽车，包括上述的具有防错功能的安全带带扣。

本发明提供的一种具有防错功能的安全带带扣，包括：第一带扣本体，第二带扣本体，第一锁舌本体和第二锁舌本体；第一带扣本体设置有第一限位插口，第一锁舌本体设置有第一限位部，第一锁舌本体通过第一限位部与第一带扣本体的第一限位插口配合插入，以使第一锁舌本体与第一带扣本体内部锁止；第二带扣本体设置有第二限位插口，第二锁舌本体设置有第二限位部，第二锁舌本体通过第二限位部与第二带扣本体的第二限位插口配合插入，以使第二锁舌本体与第二带扣本体内部锁止；第一限位部与第二限位插口形成干涉，以防止第一锁舌本体与第二带扣本体内部锁止；第二限位部与第一限位插口形成干涉，以防止第二锁舌本体与第一带扣本体内部锁止。通过第一带扣本体只能与第一锁舌本体配合使用，第二带扣本体只能与第二锁舌本体配合使用；有效保证乘员在使用安全带时按照设计要求佩戴安全带，缓解了现有技术中存在的乘员因为将错的锁舌插入带扣锁止使自己受约束的状态与设计位置不一致，导致受伤加剧的技术问题；实现了对乘员更好的保护，具有结构简单、体积小、成本低和实用可靠的特点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的具有防错功能的安全带带扣位于车内的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的具有防错功能的安全带带扣的第一带扣本体的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的具有防错功能的安全带带扣的第一带扣本体插入口的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的具有防错功能的安全带带扣的第一锁舌本体的结构示意图；

图5为本发明实施例提供的具有防错功能的安全带带扣的第一带扣本体与第一锁舌本体锁止的结构示意图；

图6为本发明实施例提供的具有防错功能的安全带带扣的第一带扣本体与第一锁舌本体锁止下压至极限位置的结构示意图；

图7为本发明实施例提供的具有防错功能的安全带带扣的第二带扣本体的结构示意图；

图8为本发明实施例提供的具有防错功能的安全带带扣的第二带扣本体插入口的结构示意图；

图9为本发明实施例提供的具有防错功能的安全带带扣的第二锁舌本体的结构示意图；

图10为本发明实施例提供的具有防错功能的安全带带扣的第二带扣本体与第二锁舌本体锁止的结构示意图；

图11为本发明实施例提供的具有防错功能的安全带带扣的第二带扣本体与第二锁舌本体锁止下压至极限位置的结构示意图；

图12为本发明实施例提供的具有防错功能的安全带带扣的第一锁舌本体与第二带扣本体锁止干涉的结构示意图；

图13为本发明实施例提供的具有防错功能的安全带带扣的第二锁舌本体与第一带扣本体锁止干涉的结构示意图。

图标：100-第一带扣本体；101-斜坡插口；200-第二带扣本体；201-直角插口；300-第一锁舌本体；301-倒角部；302-第一舌片；312-第一锁止部；322-第一固定部；303-第一连接部；400-第二锁舌本体；401-直角部；402-第二舌片；412-第二锁止部；422-第二固定部；403-第二连接部。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

