JPS5897540A - 自動車用シ−トベルト装置 - Google Patents
自動車用シ−トベルト装置Info
- Publication number
- JPS5897540A JPS5897540A JP56194379A JP19437981A JPS5897540A JP S5897540 A JPS5897540 A JP S5897540A JP 56194379 A JP56194379 A JP 56194379A JP 19437981 A JP19437981 A JP 19437981A JP S5897540 A JPS5897540 A JP S5897540A
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- Japan
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- slide rail
- rail
- buckle
- slide
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/04—Passive restraint systems, i.e. systems both applied and removed automatically, e.g. by movement of the vehicle door
- B60R22/06—Passive restraint systems, i.e. systems both applied and removed automatically, e.g. by movement of the vehicle door having the belt or harness connected to a member slidable in a vehicle-mounted track
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は自動車用シートベルト装置に係わり、更に詳
しくはシートベルトのショルダアンカ部分がサイドルー
フレール及びセンタービラに沿って固定されたスライド
レールに沿って駆動するタイプのパッシブシートベルト
装置に関するものである。
しくはシートベルトのショルダアンカ部分がサイドルー
フレール及びセンタービラに沿って固定されたスライド
レールに沿って駆動するタイプのパッシブシートベルト
装置に関するものである。
従来、この種のシートベルト装置としては、例えば第１
図ないし第４図に示すようなものが知られている。第１
図においてスライドレール１は、車体３のフロントビラ
５、ルーフサイドレールア及びセンタービラ９に沿って
ビス１１を介して取付けられ、このスライドレール１内
にはスライド部材１３の基端部１３ａが摺動自在に嵌挿
されている。
図ないし第４図に示すようなものが知られている。第１
図においてスライドレール１は、車体３のフロントビラ
５、ルーフサイドレールア及びセンタービラ９に沿って
ビス１１を介して取付けられ、このスライドレール１内
にはスライド部材１３の基端部１３ａが摺動自在に嵌挿
されている。
またスライド部材１３の先端部１３ｂには緊急解除用の
バックル１５が回動自在に取付けられ、このバックル１
５にウェビング１７の先端のタング１９が連結されてい
る。ウェビング１７の多端側は車室中火のフロアシート
２１に設置された巻取り装置２３に巻取り、巻戻し自在
に連結されている。
バックル１５が回動自在に取付けられ、このバックル１
５にウェビング１７の先端のタング１９が連結されてい
る。ウェビング１７の多端側は車室中火のフロアシート
２１に設置された巻取り装置２３に巻取り、巻戻し自在
に連結されている。
前記スライドレール１内を摺動するスライド部材１３に
は、センターピラ９に沿って配設された図示しないチュ
ーブ内を摺動するギャードヮイヤ２５の先端に連結され
、このギャードワイヤ２５は可逆用の駆動モータＭを正
逆回転させることによりギャードワイヤ２５を矢印Ｐ、
Ｑ方向に摺動させてスライド部材１３を介してウェビン
グ１７を移動させるものである。即ち、乗員Ｘが車内に
乗り込む際ドア２７を開くと図示しないドアスイッチと
接続する駆動モータＭが正転してギャードワイヤ２５を
