JP4349268B2 - 内装部品の取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、例えばアシストグリップ等の内装部品を車体天井に固定するための内装部品の取付構造に関する。

アシストグリップをルーフパネルに取り付ける際に、このアシストグリップを他の天井取付部品と共にルーフトリムに仮止めしてモジュール化しておき、このモジュール化されたルーフトリムをルーフパネルに対し位置決めした後に、アシストグリップをルーフパネルに係着することで、該アシストグリップとルーフトリムとをルーフパネルに対し一体に固定する構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。この文献記載の構造では、アシストグリップの取付座に仮止め用ボスを突設してあり、このルーフトリムのロケート孔を貫通した仮止め用ボスに先端側からプッシュオンフィックスを差し込んで取付座をルーフトリムに仮止めするようになっている。また、この仮止め用ボスは、ルーフパネルのロケート孔にも挿通されて、モジュール化されたルーフトリムをルーフパネルに対し位置決めするためにも用いられる。
特開２００４−４２７０１号公報

しかしながら、上記のような従来の技術では、ルーフトリムを貫通した仮止め用ボスにプッシュオンフィックスを差し込んで、アシストグリップをルーフトリムに仮止めする構造であるため、アシストグリップをルーフトリムすなわち車体天井から取り外すことができないという問題があった。

本発明は、上記事実を考慮して、車体への固定前の内装部品を内張り材に仮止め可能であり、かつ車体に固定した内装部品を該車体から取り外すことができる内装部品の取付構造を得ることが目的である。

上記目的を達成するために請求項１記載の発明に係る内装部品の取付構造は、車体との間に該車体を内側から覆う内張り材を挟み込む内装部品と、前記内張り材を貫通して前記内装部品を車体に対し着脱可能に支持する取付部材と、前記内装部品に対し前記内張り材を挟み込む方向に沿って着脱可能に設けられ、該内装部品が前記取付部材によって前記車体に対し支持される前に、該内装部品に装着される装着部材と、前記装着部材おける前記内張り材の外側に突出する部分に該内張り材に接離する方向に揺動可能に設けられ、該揺動軌跡の中間位置で自由端部が前記内張り材の貫通孔廻りの外面に係合可能で、かつ所定量以上の揺動によって該貫通孔を通過可能な係合部と、前記内装部品又は取付部材に設けられ、前記装着部材が前記内装部品に装着されている状態で前記内張り材の外側に位置する前記係合部が前記揺動軌跡の中間位置に対し該内張り材から離間する方向に揺動することを防止するストッパ部と、を備えている。

請求項１記載の内装部品の取付構造では、取付部材を介して内装部品を車体に固定している。内装部品を車体に固定するにあたっては、該内装部品に装着部材を装着しておき、該装着部材及び取付部材を内張り材の貫通孔に内側（車室側）から挿通する。このとき、装着部材に揺動可能に設けた係合部は、内張り材における貫通孔の孔縁に係合しつつ車体と反対側（内装部品側）に揺動して貫通孔を通過する。この係合部は、内張り材における貫通孔周りの外面に係合可能な位置（揺動軌跡の中間位置）に対する車体側への揺動がストッパ部によって阻止されているため、内装部品の質量を支持しながら内張り材の外面に係合する状態を維持することが可能である。すなわち、係合部を内張り材に係合させて該内張り材に内装部品を仮止めすることができる。

そして、本内装部品の取付構造では、取付部材を車体に支持させることで、上記の通り内装部品が取付部材を介して車体に固定される。この状態から、装着部材を車室内側に向けて内装部品から離脱すると、装着部材に設けた係合部がストッパ部に対し車室側に移動して、内張り材に対し外側に位置する係合部が内張り材から離間する方向に揺動することが可能となる。したがって、係合部は、装着部材の内装部品からの離脱に伴って適宜揺動して貫通孔を通過し、内装部品を車体から取り外すことを許容する。

