JPH0537726Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は車両緊急時の乗員保護用シートベルト
装置に係り、特に乗員が着座後に自動的にウエビ
ングを装着することができるオートマチツクシー
トベルト装置に関する。

［従来技術及び解決すべき問題点］ 乗員へ自動的にウエビングを装着させるオート
マチツクシートベルト装置として、車体へ敷設し
たガイドレールに沿つてスライダを移動可能に
し、このスライダを駆動手段で駆動させてスライ
ダに取りつけられたウエビングを移動させる構造
が提案されている。

この装置に用いられるガイドレールは車両後方
端部をセンターピラーに沿つてほぼ垂直に下方向
へ向けた後に終端させることにより、車両緊急時
に乗員の慣性力でウエビングに生ずる張力を確実
に支持させる構成とすることができる。この構成
のガイドレールでは、車両が転倒状態になつた場
合に、ガイドレールの垂直部に沿つてスライダが
車両天井方向へ移動しないようにする保持手段が
必要となる。

この保持手段として、振子等の転倒状態を検出
するセンサを設け、このセンサの作動時にスライ
ダの移動を阻止する構成としたシートベルト装置
が考えられている。（一例として特公昭60−
15716）。しかしこの保持手段は、振子等のセンサ
がガイドレールから突出する構成になり、センタ
ーピラーにこの突出構造を受け入れる孔を形成し
たり、車室内へ突出する膨らみを設ける必要があ
る。

そこでこれらの欠点を解消するため、スライダ
の移動を阻止可能なポールと、このポールに作用
してポールを移動させるラチエツトメンバと、さ
らにラチエツトメンバと係合してラチエツトメン
バの移動を制限するスライドブロツクとにより構
成される保持手段を有したオートマチツクシート
ベルト装置が提案されている（実願昭60−106660
号）。

しかしながら、このオートマチツクシートベル
ト装置は保持手段がコンパクトな構成となるとい
う利点がある反面、部品点数が多くなりこれに伴
なつて組付けも手間がかかつた。

本考案は上記事実を考慮し、コンパクトな構造
で確実にスライダの移動を阻止できると共に、ス
ライダの移動阻止を解除した後にはスライダを安
定してスムースに移動させることができるオート
マチツクシートベルト装置を得ることが目的であ
る。

［問題点を解決するための手段］ 本考案に係るオートマチツクシートベルト装置
では、車体へ敷設されたガイドレールと、ウエビ
ングが係止され前記ガイドレールに沿つてウエビ
ング装着位置とウエビング装着解除位置との間で
移動するスライダと、前記ガイドレールに沿つて
移動して前記スライダへ駆動力を付与すると共
に、前記スライダと若干量相対移動可能な駆動力
伝達部材と、前記スライダに係合してスライダの
ウエビング装着解除位置方向への移動を阻止する
と共に前記駆動力伝達部材の移動軌跡内に一部が
入り込んだ第１状態と、前記第１状態における前
記スライダから離間してスライダのウエビング装
着解除位置方向への移動を可能とすると共に前記
駆動力伝達部材から離間する第２状態との間でス
ライド移動可能に前記ガイドレール内に配置さ
れ、前記第１状態へ向けて常に付勢されると共
に、前記駆動力伝達部材のウエビング装着解除方
向への移動時に生ずる前記相対移動によつて前記
駆動力伝達部材に押圧され前記第２状態へ移動さ
れるスライドピースと、前記スライダの移動方向
に沿つて前記スライドピースに形成されたガイド
孔と、ウエビング装着位置に達した前記スライダ
により押圧可能に設けられかつ前記ガイド孔内に
移動可能に配置されると共に前記ガイド孔の一端
に位置する状態では前記ガイド孔の周囲壁と非係
合状態となり前記ガイド孔の他端に位置する状態
では前記ガイド孔の周囲壁と係合状態となり常に
前記ガイド孔の他端の側へ付勢されたピンと、か
ら成り、前記ピンがウエビング装着位置に達した
前記スライダに押圧されて前記ガイド孔の一端に
位置し、前記スライドピースの第２状態への移動
時には前記ピンが前記ガイド孔の他端に位置して
前記第１状態へ向けた付勢力に抗して前記スライ
ドピースを前記第２状態で保持する保持手段と、
を有することを特徴としている。

