FR3112519A1 - Système d’ancrage déplaçable de ceinture - Google Patents

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Abstract

Système (1) d’ancrage déplaçable pour une ceinture de sécurité, présentant un mécanisme de glissière verrouillable comportant - une glissière (3) s’étendant suivant une direction longitudinale de réglage,- un système de coulisseau (4) comprenant au moins un corps (40) configuré pour se translater le long de la glissière (3) en étant guidé par la glissière (3), le corps embarquant un dispositif d’ancrage de la ceinture de sécurité,- un actionneur configuré pour assurer le déplacement du système de coulisseau le long de la glissière (3), - un mécanisme de verrouillage de la position du système de coulisseau dans la glissière Figure de l’abrégé : Figure 2

Description

Système d’ancrage déplaçable de ceinture
La présente divulgation est relative à un système d’ancrage déplaçable pour ceinture de sécurité, ainsi qu’un siège de véhicule équipé d’un tel système d’ancrage.
Le domaine de la présente divulgation est celui des sièges de véhicule, en particulier automobile, et en particulier des systèmes d’ancrage pour la sangle de la ceinture de sécurité, en particulier de la portion sous-abdominale de la sangle.
De façon classique, dans le domaine des véhicules, il est bien connu de munir un siège d’une ceinture de sécurité afin de maintenir fermement un occupant du siège sur celui-ci en cas d’impact ou de freinage brusque du véhicule recevant le siège.
Une telle ceinture de sécurité comporte généralement une sangle configurée pour être reliée audit siège au niveau d’une pluralité de points d’ancrage sur ledit siège par l’intermédiaire de dispositifs d’ancrage solidaires du siège, de sorte à assurer le maintien de l’occupant sur le siège. Généralement, une fois la sangle de la ceinture reçue dans lesdits dispositifs d’ancrage, une partie de la sangle, dite partie sous-abdominale de la sangle, s’étendant entre deux dispositifs d’ancrage solidaires de l’assise du siège, et disposés de part et d’autre de ladite assise, vient appuyer à proximité du bassin de l’occupant du siège, tandis qu’une autre partie de la sangle, dite partie ventrale de la sangle, s’étendant entre un des dispositifs d’ancrage solidaires de l’assise du siège et un élément d’ancrage positionné en hauteur dans le véhicule, par exemple au niveau d’un montant de porte ou encore du dossier du siège, vient appuyer au niveau du tronc de l’occupant du siège.
Il est ainsi bien connu du domaine, des sièges comportant une assise de siège avec un ensemble d’assise comprenant un châssis d’assise et un châssis d’ancrage au véhicule, le châssis d’assise et le châssis d’ancrage étant reliés entre eux. Également, deux dispositifs d’ancrage de la partie sous-abdominale d’une sangle de ceinture de sécurité, sont prévus sur ledit ensemble d’assise, disposés de part et d’autre de l’ensemble d’assise.
Chacun de ces dispositifs d’ancrage est disposé sur l’ensemble d’assise à une position telle, que la partie sous-abdominale de la sangle d’une ceinture de sécurité, une fois reçue dans lesdits dispositifs d’ancrage, soit attachée à l’ensemble d’assise, au niveau de ces dispositifs d’ancrage, et de sorte à assurer le maintien de l’occupant du siège, dans une position normale d’utilisation du siège, en venant appuyer à proximité du bassin de l’occupant, et idéalement au niveau des os du bassin, lesquels peuvent encaisser des efforts importants, ce qui garantit un maintien optimal de l’occupant sur le siège, et notamment sur l’assise, en cas d’impact ou de freinage brusque du véhicule recevant le siège, et sans risquer de lui comprimer d’autres parties de son corps.
Une position normale d’utilisation du siège correspond à une position de l’occupant du siège, dans laquelle celui-ci a les cuisses et les fesses en appui sur le châssis d’assise, et le dos en appui contre le dossier du siège, ainsi qu’éventuellement l’arrière de la tête en appui contre l’appui-tête du siège, si le siège est muni d’un appui-tête, relié au dossier.
De façon bien connue également, le dossier du siège est monté pivotant par rapport à l’assise, selon un axe sensiblement transversal de l’assise, et l’inclinaison du dossier par rapport à l’assise peut être ajustée, notamment afin de permettre à l’occupant du siège de se trouver dans la position souhaitée, quelle que soit sa morphologie.
Cependant, selon l’inclinaison, du dossier par rapport à l’assise, il se peut que l’occupant du siège, dans une position normale d’utilisation, se retrouve positionné sur l’assise de telle sorte que ladite partie sous-abdominale de la sangle de ceinture, une fois reçue dans lesdits dispositifs d’ancrage, se retrouve positionnée à distance de son bassin et vienne par exemple appuyer sur la ceinture abdominale de l’occupant. Dans un tel cas de figure, la ceinture de sécurité ne peut plus assurer correctement son rôle de maintien de l’occupant sur l’assise en cas d’impact ou de freinage brusque du véhicule, et l’occupant du siège pourrait se retrouver avec les vertèbres, ou encore les viscères de sa cavité abdominale écrasés en cas d’impact ou de freinage brusque du véhicule recevant le siège.
Résumé
La présente divulgation vient améliorer la situation.
Il est proposé un système d’ancrage déplaçable pour une ceinture de sécurité, présentant un mécanisme de glissière verrouillable comportant
- une glissière s’étendant suivant une direction longitudinale de réglage de la position du dispositif d’ancrage de la ceinture de sécurité,
- un système de coulisseau comprenant au moins un corps configuré pour se translater le long de la glissière en étant guidé par la glissière, le corps embarquant un dispositif d’ancrage de la ceinture de sécurité,
- un actionneur configuré pour assurer le déplacement du système de coulisseau le long de la glissière comportant un moteur électrique et un système de vis/écrou y compris une vis, s’étendant suivant la direction longitudinale de la glissière, entrainée en rotation par le moteur électrique, et un écrou configuré pour entrainer le système de coulisseau lorsque entrainé au déplacement par la vis lors de sa mise en rotation,
- un mécanisme de verrouillage de la position du système de coulisseau dans la glissière comportant :
-- une première denture solidaire la glissière s’étendant suivant la direction longitudinale de la glissière,
-- une deuxième denture solidaire d’un organe de verrouillage du système de coulisseau, ledit organe de verrouillage étant configuré pour être déplaçable par rapport au corps du système de coulisseau depuis une position de verrouillage pour laquelle la deuxième denture est en prise avec la première denture bloquant le déplacement du système de coulisseau dans la glissière, et jusqu’à une position déverrouillée pour laquelle la deuxième denture échappe la première denture, libérant le coulissement du système de coulisseau dans la glissière, et
-- un système de came/suiveur de came entre l’organe de verrouillage et ledit écrou configuré, lors du déplacement de l’écrou d’une course limitée le long de la glissière, pour déplacer ledit organe de verrouillage par rapport au corps depuis la position de verrouillage vers la position déverrouillée par le travail du suiveur de came le long de la came, avant d’entrainer le corps du système de coulisseau solidaire dudit dispositif d’ancrage.
Les caractéristiques exposées dans les paragraphes suivants peuvent, optionnellement, être mises en œuvre. Elles peuvent être mises en œuvre indépendamment les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres :
Selon un mode de réalisation, la came comporte, depuis une position neutre du suiveur de came par rapport à la came autorisant le passage de l’organe de verrouillage dans la position de verrouillage, au moins une rampe configurée pour coopérer avec le suiveur de came afin de contraindre l’organe de verrouillage dans la position déverrouillée lorsque l’écrou est actionné par la vis et le moteur électrique suivant au moins un sens de déplacement le long de la glissière.
