JP2533149Y2 - ショルダアンカ高さ調節装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、ウエビングの長手方向
中間部が挿通されかつ車両の側壁上部に配置されたショ
ルダアンカを車両上下方向に沿って移動させることによ
り、ショルダアンカの高さを調節するショルダアンカ高
さ調節装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】乗員拘束用の３点式シートベルト装置で
は、ウエビングの中間部に摺動自在に挿通されたタング
プレートをバックル装置へ係合させることにより、ウエ
ビングの中間部が挿通されこれを支持するショルダアン
カからタングプレートまでのウエビングをショルダ側の
ウエビング、タングプレートからアンカプレートまでの
ウエビングをラップ側のウエビングとしたウエビング装
着状態となる。

【０００３】このショルダアンカは車両の側壁上部に配
置されており、従来から乗員の体格に合わせてその高さ
を調節するためのショルダアンカ高さ調節装置が用いら
れている。このショルダアンカ高さ調節装置には、乗員
が適宜ショルダアンカを選択的にフレーム側に係合させ
て高さを調節する手動操作式のものと、モータを用いて
ショルダアンカの高さを調節する電動操作式のものとが
ある。

【０００４】このうち、電動操作式のショルダアンカ高
さ調節装置においては、一般にモータの駆動力を、車両
上下方向を軸線方向として配置されかつ軸方向両端部が
フレームに軸支された送り螺子に伝達し、この送り螺子
が回転することにより、これに螺合されたショルダアン
カを車両上下方向に沿って移動させるように構成されて
いる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、この構
造によると、車両急減速時に乗員の慣性移動によりウエ
ビングに作用した荷重を送り螺子が受け、この送り螺子
によって支持するため、送り螺子を高剛性の金属で製造
して剛性を確保する必要があった。このため、送り螺子
ひいてはショルダアンカ高さ調節装置の重量増加を招
き、またコストアップに繋がるという問題点が生じる。

【０００６】本考案は上記事実を考慮し、軽量化及びコ
スト削減を図ることができるショルダアンカ高さ調節装
置を得ることが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本考案は、一端が巻取装
置に巻き取られ他端がアンカプレートに係止されたウエ
ビングの長手方向中間部が挿通されかつ車両の側壁上部
に配置されたショルダアンカを車両上下方向に沿って移
動させることにより、前記ショルダアンカの高さを調節
するショルダアンカ高さ調節装置であって、前記ショル
ダアンカの基部が螺合され、軸線回りに回転することに
より前記ショルダアンカを車両上下方向へ移動させる送
り螺子と、前記車両の側壁上部に取り付けられ、前記送
り螺子の軸方向の両端部を支持する支持手段と、前記シ
ョルダアンカの基部に設けられた係合部と、前記支持手
段における前記係合部と対向する位置に設けられ、該係
合部と係合可能な被係合部と、前記支持手段における前
記送り螺子の軸方向の一方の端部側に設けられ、通常時
には前記係合部と前記被係合部とを非係合状態に維持さ
せる第１の位置に前記送り螺子を保持し、車両急減速時
には前記係合部と前記被係合部とを係合状態にさせる第
２の位置に前記送り螺子を保持する保持手段と、前記支
持手段における前記送り螺子の軸方向の他方の端部側に
設けられ、前記送り螺子を前記第１の位置へ向けて付勢
する付勢手段と、を有することを特徴としている。

【０００８】

【作用】本考案に係るショルダアンカ高さ調節装置で
は、通常時には付勢手段によって送り螺子が第１の位置
へ向けて付勢されている。従って、送り螺子が第１の位
置に保持される。このため、ショルダアンカの基部に設
けられた係合部と支持手段における係合部と対向する位
置に設けられた被係合部とが、非係合状態に維持され
る。

