CN109383409B - 用于车辆内部空间的组件 - Google Patents

Abstract

用于车辆的车辆内部空间的组件已知具有后架和至少一个内饰型材的这种组件，所述内饰型材被设置用于覆盖车辆的、后侧的车身支柱并且接邻后架的端部区域。根据本发明，设置并且如此设计和/或布置弹簧元件，使得借助弹簧元件在后架的端部区域的方向上压紧内饰型材，并且，因此抵消在内饰型材和后架的端部区域之间的间隙形成和/或间隙扩大。

Description

用于车辆内部空间的组件

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的车辆内部空间的组件，所述组件具有后架（Hutablage）和至少一个内饰型材，所述内饰型材被设置用于覆盖所述车辆的、后侧的车身支柱并且接邻所述后架的端部区域。

背景技术

这种组件在车辆内部空间配备的领域中是众所周知的，并且，被设置用于载客车辆。已知的组件具有后架，所述后架也被称为行李架（Heckablage）。在车辆内部空间的纵向方向上，后架被布置在座椅靠背组件和车辆的后窗玻璃之间。在内部空间的横向方向上，后架基本上在其整个宽度上延伸。在后架下方的内部空间的高度方向上，能够布置保护装置、例如原则上已知的后窗玻璃窗帘（Heckscheibenrollo），所述后窗玻璃窗帘用于利用窗帘轨道来遮蔽后窗玻璃，所述窗帘轨道能够通过构造在后架中的缝隙伸长和缩回。后架侧向地、在两侧上至少分别区段式地接邻车身支柱。根据载客车辆的车身构型，车身支柱能够是B-支柱、C-支柱或者D-支柱。能够利用各个内饰型材来遮蔽所述车身支柱。因此，内饰型材至少区段式地接邻后架的端部区域。为了安装内饰型材，将它们以原则上已知的方式紧固在车身支柱处。后架例如被紧固在内部空间的侧壁处和/或座椅靠背组件处。由于车身、后架和/或内饰型材的制造公差，不能够排除不希望的间隙形成，所述间隙形成在内饰型材和后架的、相应的端部区域之间。这种间隙形成对车辆内部空间的质量观感是有害的。

发明内容

本发明的任务是，提供一种开头所提到的类型的组件，所述组件具有改进的质量观感。

通过以下方式解决了这个任务：设置并且如此设计和/或布置弹簧元件，使得借助所述弹簧元件在后架的端部区域的方向上压紧内饰型材，并且，因此抵消在内饰型材和后架的端部区域之间的间隙形成和/或间隙扩大。据此，通过根据本发明的解决方案，借助弹簧元件的弹簧力在后架的方向上挤压和/或拉动内饰型材，使得基本上完全避免了否则在内饰型材和后架的端部区域之间出现的间隙，或者，至少减小了这种间隙的间隙尺寸。由此，根据本发明，尤其是能够抵消噪音形成，所述噪音形成在行驶运行中由后架和内饰型材的、振动相关的接触导致。此外，通过根据本发明的解决方案，由于间隙减小和/或间隙避免实现了令人愉快的外观，并且， 因此实现了所述组件的、改进的质量观感。能够设置内饰型材以用于覆盖B-车身支柱、C-车身支柱或者D-车身支柱。因此，在按照规定布置的状态下，内饰型材基本上在内部空间高度方向上并且如有必要相对于内部空间纵向方向地被布置成向前或者向后倾斜的。优选地，内饰型材由塑料制成，并且，能够至少区段式地具有壳状的并且因而薄壁的设计。内饰型材优选至少区段式地是弯曲柔性的，使得借助弹簧元件在后架的端部区域的方向上引起内饰型材的、尤其是轻微的弹性变形。弹簧元件尤其能够被制成塑料注塑成型构件。优选地，弹簧元件在内部空间横向方向上被布置在车身支柱和内饰型材之间。在本说明书所使用的概念“内部空间纵向方向”、“内部空间横向方向”和“内部空间高度方向”涉及组件在按照规定地布置在车辆内部空间的状态下的坐标系，所述坐标系对应于配属的车辆的坐标系，即车辆纵向方向、车辆横向方向或者车辆高度方向。概念“前部“或者”前侧“、”后部“或者”后侧“以及”左侧“和”右侧“应当关于车辆的、向前推动的行驶方向来理解。

以特别优选的方式，根据本发明的解决方案适用于使用在载客车辆中，所述载客车辆在C-支柱的区域中具有固定的车顶形状（例如，阶背式轿车或者快背式轿车），所述车顶形状借助三个车身支柱排来承载。但是，根据本发明的解决方案也能够被用于载客车辆的、双门轿车构型（Coupébauform）或者旅行车构型（Kombibauform）中，并且，因此，被用于B-支柱或者D-支柱的区域中。

