JPS5811639Y2 - パツシブシ−トベルトシステム - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ドアの開閉により作動するパッシブシートベ
ルトシステムに関するものであって、その目的とすると
ころは、その構造が簡単であって、且つドアを半開しさ
えすればウェビングが完全な非装着状態に移動し、狭い
場所での乗員の乗降を容易にすると共に、その時のドア
の開閉操作を軽く行えるものを提供せんとするものであ
る。

以下本考案を図面に示す実施例を参照しながら説明する
と、先ず第１図乃至第３図において、１はドア２の内壁
に支軸３によって回動自在に支承したレバーである。

このレバー１には、第４図に示すように長孔４が設けら
れており、その長孔４には突子５が嵌合されている。

そしてその突子５はロッド６の一端に固定されており、
ロッド６は他端を自在継手７を介してドア２の前方の車
両本体８に回動自在に固定されている。

又レバー１にはこれを図中時計方向に絶えずその弾撥力
を付勢せしめるようコイルバネ９が展張しである。

次に１０はスルーリングであって、このスルーリング１
０は前記レバー１の先端に設けた長孔１１にその基部を
嵌合してあり、ドア２の内壁に設けた所定軌道のレール
１２に沿って移動し得るように設けられている。

尚、このスルーリング１０とレバー１とさらにはレール
１２との関係を第６図の拡大図に示すと、１３はスルー
リングの本体であり、その基部１４はレバー１の長孔１
１に嵌合されている。

又、台座部１５には車輪１６が設けられており、この車
輪１６がレール１２の内面に沿って転動するようにしで
ある。

そして、１７はウェビングであり、゛このウェビング１
７は、前記スルーリング１０に挿通して、その一端を一
旦ドア２の後方下部に設けた反転ローラ１８に架けわた
して、その上部に設けた緊急ロック式リトラクタ−１９
に捲回しである。

又他端は、シート２０の内側の側力下部に設けたバック
ル装置のタング２１の挿通孔２２に通して、リング部材
２３に縫着固定しである。

２４は、補助ウェビングであり、そのブ端はドア２の後
方上部に設けたサツシュガイド２５旧縫着固定しである
。

そして他端は一旦前記ウエビング１７の端を縫着固定し
たリング部材２３に挿通して、再びサツシュガイド２５
の挿通孔２６を通過させ、前記ウェビング１Ｔを捲廻し
た緊急ロック式リトラクタ−１９にウェビング１７と共
に二重巻きに捲廻しである。

伺ウェビング１７におけるスルーリング１０からタング
２１の挿通孔２２に至る部分は腰ベルト２７を構成し、
又補助ウェビング２４により、サツシュガイド２５に導
びかれるリング部材２３からタング２１の挿通孔２２に
至る部分は肩ベルト２８を構成するようにしである。

次に、このようにしてなるパッシブシートベルトシステ
ムについてその作動を説明すると、先ずドア２を全閉し
た状態の時、レバー１は第１図に示す状態にある。

これによりスルーリング１０はドア２の後方下部に位置
し、又ウェビング１７及び補助ウェビング２４は緊急ロ
ック式リトラクタ−１９に巻き取られて、図中示す如く
腰ベルト２７及び肩ベルト２８がシート２０に対して着
座する乗員を拘束する状態を採る。

この時車両に衝撃が加わわると、緊急ロック式リトラク
タ−１９がロックするので、ウェビング１７及び補助ウ
ェビング２４は引き出されなくなるため、腰ベルト２７
及び肩ベルト２８は乗員を安全確実に拘束し得る。

しかしながら衝撃が加わわらない場合は、ウェビング１
７及び補助ウェビング２４が自由にリトラクタ−１９か
ら引き出されるので、乗員は身体を自由に移動させるこ
とができる。

次に、この状態から乗員が降車するために、ドア２を半
開した状態１で開けると、先ず第２図に示すように、肩
ベルト２８部分において、タング２１の位置とサツシュ
ガイド２５の位置が離隔するため、肩ベルト２８をして
補助ベルト２４がリトラクタ−１９から引き出されて、
肩ベルト２８はシート２０に対して前方へ移動する０尚
この時補助ベルト２４のリトラクタ−１９からの引き出
し量は、リング部材２３があたかも動滑車のように作用
して、タング２１とサツシュガイド２５が離隔する距離
よりも倍の長さ引き出され−ることになる。