Par exemple, ladite au moins une rampe comporte une première rampe et une deuxième rampe. Ainsi et selon un mode de réalisation, la came comporte, suivant la direction longitudinale de la glissière, de part et d’autre de la position neutre du suiveur de came par rapport à la came autorisant le passage de organe de verrouillage dans la position de verrouillage :
- la première rampe s’étendant depuis la position neutre configurée pour coopérer avec le suiveur de came afin de contraindre l’organe de verrouillage dans la position déverrouillée lorsque l’écrou est actionné par la vis et le moteur électrique suivant un premier sens de déplacement le long de la glissière ,
- la deuxième rampe s’étendant depuis la position neutre configurée pour coopérer avec le suiveur de came afin de contraindre l’organe de verrouillage dans la position déverrouillée lorsque l’écrou est actionné par la vis et le moteur électrique suivant un deuxième sens de déplacement.
Selon un mode de réalisation, un organe élastique est prévu entre ledit organe de verrouillage et ledit corps du système de coulisseau, contraignant élastiquement ledit organe de verrouillage depuis la position déverrouillée vers la position de verrouillage.
Selon un mode de réalisation avantageux, ledit système de came/suiveur de came est configuré, dans la position déverrouillée de l’organe de verrouillage, pour rompre en cas d’effort supérieur à un seuil entre la came et le suiveur de came résultant de l’action du dispositif d’ancrage lors d’un choc, de manière à assurer le passage de l’organe de verrouillage dans sa position de verrouillage après rupture du système came/suiveur de came. Le seuil peut être de préférence compris entre 200 N et 400 N, par exemple 300 N (Newtons)
Selon un mode de réalisation, la glissière est un profilé s’étendant suivant la direction longitudinale, ledit profilé présentant suivant sa section, une aile intermédiaire prolongée par deux ailes recourbées, supérieure et inférieure, dirigées l’une vers l’autre, et dans lequel le système de coulisseau est reçu dans le creux du profilé, dans l’inter-espace entre les deux ailes recourbées.
Selon un mode de réalisation, le corps présente au moins deux protubérances, saillantes dirigées vers le haut, écartées l’une par rapport suivant la direction longitudinale de la glissière, venant dans une cavité formée par l’aile recourbée supérieure, et configurées pour venir en appui, directement ou indirectement, sur la face inférieure de l’aile recourbée supérieure sous l’action du dispositif d’ancrage fixé audit corps lors d’un choc.
Selon un mode de réalisation, la première denture sur le profilé est pratiquée, suivant la direction longitudinale de la glissière, à l’extrémité de l’aile recourbée supérieure.
Selon un mode de réalisation, le corps comprend une rainure, par exemple orientée transversalement à la glissière, notamment perpendiculairement à la direction longitudinale, recevant au jeu de coulissement l’organe de verrouillage configurée pour assurer le guidage en translation de l’organe de verrouillage de la position de verrouillage vers la position déverrouillée, et inversement.
Selon un mode de réalisation, l’organe de verrouillage est maintenu dans la rainure du corps par un élément de couvercle, venant recouvrir la rainure, ledit élément de couvercle étant notamment clipsable sur le corps.
Selon un mode de réalisation, l’élément de couvercle comprend une rainure supérieure, dirigée suivant la direction longitudinale de la glissière, recevant l’extrémité libre de l’aile recourbée supérieure et /ou une rainure inférieure, dirigée suivant la direction longitudinale de la glissière recevant l’extrémité libre de l’aile recourbée inférieure.
Selon un mode de réalisation, l’organe de verrouillage comporte un trou oblong orienté suivant la direction de la rainure, traversé par une partie tubulaire de fixation saillante du fond de la rainure, et à laquelle est fixé le dispositif d’ancrage de la ceinture de sécurité.
Selon un mode de réalisation, l’élément de couvercle comprend deux pattes recouvrant les deux protubérances saillantes dudit corps, lesdits protubérances étant configurées pour venir en appui, indirectement, sur la face inférieure de l’aile recourbée supérieure sous l’action du dispositif d’ancrage fixé audit corps lors d’un choc, les deux pattes alors pincées entre la face inférieure de l’aile recourbée supérieure et les deux protubérances sous l’action du dispositif d’ancrage lors d’un choc.
Selon un mode de réalisation, l’organe élastique est un ressort de torsion à spires dont les spires enserrent par l’extérieure la partie tubulaire de fixation
Selon un mode de réalisation, le corps du système de coulisseau comporte deux partie saillantes, dirigées vers le bas, décalées suivant la direction longitudinale de la glissière, présentant des alésages coaxiaux pour le passage de la vis , les deux parties saillantes laissant entre elles un dégagement pour l’écrou , de dimension surabondante par rapport à la dimension de l’écrou suivant l’axe de la vis, autorisant le déplacement de l’écrou par rapport au corps de la course limitée, dans un sens ou dans l’autre, pour permettre le passage de l’organe de verrouillage de la position de verrouillage jusqu’à la position déverrouillée , et dans lequel l’écrou est interdit de pivoter autour de l’axe de la vis pendant ce déplacement provoqué par la rotation de la vis, grâce à une surface du corps, qui coopère avec un méplat de l’écrou.
Selon un mode de réalisation, le suiveur de came est un plot saillant solidaire de l’écrou, la came étant solidaire de l’organe de verrouillage.
Selon un mode de réalisation, le dispositif d’ancrage de la ceinture de sécurité embarque un dispositif de précharge comportant un dispositif de déclenchement configuré pour détecter un choc, et un actionneur, tel qu’un ressort une cartouche de gaz, ou un dispositif pyrotechnique, commandé par le dispositif de déclenchement, configuré pour tirer un point d’ancrage de la ceinture d’une course limitée.
Selon un second aspect, la présente divulgation concerne encore un siège de véhicule comprenant :
- une assise avec :
- un ensemble d’assise, présentant un bord avant et un bord arrière, comprenant un châssis d’assise et un châssis d’ancrage au véhicule, reliés entre eux,
- deux dispositifs d’ancrage de la ceinture de sécurité, lesdits deux dispositifs d’ancrage disposés de part et d’autre de l’ensemble d’assise configurés pour ancrer la partie sous-abdominale de la sangle de la ceinture de sécurité à un ensemble d’assise,
- une sangle de ceinture de sécurité comprenant une partie sous-abdominale reliée à l’assise par l’intermédiaire de chacun des deux dispositifs d’ancrage,
- un dossier de siège articulé pivotant selon un axe sensiblement transversal de l’assise , au niveau du bord arrière de l’ensemble d’assise et
dans lequel chaque dispositif d’ancrage de la ceinture de sécurité est monté mobile par rapport à l’ensemble d’assise, par l’intermédiaire d’un système d’ancrage déplaçable de ceinture de sécurité selon la présente divulgation dont la glissière est fixée au châssis d’assise, latéralement, lesdits systèmes d’ancrage déplaçables étant configurés de sorte que chacun desdits dispositifs d’ancrage est apte à être déplacé le long dudit ensemble d’assise entre le bord arrière et le bord avant de l’ensemble d’assise, avec verrouillage de la position du dispositif d’ancrage par le passage de l’organe de verrouillage dans la position de verrouillage, en fin de déplacement.
Selon un mode de réalisation, le siège comprend des moyens de commande des actionneurs des deux systèmes d’ancrage déplaçables de ceinture de sécurité configurés pour entraîner automatiquement le coulissement de chacun des deux dispositifs d’ancrage le long de l’ensemble d’assise, les moyens de commande étant configurés pour déplacer chaque dispositif d’ancrage embarqué au corps du système de coulisseau le long de la glissière en fonction d’une modification de l’inclinaison du dossier par rapport à l’assise et/ou d’une modification de l’inclinaison de l’assise, et dans lequel les moyens de commande sont configurés de sorte que le pivotement du dossier par rapport à l’assise vers l’arrière du siège entraîne, après le passage de l’organe de verrouillage dans la position déverrouillée, le déplacement des dispositifs d’ancrage le long de l’ensemble d’assise vers l’avant du siège jusqu’à une position déterminée, puis le verrouillage de la position par le passage de l’organe de verrouillage dans la position de verrouillage .