图1为本实施例提供的具有防错功能的安全带带扣位于车内的结构示意图；其中，第一带扣本体100和第二带扣本体200并排放置于车内后排的位置。

图2为本实施例提供的第一带扣本体的结构示意图。

图3为本实施例提供的第一带扣本体插入口的结构示意图；其中，第一限位插口包括斜坡插口101。

图4为本实施例提供的具有防错功能的安全带带扣的第一锁舌本体的结构示意图；其中，第一限位部包括倒角部301。

图5为本实施例提供的第一带扣本体与第一锁舌本体锁止的结构示意图；第一锁舌本体300通过倒角部301与第一带扣本体100的斜坡插口101配合插入。

图6为本实施例提供的第一带扣本体与第一锁舌本体锁止下压至极限位置的结构示意图。

图7为本实施例提供的第二带扣本体的结构示意图。

图8为本实施例提供的第二带扣本体插入口的结构示意图；其中，第二限位插口包括直角插口201。

图9为本实施例提供的第二锁舌本体的结构示意图；其中，第二限位部包括直角部401。

图10为本实施例提供的第二带扣本体与第二锁舌本体锁止的结构示意图；其中，第二锁舌本体400通过直角部401与第二带扣本体200的直角插口201配合插入。

图11为本实施例提供的第二带扣本体与第二锁舌本体锁止下压至极限位置的结构示意图。

图12为本实施例提供的第一锁舌本体与第二带扣本体锁止干涉的结构示意图；其中，第一限位部与第二限位插口形成干涉。

图13为本实施例提供的第二锁舌本体与第一带扣本体锁止干涉的结构示意图；其中，第二限位部与第一限位插口形成干涉。

如图1-13所示，本实施例提供的一种具有防错功能的安全带带扣，包括：第一带扣本体100，第二带扣本体200，第一锁舌本体300和第二锁舌本体400；第一带扣本体100设置有第一限位插口，第一锁舌本体300设置有第一限位部，第一锁舌本体300通过第一限位部与第一带扣本体100的第一限位插口配合插入，以使第一锁舌本体300与第一带扣本体100内部锁止；第二带扣本体200设置有第二限位插口，第二锁舌本体400设置有第二限位部，第二锁舌本体400通过第二限位部与第二带扣本体200的第二限位插口配合插入，以使第二锁舌本体400与第二带扣本体200内部锁止；第一限位部与第二限位插口形成干涉，以防止第一锁舌本体300与第二带扣本体200内部锁止；第二限位部与第一限位插口形成干涉，以防止第二锁舌本体400与第一带扣本体100内部锁止。

其中，第一带扣本体100和第二带扣本体200位于汽车后排的中间位置，第一锁舌本体300和第二锁舌本体400通过安全带安装部安装于汽车的D柱进行固定。

第一带扣本体100和第二带扣本体200均内部均包括按钮，槽型座，锁闩，锁销，弹簧，以及与实现防止交叉使用的带扣的上、下罩壳；本实施例提供的第一带扣本体100和第二带扣本体200，由于按钮，槽型座，锁闩，锁销，弹簧均为现有技术，此处不再赘述。

第一带扣本体100和第二带扣本体200分别通过上下罩壳形成不同结构的插口，第一锁舌本体300和第二锁舌本体400分别对于第一带扣本体100和第二带扣本体200的插口设置有不同的限位部。

具体地，第一带扣本体100的第一限位插口截面形状可以为多种，例如：矩形、梯形、扇形等，从而可以使得第一锁舌本体300的第一限位部对应第一限位插口的形状进行配合，使得第一锁舌本体300可以插设于第一带扣本体100内部，并与第一带扣本体100内部锁止。

第二带扣本体200的第二限位插口与第一带扣本体100的第一限位插口的原理相同，但第一限位插口和第二限位插口的结构不同，使得第一限位部与第二限位插口之间形成干涉，第一锁舌本体300无法插设于第二带扣本体200内部进行锁止；同理，第二限位部与第一限位插口之间形成干涉，第二锁舌本体400无法插设于第一带扣本体100内部进行锁止，实现了乘员更好的保护。

本实施例提供的一种具有防错功能的安全带带扣，包括：第一带扣本体100，第二带扣本体200，第一锁舌本体300和第二锁舌本体400；第一带扣本体100设置有第一限位插口，第一锁舌本体300设置有第一限位部，第一锁舌本体300通过第一限位部与第一带扣本体100的第一限位插口配合插入，以使第一锁舌本体300与第一带扣本体100内部锁止；第二带扣本体200设置有第二限位插口，第二锁舌本体400设置有第二限位部，第二锁舌本体400通过第二限位部与第二带扣本体200的第二限位插口配合插入，以使第二锁舌本体400与第二带扣本体200内部锁止；第一限位部与第二限位插口形成干涉，以防止第一锁舌本体300与第二带扣本体200内部锁止；第二限位部与第一限位插口形成干涉，以防止第二锁舌本体400与第一带扣本体100内部锁止。通过第一带扣本体100只能与第一锁舌本体300配合使用，第二带扣本体200只能与第二锁舌本体400配合使用；有效保证乘员在使用安全带时按照设计要求佩戴安全带，缓解了现有技术中存在的乘员因为将错的锁舌插入带扣锁止使自己受约束的状态与设计位置不一致，导致受伤加剧的技术问题；实现了对乘员更好的保护，具有结构简单、体积小、成本低和实用可靠的特点。

在上述实施例的基础上，进一步地，本实施例提供的具有防错功能的安全带带扣的第一限位插口包括斜坡插口101，第一限位部包括倒角部301，第一锁舌本体300通过倒角部301与第一带扣本体100的斜坡插口101配合插入；第二限位插口包括直角插口201，第二限位部包括直角部401，第二锁舌本体400通过直角部401与第二带扣本体200的直角插口201配合插入。

其中，倒角部301的宽度最小的部分与斜坡插口101内部开设的插入口的宽度相同，或小于斜坡插口101内部开设的插入口的宽度。

直角部401的加宽部分与直角插口201的宽地相同。

进一步地，第一锁舌本体300包括第一舌片302和第一连接部303；第一舌片302包括第一锁止部312和第一固定部322；第一固定部322与第一锁止部312一体成型，第一固定部322与第一连接部303连接，第一锁止部312与第一固定部322之间形成倒角部301。