これにより補助ベルト２４と共に二重巻きにしたウェビ
ング１７は、リトラクタ−１９から補助ベルト２４が引
き出された長さと同等の長さだけ強制的に引き出される
。

二重、これと共にドア２を開は始めると、第４図に示す
ようにロッド６の端に固定した突子５が矢印Ｘの方向に
移動するので、突子５は長孔４のＡの位置に位置しなが
ら、レバー１を時計方向に回動せしめるよう力を作用せ
しめる。

これと共にコイルバネ９の弾撥力が作用して、レバー１
は時計方向に回動し、ストッパー２９に当接した位置で
回動力停止せしめられる。

これによって、スルーリング１０はドア２の後方下部か
らレール１２に沿って前方上部に移動し、前述の強制的
に引き出されたウェビング１７を誘導して、腰ベルト２
７を第２図に示すようにシート２０に対して前方へ移動
させる。

これによって乗員は乗降ができるようになる。

尚、この時、スルーリング１０を移動させるレバー１は
、ドア２を開けることによって回動するが、スルーリン
グ１０にはウェビング１７をリトラクタ−１９から引き
出すための力が作用しないため、レバー１の回動は容易
に行われるので、これを回動させるドア２の操作は極め
て軽く行うことができる。

又、ウェビング１７は、前述のようにして肩ベルト２８
が引張る長さよりも２倍の長さだけりトラクター１９か
ら引き出されるので、スルーリング１０はドア２の前方
の位置１で移動して、腰ベル）２７を乗降の際に膝等に
引っかからない十分な位置１で移動させ、乗降を容易に
することができる。

次に、この状態からドア２を全開させる場合を説明する
と、レバー１がストッパー２９に当接シて回動を停止す
ると、その長孔４は突子５の移動する方向と平行になる
ため、さらにドア２を開けると、突子５は長孔４のＢの
位置に移動し、この突子５によって作用を受けることが
なくなる。

そのため、レバー１はコイルバネ９の弾撥力によりスト
ッパー２９に当接した状態に保持される。

これによってスルーリング１０はドア２の前方上部に位
置するので、ウェビング１７及び補助ベルト２４はドア
２を開けるに従ってリトラクタ−１９から順次引き出さ
れて、第３図に示すように腰ベルト２７及び肩ベルト２
８をさらにシート２０に対して前方の位置に移動させる
。

これによって、乗員の乗降は容易に行なわれるのは言う
に及ばない。

尚、この時ドア２を開けることによってタング２１とス
ルーリング１０が離隔する距離とタング２１とサツシュ
ガイド２５が離隔する距離は、むしろ後者の方が大きい
ためタング２１の挿通孔２２を通るウェビング１７は第
３図中矢印Ｙの方向に移動しながら全開の状態１で進行
する。

次にドア２を閉める場合であるが、全開の状態からドア
２を閉め始めると、ウェビング１７と補助ベルト２４が
リトラクタ−１９に巻き取られて第２図の状態！で戻る
。

そしてそののちさらにドア２を閉めると、突子５が長孔
４のＡの位置に戻って前述の矢印Ｘの方向と反対の方向
に押圧して、レバー１をコイルバネ９の弾撥力に抗して
反時計方向に回動させる。

これによりスルーリング１０はレール１２に沿ってドア
２の抜力下部に移動する。

もちろんこの時ウェビング１７と補助ベルト２４はリト
ラクタ−１９に巻き取られるのでドア２を全閉すると第
１図の状態に復帰する。

伺、図面に示した実施例においては、ウェビング１７と
補助ベルト２４を巻き取るリトラクタ−１９を二重に捲
きとることができる一個のりトラクターを示したが、こ
れを巻軸を同一にして別個に巻き取ることができる二個
のりトラクターであってもよいことは云うに及ばない。

又、ウェビング１７をタング２１の挿通孔２２に挿通さ
せであるが、このタング２１をスルーリング１０と同じ
形状にして、シート２０の内側後方下部に固定させたも
のであっても良い。