【０００９】この状態にある場合において乗員がショル
ダアンカの高さを調節する際には、送り螺子が軸線回り
に回転される。このため、ショルダアンカが車両上下方
向へ移動され、所望の高さにショルダアンカがセットさ
れる。これにより、ショルダアンカに挿通されたウエビ
ングの乗員に対する高さが変わるので、乗員のウエビン
グ装着高さが調節されることになる。

【００１０】一方、車両急減速時になると、乗員がウエ
ビングに拘束されながらも慣性移動しようとするため、
ウエビングに加わる荷重がショルダアンカ及び送り螺子
へ作用する。このため、送り螺子が付勢手段の付勢力に
抗して第１の位置から第２の位置に保持され、係合部と
被係合部とが係合状態とされる。従って、ウエビングを
介してショルダアンカに作用した荷重は、係合部及び被
係合部が係合状態とされているため、支持手段によって
支持される。この支持手段は車両の側壁上部に取り付け
られているので、前記荷重は車両の側壁上部によって支
持されることになる。

【００１１】この結果、送り螺子自体で前記荷重を支持
する必要がなくなるので、送り螺子の強度及び重量を低
減することが可能となる。

【００１２】

【実施例】以下、図１〜図３を用いて、本考案の一実施
例に係るショルダアンカ高さ調節装置１０について説明
する。なお、これらの図において、適宜示される車両Ｆ
Ｒは車両前方側、矢印ＵＰは車両上方側、矢印ＩＮは車
両室内側をそれぞれ示している。

【００１３】図３に示されるように、車両の側壁１２の
下部には巻取装置１４が配設されており、ウエビング１
６の一端を図示しない巻取軸に層状に巻き取っている。
また、車両の側壁１２の下部にはアンカプレート１８が
固定されており、ウエビング１６の他端が巻き掛けられ
て係止されている。さらに、ウエビング１６の中間部
は、車両の側壁１２の上部に設けられたショルダアンカ
高さ調節装置１０のショルダアンカ２０に挿通されて折
り返されている。また、ウエビング１６の中間部にはタ
ングプレート２２が挿通されており、運転席のシート２
４の車両室内中央側に立設されたバックル装置２６に係
合及び離脱可能とされている。

【００１４】乗員は、タングプレート２２を把持してバ
ックル装置２６に係合させることにより、ショルダアン
カ２０からタングプレート２２までのウエビング１６を
ショルダ側のウエビング１６Ａ、タングプレート２２か
らアンカプレート１８までのウエビング１６をラップ側
のウエビング１６Ｂとした３点式のシートベルト装置２
８のウエビング装着状態となることができる。乗員がウ
エビング装着状態を解除する場合には、バックル装置２
６のレリーズボタン２６Ａを押圧することにより、タン
グプレート２２がバックル装置２６から離脱されてウエ
ビング１６が巻取装置１４へ付勢力で巻き取られるよう
になっている。

【００１５】さて、図２に示されるように、ショルダア
ンカ高さ調節装置１０は、車両の側壁１２の上部に固定
される支持手段としてのフレーム本体３０を備えてい
る。フレーム本体３０は、車両上下方向に沿って長手方
向とされた断面Ｌ字形状の一対の支持壁３６、３８と、
これらの支持壁３６、３８の車両上下方向両端部に固着
された方形平板状の軸受け壁３６、３８と、支持壁３
６、３８の両側に固着されが取付用フランジ７６、７８
と、から成る。

【００１６】取付用フランジ７６、７８は図示しないボ
ルトにより車両の側壁１２の上部に取り付けられてい
る。また、支持壁３６、３８間には、車両上下方向に沿
って一条のスリット４０が形成されており、このスリッ
ト４０へはショルダアンカ２０の取付ボルト４２が貫通
している。取付ボルト４２はフレーム本体３０内に配置
された略直方体形状のショルダアンカの基部としてのブ
ロック４４に螺合されている。ブロック４４の中央部に
は車両上下方向を長手方向として配置された送り螺子４
６が螺合されている。この送り螺子４６は従来のものよ
りも小径、即ち細く形成されており、従って軽量化され
ていると共に比較的低剛性とされている。また、ブロッ
ク４４の車両前後方向側の各側面は、各支持壁３６、３
８の内側面に当接している。従って、送り螺子４６が回
転することにより、ブロック４４は一対の支持壁３６、
３８の内側の面にガイドされながら、昇降するようにな
っている。

