CN108082116A - 一种用于车辆的安全带搭扣和具有其的车辆 - Google Patents

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魏泽松
赵海英
黄海鹏
沈军
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/18—Anchoring devices
    • B60R22/26—Anchoring devices secured to the seat
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60R22/18—Anchoring devices
    • B60R22/20—Anchoring devices adjustable in position, e.g. in height
    • B60R22/201—Anchoring devices adjustable in position, e.g. in height with the belt anchor connected to a slider movable in a vehicle-mounted track

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Abstract

本发明提供一种用于车辆的安全带搭扣和具有其的车辆，用于车辆的安全带搭扣包括：导轨，所述导轨设在车辆的座椅上，所述导轨上设有滑槽；搭扣组件，所述搭扣组件的一端沿所述滑槽的轴向可活动地设在所述滑槽内，所述搭扣组件的另一端用于与安全带相连。根据本发明实施例的用于车辆的安全带搭扣，利用导轨和搭扣组件相结合的结构，能够有效的释放座椅滑轨行程，增加后排乘员上下车空间，提高方便性，同时提高搭扣与安全带配合使用的舒适性。

Description

一种用于车辆的安全带搭扣和具有其的车辆
技术领域
本发明涉及车辆配件制造技术领域,具体涉及一种用于车辆的安全带搭扣和具有该用于车辆的安全带搭扣的车辆。
背景技术
近三十年中国经济飞速发展，国民生活水平明显提高，以往汽车是奢饰品代表，现在汽车已经是很多家庭的代步工具。伴随汽车保有量增多，消费者对汽车的认识和要求也逐步提高，特别是关于汽车安全中的被动安全，是消费者选择汽车的重要的关注点之一，汽车安全带则是被动安全带的主要代表产品，安全带搭扣也是汽车最常用零部件之一，目前安全带搭扣都是固定在座椅及地板上，无移动式安全带搭扣，特别近几年七座SUV车型开发越来越多，考虑三排乘员上、下车需要扩大二排滑动座椅行程，因原搭扣都是固定在地板或者座椅上，如果二排座椅行程增加，与之匹配的搭扣则需要增加织带或钢丝长度，搭扣织带或钢丝过长会影响功能和美观，也有因搭扣的限制而减少座椅的行程，降低了整车方便性、整车舒适性以及车辆品质。
发明内容
有鉴于此，本发明提供一种用于车辆的安全带搭扣。
本发明还提供一种具有该用于车辆的安全带搭扣的车辆。
为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：
根据本发明第一方面实施例的用于车辆的安全带搭扣，包括：
导轨，所述导轨设在车辆的座椅上，所述导轨上设有滑槽；
搭扣组件，所述搭扣组件的一端沿所述滑槽的轴向可活动地设在所述滑槽内，所述搭扣组件的另一端用于与安全带相连。
进一步地，所述导轨通过两个紧固螺母与所述座椅相连。
进一步地，两个所述紧固螺母分别位于所述滑槽的两端以限制所述搭扣组件的活动位移。
进一步地，所述用于车辆的安全带搭扣还包括：连接件，所述连接件的一端沿所述滑槽的轴向可活动地设在所述滑槽内，所述连接件的另一端与所述搭扣组件的一端相连。
进一步地，所述连接件包括：
限位部，所述限位部沿所述滑槽的轴向可活动地设在所述滑槽内，所述限位部的尺寸大于所述滑槽的开口的尺寸且小于所述滑槽的尺寸；
连接部，所述连接部的一端与所述限位部相连，所述连接部的另一端与所述搭扣组件的一端相连。
进一步地，所述限位部和所述连接部分别形成为柱状且同轴设置。
进一步地，所述搭扣组件的一端设有安装孔，所述连接部的一端穿过所述安装孔与所述搭扣组件通过螺母相连。
进一步地，所述限位部与所述连接部一体成型。
根据本发明第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例所述的用于车辆的安全带搭扣。
本发明上述技术方案的有益效果如下：
根据本发明实施例的用于车辆的安全带搭扣，通过采用导轨与搭扣组件结合的装置，在车辆的座椅上设置导轨，在导轨上设有滑槽，搭扣组件的一端设在滑槽内并可沿滑槽活动，搭扣组件的另一端与安全带相连，滑动的搭扣组件能够解决织带或钢丝过长的问题，释放座椅的行程，提高整车方便性，同时提升整车舒适性，提高车辆品质。
附图说明
图1为为现有技术的用于车辆的安全带搭扣的结构示意图；
图2为本发明实施例的用于车辆的安全带搭扣和座椅的组装示意图；
图3为本发明实施例的用于车辆的安全带搭扣的结构示意图；
图4为本发明实施例的用于车辆的安全带搭扣的搭扣组件的结构示意图；
图5为本发明实施例的用于车辆的安全带搭扣的导轨的结构示意图。
附图标记：
用于车辆的安全带搭扣100；
导轨10；滑槽11；
搭扣组件20；安装孔21；
紧固螺母30；
连接件40；限位部41；连接部42；
螺母50。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本发明的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
传统座椅搭扣都是固定在地板或者座椅上，如图1所示，搭扣1固定在座椅上，如果二排座椅行程增加，与之匹配的搭扣1则需要增加织带或钢丝长度，织带或钢丝过长会影响功能和美观，也有因搭扣1的限制而减少座椅的行程。