优选地，第一连接部303为第一舌片302外部包覆的塑料结构，通过塑料结构与安全带的带体连接；第一舌片302采用金属舌片。

其中，第一锁止部312为金属舌片前部的插口片，第一固定部322为与塑料结构连接的部分；既第一锁止部312的宽度与倒角部301最小宽度相同，并且一直向前延伸，第一固定部322的宽度与倒角部301最大宽度相同，并且第一固定部322与第一连接部303固定连接。

进一步地，第一锁止部312插设于第一带扣本体100内，且斜坡插口101的角度大于或等于倒角部301的倒角角度；斜坡插口101的深度小于或等于倒角部301的高度。

进一步地，当第一锁止部312与第一带扣本体100内部锁止，第一连接部303与第一带扣本体100之间具有间距。

具体地，在第一带扣本体100中，带扣的锁舌插入口位置为斜坡插口101，该斜坡插口101左右对称，与第一锁舌本体300的金属舌片与塑料结构包塑连接位置的倒角部301相配合，斜坡插口101与倒角部301的角度一致，当第一锁舌本体300与第一带扣本体100在带扣内部零件作用下实现锁止，将第一锁舌本体300继续向下压，压到极限位置第一锁舌本体300的倒角部301与斜坡插口101有一定间隙，此间隙由第一带扣本体100的斜坡插口101述第一锁舌本体300的倒角部301的高度和角度控制，同时受限于第二带扣本体200中锁舌插入口直接插口的开口宽度和第二锁舌本体400中金属舌片加宽位置的直角部401的高度和宽度。

进一步地，第二锁舌本体400包括第二舌片402和第二连接部403；第二舌片402包括第二锁止部412和第二固定部422；第二固定部422与第二锁止部412一体成型，第二固定部422与第二连接部403连接，第二锁止部412与第二固定部422之间形成直角部401。

优选地，第二连接部403为第二舌片402外部包覆的塑料结构，通过塑料结构与安全带的带体连接；第二舌片402采用金属舌片。

其中，第二锁止部412为金属舌片前部的插口片，第二固定部422为与塑料结构连接的部分；既第二锁止部412的宽度与直角部401最小宽度相同，并且一直向前延伸，第二固定部422的宽度与直角部401最大宽度相同，并且第二固定部422与第二连接部403固定连接。

换句话说，第二锁止部412的尾部进行加宽形成第二固定部422，使得第二锁止部412与第二固定部422之间形成直角部401。

进一步地，直角插口201的宽度与第二固定部422的宽度相配合；第二锁止部412插设于第二带扣本体200内，且当第二锁止部412与第二带扣本体200内部锁止，第二连接部403与第二带扣本体200之间具有间距。

具体地，在第二带扣本体200中，带扣的锁舌插入口位置为平面结构，通过该平面结构为直角插口201，直角插口201左右对称，与第二锁舌本体400金属舌片锁止结构上方加宽结构相配合，直角插口201与第二锁舌本体400的加宽同为竖直，直角插口201的开口宽度略宽于第二锁舌本体400上部加宽位置，既直角插口201的宽度与第二固定部422的宽度相配合，便于第二锁止部412插入第二带扣本体200内实现锁止；当第二锁舌本体400与第二带扣本体200在带扣内部零件作用下实现锁止时，将第二锁舌本体400继续向下压，压到极限位置第二锁舌本体400的塑料包塑结构与第二带扣本体200的直角插口201之间有一定间隙，此间隙由第二带扣本体200的直角插口201的高度和第二锁舌本体400的第二舌片402部分的高度控制，同时受限于第一带扣本体100中插入口斜面插口的高度和角度，以及第一锁舌本体300的金属舌片与塑料包塑连接部分倒角部301的高度和角度。

进一步地，第一锁舌本体300通过倒角部301与第二带扣本体200的直角插口201形成干涉；第二锁舌本体400通过直角部401与第一带扣本体100的斜坡插口101形成干涉。

具体地，当第一锁舌本体300和第二带扣本体200，或者第二锁舌本体400和第一带扣本体100在误操作下错位配合时，倒角部301与直角插口201，或者直角部401与斜坡插口101配合结构运动受阻而阻止锁止。

本实施例提供的具有防错功能的安全带带扣，通过第一带扣本体100只能与第一锁舌本体300配合使用，第二带扣本体200只能与第二锁舌本体400配合使用；当第二锁舌本体400插入第一带扣本体100中的时候，或者第一锁舌本体300插入第二带扣本体300中的时候，两个本能互相配合使用的零件因防错结构而无法实现锁止功能，有效保证乘员在使用安全带时按照设计要求佩戴安全带，实现了对乘员更好的保护。