［作用］ 上記構成のオートマチツクシートベルト装置で
は、スライダが移動してウエビング装着位置へ至
ると、保持手段によるスライドピースの保持が解
除され、スライドピースがスライダに係合してス
ライダのウエビング装着解除位置方向への移動が
阻止される（第１状態）。一方、ウエビングの装
着を解除する場合には、駆動力伝達部材のウエビ
ング装着解除方向への移動時に生ずる相対移動に
よつて、スライドピースが第２状態へ移動されか
つこの第２状態が保持手段によつて保持される。

このように、スライドピースによるコンパクト
な構造で確実にスライダの移動を阻止できる。ま
た、スライドピースが第２状態へ移動され保持手
段によつて保持されると（スライダ非係止状態で
は）、スライドピースは駆動力伝達部材から非接
触状態となり、このため、駆動力伝達部材の移動
の際にスライドピースと干渉することがなく、大
きな摺動抵抗や異音の発生が皆無となり、スライ
ダを安定してスムースに移動させることができ
る。

［実施例］ 第１図には本実施例が適用されたオートマチツ
クシートベルト装置の側面図が示されている。

車両の進行方向に向つて右側のシート１０へ着
座する乗員１２はウエビング１４を自動的に装着
できるようになつている。このウエビング１４の
一端は車両中央部の床１６上へ取りつけられる巻
取装置１８へ所定付勢力で巻取られている。この
巻取装置１８には車両緊急時にウエビング１４の
引き出しを瞬時に停止させるイナーシヤロツク機
構が内蔵されている。

ウエビング１４の一端はアンカープレート２０
を介してスライダ２２へ係止されており、このス
ライダ２２はガイドレール２４に沿つて車両前後
方向へ案内されるようになつている。このガイド
レール２４は車体側壁の一部を構成するルーフサ
イドメンバ２６へガイドレール本体２８の中央部
が水平状態で配置され、前方端部はフロントピラ
ー３０に沿つて取り付けられて傾斜している。

またこのガイドレール本体２８の車両後方端部
は略直角に屈曲されて車両下方向を向いており、
センターピラー３２へ固着されている。

第２図に示される如くガイドレール本体２８は
車両下方向を向けて開口した溝３４を有する略コ
字状となつている。この溝３４の深さ方向中間部
は拡径してスライダ２２の中間幅広部に形成され
る拡径部３６を収容している。この拡径部３６は
スライダ２２をガイドレール本体２８内で長手方
向へ、すなわち車両前後方向へ円滑に移動させる
と共に、乗員が通常乗車時にウエビング１４へ加
える張力を支持してスライダ２２がガイドレール
本体２８から外れないようにしている。

またガイドレール本体２８の底部には幅寸法が
拡大されたテープ収容溝３８が形成されており、
ガイドレール２４の長手方向へ駆動力伝達部材と
しての可撓性テープ４０をスライド可能に案内し
ている。

この可撓性テープ４０は第５図にも示される如
く厚肉の合成樹脂製長尺材であり、長手方向に沿
つて複数個の開口４２が一定間隔で形成されてい
る。この可撓性テープ４０は第１図に示される如
くセンターピラー３２の下部に配置されるウエビ
ング駆動装置４４へガイドチユーブ４５を介して
連結されている。さらに可撓性テープ４０の開口
４２はウエビング駆動装置４４内に収容されたス
プロケツトホイル（図示省略）とかみ合つてお
り、モータ４６の回転力を受けてスプロケツトホ
イルから長手方向の移動力を受けるようになつて
いる。

ガイドレール２４内ではこのように、スライダ
２２からの荷重を主として受け持つ拡径部３６が
テープ収容溝３８の下方に配置されているので、
スライダ２２から大きな荷重が加わつた場合にも
可撓性テープ４０及びテープ収容溝３８が大きく
変形することなく、可撓性テープ４０の作動不良
を防止できる。

第５図に示される如く可撓性テープ４０の車両
前方端部には開口４２よりも長手寸法の長い長開
口５０が形成されており、この長開口５０にはス
ライダ２２の頭部５２と拡径部３６との間の部分
が収容されている。このため可撓性テープ４０が
ガイドレール２４に沿つて車両前後方向に移動す
ると、スライダ２２はこれによつて駆動力を受
け、ガイドレール２４に沿つて車両前後方向へ移
動できる。第１図に示される如くスライダ２２が
車両前方端部へ移動した場合には、ウエビング１
４を想像線で示される如くウエビング装着解除位
置とし、シート１０との間に乗員１２の乗降空間
を形成できるようになつている。またスライダ２
２が第１図に実線で示される如く車両後方端部へ
と移動するとこれがウエビング装着位置であり、
乗員１２は自動的にウエビング１４を装着するこ
とができる。