このように、請求項１記載の内装部品の取付構造では、車体への固定前の内装部品を内張り材に仮止め可能であり、かつ車体に固定した内装部品を該車体から取り外すことができる。また、本内装部品の取付構造は、上記の通り内装部品の貫通孔を内側から通過する係合部が内装部品の車体への組付を阻害しないため、内装部品を内張り材に仮止めしない構成に適用することもできる。なお、装着部材としては、例えば装着部材における取付部材による支持部位を覆うカバー部材等とすることができる。この場合、例えば、カバー部材を内装部品から取り外した後、該内装部品の取付部材による車体への支持を解除する。

請求項２記載の発明に係る内装部品の取付構造は、請求項１記載の内装部品の取付構造において、前記係合部は、前記装着部材に一体に形成され、弾性変形によって前記内張り部材に接離する方向に揺動する。

請求項２記載の内装部品の取付構造では、係合部が装着部材に一体に形成されているため、部品点数を増加することなく、車体への固定前の内装部品を内張り材に仮止め可能であり、かつ車体への固定後に該車体から内装部品を取り外すことができる構成を実現することができる。

請求項３記載の発明に係る内装部品の取付構造は、請求項１又は請求項２記載の内装部品の取付構造において、前記取付部材は、前記内装部品における前記車体と反対側の面に係合する本体部と該本体部から突出した爪部とを有し、前記本体部が前記車体の貫通孔を貫通すると共に前記爪部が前記車体の外面に係合することが可能な第１状態と、前記爪部が前記本体部側に変位することで該爪部が前記車体に対する内側から前記貫通孔を通過することを許容する第２状態と、前記爪部が前記本体部に対し突出したままで該本体部が変位することで前記爪部が前記貫通孔を通過することを許容する第３状態とを取り得る構造であり、前記装着部材は、前記内装部品に装着されて前記取付部材が前記第３状態を取ることを阻止する構造である。

請求項３記載の内装部品の取付構造では、取付部材の本体部を車体側と反対の面に係合させると共に装着部材を装着した内装部品を内張り材に仮止めし又は仮止めすることなく、取付部材を第２状態にして爪部を車体の貫通孔を通過させて、該爪部が車体における貫通孔廻りの外面に係合する第１状態にする。この状態で内装部品は、本体部との係合部位と、爪部が係合している車体（内張り材）との間に挟まれて車体に対し固定されている。取付部材は、内装部品に装着された装着部材によって第３状態を取ることが防止され、内装部品が車体に対し確実に固定されている。装着部材を内装部品から離脱すると、取付部材が第３状態を取り得る状態にる。すなわち、取付部材の本体部が装着部材に制限されることなく内装部品に対し移動して、爪部が車体貫通孔を通過することができる。ここで、取付部材が第２状態を取り得るため、爪部が車体に係合する前に装着部材を内装部品に装着しておく構成、装着部材に係合部を設ける構成が簡単な構造で実現されている。

請求項４記載の発明に係る内装部品の取付構造は、請求項３記載の内装部品の取付構造において、前記取付部材は、一対の前記本体部が連結部を介して連結された弾性部材であり、該一対の本体部が接離するように弾性変形することで前記第１状態と第３状態とを取り得る構造であり、前記装着部材は、前記取付部材の一対の本体部間に入り込んで該取付部材が前記第３状態を取ることを阻止する構造であり、前記ストッパ部は、前記取付部材の連結部が兼ねている。

請求項４記載の内装部品の取付構造では、それぞれ爪部を有する一対の本体部が連結部によって連結された取付部材は、該一対の本体部間に装着部材が入り込むと本体部同士の近接、すなわち第１状態から第３状態への移行が阻止される。そして、この一対の本体部間に入り込む装着部材に係合部を設けることで、取付部材の連結部（取付部材自体）をストッパ部として機能させる構成が実現されている。すなわち、連結部が取付部材を一対の本体部を接離する方向の弾性変形させるための機能と、ストッパ部としての機能とを兼ね備えるため、部品手数の増加防止又は部品形状の簡素化が図られる。

以上説明したように本発明に係る内装部品の取付構造は、車体への固定前の内装部品を内張り材に仮止め可能であり、かつ車体に固定した内装部品を該車体から取り外すことができる。