在本发明的一种方案中，借助所述弹簧元件基本上在所述后架的纵向方向上和/或基本上在所述后架的高度方向上压紧所述内饰型材。以这种方式，能够避免在内饰型材和后架的端部区域之间的横向间隙或者减小这种横向间隙的间隙尺寸，所述横向间隙在内部空间横向方向上延伸。可替代地或者附加地，能够以这种方式来避免在内饰型材和后架的端部区域之间的高度间隙或者减小这种高度间隙的间隙尺寸，所述高度间隙基本上在内部空间高度方向上延伸。

在本发明的另一个方案中，所述弹簧元件作用在所述内饰型材的、端部侧的区域上。优选地，弹簧元件直接作用在内饰型材的的壁部分上。内饰型材的、端部侧的区域优选是这种区域：所述区域在内部空间横向方向和/或内部空间高度方向上与后架的端部区域对置。

在本发明的另一个方案中，所述弹簧元件具有弹簧臂型材、优选板簧型材。弹簧臂型材尤其能够由塑料或者金属（优选弹簧钢）制成。例如，弹簧臂型材能够由弹簧钢丝制成，所述弹簧钢丝具有圆形的横截面。优选地，弹簧臂型材以板簧型材的形式被设计，并且，就这点而言被设计成具有矩形的、平坦的型材横截面。弹簧臂型材能够与弹簧元件的基体连接。只要设置了这种基体，有利的是，弹簧臂型材例如借助塑料注塑包封而与基体一体地连接。

在本发明的另一个方案中，所述弹簧臂型材具有至少两个彼此成角度的型材部分，所述型材部分尤其是借助腹板型材来相互加强。优选地，型材部分关于内部空间纵向方向相对于彼此成角度，其中，尽管如此（dessen ungeachtet），弹簧臂型材基本上沿着内部空间纵向方向延伸。能够设置腹板型材以加强型材部分，并且，有利地，腹板型材被一体地成型在型材部分处。

在本发明的另一个方案中，所述弹簧元件引起作用在所述内饰型材的第一壁部分上的第一弹簧力，所述第一壁部分背离所述后架的所述端部区域并且基本上竖直地延伸。第一壁部分基本上竖直地并且因而基本上在内部空间高度方向上延伸。因此，第一弹簧力如此作用，使得内饰型材侧向地抵靠后架的端部区域地压紧。以这种方式，能够避免构造在内饰型材和后架的端部区域之间的横向间隙或者减小这种间隙的间隙尺寸。

在本发明的另一个方案中，所述弹簧元件引起作用在所述内饰型材的第二壁部分上的第二弹簧力，所述第二壁部分背离所述后架的所述端部区域并且基本上水平地延伸。第二壁部分水平地并且因而基本上在车辆内部空间的纵向-横向-平面上延伸。因此，第二弹簧力基本上作用在内部空间高度方向上。以这种方式，第二弹簧力引起内饰型材相对于后架的端部区域的、从上到下指向的压紧。因此，借助于本发明的这种方案，能够避免在内饰型材和后架的端部区域之间的、在内部空间高度方向上延伸的间隙，或者，减小这种间隙的间隙尺寸。

在本发明的另一个方案中，将所述第一壁部分和/或所述第二壁部分构造在成型元件处，所述成型元件被成型、尤其是喷射在所述内饰型材的外壁处。内饰型材的外壁面向待借助内饰型材来覆盖的车身支柱。能够实现内饰型材的、特别简单并且成本有利的制造，当成型元件借助塑料注塑工艺被一体地成型在内饰型材的外壁处时。简单来说，弹簧元件在本发明的这种方案中从上到下和/或从内到外地挤压在成型元件上，并且，以这种方式在后架的端部区域的方向上压紧内饰型材。

在本发明的另一个方案中，所述弹簧元件与用于所述车辆内部空间的保护装置尤其是一体地连接，或者，固定于车身地被安装、尤其是被安装在所述后侧的车身支柱处，所述保护装置接邻所述后架。优选地，保护装置以遮蔽装置的形式被构造以遮蔽车辆的后窗玻璃，或者，以分离装置的形式被构造以分离车辆内部空间的货物区域（Ladebereich）和后座区域（Fondbereich）。例如，能够在内部空间高度方向上将遮蔽装置布置在所述后架下方。在这种情况下，有利的是，弹簧元件例如被布置在遮蔽装置的盒式壳体处。例如，弹簧元件能够借助塑料注塑成型工艺而成型到盒式壳体处。可替代地，能够将弹簧元件材料锁合、力传递和/或形状配合地安装在车身支柱处。例如，能够将弹簧元件旋拧、铆接或者粘合到车身支柱的、与后架的端部区域对置的区域处。