D’autres caractéristiques, détails et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels :
Fig. 1
est une vue d’un ensemble d’assise, y compris du châssis d’ancrage et du châssis d’assise, l’ensemble d’assise pourvu de deux systèmes d’ancrage déplaçables selon la présente divulgation dont les glissières sont respectivement solidarisées à deux flasques du châssis d’assise, les deux systèmes d’ancrage déplaçables autorisant le réglage de position de deux dispositifs d’ancrage, chacun avec un dispositif de précharge (encore appelé prétensionneur) ;les deux dispositifs d’ancrage étant destinés à assurer l’ancrage de la portion sous abdominale de la sangle de la ceinture de sécurité des deux côtés de l’ensemble d’assise.
Fig. 2
est une vue de face d’un système d’ancrage déplaçable, illustrant plus particulièrement la glissière et le système de coulisseau dans la position de verrouillage de l’organe de verrouillage (le dispositif d’ancrage avec son prétensionneur alors retiré).
Fig. 3
est une vue de côté du système d’ancrage déplaçable, illustrant le système de coulisseau dans la glissière.
Fig. 4
est une vue de coupe selon la , l’organe de verrouillage dans la position de verrouillage dans une position neutre du suiveur de came par rapport à la came.
Fig. 5
est une vue de face du système d’ancrage déplaçable, dans la position déverrouillée.
Fig. 6
est une vue de coupe du système selon la , illustrant par rapport à la , le déplacement de l’écrou vers la gauche, l’écrou portant un plot à fonction de suiveur de came, et qui coopère avec une première rampe de la came pour déplacer l’organe de verrouillage vers le bas, dans la position déverrouillée, et jusqu’à une butée d’arrêt en fin de rampe permettant au suiveur de came de déplacer le corps du système de coulisseau lorsque l’écrou poursuit son déplacement dans ce sens.
Fig. 7
est une vue de coupe selon un plan parallèle à l’axe longitudinale de la glissière, et perpendiculaire à l’axe de coulissement de l’organe de verrouillage dans le corps du système de coulisseau, illustrant plus particulièrement, le guidage de l’organe de verrouillage dans une rainure du corps, et le maintien de l’organe de verrouillage assuré par l’élément de couvercle, clipsé au corps.
Fig. 8
est une vue de détail de la glissière d’un système d’ancrage déplaçable selon la .
Fig. 9
est une vue détail et de face du système de coulisseau reçu dans la glissière et guidé par celle-ci, ainsi que de l’actionneur, y compris du moteur électrique et du système vis/écrou, reçu partiellement dans la glissière.
Fig. 10
est une vue de dos du système de coulisseau et de l’actionneur tel qu’illustré à la .
Fig. 11
est une vue de détail du système de coulisseau, ainsi que partiellement de l’écrou et du suiveur de came, lorsque l’élément à fonction de couvercle est retiré.
Fig. 12
est une vue de détail du système de coulisseau, lorsque l’élément à fonction de couvercle et l’organe de verrouillage sont retirés.
Fig. 13
est une vue de dos du corps du système de coulisseau
Fig. 14
est une vue de détail et de face de l’élément couvercle destiné à être clipsé sur le corps du système de coulisseau.
Fig. 15
est une vue de détail et de dos de l’élément couvercle destiné à être clipsé sur le corps du système de coulisseau.
Fig. 16
est une vue de coupe illustrant la fixation entre le dispositif d’ancrage de la ceinture de sécurité et le corps du coulisseau, par une vis traversant et vissée dans la partie tubulaire du corps de fixation, traversant l’ouverture de l’élément à fonction de couvercle, ainsi qu’une ouverture du dispositif d’ancrage, y compris la présence d’une entretoise traversée par la vis, l’entretoise en appui, d’une part, sur le dispositif d’encrage et, d’autre part sur ledit élément de couvercle.
Les dessins et la description ci-après contiennent, pour l’essentiel, des éléments de caractère certain. Ils pourront donc non seulement servir à mieux faire comprendre la présente divulgation, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant.
Aussi , la présente divulgation est relative à un système 1 d’ancrage déplaçable pour une ceinture de sécurité, présentant un mécanisme de glissière verrouillable comportant
- une glissière 3 s’étendant suivant une direction longitudinale de réglage de la position du dispositif d’’ancrage de la ceinture de sécurité,
- un système de coulisseau 4 comprenant au moins un corps 40 configuré pour se translater le long de la glissière 3 en étant guidé par la glissière 3, le corps embarquant un dispositif d’ancrage 2 de la ceinture de sécurité,
- un actionneur 5 configuré pour assurer le déplacement du système de coulisseau le long de la glissière 3.
Cet actionneur 5 comporte un moteur électrique 50 et un système de vis/écrou y compris une vis 51, s’étendant suivant la direction longitudinale de la glissière 3, entrainée en rotation par le moteur électrique 50, et un écrou 52 configuré pour entrainer le système de coulisseau 4 lorsque entrainé au déplacement par la vis 51 lors de sa mise en rotation. Pour ce faire la rotation de l’écrou 52 autour de l’axe de la vis est bloquée.
Le système d’ancrage déplaçable comprend encore de manière notable un mécanisme de verrouillage de la position du système de coulisseau dans la glissière comportant :
-- une première denture 6 solidaire la glissière 3 s’étendant suivant la direction longitudinale de la glissière,
-- une deuxième denture 7 solidaire d’un organe de verrouillage 41 du système de coulisseau 4, ledit organe de verrouillage 41 déplaçable par rapport au corps 40 du système de coulisseau 4 depuis une position de verrouillage P1 pour laquelle la deuxième denture 7 est en prise avec la première denture 6 bloquant le déplacement du système de coulisseau 4 dans la glissière 3, et jusqu’à une position déverrouillée P2 pour laquelle la deuxième denture 7 échappe la première denture 6, libérant le coulissement du système de coulisseau 4 le long de la glissière 3.
Le mécanisme de verrouillage de la position du système de coulisseau dans la glissière comporte encore un système de came 9 /suiveur de came 8 entre l’organe de verrouillage 41 et ledit écrou 52 configuré, lors du déplacement de l’écrou 52 d’une course limitée le long de la glissière 3, pour déplacer ledit organe de verrouillage 41 par rapport au corps 40 depuis la position de verrouillage P1 vers la position déverrouillée P2 par le travail du suiveur de came 8 le long de la came 9, avant d’entrainer le corps 40 du système de coulisseau qui embarque ledit dispositif d’ancrage 2 le long de la glissière 3.
Selon un mode de réalisation, un organe élastique 42 est prévu entre ledit organe de verrouillage 41 et ledit corps 40 du système de coulisseau 4 et contraint élastiquement ledit organe de verrouillage 41 depuis la position déverrouillée P2 vers la position de verrouillage P1. L’organe élastique 42 peut être un ressort, tel qu’un ressort à spire, ou à lame(s).
Selon un mode de réalisation illustré à titre d’exemple aux figures, le suiveur de came 8 est un plot saillant solidaire de l’écrou 52, la came étant solidaire de l’organe de verrouillage 41. Alternativement selon un mode de réalisation non illustré, le came peut être solidaire de l’écrou, le suiveur de came solidaire de l’écrou.
Par exemple la came 9 comporte, depuis une position neutre PNdu suiveur de came 8 par rapport à la came 9 autorisant le passage de l’organe de verrouillage 41 dans la position de verrouillage P1, au moins une rampe configurée pour coopérer avec le suiveur de came 8 afin de contraindre l’organe de verrouillage 41 dans la position déverrouillée P2 lorsque l’écrou 52 est actionné par la vis et le moteur électrique suivant au moins un sens de déplacement le long de la glissière 3. Ladite au moins une rampe peut consister en une première rampe 90 et une deuxième rampe 91.
Ainsi, selon un mode de réalisation, la came 9 comporte, suivant la direction longitudinale de la glissière, de part et d’autre de la position neutre PNdu suiveur de came 8 par rapport à la came 9 autorisant le passage de organe de verrouillage 41 dans la position de verrouillage P1 :
- la première rampe 90 s’étendant depuis la position neutre configurée pour coopérer avec la suiveur de came 8 afin de contraindre l’organe de verrouillage 41 dans la position déverrouillée P2 lorsque l’écrou 52 est actionné par la vis et le moteur électrique suivant un premier sens de déplacement le long de la glissière 3 suivant la course limitée,
- la deuxième rampe 91 s’étendant depuis la position neutre configurée pour coopérer avec le suiveur de came 8 afin de contraindre l’organe de verrouillage 41 dans la position déverrouillée P2 lorsque l’écrou 52 est actionné par la vis et le moteur électrique suivant un deuxième sens de déplacement suivant la course limitée.