本発明の実施形態に係る内装部品の取付構造としてのアシストグリップの取付構造１０について、図１乃至図６に基づいて説明する。なお、各図に適宜示す矢印ＵＰは車体の上側（外側）を、矢印ＬＯは車体の下側（車室内側）を示すものとする。また、以下の説明で各部品等を上下の方向を用いて説明するときは、車体組付状態で上又は下となる方向を示すものとする。

図４には、アシストグリップの取付構造１０が断面図にて示されており、図５には、アシストグリップの取付構造１０が分解断面図にて示されている。また、図６には、アシストグリップの取付構造１０によって車体に固定される内装部品としてのアシストグリップ１２が平面図にて示されている。

これらの図に示される如く、アシストグリップの取付構造１０は、アシストグリップ１２を車体構造部材であるブラケット１４に固定するための構造である。ブラケット１４は、車体天井を構成する図示しないルーフパネルに固着された部材であって、その車室内側が内張り材としてのルーフトリム１６によって覆われるようになっている。ルーフトリム１６は、上記ルーフパネルと略同形状に形成されてブラケット１４と共にルーフパネルを車室内側から覆う構成である。ルーフトリム１６は、ブラケット１４と該ブラケット１４に固定されたアシストグリップ１２（後述するベース部１８）との間に挟み込まれる構成とされている。

このルーフトリム１６の左右の縁部（後部座席及び助手席に対応する各位置）に、それぞれアシストグリップ１２が取り付けられるようになっている。そして、本実施形態では、各アシストグリップ１２は、ブラケット１４への固定前にルーフトリム１６に仮止めされて該ルームトリム１６と一体的にブラケット１４に固定されるモジュールを構成している。また、ルーフトリム１６には、図示しないインナミラー装置等の車体天井への組付部品が、各アシストグリップ１２と同様にモジュール化されるようになっている。

図４及び図５に示される如く、アシストグリップ１２は、ブラケット１４に固定されるベース部１８と、ベース部１８に支持され乗員が把持するためのグリップ部２０とを備えている。具体的には、ベース部１８は、グリップ部２０の長手方向両端にそれぞれ設けられている。各ベース部１８には、それぞれグリップ部２０における屈曲した長手方向両端部２４を互いに同軸的に回動可能に軸支する軸受部２２が設けられている。図６に示される如く、一方の軸受部２２には、グリップ部２０をルーフトリム１６（車体天井）側に付勢する捩りコイルばね２６が配設されており、他方の軸受部２２には捩りコイルばね２６の付勢力に抗する減衰力を生じる回転ダンパ２８が配設されている。

また、グリップ部２０の各端部２４には、ベース部１８を収容するための凹部２４Ａがそれぞれ形成されている。以上により、車体天井に取り付けられたアシストグリップ１２は、通常は図４及び図１（Ｂ）に示される如く、捩りコイルばね２６の付勢力によって、各ベース部１８を対応する凹部２４Ａに入り込ませつつグリップ部２０をルーフトリム１６に近接して位置させ、使用時にグリップ部２０が図４の矢印Ａ方向に回動して乗員により把持され、使用後は捩りコイルばね２６の復元力と回転ダンパの減衰力とによって穏やかに初期位置に復帰するようになっている。

図５に示される如く、各ベース部１８には、上下方向に貫通する装着孔１８Ａが設けられている。各ベース部１８における装着孔１８Ａ廻りの下面は、後述するクリップ部材３０のベース係合面３２Ａが係合するクリップ係合面１８Ｂとされている。これらのベース部１８は、図１（Ｂ）及び図４に示される如く、それぞれ取付部材としてのクリップ部材（スプリング）３０を介して、ブラケット１４に固定されるようになっている。

図５に示される如く、クリップ部材３０は、それぞれ本発明における本体部としての一対のクリップ片３２の上端が連結部３４にて連結されて、全体として略逆Ｕ字状に形成されている。このクリップ部材３０は、各クリップ片３２の下端を互いに接離するように弾性変形可能とされている。また、各クリップ片３２の下端部には、適宜屈曲されることで上向きのベース係合面３２Ａが形成されており、各ベース係合面３２Ａがベース部１８のクリップ係合面１８Ｂに当接する構成とされている。