さらには、スルーリング１０をレール１２に沿って移動
し得るようにしたがレバー１の先端に固定させても良い
。

このようにしてなる本考案のパッシブシートベルトシス
テムは、先ず、ドアを半開しさえすれば、ウェビングが
膝等に引っかかることがない状態まで、非装着の状態に
することができるので、狭い場所での乗降が極めて容易
になる。

又、この時ドアを半開するだけであるにもかかわらず、
ウェビングを完全な非装着状態に移動させるが、そのた
めにドアの開閉操作が重くならないので、例えばシート
に着座した乗員がドアを開く時のように、大きな力を加
えることができないような場合にも、容易にドアを開け
ることができるので、乗降が極めて容易に行なうことが
できるようになる。

しかもこのような効果を達成するための構造が極めて簡
単であるので、実用上の効果が極めて大きい。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は、本考案のパッシブシートベルトシ
ステムにおけるドアを全閉した状態から半開及び全開し
た状態を説明する図である。 第４図は、ドアに設けたレバーをドアの開閉によって作
動させる部分の機構を説明する図である。 第５図は、サツシュガイドに一端を固定した補助ウェビ
ングをリング部材を挿通して、再びサツシュガイドの挿
通孔を通過させる部分を示す拡大図である。 第６図は、スルーリングとレバーとレールとの関係を示
す拡大図である。 １・・・・・・レバー、２・・・・・・ドア、４・・・
・・・長孔、５・・・・・・突子、６・・・・・・ロッ
ド、８・・・・・・車両本体、１０・・・・・・スルー
リング、１１・・・・・・長孔、１２・・・・・・レー
ル、１７・・・・・・ウェビング、１９・・・・・・二
重巻取式の緊急ロック式リトラクタ−１２０・・・・・
・シート、２１・・・・・・タング、２３・・・・・・
リング部材、２４・・・・・・補助ウェビング、２５・
・・・・・サツシュガイド、２７・・・・・倭ベルト、
２８・・・・・・肩ベルト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ ドア内壁に回動自在に支承させ、そのドアが全閉か
   ら半開する渣での間に全ストローク回動し、且つその後
   の半開から全開する咬で間は回動を停止するよう制御せ
   しめたレバーと、該レバーの作動によってドア内壁の後
   方下部から前方上部へ移動せしめられるスルーリングと
   、該スルーリングに挿通してその一端をドアの後方下部
   に至らせしめ、ドアに設けた緊急ロック式リトラクタ−
   に捲廻すると共に他端をシートの内方の側方下部に設け
   た第２のスルーリングを挿通して、リング部材に固定し
   たウェビングと、ドアの後方上部に設けたサツシュガイ
   ドにそのτ端を固定し、他端を前記ウェビングに固定し
   たリング部材に挿通し、再びサツシュガイドの挿通孔を
   通過させ、前記ウェビングを捲廻させた緊急ロック式リ
   トラクタ−と同軸のりトラクターに捲廻した補助ウェビ
   ングとよりなることを特徴とするパッシブシートベルト
   システム。 ２ レバーが、それに設けた長孔と、長孔に嵌合させた
   突子と、突子なその一端に固定し、他端をドア前方の車
   両本体に自在継手を介して回動自在にしたロッドとによ
   り、ドアの開閉操作と連動してその回動が制御せしめら
   れることを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項記
   載のパッシブシートベルトシステム。 ３ スルーリングがドアの内壁にその後方下部から前方
   上部にかげて所定の軌道に沿って設けたレール上を移動
   し得るように設け、且つその基部をレバーの先端に設け
   た長孔に嵌合させて、レバーの回動によりドアの後方下
   部から前方上部へ移動せしめられるようにしてなること
   を特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項又は第２項
   記載のパッシブシートベルトシステム。 ４ 第２のスルーリングが、ウェビングを挿通ずる挿通
   孔を有し、バックル本体と鎖錠するタンクであることを
   特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項、第２項又は
   第３項記載のパッシブシートベルトシステム。 ５ ウェビングを捲廻した緊急ロック式リトラクタ−が
   、補助ウェビングを共に捲廻する二重捲取式のりトラク
   ターであることを特徴とする実用新案登録請求の範囲第
   １項、第２項、第３項又は第４項記載のパッシブシート
   ベルトシステム０