Les figures illustrent un tel mode de réalisation lorsque le suiveur de came 8 est un plot saillant de l’écrou 52. Ce plot fait saille latéralement de l’écrou 52 selon une direction perpendiculaire à la direction longitudinale de la glissière 3, et est configuré pour coopérer avec la came, en particulier la première rampe 90 et la deuxième rampe 91 solidaires de l’organe de verrouillage 41 selon le sens de déplacement
La illustre la position relative du suiveur de came 8, en l’espèce le plot, par rapport à la came 9, en l’espèce y compris la première rampe 90 et la seconde rampe 91 dans la position neutre PN autorisant le passage de l’organe de verrouillage 41 dans la position de verrouillage P1.
En particulier et dans cette position neutre PNle suiveur de came 8 est dans une position intermédiaire entre les deux rampes -première rampe 90 et deuxième rampe 91- : L’organe de verrouillage 41 est libre de se déplacer jusqu’à la position de verrouillage P1 pour laquelle les dentures -première denture 6 et deuxième denture 7- sont en prise, en particulier sous l’action de l’organe élastique 42.
Le déplacement du dispositif d’ancrage dans un premier sens (vers la gauche) puis son verrouillage est obtenu comme décrit ci-après. La est une vue de coupe, illustrant le travail de la came 9 et du suiveur de came 8 lorsque l’écrou 52 est entrainé vers la gauche de la course limitée. Le suiveur de came 8, en l’espèce le plot vient coopérer avec la première rampe 90 de sorte à déplacer l’organe de verrouillage 40 jusqu’à sa position déverrouillée P2, en particulier à l’encontre de la force de rappel de l’organe élastique 42. Une fois dans la position déverrouillée P2, la poursuite du déplacement de l’écrou 52 dans ce même sens permet de déplacer le corps 40 du système de coulisseau 4 le long de la glissière 4, en particulier lorsque le plot arrive en butée contre l’extrémité de la première-rampe 90, et comme illustré à la .
Le corps 40 du système de coulisseau 4, y compris le dispositif d’ancrage 2 peut être déplacé jusqu’à une position souhaitée par déplacement de l’écrou 52 par le moteur électrique 50 vers la gauche. Le verrouillage du système de coulisseau dans la glissière est obtenu alors par un déplacement déterminé de l’écrou de la course limitée, en sens inverse (vers la droite) de sorte à replacer le suiveur de came, notamment l’ergot dans sa position neutre, en descendant la première rampe 90. L’organe élastique 42 contraint alors de nouveau l’organe de verrouillage 41 dans sa position de verrouillage P1 pour laquelle les dentures -première denture 6 et deuxième denture 7- sont en prise.
Similairement, le déplacement du dispositif d’ancrage dans un deuxième sens (vers la droite) puis son verrouillage est obtenu comme décrit ci-après. Le deuxième rampe 91 permet au suiveur de came 8, en l’espèce au plot saillant de l’écrou 52 de déverrouiller l’organe de verrouillage 41 lorsque l’écrou 52 est entrainé dans le sens opposé, à savoir vers la droite de la course limitée. Le suiveur de came 8, en l’espèce le plot vient coopérer avec la deuxième rampe 91 de sorte à déplacer l’organe de verrouillage 40 jusqu’à sa position déverrouillée P2, en particulier à l’encontre de la force de rappel de l’organe élastique 42. Une fois dans la position déverrouillée P2, la poursuite du déplacement de l’écrou 52 dans ce même sens (à droite) permet de déplacer le corps 40 du système de coulisseau 4 le long de la glissière 4, en particulier lorsque le plot arrive en butée à l’extrémité de la deuxième-rampe 91.
Le corps 40 du système de coulisseau 4, y compris le dispositif d’ancrage 2 peut être déplacé jusqu’à une position souhaitée par déplacement de l’écrou 52 par le moteur électrique 50 vers la droite. Le verrouillage du système de coulisseau est obtenu alors par un déplacement déterminé de l’écrou de la course limitée (vers la gauche), en sens inverse de sorte à replacer le suiveur de came, notamment l’ergot dans sa position neutre, en descendant la deuxième rampe 91. L’organe élastique 42 contraint alors de nouveau l’organe de verrouillage 41 dans sa position de verrouillage P1 pour laquelle les dentures -première denture 6 et deuxième denture 7- sont en prise.
Le système 1 d’ancrage déplaçable trouve une application particulière pour régler la position du ou des dispositifs d’ancrage 2 assurant l’ancrage de la portion sous-abdominale de la sangle de la ceinture de sécurité, suivant le réglage de position permis par le système de coulisseau dans la glissière.
A cet effet, la position du système de coulisseau 4 et du dispositif ancrage 2 embaqué à ce dernier est réglée de sorte que la portion sous-abdominale de la ceinture de sécurité soit toujours positionnée à proximité du bassin de l’occupant, et idéalement au niveau des os du bassin, quel que soit le réglage de l’inclinaison de l’assise et/ou encore quel que soit le réglage de l’inclination du dossier.
Une fois l’organe de verrouillage 41, dans sa position de verrouillage P1, la position du corps 40 du système de coulisseau 4, et du dispositif d’ancrage 2 embarqué est avantageusement bloquée suivant la direction longitudinale de la glissière 3, en particulier lors d’un effort Fc dû à la traction de la sangle de la ceinture de sécurité sur le dispositif d’ancrage en cas de choc, et tel qu’illustré à la
Un tel verrouillage permet une reprise de l’effort Fc, sans glissement du dispositif d’ancrage 5 embarqué au corps 40 du système de coulisseau 4 le long de la glissière 3. Avantageusement, on conserve la position de réglage idéale de la portion sous-abdominale de la sangle de la ceinture de sécurité en cas de choc, ce qui augmente la sécurité.
Le corps du coulisseau peut être verrouillé par les dentures -première denture 6 et deuxième denture 7, immédiatement en cas de choc même lors d’une phase de réglage de la position dudit dispositif d’ancrage. Ainsi selon un mode de réalisation avantageux, le système de came/suiveur de came est configuré, dans la position déverrouillée P2 de l’organe de verrouillage 41, pour rompre en cas d’effort supérieur à un seuil entre la came 9 et le suiveur de came 8 résultant de l’action du dispositif d’ancrage lors d’un choc. On assure le passage de l’organe de verrouillage dans sa position de verrouillage P1 après rupture du système came/suiveur de came notamment par le travail de l’organe élastique 42 qui contraint immédiatement les dentures, première denture 6 et deuxième denture 7 à venir en prise.
Une telle disposition permet avantageusement de verrouiller le système de coulisseau 4 dans la glissière 3 en cas de choc, même lors d’une phase de réglage de position pour laquelle l’organe de verrouillage 41 est dans sa position déverrouillé P2.
En cas de choc, l’effort Fc sur le dispositif d’ancrage 2 comprend, suivant la direction longitudinale de la glissière 3, une composante Fcg, typiquement vers l’avant de l’assise, engendrant un cisaillement entre la came 9 et le suiveur de came 8, qui lorsque supérieur à un seuil déterminé provoque la rupture du came/suiveur de came. Par exemple, le suiveur de came en l’espère le plot peut être dans une matière (et/ou présentant des dimensions) permettant sa rupture lorsque le seuil est dépassé. Le plot peut encore comprendre une amorce à la rupture tel qu’une gorge réduisant sa section. Le seuil peut être typiquement compris entre 200 N et 400 N par exemple 300 N (Newtons).
Suite la rupture du came/suiveur de came, ledit organe élastique 42 contraint immédiatement l’organe de verrouillage dans sa position de verrouillage P1, afin de verrouiller rapidement la position et minimiser ainsi le déplacement de dispositif d’ancrage par glissement du corps de coulisseau 4 le long de la glissière 3.