さらに、図５に示される如く、各クリップ片３２の上下方向中間部には、それぞれブラケット１４の貫通孔１４Ａ廻りの上面に係合可能な爪部としての第１爪部３６が設けられている。各第１爪部３６は、上端がクリップ片３２に連続する板ばね状に形成されており、下端がクリップ片３２の外側（対向するクリップ片３２と反対側）に突出するように傾斜している。各第１爪部３６は、それぞれの下端をクリップ片３２側に移動する方向（図５に示す矢印Ｂ方向）に弾性変形可能とされている。また、各クリップ片３２における第１爪部３６の下側には、それぞれ第２爪部３８が設けられている。各第２爪部３８は、各第１爪部３６がブラケット１４の上面に係合した状態でブラケット１４の貫通孔１４Ａ廻りの下面に係合可能とされている。

以上説明したクリップ部材３０は、金属平板のプレス加工（打ち抜き、曲げ）によって各部が一体に形成されている。そして、クリップ部材３０は、第１爪部３６をブラケット１４における貫通孔１４Ａ廻りの面に係合する状態（第１状態）と、第１爪部３６をクリップ片３２側に弾性変形しつつ貫通孔１４Ａを通過させる状態（第２状態）と、一対のクリップ片３２の下端同士を近接させるように弾性変形して各第１爪部３６に貫通孔１４Ａを通過させる状態（第３状態）とを取り得る構成とされている。第１状態のクリップ部材３０は、ベース部１８の装着孔１８Ａに挿通されて各ベース係合面３２Ａをクリップ係合面１８Ｂに係合した状態で、各第１爪部３６をブラケット１４に設けられた貫通孔１４Ａ廻りの上面に係合することで、ベース部１８すなわちアシストグリップ１２をブラケット１４に対し下方に脱落しないように支持する構成とされている。また、各第２爪部３８は、ブラケット１４における貫通孔１４Ａ廻りの下面に係合することで、ブラケット１４とベース部１８との間に挟み込まれるルーフトリム１６が必要以上に潰されることを防止するようになっている。

また、アシストグリップの取付構造１０は、図４及び図５に示される如く、装着部材としてのカバー部材４０を備えている。カバー部材４０は、ベース部１８を下側から覆うカバー部４２と、カバー部４２の上件から突設されたプラグ部４４とを備えており、上向き移動によるベース部１８への装着及び下向き移動による離脱が可能とされている。カバー部４２は、ベース部１８に装着されて装着孔１８Ａを覆い隠し、意匠性を確保すると共にクリップ部材３０の操作を不能にしている。図１に示される如く、カバー部４２の外縁部には略下向き係合面を有する複数の係合爪４２Ａが形成されており、これらの係合爪４２Ａをベース部１８の周縁部に設けた上向き係合面１８Ｃに係合することで、カバー部材４０のベース部１８に対する装着状態が維持される構成である。

この装着状態でプラグ部４４は、図４に示される如く装着孔１８Ａに挿通されているクリップ部材３０の一対のクリップ片３２間に入り込み、一対のクリップ片３２が互いに近接することを阻止するようになっている。これにより、クリップ部材３０の各第１爪部３６がブラケット１４の貫通孔１４Ａ廻りの上面に係合すると共にベース部１８にカバー部材４０が装着されている状態では、クリップ部材３０の変形によるアシストグリップ１２のブラケット１４からの取り外しを行うことが不能である構成とされている。一方、カバー部材４０をベース部１８から離脱すれば、クリップ部材３０を一対のクリップ片３２が互いに近接するように変形することで、各第１爪部３６が貫通孔１４Ａを通過することが可能な状態になる。したがって、クリップ部材３０をベース部１８から離脱して、該ベース部１８すなわちアシストグリップ１２をブラケット１４（車体天井）から取り外すことができる構成が実現されている。