Ｐ方向に移動させ、スライド部材１３並びにウェビング
１７を車両の前方に移動させて乗員Ｘが乗り込み易い位
Ｗ（図中２点鎖線に示す位置）まで移動させる。また乗
員Ｘが車内のシート２９に着座してドア２７を閉じると
、図示しないドアスイッチを介して駆動モータＭが逆転
し、ギャードワイヤ２５をＱ方向に移動させて、スライ
ド部材１７並びにウェビング１７を車両後方（実線で示
す）まで移動させ乗員Ｘをシート２９に拘束させた状態
にする。
は、センターピラ９に沿って配設された図示しないチュ
ーブ内を摺動するギャードヮイヤ２５の先端に連結され
、このギャードワイヤ２５は可逆用の駆動モータＭを正
逆回転させることによりギャードワイヤ２５を矢印Ｐ、
Ｑ方向に摺動させてスライド部材１３を介してウェビン
グ１７を移動させるものである。即ち、乗員Ｘが車内に
乗り込む際ドア２７を開くと図示しないドアスイッチと
接続する駆動モータＭが正転してギャードワイヤ２５を
Ｐ方向に移動させ、スライド部材１３並びにウェビング
１７を車両の前方に移動させて乗員Ｘが乗り込み易い位
Ｗ（図中２点鎖線に示す位置）まで移動させる。また乗
員Ｘが車内のシート２９に着座してドア２７を閉じると
、図示しないドアスイッチを介して駆動モータＭが逆転
し、ギャードワイヤ２５をＱ方向に移動させて、スライ
ド部材１７並びにウェビング１７を車両後方（実線で示
す）まで移動させ乗員Ｘをシート２９に拘束させた状態
にする。
ところで上記のような従来のシートベルト装置にあって
は、第２図に示すように、スライドレール１のルーフサ
イドレールアとセンターピラ９との円弧状接合部分子の
曲げ半径Ｒが、ドアサツシュのコーナ部の角型形状に合
うようにできるだけバックル１５の回動中心点Ｏとスラ
イドレール１との間の距離りよりも小さく形成されてい
たため、同図に示すようにスライドレール１に沿って移
動するバックル１５の回動中心Ｏの移動軌跡Ｓ−８がウ
ェビング１７の装着時に後方に移動（軌跡Ｓ−＋＄１
）して円弧状の接合部分９ａに至った際、Ｗ点を中心に
回転して急激に方向を変化して一時的に上方に引き上げ
られ（移動軌跡Ｓ１→Ｓ２）でから次に下降軌跡Ｓ２→
Ｓを画きなりくら移動する。また一方、乗員Ｘの降車時
にドア２３を開くとバックル１５の回動中心Ｏは移動軌
跡（Ｓ→Ｓ＋ ）に沿って上昇するが、次に方向転換し
て下降しながら後方へ移動（８２→Ｓ１）し、即ち再び
乗員Ｘを拘束するように移動した後、前方向（ＳＩ−＋
Ｓ）に移動する。
は、第２図に示すように、スライドレール１のルーフサ
イドレールアとセンターピラ９との円弧状接合部分子の
曲げ半径Ｒが、ドアサツシュのコーナ部の角型形状に合
うようにできるだけバックル１５の回動中心点Ｏとスラ
イドレール１との間の距離りよりも小さく形成されてい
たため、同図に示すようにスライドレール１に沿って移
動するバックル１５の回動中心Ｏの移動軌跡Ｓ−８がウ
ェビング１７の装着時に後方に移動（軌跡Ｓ−＋＄１
）して円弧状の接合部分９ａに至った際、Ｗ点を中心に
回転して急激に方向を変化して一時的に上方に引き上げ
られ（移動軌跡Ｓ１→Ｓ２）でから次に下降軌跡Ｓ２→
Ｓを画きなりくら移動する。また一方、乗員Ｘの降車時
にドア２３を開くとバックル１５の回動中心Ｏは移動軌
跡（Ｓ→Ｓ＋ ）に沿って上昇するが、次に方向転換し
て下降しながら後方へ移動（８２→Ｓ１）し、即ち再び
乗員Ｘを拘束するように移動した後、前方向（ＳＩ−＋
Ｓ）に移動する。
このようにスライドレール１の円弧状接合部分子におい
てバックル１５の回動中心Ｏが、移動軌跡５ｌ−８２と
なるのは、ドアサツシュのコーナ部が直角に近く形成さ
れ、このドアサツシュのコーナ部に合わせたルーフサイ
トレールとセンターピラとの円弧・駄接合部分子の半径
Ｒがバックル１５の回動中心Ｏとスライドレール１間と
の距離りよりも小さく形成されていることにもとづくも
のであるが、更に、これを詳細に説明するならばスライ
ド部材１３は剛体であって、Ｓｌとのなす角度θは常に
一定であるため、円弧状接合部分子の半径Ｒの距離と、
バックル１５の回動中心０とスライドレール１間との距
離りとの差（Ｌ−Ｒ１〉がスライドレール１の円弧状接
合部Ｔにおいてバックル１５の回動中心Ｏを上下、左右
方向に引張ったり、戻したりすることとなり、上記のよ
うな急激な移動軌跡５ｌ−８２を画くことになるもので