【００１７】このブロック４４の車両室内側の表面に
は、車両下方側へ歯が向けられた係合部としてのロック
歯４８が形成されている。また、一対の支持壁３６、３
８におけるロック歯４８と対向する側の表面には、車両
上方側へ歯が向けられかつロック歯４８と噛み合い可能
な被係合部としての噛み合い歯５０が形成されている。

【００１８】また、送り螺子４６の軸方向の一方の端部
（車両上方側の端部）４６Ａは、車両上方側に位置する
軸受け壁３６に支持されており、この点については後述
する。送り螺子４６の軸方向の他方の端部（車両下方側
の端部）４６Ｂには、円板状のフランジ５２が同軸上に
一体的に形成されている。また、送り螺子４６における
フランジ５２の若干下方側には、スプリング支持部５４
が同軸上に一体的に形成されている。このスプリング支
持部５４の上端面とフランジ５２の下端面との間にはベ
アリング５８が介在されている。また、スプリング支持
部５４の軸芯部には円筒形状の図示しないボスが一体形
成されており、このボスと車両下方側に位置する軸受け
壁３８との間に付勢手段としての圧縮コイルばね５６が
介在されている。このため、圧縮コイルばね５６は送り
螺子４６を車両上方側（図２の矢印Ａ方向側）へ向けて
付勢している。

【００１９】さらに、送り螺子４６の軸方向の他方の端
部４６Ｂ（車両下方側に位置する軸受け壁３８側）は中
空円筒形状とされていると共に、その軸線方向に見てマ
イナス状のキー溝６０が形成されている。そして、送り
螺子４６の軸方向の他方の端部４６Ｂの中空部分には略
円柱形状とされた回転軸６２が挿入されている。この回
転軸６２には、前記キー溝６０へ嵌入されるマイナス状
の突起６２Ａが一体形成されている。この回転軸６２
は、車両下方側に位置する軸受け壁３８のベアリング９
０に軸支されていると共にモータ６４と連結されてい
る。従って、回転軸６２はモータ６４の駆動力を受けて
正転または逆転するようになっている。なお、モータ６
４は、図示しないアームレスト等に設けられた操作スイ
ッチを操作することにより駆動（正転、逆転）及び停止
するようになっている。

【００２０】一方、図１に示されるように、送り螺子４
６の軸方向の一方の端部４６Ａは、車両上方側に位置す
る軸受け壁３６に形成された円柱形状の保持手段として
の第１軸受け孔６６内のブッシュ６７へ嵌入されて軸支
されている。すなわち、前述した圧縮コイルばね５６の
付勢力を受けて、送り螺子４６が第１軸受け孔６６内へ
押圧されて保持されている。この第１軸受け孔６６には
その半径方向（車両室内側）に同一径寸法の円柱形状の
保持手段としての第２軸受け孔６８が隣接して形成され
ている。この第２軸受け孔６８の軸方向寸法は第１軸受
け孔６６の軸方向寸法の略１／２とされており、通常は
送り螺子４６の一方の端部４６Ａの周面が第１軸受け孔
６６と第２軸受け孔６８との境界面６６Ａに当接して第
２軸受け孔６８へ侵入しないようになっている。

【００２１】送り螺子４６が第１軸受け孔６６に嵌入さ
れている状態（図１に実線で示される状態）では、ブロ
ック４４のロック歯４８と一対の支持壁３６、３８の噛
み合い歯５０とは離間した状態にある。一方、送り螺子
４６が第２軸受け孔６８に嵌入された状態（図１に二点
鎖線で示される状態）では、ブロック４４のロック歯４
８と一対の支持壁３６、３８の噛み合い歯５０とが係合
するようになっている。なお、この第１軸受け孔６６が
形成された位置が本考案における第１の位置であり、第
２軸受け孔６８が形成された位置が本考案における第２
の位置である。