また、カバー部材４０のプラグ部４４の上端には、係合部としての揺動爪部４６が設けられている（図４、図５では断面にせずに図示している）。この実施形態では、ベース部１８へのカバー部材４０の装着状態におけるプラグ部４４は、図４に示される如くクリップ部材３０と共に貫通孔１４Ａ及びルーフトリム１６の貫通孔１６Ａを貫通するようになっており、この状態で揺動爪部４６は、ルーフトリム１６に対し上側（外面側）に位置する構成である。

図３（Ａ）に示される如く、各カバー部材４０に設けられた揺動爪部４６は、プラグ部４４の上端から略水平方向（上記装着方向に対する略直角方向）に延設されており、弾性変形によって自由端を略上下動するように揺動可能とされている。この実施形態では、揺動爪部４６は、先端側上面にリブ４６Ａが立設されており、主にプラグ部４４との境界部及びリブ４６Ａ有無の境界部の２箇所で屈曲する如く弾性変形して揺動する構成とされている。

各揺動爪部４６は、上下方向に対し略直角方向に沿う状態（自由状態と略同じ形状となる状態。以下、係合可能状態という）で、かつカバー部材４０がベース部１８に装着されると共にルーフトリム１６の外面側に位置する状態では、自由端部が平面視で貫通孔１６Ａの縁部よりも水平方向外側に位置する長さとされている。この実施形態では、揺動爪部４６の長さは、略矩形状の貫通孔１６Ａにおける揺動爪部４６の長手方向に沿う辺の長さよりも大とされている。これにより、揺動爪部４６は、図１（Ａ）に示される如くルーフトリム１６における貫通孔１６Ａ廻りの上面に係合可能な構成とされている。また、揺動爪部４６は、上記の如く弾性変形により揺動することで、貫通孔１６Ａを通過することができる構成とされている。

以上説明したカバー部材４０は、樹脂成形によってカバー部４２、プラグ部４４、揺動爪部４６が一体に形成されている。そして、カバー部材４０をベース部１８に装着した状態では、揺動爪部４６は、その上面（リブ４６Ａ）をクリップ部材３０の連結部３４の下面に当接するか極近接して位置するようになっている。このため、図３（Ｂ）に示される如く、この状態の揺動爪部４６は、係合可能位置から上側への揺動（弾性変形）がクリップ部材３０によって制限（阻止）される構成とされている。これにより、ルーフトリム１６における貫通孔１６Ａ廻りの上面に係合した揺動爪部４６は、クリップ部材３０によって揺動することなくアシストグリップ１２の質量を支持しつつ係合可能位置に保持され、図１（Ａ）に示される如く、ルーフトリム１６に対するアシストグリップ１２の仮止めを行うことができるようになっている。クリップ部材３０の連結部３４が、本発明における「ストッパ部」に相当する。

また、この揺動爪部４６が設けられたカバー部材４０は、カバー部４２を適宜変形して係合爪４２Ａとベース部１８の上向き係合面１８Ｃとの係合を解除することで、上記の通りクリップ部材３０とは独立してベース部１８から離脱することができるようになっている。そして、カバー部材４０をベース部１８に対し下方に移動することで、図２（Ａ）に示される如く揺動爪部４６がクリップ部材３０の連結部３４から離間し、図２（Ｂ）に示される如く該揺動爪部４６の係合可能位置から上側への揺動が許容されるようになっている。これにより、アシストグリップ１２のルーフトリム１６に対する仮止めを可能とする揺動爪部４６が、カバー部材４０のベース部１８からの離脱を阻害しない構成が実現されている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

上記構成のアシストグリップの取付構造１０では、アシストグリップ１２を車体であるブラケット１４に固定する際には、先ずアシストグリップ１２のベース部１８の装着孔１８Ａにクリップ部材３０を挿通させ、該ベース部１８にカバー部材４０を装着する。すると、カバー部材４０のプラグ部４４がクリップ部材３０の一対のクリップ片３２間に入り込み、クリップ部材３０の一対のクリップ片３２の接離が阻止されると共に、カバー部材４０の揺動爪部４６が連結部３４の直下に位置して上方への揺動が制限される図３（Ｂ）に示す状態となる。