ある。
てバックル１５の回動中心Ｏが、移動軌跡５ｌ−８２と
なるのは、ドアサツシュのコーナ部が直角に近く形成さ
れ、このドアサツシュのコーナ部に合わせたルーフサイ
トレールとセンターピラとの円弧・駄接合部分子の半径
Ｒがバックル１５の回動中心Ｏとスライドレール１間と
の距離りよりも小さく形成されていることにもとづくも
のであるが、更に、これを詳細に説明するならばスライ
ド部材１３は剛体であって、Ｓｌとのなす角度θは常に
一定であるため、円弧状接合部分子の半径Ｒの距離と、
バックル１５の回動中心０とスライドレール１間との距
離りとの差（Ｌ−Ｒ１〉がスライドレール１の円弧状接
合部Ｔにおいてバックル１５の回動中心Ｏを上下、左右
方向に引張ったり、戻したりすることとなり、上記のよ
うな急激な移動軌跡５ｌ−８２を画くことになるもので
ある。
これにより、バックル１５にタング１９を介して連結さ
れたウェビング１７も急激に上方に引き上げられたり、
下がったりする変則的な動きをし、従って乗員Ｘはウェ
ビング１７の動きに違和感を感じるとともに、スムーズ
なシートベルトの着脱動作が損われていた。またバック
ル１５の変則的な動きによって乗員Ｘの顔や首の部分が
こすられることもあり、不快感を起こさせるという問題
もあった。
れたウェビング１７も急激に上方に引き上げられたり、
下がったりする変則的な動きをし、従って乗員Ｘはウェ
ビング１７の動きに違和感を感じるとともに、スムーズ
なシートベルトの着脱動作が損われていた。またバック
ル１５の変則的な動きによって乗員Ｘの顔や首の部分が
こすられることもあり、不快感を起こさせるという問題
もあった。
このような問題を解決するために、ルーフサイドレール
アとセンターピラ９との円弧状接合部分子の曲げ半径Ｒ
を、バックル１５の回転中心Ｏとスライドレール１との
間の距離しよりも大きくした場合、ドアサツシュのコー
ナ部の形状に合わせたルーフサイトレールとセンターピ
ラとの円弧状接合部分のＲよりも大きくなってしまう場
合があり、かかる場合には、車外よりスライドレール１
の円弧状接合部分子が尭えてしまい外観を損うという新
たな問題が発生し、従ってスライドレール１の円弧状接
合部分子の曲げ半径ＲＵ極力小さくするのが望ましい。
アとセンターピラ９との円弧状接合部分子の曲げ半径Ｒ
を、バックル１５の回転中心Ｏとスライドレール１との
間の距離しよりも大きくした場合、ドアサツシュのコー
ナ部の形状に合わせたルーフサイトレールとセンターピ
ラとの円弧状接合部分のＲよりも大きくなってしまう場
合があり、かかる場合には、車外よりスライドレール１
の円弧状接合部分子が尭えてしまい外観を損うという新
たな問題が発生し、従ってスライドレール１の円弧状接
合部分子の曲げ半径ＲＵ極力小さくするのが望ましい。
一方、最近ドアサツシュのコーナ部を大きなＲに形成す
ることが可能になってきた。
ることが可能になってきた。
この発明は、上記前者の従来の問題点と後者のドアサツ
シュの技術向上に着目して案出されたもので、その目的
とするところはドアサツシュのコーナ部の大きなアール
に合わせて車外からの外観を損わずに、かつバックル並
びにウェビングをスライドレールの円弧状接合部に沿っ
て円滑に移動させることにより、シートベルトの脱着時
に乗員に違和感や不快感を生じさせないようにした自動
車用シートベルト装置を提供するものである。
シュの技術向上に着目して案出されたもので、その目的
とするところはドアサツシュのコーナ部の大きなアール
に合わせて車外からの外観を損わずに、かつバックル並
びにウェビングをスライドレールの円弧状接合部に沿っ
て円滑に移動させることにより、シートベルトの脱着時
に乗員に違和感や不快感を生じさせないようにした自動
車用シートベルト装置を提供するものである。
この発明は上記目的を達成するため、ルーフサイトレー
ル及びセンタービラに固定されたスライドレールと、前
記スライドレール内をドアの開閉作動に追従して移動す
る単室中央のフロアシートに設置された巻取り装置と、
この巻取り装置から引き出され、上胴部を横切って前記
スライド部材に回動自在に支持された緊急解除用のバッ
クルに連結されたウェビングとから成り、前記ウェビン
グの装着、非装着をドアの開閉作動により自動的に行な
う自動車用シートベルト装置において、前記スライドレ