ここに第５図に示される如く長開口５０の長手
寸法Ｌは頭部５２の長手寸法ｌよりも長く形成さ
れており、頭部５２が長開口５０の車両前方側又
は後方側の長手方向端部５０Ａ又は５０Ｂへ当接
すると頭部５２との間に隙間Ｓが形成されてい
る。従つて可撓性テープ４０とスライダ２２とは
この長さＳだけ相対移動可能となつており、可撓
性テープ４０が移動し始めても、この長さＳが解
消されるまではスライダ２２が移動しないように
遊びが形成されている。

第３図に示される如く、ガイドレール２４の車
両後方側端部である垂直部にはアンカロツク部５
４が配置されている。このアンカロツク部５４に
は中空状ハウジング５６がガイドレール本体２８
の下端部に隣接して配置されており、補強用ブラ
ケツト５８によつてセンターピラー３２へ強固に
固着されている。このブラケツト５８はハウジン
グ５６の車両前方端面及び両側面を覆う略コ字状
とされており、両端部付近に形成される取付孔６
０へ図示しない取付ボルトが適用されてセンター
ピラー３２へ強固に固着される。

ブラケツト５８には第３図に示される如くウエ
ビング装着位置に停止されるスライダ２２の拡径
部３６に対応してアンカピン６１の両端部が固着
されており、ウエビング装着位置でウエビング１
４へ大きな張力が加わり、スライダ２２がガイド
レール本体２８の溝３４から抜け出そうとした場
合に、スライダ２２の拡径部３６車両前方側に位
置してこの拡径部３６と係合し、スライダ２２の
ガイドレール本体２８からの抜け出しを阻止する
ようになつている。

またブラケツト５８には突出部５９が内側に向
つて打出し成形されている。

このブラケツト５８内にはスライドピース６４
がスライド可能に配置されている。スライドピー
ス６４は合成樹脂製で基部６５の両端部からは直
角に屈曲され互いに平行に延長される一対の脚板
６６が形成されている。この脚板６６の先端角部
には金属性で円柱形状のロツクピン６８が両方の
脚板６６から外側に突出するように架け渡されて
固着されている。ロツクピン６８はスライドピー
ス６４が可撓性テープ４０方向へスライドする
と、スライダ２２の先端部に設けられた鉤部７０
の移動軌跡内に入り込んでこれと嵌み合うように
なつている。このためスライダ２２にウエビング
解除方向の力が作用した場合には、ロツクピン６
８の両端部が前記ブラケツト５８の突出部５９と
係合してスライダ２２のウエビング解除方向への
移動を阻止することができるようになつている。
また第４図に示す如くスライドピース６４が下方
（車両前方）へスライドすると、この鉤部７０の
移動軌跡外へ退避しスライダ２２のウエビング解
除方向への移動を可能とするようになつている。

脚板６６の略中央部には保持手段を構成する略
Ｌ字形のガイド孔７２が穿設されている。また基
部６５上部中央からは、爪７４が突出して設けら
れており、可撓性テープ４０の長開口５０へ入り
込むことができるようになつている。したがつて
スライドピース６４の爪７４が可撓性テープ４０
の長開口５０へ入り込んだ状態では、第３図に示
す如くロツクピン６８は鉤部７０の移動軌跡内に
入り込んでいるが、第４図に示す如く爪７４が長
開口５０から抜け出した状態では鉤部７０の移動
軌跡から退避されるようになつている。

このスライドピース６４の爪７４は可撓性テー
プ４０が第３図に示される状態まで移動してスラ
イダ２２がウエビング装着位置へ至ると長開口５
０内へ入り込むことができる配置になつている。
このため可撓性テープ４０がウエビング装着解除
方向へ移動すると、爪７４は長開口５０の車両後
方側の長手方向端部５０Ｂによつて移動力を受
け、長開口５０の長手方向端部５０Ｂが長さＳの
遊びを解消してスライダ２２を移動し始める前に
ロツクピン６８が退避状態となるようにスライド
ピース６４がスライドするようになつている。