この状態からアシストグリップ１２をルーフトリム１６に近接させる。すると、クリップ部材３０が貫通孔１６Ａを貫通すると共に、揺動爪部４６が貫通孔１６Ａの孔縁と摺動しつつ下側に揺動する如く弾性変形することで該貫通孔１６Ａを通過する。揺動爪部４６は、貫通孔１６Ａを通過すると自らの復元力によって係合可能位置に復帰し、アシストグリップ１２を下方に移動することで、図１（Ｂ）に示される如く揺動爪部４６がルーフトリム１６における貫通孔１６Ａ廻りの上面に係合する。この状態では、クリップ部材３０の連結部３４が揺動爪部４６の上側への揺動を制限しているため、揺動爪部４６は上側に揺動することなくルーフトリム１６の上面に係合する状態を維持し、アシストグリップ１２の質量を支持する。これにより、アシストグリップ１２がルーフトリム１６の仮止めされ、モジュール化される。

次いで、このアシストグリップ１２がモジュール化されたルーフトリム１６をブラケット１４に近接し、該アシストグリップ１２によってルーフトリム１６を圧縮しつつクリップ部材３０をブラケット１４の貫通孔１４Ａに挿通する。このとき、それぞれ板ばね状に形成された各第１爪部３６がクリップ片３２側に変形することで、カバー部材４０（プラグ部４４）が装着された状態でありながら、第１爪部３６が貫通孔１４Ａを通過することが許容される。貫通孔１４Ａを通過した各第１爪部３６は、自らの復元力によって復元してその下端がブラケット１４の貫通孔１４Ａ廻りの上面に係合する。また、各第２爪部３８の上端がブラケット１４の貫通孔１４Ａ廻りの上面に係合する。またこのとき、揺動爪部４６は、貫通孔１６Ａを通過する場合と同様に貫通孔１４Ａを通過する。

以上により、図１（Ｂ）に示される如く、アシストグリップ１２がルーフトリム１６と共に車体に固定される。この状態では、ブラケット１４とアシストグリップ１２（ベース部１８）との間に挟まれて圧縮されているルーフトリム１６の復元力が、ブラケット１４を第１爪部３６に押し付けると共に、ベース部１８のクリップ係合面１８Ｂをクリップ部材３０のベース係合面３２Ａに押し付けている。

一方、アシストグリップ１２を車体天井から取り外す際には、カバー部材４０の係合爪４２Ａとベース部１８の上向き係合面１８Ｃとの係合を解除し、該カバー部材４０を下向きに引張る。すると、カバー部材４０かクリップ部材３０とは独立してベース部１８に対し下方に移動し、揺動爪部４６がクリップ部材３０の連結部３４から離間する。このため、図２（Ａ）に示される如く揺動爪部４６が係合可能位置に位置しても、さらにカバー部材４０に下方への移動力を付与することで、揺動爪部４６が上方に揺動しつつ貫通孔１４Ａ（１６Ａ）の孔縁と摺動して各貫通孔１４Ａ、１６Ａを通過する。このとき、カバー部材４０をまっすぐ下方に移動しても良いが、図２（Ｂ）に示す如くカバー部材を適宜回転しながら下方に移動することで、揺動爪部４６の揺動量（変形に要する力）を抑えてカバー部材４０をスムースにベース部１８から離脱することができる。

カバー部材４０をベース部１８から離脱した後は、クリップ部材３０の下端をつまんで一対のクリップ片３２を近接させることで、各第１爪部３６を平面視で貫通孔１４Ａ内に位置させる。このクリップ部材３０をそのまま下方に移動することで、各第１爪部３６が貫通孔１４Ａ、１６Ａ、装着孔１８Ａを通過し、ベース部１８から取り外される。これにより、ベース部１８すなわちアシストグリップ１２をブラケット１４から取り外すことができる。また、この状態ではルーフトリム１６におけるアシストグリップ１２にてブラケット１４に固定されていた部分も、該ブラケット１４に対する拘束が解除される。