【００２２】以下に、本実施例の作用を説明する。乗員
がシート２４に着座した後ウエビング１６を装着するに
は、タングプレート２２をバックル装置２６へ係合すれ
ばよい。これにより、乗員はショルダアンカ２０からタ
ングプレート２２までのウエビング１６をショルダ側の
ウエビング１６Ａ、タングプレート２２からアンカプレ
ート１８までのウエビング１６をラップ側のウエビング
１６Ｂとした３点式のシートベルト装置２８のウエビン
グ装着状態となることができる。

【００２３】ウエビング装着後の状態において、乗員の
体格とショルダ側のウエビング１６の装着位置とが不適
切な場合がある。この場合には、図示しない操作スイッ
チを操作することにより、モータ６４を駆動させ、ブロ
ック４４を車両上方または車両下方へ向けて移動させれ
ばよい。これにより、ショルダアンカ２０の乗員に対す
る高さが変更され所望の高さに調節される。なお、この
状態においては、送り螺子４６の軸方向の一方の端部４
６Ａは、第１軸受け孔６６内に嵌入された状態を維持す
る。従って、ロック歯４８と噛み合い歯５０とは非係合
状態にある。

【００２４】次に、この状態から車両急減速時になる
と、乗員はウエビング１６に拘束されつつも車両前方側
へ慣性移動しようとする。この際、ウエビング１６には
乗員からの押圧力が作用し、この押圧力がウエビング張
力としてショルダアンカ２０に伝達される。そして、シ
ョルダアンカ２０を介して送り螺子４６が車両室内側か
つ車両略下方側へ向けて引っ張られることになる。

【００２５】ここで、ショルダアンカ２０に所定値以上
の荷重が作用すると、送り螺子４６の軸方向の他方の端
部４６Ｂが圧縮コイルばね５６の付勢力に抗して車両下
方側（図２の矢印Ａ方向と反対方向側）へ移動しなが
ら、軸方向の一方の端部４６Ａが第１軸受け孔６６から
抜け出して第２軸受け孔６８へと侵入する。このため、
ロック歯４８が噛み合い歯５０と噛み合い、即ち係合状
態となる。従って、ショルダアンカ２０を介して送り螺
子４６に作用していた荷重は、フレーム本体３０へ伝達
され、フレーム本体３０が取り付けられている車両の側
壁１２に支持されることになる。

【００２６】このように本実施例では、車両急減速時に
なると、ショルダアンカ２０に一体的に取り付けられた
ブロック４４に形成されたロック歯４８がフレーム本体
３０の一対の支持壁３６、３８に形成された噛み合い歯
５０と噛み合い、係合状態となることにより、ウエビン
グ１６からの荷重を送り螺子４６で受けることなく、フ
レーム本体３０で受けることができ、ひいては車両の側
壁１２で前記荷重を支持することができる。このため、
送り螺子４６は、圧縮コイルばね５６の付勢力に耐え、
かつブロック４４を昇降させる機能だけを備えていれば
充分となるので、送り螺子４６を細くして軽量化するこ
とができると共に剛性を低下させることができる。従っ
て、ショルダアンカ高さ調節装置１０の軽量化及びコス
トダウンを図ることができる。

【００２７】また、本実施例では、送り螺子４６の軸方
向の一方の端部４６Ａを第１軸受け孔６６（車両急減速
時には第２軸受け孔６８）へ嵌入させ、軸方向の他方の
端部４６Ｂを圧縮コイルばね５６で押圧付勢しているの
で、送り螺子４６が第１軸受け孔６６から第２軸受け孔
６８へと移動する際の荷重を圧縮コイルばね５６の設定
ばね力を変更することにより、容易に調節することがで
きる。