スライドピース６４の下方には圧縮スプリング
７５が配置されており、スライドピース６４を可
撓性テープ４０の方向へ付勢している。

またスライドピース６４側方（スライダ２２と
反対側）のハウジング５６内にはリミツトスイツ
チ７６が配置されている。リミツトスイツチ７６
には可撓性テープ４０の移動方向と平行にのみ移
動可能な検出子７８がスライドピース６４内へ向
けて突出している。さらにこの検出子７８の先端
には同軸的でかつ反対方向に突出する保持手段を
構成するピン８０が固着されており、脚板６６の
ガイド孔７３内へ入り込んでいる。検出子７８は
リミツトスイツチ７６内へ取り付けられる図示し
ない弾性体の付勢力により常に突出する方向に付
勢されており、突出状態ではスライダ２２がウエ
ビング装着位置にないことを、またリミツトスイ
ツチ７６内へ入り込んだ状態ではスライダ２２が
ウエビング装着位置にあることを検出できるよう
になつている。

スライダ２２が可撓性テープ４０によつて移動
しウエビング装着位置へ至ると、第３図に示す如
く検出子７８は鉤部７０によつて押圧されピン８
０がガイド孔７２の細幅部７２Ａに沿つて移動
し、さらにスライドピース６４の可撓性テープ４
０方向への移動によつてピン８０がガイド孔７２
の大径部７２Ｂ内へ入り込むようになつている。
一方、スライダ２２が可撓性テープ４０によつて
ウエビング装着解除位置方向へ移動すると、スラ
イドピース６４が再び圧縮スプリング７５の付勢
力に抗して可撓性テープ４０と反対方向へ移動し
さらに鉤部７０が検出子７８と離反するため検出
子７８が押し出されてピン８０が再び細幅部７２
Ａ内に入り込むようになつている。

ガイド孔７２の細幅部７２Ａ内にピン８０が入
り込んだ状態では、スライドピース６４はこれに
よつて制限されて可撓性テープ４０方向へスライ
ドできないようになつている。したがつてこの状
態では可撓性テープ４０が長手方向へ移動しても
爪７４と当接することはなく、かつスライダ２２
がウエビング装着解除位置方向へ移動してもロツ
クピン６８と当接することがないようになつてい
る。

なおスライドピース６４のガイド孔７２は各部
の動きを確実にするため、大径部７２Ｂはこの大
径部７２Ｂ内でピン８０が余裕を持つて動き得る
寸法となつている。

次に本実施例の作用を説明する。

シート１０へ乗員１２が着座した後に、手動で
操作されるスイツチを作動させることにより、又
は乗員１２の乗車状態をシート１０に設けられた
スイツチ、ドアの開閉を検出するスイツチ等によ
り検出し、これによつてモータ４６が作動されて
可撓性テープ４０は車両後方へと移動される。こ
のためウエビング１４は第１図に想像線で示され
るウエビング装着解除位置から実線で示される装
着位置まで移動して乗員１２へ自動的に装着され
る。

スライダ２２は頭部５２と長開口５０との間の
隙間Ｓがあるため、可撓性テープ４０の長開口５
０内で長手方向端部５０Ａへ当接しながら車両後
方へと駆動される。

スライダ２２が移動しアンカロツク部５４に至
ると、鉤部７０は検出子７８に当接しさらにこれ
をリミツトスイツチ７６内へ押し込む。これによ
つてリミツトスイツチ７６はスライダ２２がウエ
ビング装着位置へ至つた状態を検知し、図示しな
い制御装置はモータ４６の回転を停止する。

さてここで、鉤部７０によつて移動された検出
子７８はピン８０がガイド孔７２の細幅部７２Ａ
から大径部７２Ｂへと移動するのでスライドピー
ス６４の可撓性テープ４０方向へのスライドが可
能になる。さらにこの場合爪７４の直上には可撓
性テープ４０の長開口５０の一端（隙間Ｓ）が位
置するようになる。このためスライドピース６４
は圧縮スプリング７５の付勢力によつて可撓性テ
ープ４０方向へスライドし、ロツクピン６８が鉤
部７０の移動軌跡内へ入り込んで鉤部７０と係合
する。従つてスライダ２２はウエビング解除方向
への移動が阻止されると共に、爪７４が長開口５
０の隙間Ｓ内に入り込むようになる。