ールのルーフサイトレールとセンタービラとの円弧状接
合部分の半径を前記スライド部材に連結されたバックル
の回動中心とスライドレールとの間の距離以上の大きさ
に形成したことを要旨とするものである。
ル及びセンタービラに固定されたスライドレールと、前
記スライドレール内をドアの開閉作動に追従して移動す
る単室中央のフロアシートに設置された巻取り装置と、
この巻取り装置から引き出され、上胴部を横切って前記
スライド部材に回動自在に支持された緊急解除用のバッ
クルに連結されたウェビングとから成り、前記ウェビン
グの装着、非装着をドアの開閉作動により自動的に行な
う自動車用シートベルト装置において、前記スライドレ
ールのルーフサイトレールとセンタービラとの円弧状接
合部分の半径を前記スライド部材に連結されたバックル
の回動中心とスライドレールとの間の距離以上の大きさ
に形成したことを要旨とするものである。
以下、この発明の実施例を第５図に基づいて説明する。
なお、以下の説明で従来例と同一構成要素は同一符号を
附して説明は省略する。
附して説明は省略する。
第５図は第１図のＡ部における拡大図であって、１はス
ライドレール、王はルーフサイドレールアとセンタービ
ラ９との円弧状接合部分、１３はスライドレール１内を
摺動するスライド部材であって、このスライド部材１３
は、前記スライドレール１と距離りの位置°にバックル
１５の回動中心０を有し、タング１９を介してウェビン
グ７の端部を装着したバックル１５を支持している。
ライドレール、王はルーフサイドレールアとセンタービ
ラ９との円弧状接合部分、１３はスライドレール１内を
摺動するスライド部材であって、このスライド部材１３
は、前記スライドレール１と距離りの位置°にバックル
１５の回動中心０を有し、タング１９を介してウェビン
グ７の端部を装着したバックル１５を支持している。
また前記スライドレール１の円弧状接合部分子の半径Ｒ
は、ドアサツシュのコーナ部の比較的大きくとれるＲに
合わせて従来のように車外から見えない程度の半径Ｒの
大きさとしバックル１５の回動中心Ｏとスライドレール
１との距離りを半径Ｒよりも小さく形成されている。つ
まり半径Ｒと距離りとの関係は、少なくとも、Ｌ≦Ｒの
関係が成立するように形成されている。これは、スライ
ド部材１３がスライドレール１の円弧状接合部分子を摺
動する際、上下、左右方向に急激的、かつ変則的な動き
を防止し、円滑にスライドできるようにしたものである
。
は、ドアサツシュのコーナ部の比較的大きくとれるＲに
合わせて従来のように車外から見えない程度の半径Ｒの
大きさとしバックル１５の回動中心Ｏとスライドレール
１との距離りを半径Ｒよりも小さく形成されている。つ
まり半径Ｒと距離りとの関係は、少なくとも、Ｌ≦Ｒの
関係が成立するように形成されている。これは、スライ
ド部材１３がスライドレール１の円弧状接合部分子を摺
動する際、上下、左右方向に急激的、かつ変則的な動き
を防止し、円滑にスライドできるようにしたものである
。
この理由としては、前記従来例でも説明したようにスラ
イド部材１３が剛体であり、スライド部材１３とスライ
ドレール１とのなす角度θが常に一定であることから、
円弧状接合部分子の半径Ｒを、少なくともバックル１５
０回転中心Ｏとスライドレール１間との距離りよりも大
きくした場合には、バックル１５の回転中心Ｏが上下、
左右方向に引張られて突出したり、押し戻されたりする
ことがなくなり、常に一定の移動軌跡Ｓ−８を画いて移
動することとなる。
イド部材１３が剛体であり、スライド部材１３とスライ
ドレール１とのなす角度θが常に一定であることから、
円弧状接合部分子の半径Ｒを、少なくともバックル１５
０回転中心Ｏとスライドレール１間との距離りよりも大
きくした場合には、バックル１５の回転中心Ｏが上下、
左右方向に引張られて突出したり、押し戻されたりする
ことがなくなり、常に一定の移動軌跡Ｓ−８を画いて移
動することとなる。
以上のように構成することにより、スライドレール１の
水平部と円弧状接合部分■とを摺動するスライド部材１
３の回動中心、つまりバックル１５の回転中心Ｏは、第
５図に示す移動軌跡Ｓ−８に沿って円滑に摺動し、この
結果、乗員Ｘがシートベルトの脱着時に、ウェビング１
７が乗員の首や顔等に接触することなく違和感や不快感