ここで、ベース部１８に装着されているカバー部材４０の揺動爪部４６の上側への揺動をクリップ部材３０が制限するため、該揺動爪部４６を係合可能位置に保持してアシストグリップ１２をルーフトリム１６に仮止めすることができる（図１（Ａ）参照）。これにより、複数のアシストグリップ１２や他の部品を、ブラケット１４を有する車体構造部に固定する前に、ルーフトリム１６にモジュール化してブラケット１４を有する車体に組み付けることができる。

またここで、カバー部材４０がベース部１８に対しクリップ部材３０とは独立して上下方向に沿って着脱可能とされているため、該カバー部材４０を下方に移動してベース部１８から離脱することで、揺動爪部４６がクリップ部材３０の連結部３４から離間して上方に揺動しながら貫通孔１４Ａ、１６Ａを通過し（図２参照）、カバー部材４０のプラグ部４４がクリップ部材３０一対のクリップ片３２間から完全に抜け出すことを許容する。これにより、クリップ部材３０をクリップ片３２の下端同士を近接するように変形してブラケット１４から取り外すことができ、アシストグリップ１２を車体天井から取り外すことができる。

このように、本実施形態に係るアシストグリップの取付構造１０では、ブラケット１４への固定前のアシストグリップをルーフトリム１６に仮止め可能であり、かつブラケット１４に固定したアシストグリップを該ブラケット１４から取り外すことができる。

また、揺動爪部４６がカバー部材４０に一体に設けられると共に自由状態で係合可能位置に位置する（自らの復元力で係合可能位置に復帰する）構成であるため、部品点数が少なくかつ構造が簡単である。さらに、クリップ部材３０の連結部３４が揺動爪部４６の上方への移動を制限（阻止）するストッパ部としても機能するため、ストッパ部を独立してベース部１８又はクリップ部材３０に設ける構成と比較して、部品点数が削減され又は形状（金型構造等）が簡素化される。

さらにまた、クリップ部材３０が、各第１爪部３６をクリップ片３２側に弾性変形しつつ貫通孔１４Ａを通過させる状態（第２状態）を取り得るため、アシストグリップ１２のブラケット１４への固定前にベース部１８にカバー部材４０を装着しておくことができる構成が実現された。このため、上記の通りカバー部材４０に設けた揺動爪部４６によってアシストグリップ１２をルーフトリム１６に仮止めすることができる。

しかも、アシストグリップ１２のブラケット１４への固定前にベース部１８にカバー部材４０を装着しておくため、アシストグリップ１２をブラケット１４に固定する際には、単にクリップ部材３０の各第１爪部３６が貫通孔１４Ａを通過するようにアシストグリップ１２を上向きに押し込めば足り、その後プラグ部４４に相当する部材をベース部１８に相当する部分に装着する作業を要する従来の構造と比較して、アシストグリップ１２の組付作業が容易である。また、本アシストグリップの取付構造１０では、アシストグリップ１２をルーフトリム１６に仮止めする際にも、該アシストグリップ１２を上側に押し込めば足りるため、ルーフトリム１６の裏側（上面側）に突出した仮止め用ボスにプッシュオンフィックスを嵌着する従来の構造と比較して、アシストグリップ１２の仮止め作業が容易であり、アシストグリップ１２の組付作業が全体として一層容易である。

また、本実施形態に係るアシストグリップの取付構造１０では、揺動爪部４６が下側に揺動して貫通孔１６Ａ、１４Ａを通過可能であるため、アシストグリップ１２をルーフトリム１６に仮止めしない構造にも適用可能である。すなわち、ルーフトリム１６がブラケット１４に対し位置決めされている状態で、クリップ部材３０の第１爪部３６が貫通孔１６Ａ、１４Ａを通過するようにアシストグリップ１２を上向きに押し込めば、この押し込みに動作に伴って揺動爪部４６も貫通孔１６Ａ、１４Ａを通過し、第１爪部３６がブラケット１４の貫通孔１４Ａ廻りの面に係合することで、アシストグリップ１２がブラケット１４との間にルーフトリム１６を挟み込みながら該ブラケット１４に固定される。このアシストグリップ１２を車体天井から取り外す手順は、上記の如くモジュール化する場合と変わるところはない。