【００２８】なお、本実施例では、圧縮コイルばね５６
を用いているが、これに限らず、送り螺子４６を第１軸
受け孔６６側へ付勢することができる部材であればすべ
て適用することができ、例えば板ばね、ゴム製のブッシ
ュでもよい。

【００２９】また、本実施例において、第２軸受け孔６
８の車両室内側の周面にリターンスプリングを配設し、
第１軸受け孔６６から第２軸受け孔６８へ移動した送り
螺子４６に復元性を持たせてもよい。

【００３０】さらに、本実施例では、第１軸受け孔６６
と第２軸受け孔６８との境界面６６Ａが車両上下方向に
沿った垂直面であるが、これに限らず、例えば図４に示
されるように双曲面状の境界面７０にしてもよい。この
場合、車両上方側の立ち上がり面７０Ａは送り螺子４６
の軸方向の他方の端部４６Ｂが所定値未満の荷重作用時
には第２軸受け孔６８へ侵入しないようにするストッパ
機能を持ち、コーナー面７０Ｂは送り螺子４６の軸方向
の他方の端部４６Ｂを急速に第２軸受け孔６８側へ移動
し始めさせるトリガ機能を持ち、第２軸受け孔６８側の
緩やかな曲面７０Ｃは送り螺子４６の軸方向の他方の端
部４６Ｂを第２軸受け孔６８へ円滑に案内するガイド機
能を持つことになる。

【００３１】

【考案の効果】以上説明したように、本考案に係るショ
ルダアンカ高さ調節装置は、その軽量化及びコスト削減
を図ることができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例に係るショルダアンカ高さ調節装置の
送り螺子等の要部を示す図２の１−１線断面図である。

【図２】図１のショルダアンカ高さ調節装置を示す斜視
図である。

【図３】図２のショルダアンカ高さ調節装置を備えた車
両の乗員回りを示す車両側方から見た概略側面図であ
る。

【図４】図１の送り螺子の軸方向の他方の端部を支持す
る軸受け構造の変形例を示す要部拡大図である。

【符号の説明】

１０ ショルダアンカ高さ調節装置 １２ 車両の側壁 １４ 巻取装置 １６ ウエビング １８ アンカプレート ２０ ショルダアンカ ３０ フレーム本体（支持手段） ４４ ブロック（ショルダアンカの基部） ４６ 送り螺子 ４６Ａ 一方の端部 ４６Ｂ 他方の端部 ４８ ロック歯（係合部） ５０ 噛み合い歯（被係合部） ５６ 圧縮コイルばね（付勢手段） ６６ 第１軸受け孔（保持手段） ６８ 第２軸受け孔（保持手段）

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 一端が巻取装置に巻き取られ他端がアン
   カプレートに係止されたウエビングの長手方向中間部が
   挿通されかつ車両の側壁上部に配置されたショルダアン
   カを車両上下方向に沿って移動させることにより、前記
   ショルダアンカの高さを調節するショルダアンカ高さ調
   節装置であって、 前記ショルダアンカの基部が螺合され、軸線回りに回転
   することにより前記ショルダアンカを車両上下方向へ移
   動させる送り螺子と、 前記車両の側壁上部に取り付けられ、前記送り螺子の軸
   方向の両端部を支持する支持手段と、 前記ショルダアンカの基部に設けられた係合部と、 前記支持手段における前記係合部と対向する位置に設け
   られ、該係合部と係合可能な被係合部と、 前記支持手段における前記送り螺子の軸方向の一方の端
   部側に設けられ、通常時には前記係合部と前記被係合部
   とを非係合状態に維持させる第１の位置に前記送り螺子
   を保持し、車両急減速時には前記係合部と前記被係合部
   とを係合状態にさせる第２の位置に前記送り螺子を保持
   する保持手段と、 前記支持手段における前記送り螺子の軸方向の他方の端
   部側に設けられ、前記送り螺子を前記第１の位置へ向け
   て付勢する付勢手段と、 を有することを特徴とするショルダアンカ高さ調節装
   置。