本实施例提供的一种汽车，包括上述的具有防错功能的安全带带扣；由于本实施例提供的汽车的技术效果与上述实施例提供的具有防错功能的安全带带扣的技术效果相同，此处不再赘述。

本实施例提供的一种安全带，包括上述的具有防错功能的安全带带扣；具有防错功能的安全带带扣设置有多个，多个第一带扣本体100和多个第二带扣本体200依次间隔设置，且每个第一带扣本体100均对应于第一锁舌本体300配合连接，每个第二带扣本体200均对应于第二锁舌本体400配合连接。

本实施例提供的安全带可以不仅仅针对于汽车使用，可以针对其他任何需要佩戴安全带的装置，例如：可以针对游乐场的游乐设施，当游乐设施内设置有多个座椅时，为了防止相邻的两个座位之间的安全带错扣，可以采用任意相邻的两个位置第一带扣本体100和第二带扣本体200依次间隔设置的方式，可以防止游客因为错扣安全带而带来的安全隐患。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种具有防错功能的安全带带扣，其特征在于，包括：第一带扣本体，第二带扣本体，第一锁舌本体和第二锁舌本体；

所述第一带扣本体设置有第一限位插口，所述第一锁舌本体设置有第一限位部，所述第一锁舌本体通过所述第一限位部与所述第一带扣本体的第一限位插口配合插入，以使所述第一锁舌本体与所述第一带扣本体内部锁止；

所述第二带扣本体设置有第二限位插口，所述第二锁舌本体设置有第二限位部，所述第二锁舌本体通过所述第二限位部与所述第二带扣本体的第二限位插口配合插入，以使所述第二锁舌本体与所述第二带扣本体内部锁止；

所述第一限位部与所述第二限位插口形成干涉，以防止所述第一锁舌本体与所述第二带扣本体内部锁止；

所述第二限位部与所述第一限位插口形成干涉，以防止所述第二锁舌本体与所述第一带扣本体内部锁止。

2.根据权利要求1所述的具有防错功能的安全带带扣，其特征在于，所述第一限位插口包括斜坡插口，所述第一限位部包括倒角部，所述第一锁舌本体通过所述倒角部与所述第一带扣本体的斜坡插口配合插入；

所述第二限位插口包括直角插口，所述第二限位部包括直角部，所述第二锁舌本体通过所述直角部与所述第二带扣本体的直角插口配合插入。

3.根据权利要求2所述的具有防错功能的安全带带扣，其特征在于，所述第一锁舌本体包括第一舌片和第一连接部；

所述第一舌片包括第一锁止部和第一固定部；所述第一固定部与所述第一锁止部一体成型，所述第一固定部与所述第一连接部连接，所述第一锁止部与所述第一固定部之间形成所述倒角部。

4.根据权利要求3所述的具有防错功能的安全带带扣，其特征在于，当所述第一锁止部插设于所述第一带扣本体内时，所述斜坡插口的角度大于或等于所述倒角部的倒角角度；

所述斜坡插口的深度小于或等于所述倒角部的高度。

5.根据权利要求4所述的具有防错功能的安全带带扣，其特征在于，当所述第一锁止部与所述第一带扣本体内部锁止，所述第一连接部与所述第一带扣本体之间具有间距。

6.根据权利要求3所述的具有防错功能的安全带带扣，其特征在于，所述第二锁舌本体包括第二舌片和第二连接部；

所述第二舌片包括第二锁止部和第二固定部；所述第二固定部与所述第二锁止部一体成型，所述第二固定部与所述第二连接部连接，所述第二锁止部与所述第二固定部之间形成所述直角部。

7.根据权利要求6所述的具有防错功能的安全带带扣，其特征在于，所述直角插口的宽度与所述第二固定部的宽度相配合；

所述第二锁止部插设于所述第二带扣本体内，且当所述第二锁止部与所述第二带扣本体内部锁止，所述第二连接部与所述第二带扣本体之间具有间距。

8.根据权利要求6所述的具有防错功能的安全带带扣，其特征在于，所述第一锁舌本体通过所述倒角部与所述第二带扣本体的直角插口形成干涉；

所述第二锁舌本体通过所述直角部与所述第一带扣本体的斜坡插口形成干涉。

9.一种安全带，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的具有防错功能的安全带带扣；

所述具有防错功能的安全带带扣设置有多个，多个所述第一带扣本体和多个所述第二带扣本体依次间隔设置，且每个所述第一带扣本体均对应于所述第一锁舌本体配合连接，每个所述第二带扣本体均对应于所述第二锁舌本体配合连接。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的具有防错功能的安全带带扣。