なお、上記実施形態では、内装部品として車体天井に取り付けられるアシストグリップ１２の例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、車体天井に取り付けられる他の内装部品、ドア等に取り付けられる内装部品に本発明を適用することができる。

本発明の実施形態に係るアシストグリップの取付構造を示す図であって、（Ａ）はアシストグリップの仮止め状態を示す断面図、（Ｂ）はアシストグリップの固定状態を示す断面図である。 本発明の実施形態に係るアシストグリップの取付構造におけるアシストグリップの取り外し過程を示す図であって、（Ａ）は揺動爪部がブラケットに係合する状態を示す断面図、（Ｂ）は揺動爪部が変形して貫通孔を通過する状態を示す断面図である。 本発明の実施形態に係るアシストグリップの取付構造を構成するカバー部材を示す図であって、（Ａ）単品の断面図、（Ｂ）はクリップ部材によって揺動爪部の上方への変形が制限された状態の断面図である。 本発明の実施形態に係るアシストグリップの取付構造を示す、図１と直交する断面図である。 本発明の実施形態に係るアシストグリップの取付構造を示す分解断面図である。 本発明の実施形態に係るアシストグリップの取付構造を構成するクリップ部材が装着されたアシストグリップの平面図である。

符号の説明

１０ アシストグリップの取付構造（内装部品の取付構造）
１２ アシストグリップ（内装部品）
１４ ブラケット（車体）
１４Ａ 貫通孔
１６ ルーフトリム（内張り材）
１６Ａ 貫通孔
１８ ベース部（内装部品）
３０ クリップ部材（取付部材）
３２ クリップ片（本体部）
３４ 連結部（ストッパ部）
３６ 第１爪部（爪部）
４０ カバー部材（装着部材）
４６ 揺動爪部（係合部）

Claims (4)

1. 車体との間に該車体を内側から覆う内張り材を挟み込む内装部品と、
   前記内張り材を貫通して前記内装部品を車体に対し着脱可能に支持する取付部材と、
   前記内装部品に対し前記内張り材を挟み込む方向に沿って着脱可能に設けられ、該内装部品が前記取付部材によって前記車体に対し支持される前に該内装部品に装着される装着部材と、
   前記装着部材おける前記内張り材の外側に突出する部分に該内張り材に接離する方向に揺動可能に設けられ、該揺動軌跡の中間位置で自由端部が前記内張り材の貫通孔廻りの外面に係合可能で、かつ所定量以上の揺動によって該貫通孔を通過可能な係合部と、
   前記内装部品又は取付部材に設けられ、前記装着部材が前記内装部品に装着されている状態で前記内張り材の外側に位置する前記係合部が前記揺動軌跡の中間位置に対し該内張り材から離間する方向に揺動することを防止するストッパ部と、
   を備えた内装部品の取付構造。
2. 前記係合部は、前記装着部材に一体に形成され、弾性変形によって前記内張り部材に接離する方向に揺動する請求項１記載の内装部品の取付構造。
3. 前記取付部材は、前記内装部品における前記車体と反対側の面に係合する本体部と該本体部から突出した爪部とを有し、前記本体部が前記車体の貫通孔を貫通すると共に前記爪部が前記車体の外面に係合することが可能な第１状態と、前記爪部が前記本体部側に変位することで該爪部が前記車体に対する内側から前記貫通孔を通過することを許容する第２状態と、前記爪部が前記本体部に対し突出したままで該本体部が変位することで前記爪部が前記貫通孔を通過することを許容する第３状態とを取り得る構造であり、
   前記装着部材は、前記内装部品に装着されて前記取付部材が前記第３状態を取ることを阻止する構造である請求項１又は請求項２記載の内装部品の取付構造。
4. 前記取付部材は、一対の前記本体部が連結部を介して連結された弾性部材であり、該一対の本体部が接離するように弾性変形することで前記第１状態と第３状態とを取り得る構造であり、
   前記装着部材は、前記取付部材の一対の本体部間に入り込んで該取付部材が前記第３状態を取ることを阻止する構造であり、
   前記ストッパ部は、前記取付部材の連結部が兼ねている請求項３記載の内装部品の取付構造。

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