が起こらない。
水平部と円弧状接合部分■とを摺動するスライド部材１
３の回動中心、つまりバックル１５の回転中心Ｏは、第
５図に示す移動軌跡Ｓ−８に沿って円滑に摺動し、この
結果、乗員Ｘがシートベルトの脱着時に、ウェビング１
７が乗員の首や顔等に接触することなく違和感や不快感
が起こらない。
この発明は７上記のように、自動車用シートベルト装置
において、ドアサツシュの大きなＲを有するコーナ部に
合わせてスライドレールのルーフサイトレールとセンタ
ービラとの円弧状接合部分の半径を、スライド部材に連
結されたバックルの回動中心とスライドレールとの間の
距離以上の大きさに形成したため車外からの外見を損わ
ず、従来のようにバックルの回動中心の移動方向が急激
的に変化したり、変則的な動きによる違和感を感じさせ
ることがなく、更にシートベルトの脱着動作を円滑に行
なうことができるとともに、乗員の顔や首等にウェビン
グが接触することによる不快感を有効に防止できる効果
がある。
において、ドアサツシュの大きなＲを有するコーナ部に
合わせてスライドレールのルーフサイトレールとセンタ
ービラとの円弧状接合部分の半径を、スライド部材に連
結されたバックルの回動中心とスライドレールとの間の
距離以上の大きさに形成したため車外からの外見を損わ
ず、従来のようにバックルの回動中心の移動方向が急激
的に変化したり、変則的な動きによる違和感を感じさせ
ることがなく、更にシートベルトの脱着動作を円滑に行
なうことができるとともに、乗員の顔や首等にウェビン
グが接触することによる不快感を有効に防止できる効果
がある。
第１図は従来のシートベルト装置の概略側面図、第２図
は第１図のＡ部における拡大説明図、第３図は第２図の
［Ｉ［−ＤＩ線に沿う断面図、第４図は従来のウェビン
グの移動状態を示す正面図、第５図はこの発明の第２図
と同様な図である。 （図面に表わされた主要な符号の説明）１・・・スライ
ドレール、３・・・車体７・・・ルーフサイトレール、
９・・・センターピラ、１３・・・スライド部材、１５
・・・バックル、１７・・・ウェビング、２１・・・フ
ロアシート、−２３・・・巻取り装置、２７・・・ドア
、２９・・・シート、Ｘ・・・乗員、 Ｏ・・・バックルの回動中心、 Ｔ・・・円弧状接合部分、 Ｒ・・・円弧状接合部分の半径、 Ｌ・・・バックルの回動中心とスライドレールとの間の
距離 第４図 ｑ 第５図
は第１図のＡ部における拡大説明図、第３図は第２図の
［Ｉ［−ＤＩ線に沿う断面図、第４図は従来のウェビン
グの移動状態を示す正面図、第５図はこの発明の第２図
と同様な図である。 （図面に表わされた主要な符号の説明）１・・・スライ
ドレール、３・・・車体７・・・ルーフサイトレール、
９・・・センターピラ、１３・・・スライド部材、１５
・・・バックル、１７・・・ウェビング、２１・・・フ
ロアシート、−２３・・・巻取り装置、２７・・・ドア
、２９・・・シート、Ｘ・・・乗員、 Ｏ・・・バックルの回動中心、 Ｔ・・・円弧状接合部分、 Ｒ・・・円弧状接合部分の半径、 Ｌ・・・バックルの回動中心とスライドレールとの間の
距離 第４図 ｑ 第５図
Claims (1)
- ルーフサイトレール及びセンタービラに固定されたスラ
イドレールと、前記スライドレール内をドアの開閉作動
に追従して移動するスライド部材と、車両中央側の車体
内壁または車室中火のフロアシートに設置された巻取り
装置と、この巻取り装置から引き出され、乗員の上胴部
を横切って前記スライド部材に回動自在に支持された緊
急解除用のバックルに連結されたウェビングとから成り
、前記ウェビングの装着、非装着をドアの開閉作動によ
り自動的に行なう自動車用シートベルト装置において、
前記スライドレールのルーフサイトレールとセンタービ
ラとの円弧状接合部分の半径を、前記スライド部材に連
結されたバックルの回動中心点とスライドレールとの間
の距離以上の大きさに形成したことを特徴とする自動車
用シートベルト装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56194379A JPS5897540A (ja) | 1981-12-04 | 1981-12-04 | 自動車用シ−トベルト装置 |