Selon un mode de réalisation, la glissière 3 peut être un profilé s’étendant suivant la direction longitudinale, typiquement en métal. Ce profilé présente en section, une aile intermédiaire 30 prolongée par deux ailes recourbées 31,32, supérieure et inférieure, dirigées l’une vers l’autre. L’aile intermédiaire 30 peut être plane et former sur la longueur de la glissière une platine de fixation. Cette platine de fixation est destinée à être fixée sur le châssis d’assise CA, et en particulier sur un flasque du châssis d’assise tel qu’illustrée à la .
Cette platine de fixation peut comprendre des ouvertures, par exemple au nombre de deux pour des organes de fixation OF, en particulier des vis de fixation. Le système de coulisseau 4 est reçu dans le creux du profilé, dans l’inter-espace entre le deux ailes recourbées 31,32.
Le corps 40 du système de coulisseau s’étend entre les deux ailes recourbées 31,32, suivant la direction transversale à la glissière 3, de sorte que sa partie supérieure (en particulier deux protubérances 401, 402, dirigées vers le haut) soit reçue dans le creux de l’aile recourbée 31 supérieure, et que sa partie inférieure (en particulier deux parties saillantes 404, 405, dirigées vers le bas) soient dans le creux de l’aile recourbée 32, inférieure 32.
Autrement dit, la dimension du corps 40 suivant la direction transversale entre les deux ailes recourbées 31, 32 est supérieure à la dimension de l’ouverture entre les bordures des ailes recourbées 31, 32, interdisant son passage par cette ouverture. Lors du montage du système d’ancrage déplaçable, le corps 40 est donc enfilé dans le profilé de la glissière 3 par l’une des deux embouchures de la glissière, à l’une des deux extrémités longitudinales de la glissière 3.
Selon un mode de réalisation, le corps 40 présente au moins deux protubérances 401, 402, saillantes dirigées vers le haut, écartées l’une par rapport suivant la direction longitudinale de la glissière 3, venant dans la cavité formée par l’aile recourbée 31 supérieure, et configurées pour venir en appui, directement ou indirectement, sur la face inférieure de l’aile recourbée supérieure sous l’action du dispositif d’ancrage 2 fixé audit corps 40 lors d’un choc.
Ces deux protubérances 401,402 sont positionnées suivant la direction longitudinale de la glissière de part et d’autre, du point de fixation du dispositif d’ancrage, qui peut prendre la forme d’une partie tubulaire de fixation 403.
A la , on remarque que ces deux protubérances 401, 402 sont massives, de sorte à reprendre les efforts résultant de la force Fc.
La première denture 6 sur le profilé peut être pratiquée, suivant la direction longitudinale de la glissière, à l’extrémité de l’aile recourbée supérieure 31. La première denture 6 peut être prévue comme un élément rapporté au profilé formant glissière, ou encore, et telle qu’illustrée, dans seul tenant avec le profilé formant la glissière 3. La première denture 6 peut être obtenue par découpe de la bordure de l’aile supérieure recourbée 31.
Les dents de la denture formant première denture 6 et seconde denture 7 peuvent être de formes complémentaires, et notamment de forme triangulaire. On remarque que la forme triangulaire des dents peut être asymétrique : on remarque que l’angle α1 du profil triangulaire des dents au niveau du sommet du triangle de la dent pointant vers l’avant AV de l’assise peut être supérieur à l’angle α2 au niveau du sommet du triangle pointant vers l’arrière AR de l’assise : on obtient un verrouillage du corps 40 du système coulisseau dans la position de verrouillage P1, plus résistant lorsque le dispositif d’ancrage 2 est contraint vers l’avant de l’assise, et tel que rencontrée en cas de choc par l’action de la ceinture de sécurité, en particulier sa portion sous abdominale de la sangle de sécurité, que lorsque le dispositif d’ancrage est contraint vers l’arrière Ar de l’assise.
Selon un mode de réalisation, le corps 40 du système de coulisseau 4 peut comprendre une rainure 400 orientée de préférence transversalement à la glissière, par exemple perpendiculairement à la direction longitudinale, et recevant au jeu de coulissement l’organe de verrouillage 41. Cette rainure 400 est configurée pour assurer le guidage en translation de l’organe de verrouillage 41 de la position de verrouillage P1 vers la position déverrouillée P2, et inversement.
La rainure 400 s’étend transversalement à la direction longitudinale de la glissière et peut être de profondeur, inférieure à sa largeur.
L’organe de verrouillage 41, peut être un élément plan, plastique ou métallique, d’épaisseur égale, voire légèrement inférieure à la profondeur de la rainure 400. L’organe de verrouillage 41 est de largeur sensible égale ou légèrement inférieure à la largeur de la rainure 400. L’organe de verrouillage présente, suivant la direction de la rainure, deux bords rectilignes 411, configurées pour coopérer respectivement au guidage avec les deux bords de la rainure 400. La deuxième denture 7 est pratiquée sur le bord supérieur dudit élément plan.
La came 9, y compris la première rampe 90 et la deuxième rampe 91 peut être obtenue par une ouverture tel qu’une découpe de forme globalement en triangle isocèle dont le sommet principal du triangle isocèle pointe vers le bas et la base du triangle isocèle est orientée sensiblement suivant la direction longitudinale de la glissière 6. Dans la position neutre PNle suiveur de came 8 est positionnée au niveau du sommet principal du triangle isocèle.
La première rampe 90, est formée par l’un des deux côtés de mêmes longueurs du triangle isocèle et la deuxième rampe 91 formée par l’autre des deux côtés de mêmes longueurs de ce triangle isocèle.
Lorsque l’ergot est déplacé par l’écrou 52 de la course limitée, dans un sens ou dans l’autre, il arrive en butée contre l’un ou l’autre des deux sommets (autre que le sommet principal du triangle isocèle pointant vers le bas) qui peut présenter un profil arrondi, complémentaire au rayon de courbure de l’ergot, et tel que visible à la .
L’organe de verrouillage 41 peut comporter un trou oblong 410 orienté suivant la direction de la rainure 400, traversé par une partie tubulaire de fixation 403 saillante du fond de la rainure 400, et à laquelle est fixé le dispositif d’ancrage 2 de la ceinture de sécurité. Ce trou oblong 410 autorise le coulissement de la partie tubulaire de fixation 403, éventuellement en constituant une butée de fin de cours dans l’un ou l’autre des deux sens de coulissement de l’organe de verrouillage. L’évidement intérieur de la partie tubulaire de fixation 403 s’étend suivant l’épaisseur du corps, notamment de manière traversante, et permet de fixer le dispositif d’ancrage
Selon un mode de réalisation, l’organe de verrouillage 41 est maintenu dans la rainure 400 du corps 40 par un élément de couvercle 10, venant recouvrir la rainure 400. L’élément de couvercle 10 est par exemple clipsable sur le corps 40.
Lorsque l’élément de couvercle 10 est retiré, il permet l’insertion ou le retrait de l’organe de verrouillage 41 dans le corps 40 du système de coulisseau 4. Une fois l’organe de verrouillage inséré dans la rainure 400, la fixation de l’élément de couvercle 10 sur le corps 40, permet de maintenir prisonnier l’organe de verrouillage 41 dans la rainure 400 du corps, l’organe de verrouillage 41 alors intercalé entre la rainure 400 du corps 40 et l’élément de couvercle 10.
Le corps 40 et l’élément de couvercle 10 peuvent être des éléments plastiques, typiquement moulés par injection, et présenter des moyens permettant une fixation par clispage, tel que deux clips 16,17 saillants d’une paroi de couvercle de l’élément de couvercle 10, destinés à venir engager avec des parties femelles 406, 407 recevant des portions mâles des clips 16, 17, notamment des deux côtés du corps 40 suivant la direction longitudinale de la glissière.
Lorsque le corps 40 du système de coulisseau 4 comprend la partie tubulaire de fixation 403 dont l’évidemment interne permet la fixation du dispositif d’ancrage, la paroi de l’élément de couvercle 10 recouvrant l’organe de verrouillage 41 comprend une fenêtre 18 donnant accès à l’évidemment interne de la partie tubulaire 403 ; une fois l’élément de couvercle 10 fixé audit corps 40, cette fenêtre est traversée par la fixation dudit dispositif d’ancrage 2 au corps 40.