車両通常状態ではウエビング１４が巻取装置１
８から引出し可能であるため乗員１２は任意の運
転姿勢となることができる。

車両が緊急状態に陥ると巻取装置１８はウエビ
ング１４の引出しを停止させるので乗員１２はウ
エビング１４によつて拘束される。

車両緊急時に乗員１２の慣性力によつて生ずる
ウエビング１４の大きな張力はアンカープレート
２０を介してスライダ２２へ伝達される。しかし
スライダ２２はアンカピン６１が対応しているた
め、ブラケツト５８を介して確実に車体へ支持さ
れる。

また車両が転倒状態となつた場合にもスライダ
２２の鉤部７０はスライドピース６４のロツクピ
ン６８を介してブラケツト５８の突出部５９によ
つてウエビング解除方向への移動が阻止されてい
るため、スライダ２２が移動することはない。

車両の通常走行状態が終了し、乗員１２が降車
する場合には、ドアを開放すると、制御手段はモ
ータ６４を逆転させる。

従つて可撓性テープ４０はガイドレール本体２
８内を車両前方へと移動する。この移動時に第３
図に示される状態から可撓性テープ４０が移動し
ても、長開口５０の長手方向端部５０Ｂがスライ
ダ２２へ当接するまではスライダ２２が移動しな
い。この長開口５０の長手方向端部５０Ｂがスラ
イダ２２へ当接する前に長開口５０はスライドピ
ース６４の爪７４を押圧し、圧縮スプリング７５
の付勢力に抗してスライドピース６４をスライド
させる。このためロツクピン６８は鉤部７０の移
動軌跡外へ退避して係合が解除される。従つてス
ライダ２２は移動可能となるので、長開口５０の
長手方向端部５０Ｂがスライダ２２と当接してこ
れを押圧し、スライダ２２は可撓性テープ４０と
共に車両前方へと移動することになる。

このような可撓性テープ４０の移動時には、ス
ライダ２２の移動によつて鉤部７０がリミツトス
イツチ７６の検出子７８から離反する。このため
検出子７８のピン８０はガイド孔７２の細幅部７
２Ａ内へと移動し、スライドピース６４が可撓性
テープ４０方向へスライドすることを制限してい
る。従つてスライドピース６４の爪７４と可撓性
テープ４０とは離間した状態で保持されることに
なり、可撓性テープ４０の移動時にも爪７４が開
口４２と当接して動きを妨げたり騒音を発生した
りすることがない。

またさらに、スライドピース６４はロツクピン
６８が鉤部７０の移動軌跡外へと余裕をもつて退
避させた状態となつているので、スライダ２２が
移動時にロツクピン６８と干渉することはない。

その後可撓性テープ４０によつて駆動されるス
ライダ２２が車両前方位置に達すると、図示しな
いリミツトスイツチが作動してモータ４６の回転
が停止し、ウエビング１４の装着解除が完了した
こととなり次回のウエビング１４装着の待機状態
となる。

なお本実施例においては、スライドピース６４
を合成樹脂製としロツクピン６８を円柱形状の金
属製としたがこれに限らず、ロツクピン６８を長
方体形状としてもよく、またスライドピース６４
とロツクピン６８とを一体的にダイキヤスト製品
としてもよい。

また、スライドピース６４を付勢するための圧
縮スプリング７５を板ばねとする構成としてもよ
く、さらにアンカピン６１を省略し緊急時に生ず
るウエビング１４の大きな張力をブラケツト５８
自体で保持する構成としてもよい。