| EP82110959A EP0083724A1 (en) | 1981-12-04 | 1982-11-26 | Improved passive seat belt arrangement for automotive vehicle or the like |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56194379A JPS5897540A (ja) | 1981-12-04 | 1981-12-04 | 自動車用シ−トベルト装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5897540A true JPS5897540A (ja) | 1983-06-10 |
Family
ID=16323612
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56194379A Pending JPS5897540A (ja) | 1981-12-04 | 1981-12-04 | 自動車用シ−トベルト装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0083724A1 (ja) |
| JP (1) | JPS5897540A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61129652U (ja) * | 1985-02-01 | 1986-08-14 | ||
| JPS61158548U (ja) * | 1985-03-26 | 1986-10-01 | ||
| JPS61177947U (ja) * | 1985-04-24 | 1986-11-06 | ||
| JPS6210159U (ja) * | 1985-07-04 | 1987-01-22 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4789184A (en) * | 1987-06-19 | 1988-12-06 | Nippon Seiko Kabushiki Kaisha | Passive seat belt system |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2822064A1 (de) * | 1978-05-20 | 1979-11-22 | Volkswagenwerk Ag | Passive sicherheitsgurtanordnung fuer fahrzeuge, insbesondere personen-kraftfahrzeuge |
| JPS5931485Y2 (ja) * | 1978-08-17 | 1984-09-06 | トヨタ自動車株式会社 | パシツブシ−トベルト装置 |
-
1981
- 1981-12-04 JP JP56194379A patent/JPS5897540A/ja active Pending
-
1982
- 1982-11-26 EP EP82110959A patent/EP0083724A1/en not_active Withdrawn
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61129652U (ja) * | 1985-02-01 | 1986-08-14 | ||
| JPS61158548U (ja) * | 1985-03-26 | 1986-10-01 | ||
| JPS61177947U (ja) * | 1985-04-24 | 1986-11-06 | ||
| JPH0433167Y2 (ja) * | 1985-04-24 | 1992-08-10 | ||
| JPS6210159U (ja) * | 1985-07-04 | 1987-01-22 | ||
| JPH0513657Y2 (ja) * | 1985-07-04 | 1993-04-12 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0083724A1 (en) | 1983-07-20 |
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