基于此，本申请的发明人经过长期研究和发现，得出如下发明创造。
下面首先结合附图具体描述根据本发明实施例的用于车辆的安全带搭扣100。
如图2至图5所示，根据本发明实施例的用于车辆的安全带搭扣100包括导轨10和搭扣组件20。
具体而言，导轨10可设在车辆的座椅200上，导轨10上可设有滑槽11，搭扣组件20的一端可沿滑槽11的轴向可活动地设在滑槽11内，搭扣组件20的另一端可用于与安全带相连。
换言之，根据本发明实施例的用于车辆的安全带搭扣100，主要由导轨10和搭扣组件20组成，在车辆的座椅200上设有导轨10，导轨10上设有滑槽11，搭扣组件20的一端可以沿着滑槽11活动，搭扣组件20的另一端与安全带相连，通过滑动搭扣组件20可以调节搭扣组件20在滑槽11中的位置，在座椅200增加行程时无需增加搭扣组件20的长度。
由此，根据本发明实施例的用于车辆的安全带搭扣100，通过采用导轨10与搭扣组件20结合的装置，能够克服传统搭扣需要固定在地板或者座椅200上的情形，在座椅200行程增加时，可以解决织带或钢丝过长的问题，释放座椅200的行程，提高整车方便性，同时提升整车舒适性，提高车辆品质。
如图3和图5所示，根据本发明的一个实施例，导轨10可通过两个紧固螺母30与座椅200相连，装卸方便，提高安装效率。
进一步地，两个紧固螺母30分别位于滑槽11的两端以限制搭扣组件20的活动位移，紧固螺母30不仅可以将导轨10快速安装在座椅200上，还能够限制设置在滑槽11上的搭扣组件20的活动位移，使用方便，降低成本。
如图4所示，在本发明的一些具体实施方式中，用于车辆的安全带搭扣100还包括连接件40。
具体地，连接件40的一端沿滑槽11的轴向可活动地设在滑槽11内，连接件40的另一端与搭扣组件20的一端相连。
根据本发明的一个实施例，连接件40包括限位部41和连接部42。
具体地，限位部41沿滑槽11的轴向可活动地设在滑槽11内，限位部41的尺寸大于滑槽11的开口的尺寸且小于滑槽11的尺寸，连接部42的一端与限位部41相连，连接部42的另一端与搭扣组件20的一端相连。也就是说，限位部41能够在滑槽11内沿着滑槽11来回滑动，分别位于滑槽11的两端的两个紧固螺母30能够限制限位部41的活动位置，以防限位部41从滑槽11中脱离。
进一步地，限位部41和连接部42可分别形成为柱状且同轴设置，柱状的限位部41不仅便于其与滑槽11之间的安装，还便于其在滑槽11中的滑动。
在本发明的一些具体实施方式中，搭扣组件20的一端设有安装孔21，连接部42的一端穿过安装孔21与搭扣组件20通过螺母50相连，也就是说，搭扣组件20可以绕着连接部42活动，便于提高搭扣组件20与安全带配合使用的舒适性。
可选地，限位部41与连接部42一体成型，便于生产加工，降低生产成本。
根据本发明实施例的用于车辆的安全带搭扣100在使用时，首先将限位部41放到滑槽11内，然后用螺母50将搭扣组件20与限位部41在滑槽11中紧固，最后用两个紧固螺母30将滑槽11安装在座椅200上，两个紧固螺母30同时也起到限制限位部41活动范围的作用。
总而言之，根据本发明实施例中的用于车辆的安全带搭扣100，能够有效的释放座椅滑轨行程，增加后排乘员上下车空间，提高方便性，同时提高搭扣与安全带配合使用的舒适性。
根据本发明第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例的用于车辆的安全带搭扣100，由于根据本发明实施例的用于车辆的安全带搭扣100具有上述技术效果，因此，根据本发明实施例的车辆也具有相应的技术效果，即能够有效增加后排乘员上下车空间，提高舒适性。
根据本发明实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种用于车辆的安全带搭扣，其特征在于，包括：
导轨，所述导轨设在车辆的座椅上，所述导轨上设有滑槽；
搭扣组件，所述搭扣组件的一端沿所述滑槽的轴向可活动地设在所述滑槽内，所述搭扣组件的另一端用于与安全带相连。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的安全带搭扣，其特征在于，所述导轨通过两个紧固螺母与所述座椅相连。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的安全带搭扣，其特征在于，两个所述紧固螺母分别位于所述滑槽的两端以限制所述搭扣组件的活动位移。
4.根据权利要求1所述的用于车辆的安全带搭扣，其特征在于，还包括：连接件，所述连接件的一端沿所述滑槽的轴向可活动地设在所述滑槽内，所述连接件的另一端与所述搭扣组件的一端相连。
5.根据权利要求4所述的用于车辆的安全带搭扣，其特征在于，所述连接件包括：
限位部，所述限位部沿所述滑槽的轴向可活动地设在所述滑槽内，所述限位部的尺寸大于所述滑槽的开口的尺寸且小于所述滑槽的尺寸；
连接部，所述连接部的一端与所述限位部相连，所述连接部的另一端与所述搭扣组件的一端相连。
6.根据权利要求5所述的用于车辆的安全带搭扣，其特征在于，所述限位部和所述连接部分别形成为柱状且同轴设置。
7.根据权利要求5所述的用于车辆的安全带搭扣，其特征在于，所述搭扣组件的一端设有安装孔，所述连接部的一端穿过所述安装孔与所述搭扣组件通过螺母相连。
8.根据权利要求5所述的用于车辆的安全带搭扣，其特征在于，所述限位部与所述连接部一体成型。
9.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-8中任一项所述的用于车辆的安全带搭扣。
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