La illustre un exemple de fixation du dispositif d’ancrage 2 au corps 40 du système de coulisseau 4 au moyen d’une vis. La vis Vs est insérée dans une ouverture du dispositif d’ancrage 2, et présente une partie filetée venant coopérer avec un filetage interne de la partie tubulaire de fixation 403, ainsi qu’une tête en appui sur le dispositif d’ancrage 2. Cette vis traverse encore la fenêtre 18 de l’élément de couvercle 10. Une bague entretoise Be traversée par la vis est intercalée entre le dispositif d’ancrage 2 et ledit élément de couvercle 10, prenant appui contre ces deux éléments
Selon un mode de réalisation, l’élément de couvercle 10 comprend deux pattes 13, 14, notamment coudées, recouvrant les deux protubérances 401, 402 saillantes. Les protubérances 401, 402 sont alors configurées pour venir en appui, indirectement par l’intermédiaire des pattes, sur la face inférieure de l’aile recourbée supérieure 31 sous l’action du dispositif d’ancrage 2 fixé audit corps lors d’un choc sous l’action de la force Fc.
Les deux pattes 13,14 sont alors pincées entre la sous face de l’aile supérieure 31 et les deux protubérances 401, 402 sous l’action du dispositif d’ancrage 2 lors d’un choc, obtenant un maintien ferme du l’élément de couvercle sur le corps.
Selon un mode de réalisation, l’élément de couvercle 10 comprend une rainure supérieure 11, dirigée suivant la direction longitudinale de la glissière 3, recevant l’extrémité libre de l’aile recourbée supérieure 31 et /ou une rainure inférieure 12, dirigée suivant la direction longitudinale de la glissière 3 recevant l’extrémité libre de l’aile recourbée inférieure 32, et comme visible de la .
Cette rainure supérieure 11 et cette rainure inférieure 12 coopèrent respectivement avec l’extrémité libre de l’aile recourbée supérieure 31 et l’aile recourbée inférieure 32 pour favoriser le guidage de l’élément de couvercle 10 le long de la glissière 3.
On remarque encore que l’élément de couvercle 10 peut comprendre une surface 19, notamment en saillie, s’étendant latéralement au système de coulisseau 4, qui coopère, avec une butée 33, au niveau d’une extrémité de la glissière. Cette butée 33 interdit au système de coulisseau de sortir de la glissière à cette extrémité. La butée 33 solidaire de la glissière peut être obtenue par une languette d’un seul tenant avec le profilé, typiquement métallique.
L’organe élastique 42 peut être est un ressort de torsion à spires dont les spires enserrent par l’extérieure la partie tubulaire de fixation 403, saillante du fond de la rainure 400 du corps. Le fil ressort formant les spires se prolongent à deux extrémités au-delà des spires en deux crochets 420, 421. Ces crochets peuvent être repartis de part et d’autre de la partie tubulaire de fixation 403, suivant la direction longitudinale de la glissière. Ces deux crochets 420, 421viennent en prise dans des échancrures de l’organe de verrouillage 41. Dans cet exemple, les crochets 420, 421 sont sollicités par le ressort de torsion vers le haut, afin de contraindre l’organe de verrouillage 41 jusqu’à la position de verrouillage P1.
On remarque encore que le corps 40 du système de coulisseau 4 comporte deux partie saillantes 404, 405, dirigées vers le bas, décalées suivant la direction longitudinale de la glissière, présentant des alésages pour le passage de la vis 51 de l’actionneur.
Les deux parties 404 405 saillantes laissent entre elles un dégagement pour l’écrou 52, de dimension surabondante par rapport à la dimension de l’écrou suivant l’axe de la vis. Ce dégagement surabondant autorise le déplacement de l’écrou 52 par rapport au corps 40 de la course limitée, par rapport à la position neutre PN, dans un sens ou dans l’autre, pour permettre le passage de l’organe de verrouillage 40 de la position de verrouillage P1, notamment lorsque l’ergot du suiveur de came 8 solidaire de l’écrou 52 est dans la position neutre PNjusqu’à la position déverrouillée P2, notamment lorsque l’ergot du suiveur de came 8 coopère avec la première rampe 90, dans un premier sens de déplacement de l’écrou par rapport au corps, ou avec la deuxième rampe 91, dans une deuxième sens de déplacement de l’écrou par rapport au corps.
On remarque encore que pendant ce déplacement provoqué par la rotation de la vis, l’écrou 52 est interdit de pivoter autour de l’axe de la vis, grâce à une surface 408 du corps s’étendant suivant la direction longitudinale de la glissière 3, qui coopère avec un méplat de l’écrou 52.
Selon un mode de réalisation, le dispositif d’ancrage 2 peut embarquer un dispositif de précharge, encore appelé prétensionneur, comportant un dispositif de déclenchement configuré pour détecter un choc, et un actionneur, tel qu’un ressort une cartouche de gaz, ou un dispositif pyrotechnique, commandé par le dispositif de déclenchement, configuré pour tirer un point d’ancrage de la ceinture d’une course limitée.
La présente divulgation concerne encore un siège de véhicule comprenant :
- une assise avec :
- un ensemble d’assise, présentant un bord avant AV et un bord arrière AR, comprenant un châssis d’assise CA et un châssis d’ancrage CC au véhicule, reliés entre eux,
- deux dispositifs d’ancrage 2 de la ceinture de sécurité, lesdits deux dispositifs d’ancrage 2 disposés de part et d’autre de l’ensemble d’assise configurés pour ancrer la partie sous-abdominale de la sangle de la ceinture de sécurité à un ensemble d’assise,
- une sangle de la ceinture de sécurité comprenant une partie sous-abdominale reliée à l’assise par l’intermédiaire de chacun des deux dispositifs d’ancrage 2
- un dossier de siège articulé pivotant selon un axe sensiblement transversal de l’assise, au niveau du bord arrière de l’ensemble d’assise.
La illustre à titre d’exemple non limitatif un ensemble d’assise y compris le châssis d’assise qui s’étend du bord avant AV jusqu’bord arrière AR suivant la direction X, et transversalement suivant la direction Y.
Ce châssis d’assise CA est relié au châssis d’ancrage CC notamment par l’intermédiaire de biellettes articulées suivant la direction Y, pour permettre le réglage de la hauteur du châssis d’assise par rapport au châssis d’ancrage CC suivant la direction Z.
Un mécanisme de réglage irréversible à actionnement manuel (non illustré), ou encore un moteur irréversible (non illustré) comprend un pignon de sortie engrène avec un secteur denté pour régler la hauteur de l’assise. Le châssis d’ancrage CA peut être lui-même déplaçable suivant la direction X grâce à des mécanisme de glissière du châssis d’ancrage.
Selon la présente divulgation chaque dispositif d’ancrage 2 est monté mobile par rapport à l’ensemble d’assise, par l’intermédiaire d’un système d’ancrage déplaçable de ceinture de sécurité selon la présente divulgation dont la glissière 3 est fixée au châssis d’assise CA, latéralement. Par exemple on note que le profilé de la glissière 3 de chaque système est fixé sur un des deux flasques du châssis d’assise CA.
Lesdits systèmes 1 d’ancrage déplaçables sont configurés de sorte que chacun desdits dispositifs d’ancrage 2 est apte à être déplacé le long dudit ensemble d’assise entre le bord arrière AR et le bord avant AV de l’ensemble d’assise, par déplacement motorisé du système de coulisseau 4 le long de la glissière, avec verrouillage du dispositif d’ancrage 2 par le passage de l’organe de verrouillage 41 dans la position de verrouillage P1 en fin de déplacement.
Selon un mode de réalisation, des moyens de commande des actionneurs 5 des deux systèmes 1 d’ancrage déplaçables de ceinture de sécurité sont configurés pour entraîner automatiquement le coulissement de chacun des deux dispositifs d’ancrage 2 le long de l’ensemble d’assise, les moyens de commande étant configurés pour déplacer chaque dispositif d’ancrage 2 embarqué au corps 40 du système de coulisseau 4 le long de la glissière en fonction d’une modification de l’inclinaison du dossier par rapport à l’assise et/ou en fonction d’une modification de l’inclinaison de l’assise.