［考案の効果］ 以上説明した如く本考案に係るオートマチツク
シートベルト装置では、車体へ敷設されたガイド
レールと、ウエビングが係止され前記ガイドレー
ルに沿つてウエビング装着位置とウエビング装着
解除位置との間で移動するスライダと、前記ガイ
ドレールに沿つて移動して前記スライダへ駆動力
を付与すると共に、前記スライダと若干量相対移
動可能な駆動力伝達部材と、前記スライダに係合
してスライダのウエビング装着解除位置方向への
移動を阻止するとともに前記駆動力伝達部材の移
動軌跡内に一部が入り込んだ第１状態と、前記第
１状態における前記スライダから離間してスライ
ダのウエビング装着解除位置方向への移動を可能
とすると共に前記駆動力伝達部材から離間する第
２状態との間でスライド移動可能に前記ガイドレ
ール内に配置され、前記第１状態へ向けて常に付
勢されると共に、前記駆動力伝達部材のウエビン
グ装着解除方向への移動時に生ずる前記相対移動
によつて前記駆動力伝達部材に押圧され前記第２
状態へ移動されるスライドピースと、前記スライ
ダの移動方向に沿つて前記スライドピースに形成
されたガイド孔と、ウエビング装着位置に達した
前記スライダにより押圧可能に設けられかつ前記
ガイド孔内に移動可能に配置されると共に前記ガ
イド孔の一端に位置する状態では前記ガイド孔の
周囲壁と非係合状態となり前記ガイド孔の他端に
位置する状態では前記ガイド孔の周囲壁と係合状
態となり常に前記ガイド孔の他端の側へ付勢され
たピンと、から成り、前記ピンがウエビング装着
位置に達した前記スライダに押圧されて前記ガイ
ド孔の一端に位置し、前記スライドピースの第２
状態への移動時には前記ピンが前記ガイド孔の他
端に位置して前記第１状態へ向けた付勢力に抗し
て前記スライドピースを前記第２状態で保持する
保持手段と、を有することを特徴としているの
で、コンパクトな構造で確実にスライダの移動を
阻止できると共に、スライダの移動阻止を解除し
た後にはスライダを安定してスムースに移動させ
ることができるという優れた効果を有している。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るオートマチツクシートベ
ルト装置を示す概略図、第２図はスライダがガイ
ドレール中央部に移動した状態を示す第１図−
線に沿つた断面図、第３図はアンカロツク部に
スライダがロツクされた状態を示す断面図、第４
図は第３図におけるロツクが解除された状態を示
す断面図、第５図は第３図の要部を示す分解斜視
図、第６図はハウジングを示す破断斜視図であ
る。 ２２……スライダ、２４……ガイドレール、４
０……可撓性テープ、５０……長開口、５４……
アンカロツク部、５６……ハウジング、６４……
スライドピース、６８……ロツクピン、７０……
鉤部、７２……ガイド孔、７４……爪、８０……
ピン。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体へ敷設されたガイドレールと、 ウエビングが係止され前記ガイドレールに沿つ
   てウエビング装着位置とウエビング装着解除位置
   との間で移動するスライダと、 前記ガイドレールに沿つて移動して前記スライ
   ダへ駆動力を付与すると共に、前記スライダと若
   干量相対移動可能な駆動力伝達部材と、 前記スライダに係合してスライダのウエビング
   装着解除位置方向への移動を阻止すると共に前記
   駆動力伝達部材の移動軌跡内に一部が入り込んだ
   第１状態と、前記第１状態における前記スライダ
   から離間してスライダのウエビング装着解除位置
   方向への移動を可能とすると共に前記駆動力伝達
   部材から離間する第２状態との間でスライド移動
   可能に前記ガイドレール内に配置され、前記第１
   状態へ向けて常に付勢されると共に、前記駆動力
   伝達部材のウエビング装着解除方向への移動時に
   生ずる前記相対移動によつて前記駆動力伝達部材
   に押圧され前記第２状態へ移動されるスライドピ
   ースと、 前記スライダの移動方向に沿つて前記スライド
   ピースに形成されたガイド孔と、ウエビング装着
   位置に達した前記スライダにより押圧可能に設け
   られかつ前記ガイド孔内に移動可能に配置される
   と共に前記ガイド孔の一端に位置する状態では前
   記ガイド孔の周囲壁と非係合状態となり前記ガイ
   ド孔の他端に位置する状態では前記ガイド孔の周
   囲壁と係合状態となり常に前記ガイド孔の他端の
   側へ付勢されたピンと、から成り、前記ピンがウ
   エビング装着位置に達した前記スライダに押圧さ
   れて前記ガイド孔の一端に位置し、前記スライド
   ピースの第２状態への移動時には前記ピンが前記
   ガイド孔の他端に位置して前記第１状態へ向けた
   付勢力に抗して前記スライドピースを前記第２状
   態で保持する保持手段と、 を有することを特徴としたオートマチツクシート
   ベルト装置。