A cet effet les moyens de commande sont configurés de sorte que le pivotement du dossier par rapport à l’assise vers l’arrière du siège entraîne, après passage de l’organe de verrouillage 41 de la position de verrouillage P1 vers la position déverrouillée P2, le déplacement des dispositifs d’ancrage 2 le long de l’ensemble d’assise vers l’avant du siège jusqu’à une position déterminée, puis le verrouillage de position par le passage de l’organe de verrouillage dans la position de verrouillage P1.
Avantages
Le système d’ancrage déplaçable est avantageux en ce qu’il permet le réglage de la position du système de coulisseau 4 et du dispositif ancrage 2 embaqué à ce dernier de sorte que la portion sous-abdominale de la sangle de la ceinture de sécurité soit toujours positionnée à proximité du bassin de l’occupant, et idéalement au niveau des os du bassin, en particulier quel que soit le réglage de l’inclinaison de l’assise et/ou encore quel que soit le réglage de l’inclination du dossier.
Une fois l’organe de verrouillage 41 de nouveau dans sa position de verrouillage P1, la position du corps 40 du système de coulisseau 4, et du dispositif d’ancrage 2 embarqué à ce dernier, est avantageusement bloquée suivant la direction longitudinale de la glissière 3, en particulier lors d’un effort Fc dû à la traction de la ceinture de sécurité sur le dispositif d’ancrage en cas de choc, et tel qu’illustré à la , ce qui augmente la sécurité en cas de choc.
- 1 : Système déplaçable d’ancrage,
- 2 : Dispositif d’ancrage de la ceinture de sécurité,
- 3 : Glissière,
- 30. Aile intermédiaire (section du profilé de glissière),
- 31,32. Ailes recourbées, respectivement supérieure et inférieure (section du profilé de glissière)
- 33 Butée
- 4 : Système de coulisseau,
- 40. Corps,
-400. Rainure (guidage de l’organe de verrouillage),
- 401, 402. Protubérances,
- 403. Partie tubulaire de fixation
- 404. 405. Partie saillantes du corps (avec alésages pour le passage de la vis)
- 406, 407. Portions femelles (pour clips)
- 408. Surface du corps (interdisant la rotation de l’écrou autour de l’axe de la vis)
- 41. Organe de verrouillage,
- 410. Trou oblong
- 411 Bords rectilignes
- 42. Organe élastique (notamment ressort à spires),
- 420, 421. Crochets
- 5. Actionneur,
- 50. Moteur électrique,
- 51 Vis (système vis/écrou)
- 52. Ecrou (système vis/écrou),
- 6 : Première denture,
- 7 : Deuxième denture,
- 8 : Suiveur de came (notamment plot),
- 9. Came,
- 10. Elément de couvercle ;
- 11,12. Rainure inférieure et supérieure,
- 16,17. Clips (mâles)
- 18 Fenêtre
- 19. Surface (dudit élément de couvercle et coopérant avec la butée 33 de glissière)
- P1. Position de verrouillage,
- P2. Position déverrouillée.
- CA. Châssis d’assise,
- CC. Châssis d’ancrage,
- AV. AR. Avant /Arrière
- Fc, Effort de traction dû à l’action de la ceinture de sécurité
- Fcg (composante de Fc suivant l’axe longitudinale de la glissière)
- Vs vis (fixation du dispositif d’ancrage de la ceinture de sécurité au corps du coulisseau)
-Be. Bague entretoise .

Claims (19)

  1. Système (1) d’ancrage déplaçable pour une ceinture de sécurité, présentant un mécanisme de glissière verrouillable comportant
    - une glissière (3) s’étendant suivant une direction longitudinale de réglage de la position du dispositif d’’ancrage de la ceinture de sécurité,
    - un système de coulisseau (4) comprenant au moins un corps (40) configuré pour se translater le long de la glissière (3) en étant guidé par la glissière (3), le corps embarquant un dispositif d’ancrage (2) de la ceinture de sécurité,
    - un actionneur (5) configuré pour assurer le déplacement du système de coulisseau le long de la glissière (3) comportant un moteur électrique (50) et un système de vis/écrou y compris une vis (51), s’étendant suivant la direction longitudinale de la glissière (3), entrainée en rotation par le moteur électrique, et un écrou (52) configuré pour entrainer le système de coulisseau lorsque entrainé au déplacement par la vis lors de sa mise en rotation,
    - un mécanisme de verrouillage de la position du système de coulisseau dans la glissière comportant :
    -- une première denture (6) solidaire la glissière s’étendant suivant la direction longitudinale de la glissière,
    -- une deuxième denture (7) solidaire d’un organe de verrouillage (41) du système de coulisseau (4), ledit organe de verrouillage (41) déplaçable par rapport au corps (40) du système de coulisseau (4) depuis une position de verrouillage (P1) pour laquelle la deuxième denture est en prise avec la première denture bloquant le déplacement du système de coulisseau (4) dans la glissière (3), et jusqu’à une position déverrouillée (P2) pour laquelle la deuxième denture (7) échappe la première denture (6), libérant le coulissement du système de coulisseau (4) dans la glissière (3) et
    -- un système de came/suiveur de came entre l’organe de verrouillage (41) et ledit écrou (52) configuré, lors du déplacement de l’écrou (52) d’une course limitée le long de la glissière (3), pour déplacer ledit organe de verrouillage (41) par rapport au corps depuis la position de verrouillage (P1) vers la position déverrouillée (P2) par le travail du suiveur de came (8) le long de la came (9), avant d’entrainer le corps (40) du système de coulisseau embarquant ledit dispositif d’ancrage (2) le long de la glissière (3).
  2. Système (1) d’ancrage déplaçable selon la revendication 1 dans lequel la came (9) comporte, depuis une position neutre (PN) du suiveur de came (8) par rapport à la came (9) autorisant le passage de l’organe de verrouillage (41) dans la position de verrouillage (P1), au moins une rampe (90 ; 91) configurée pour coopérer avec le suiveur de came (8) afin de contraindre l’organe de verrouillage (41) dans la position déverrouillée (P2) lorsque l’écrou (52) est actionné par la vis et le moteur électrique suivant au moins un sens de déplacement le long de la glissière (3).
  3. Système (1) d’ancrage déplaçable selon la revendication 2 dans lequel la came (9) comporte, suivant la direction longitudinale de la glissière, de part et d’autre de la position neutre (PN) du suiveur de came (8) par rapport à la came (9) autorisant le passage de l’organe de verrouillage (41) dans la position de verrouillage (P1) :
    - une première rampe (90) s’étendant depuis la position neutre configurée pour coopérer avec le suiveur de came (8) afin de contraindre l’organe de verrouillage (41) dans la position déverrouillée (P2) lorsque l’écrou (52) est actionné par la vis et le moteur électrique suivant un premier sens de déplacement le long de la glissière (3),
    - une deuxième rampe (91) s’étendant depuis la position neutre configurée pour coopérer avec le suiveur de came (8) afin de contraindre l’organe de verrouillage (41) dans la position déverrouillée (P2) lorsque l’écrou (52) est actionné par la vis et le moteur électrique suivant un deuxième sens de déplacement.
  4. Système (1) d’ancrage déplaçable selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel un organe élastique (42), prévu entre ledit organe de verrouillage (41) et ledit corps (40) du système de coulisseau, contraint élastiquement ledit organe de verrouillage (41) depuis la position déverrouillée (P2) vers la position de verrouillage (P1).
  5. Système (1) d’ancrage déplaçable selon la revendication 4, dans lequel ledit système de came/suiveur de came est configuré, dans la position déverrouillée (P2) de l’organe de verrouillage (41), pour rompre en cas d’effort supérieur à un seuil, de préférence compris entre 200 N et 400 N, entre la came et le suiveur de came résultant de l’action du dispositif d’ancrage lors d’un choc, de manière à assurer le passage de l’organe de verrouillage (41) dans sa position de verrouillage (P1) après rupture du système came/suiveur de came.
  6. Système (1) d’ancrage déplaçable selon l’une des revendications 1 à 5 ; dans lequel la glissière (3) est un profilé s’étendant suivant la direction longitudinale, ledit profilé présentant en section, une aile intermédiaire (30) prolongée par deux ailes recourbées (31,32), supérieure et inférieure, dirigées l’une vers l’autre, et dans lequel le système de coulisseau (4) est reçu dans le creux du profilé, dans l’inter-espace entre le deux ailes recourbées (31,32).
  7. Système (1) d’ancrage déplaçable selon la revendication 6, dans lequel le corps (40) présente au moins deux protubérances (401, 402), saillantes dirigées vers le haut, écartées l’une par rapport à l’autre suivant la direction longitudinale de la glissière (3), venant dans une cavité formée par l’aile recourbée (31) supérieure (31), et configurées pour venir en appui, directement ou indirectement, contre la face inférieure de l’aile recourbée supérieure (31) sous l’action du dispositif d’ancrage (2) fixé audit corps (40) lors d’un choc.
  8. Système (1) d’ancrage déplaçable selon la revendication 6 ou 7, dans lequel la première denture (6) sur le profilé est pratiquée, suivant la direction longitudinale de la glissière, à l’extrémité de l’aile recourbée supérieure (31)
  9. Système (1) d’ancrage déplaçable selon l’une des revendications 1 à 8, dans lequel le corps (40) comprend une rainure (400) recevant, au jeu de coulissement l’organe de verrouillage (41), ladite rainure étant configurée pour assurer le guidage en translation de l’organe de verrouillage (41) de la position de verrouillage (P1) vers la position déverrouillée (P2), et inversement.
  10. Système (1) d’ancrage déplaçable selon la revendication 9, dans lequel l’organe de verrouillage (41) est maintenu dans la rainure (400) du corps (40) par un élément de couvercle (10), venant recouvrir la rainure (400) clipsable sur le corps (40).
  11. Système (1) d’ancrage déplaçable selon les revendications 6 et 10, dans lequel l’élément de couvercle (10) comprend une rainure supérieure (11), dirigée suivant la direction longitudinale de la glissière (3), recevant l’extrémité libre de l’aile recourbée supérieure (31) et /ou une rainure inférieure (12), dirigée suivant la direction longitudinale de la glissière (3) recevant l’extrémité libre de l’aile recourbée inférieure (32).
  12. Système (1) d’ancrage déplaçable selon l’une des revendications 9 à 11, dans lequel l’organe de verrouillage (41) comporte un trou oblong (410) orienté suivant la direction de la rainure (400), traversé par une partie tubulaire de fixation (403) saillante du fond de la rainure (400), et à laquelle est fixé le dispositif d’ancrage (2) de la ceinture de sécurité.
  13. Système selon les revendications 7 et 10, dans lequel l’élément de couvercle (10) comprend deux pattes (13, 14) recouvrant les deux protubérances (401, 402) saillantes, configurées pour venir en appui, indirectement, contre la face inférieure de l’aile recourbée supérieure (31) sous l’action du dispositif d’ancrage fixé audit corps lors d’un choc, les deux pattes (13,14) alors pincées entre la face inférieure de l’aile recourbée supérieure (31) et les deux protubérances (401, 402) sous l’action du dispositif d’ancrage (2) lors d’un choc.
  14. Système (1) d’ancrage déplaçable selon les revendications 4 et 12, dans lequel l’organe élastique (42) est un ressort de torsion à spires dont les spires enserrent par l’extérieure la partie tubulaire de fixation (403)
  15. Système (1) d’ancrage déplaçable selon l’une des revendications 1 à 14, dans lequel le corps (40) du système de coulisseau (4) comporte deux parties saillantes (404, 405), dirigées vers le bas, décalées suivant la direction longitudinale de la glissière (3), présentant des alésages coaxiaux pour le passage de la vis (51), les deux parties saillantes laissant entre elles un dégagement pour l’écrou (52), de dimension surabondante par rapport à la dimension de l’écrou suivant l’axe de la vis, autorisant le déplacement de l’écrou (52) par rapport au corps (40) de la course limitée, dans un sens ou dans l’autre, pour permettre le passage de l’organe de verrouillage (41) de la position de verrouillage (P1) jusqu’à la position déverrouillée (P2), et dans lequel l’écrou (52) est interdit de pivoter autour de l’axe de la vis (51) pendant ce déplacement provoqué par la rotation de la vis, grâce à une surface (408) du corps, qui coopère avec un méplat de l’écrou (52).
  16. Système (1) d’ancrage déplaçable selon l’une des revendications 1 à 15, dans lequel le suiveur de came (8) est un plot saillant solidaire de l’écrou (52), la came étant solidaire de l’organe de verrouillage (41).
  17. Système (1) d’ancrage déplaçable selon l’une des revendications 1 à 16, dans lequel le dispositif d’ancrage (2) de la ceinture de sécurité embarque un dispositif de précharge comportant un dispositif de déclenchement configuré pour détecter un choc, et un actionneur, tel qu’un ressort une cartouche de gaz, ou un dispositif pyrotechnique, commandé par le dispositif de déclenchement, configuré pour tirer un point d’ancrage de la ceinture d’une course limitée.
  18. Siège de véhicule comprenant :
    - une assise avec :
    - un ensemble d’assise, présentant un bord avant (AV) et un bord arrière (AR), comprenant un châssis d’assise (CA) et un châssis d’ancrage (CC) au véhicule, reliés entre eux,
    - deux dispositifs d’ancrage (2) de la ceinture de sécurité, lesdits deux dispositifs d’ancrage disposés de part et d’autre de l’ensemble d’assise configurés pour ancrer la partie sous-abdominale de la sangle de la ceinture de sécurité à un ensemble d’assise,
    - une sangle de la ceinture de sécurité comprenant une partie sous-abdominale reliée à l’assise par l’intermédiaire de chacun des deux dispositif d’ancrage (2)
    - un dossier de siège articulé pivotant selon un axe sensiblement transversal de l’assise , au niveau du bord arrière de l’ensemble d’assise et
    dans lequel chaque dispositif d’ancrage (2) de la ceinture de sécurité est monté mobile par rapport à l’ensemble d’assise, par l’intermédiaire d’un système (1) d’ancrage déplaçable de la ceinture de sécurité selon l’une des revendications 1 à 17 dont la glissière (3) est fixée au châssis d’assise (CA), latéralement, lesdits systèmes (1) d’ancrage déplaçables étant configurés de sorte que chacun desdits dispositifs d’ancrage (2) est apte à être déplacé le long dudit ensemble d’assise (10) entre le bord arrière (AR) et le bord avant (AV) de l’ensemble d’assise, avec verrouillage de la position du dispositif d’ancrage (2) par le passage de l’organe de verrouillage (41) dans la position de verrouillage (P1) en fin de déplacement.
  19. Siège selon la revendication 18 comprenant des moyens de commande des actionneurs (5) des deux systèmes (1) d’ancrage déplaçables de la ceinture de sécurité configurés pour entraîner automatiquement le coulissement de chacun des deux dispositifs d’ancrage (2) le long de l’ensemble d’assise, les moyens de commande étant configurés pour déplacer chaque dispositif d’ancrage (2) embarqué au corps (40) du système de coulisseau (4) le long de la glissière en fonction d’une modification de l’inclinaison du dossier par rapport à l’assise et/ou en fonction d’une modification de l’inclinaison de l’assise,, et dans lequel les moyens de commande sont configurés de sorte que le pivotement du dossier par rapport à l’assise vers l’arrière du siège entraîne, après le passage de l’organe de verrouillage (41) dans la position déverrouillée (P2), le déplacement des dispositifs d’ancrage (2) le long de l’ensemble d’assise vers l’avant du siège jusqu’à une position déterminée, puis le verrouillage de la position par le passage de l’organe de verrouillage dans la position de verrouillage (P1).


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