此外，本发明涉及一种用于车辆内部空间的保护装置、尤其是遮蔽装置，所述车辆内部空间具有这种类型的组件。

也通过以下方式解决了本发明基于的任务：保护装置具有弹簧元件，如此设计和/或布置弹簧元件，使得借助所述弹簧元件在所述后架的所述端部区域的方向上压紧所述内饰型材，并且，因此抵消在所述内饰型材和所述后架的端部区域之间的间隙形成和/或间隙扩大。优选地，保护装置以遮蔽装置的形式被构造以遮蔽车辆内部空间的后窗玻璃。优选地，以原则上已知的方式在所述车辆内部空间中布置并且构型保护装置。就这点而言，保护装置例如具有盒式壳体以接收窗帘轨道或者分离网，所述盒式壳体在内部空间横向方向上、在后架下方纵向地延伸。优选地，将弹簧元件布置在保护装置的盒式壳体处。特别有利的是，借助塑料注塑成型工艺将弹簧元件成型到盒式壳体处。

附图说明

本发明的、另外的优点和特征由权利要求和本发明的、优选的实施方式的以下描述中得出，所述实施例参照附图来示出。

图1在示意性的立体视图中示出了载客车辆的内部空间，所述载客车辆在后侧的区域中具有根据本发明的第一实施方式，所述区域在后座椅靠背组件和后窗玻璃之间，

图2在根据图1的区域I中以示意性的、放大的分解视图示出了根据图1的组件，

图3在根据固定的布置的状态下以根据图2的、放大的立体图示出了根据图1和2组件，

图4在根据图3的视图中示出了根据本发明的组件的、另外的实施方式连同根据本发明的保护装置的实施方式，以及

图5以相对于根据图3的图示的后视图示出了根据图1至3的组件。

具体实施方式

根据图1，在载客车辆3的车辆内部空间2中设置了根据本发明的组件1的第一实施方式。组件1具有后架4，所述后架也被称为行李架。在纵向方向X上，后架4被布置在载客车辆3的后座椅靠背组件5和后窗玻璃6之间。在车辆内部空间2的横向方向Y上，后架4基本上在其整个宽度上延伸。后架4侧向地、在两侧上至少区段式地接邻各个车身支柱7，其中，参照图1的部分剖开的、局部的图示，只有车身支柱7是可看到的。在当前的情况下，载客车辆3以阶背式轿车的形式被设计，使得车身支柱7是C-支柱。在面向车辆内部空间2的区域中，利用内饰型材8来覆盖车身支柱7，所述内饰型材以原则上已知的方式被紧固在车身支柱7处。内饰型材8在其关于内部空间高度方向Z的、下部的区域中接邻后架4的端部区域9。关于内部空间高度方向Z、在后架4下方布置有以遮蔽装置S的形式的保护装置，所述保护装置参照图1仅以虚线来表示。遮蔽装置S被设置用于遮蔽后窗玻璃6，并且，为此目的具有柔性的表面组织（无法详细看出的），所述表面组织通过缝隙10能够以原则上已知的方式被拉出和收回，所述缝隙10 被构造在后架4处。关于纵向方向X地，缝隙10将后架4划分成前部区域和后部区域，使得后架4具有前部的架部分V和后部的架部分H。就这点而言，后架4被两件式地设计。内饰型材8既配属于前部的架部分V，也配属于后部的架部分H。内饰型材8的部分P配属于后部的架部分H。

如参照图2可以看出的，此外，组件1具有弹簧元件11。如此设计和/或布置弹簧元件11，使得借助弹簧元件11在后架4的端部区域9的方向上压紧内饰型材8，并且，因此抵消在内饰型材8和后架4的端部区域9之间的间隙形成和/或间隙扩大。在当前情况下，如此设计和/或布置弹簧元件11，使得借助弹簧元件11在后部的架部分H的端部区域的方向上压紧内饰型材8的部分P，并且，因此抵消在内饰型材8的部分P和后架4的后部的架部分H的端部区域之间的间隙形成和/或间隙扩大，所述内饰型材配属于后架4的后部的架部分H。

当前，后架4的端部区域9被阶梯状或者沉降式地被设计，使得端部区域具有基本上竖直的壁部分12和基本上水平的壁部分13。当然，也可能的是，端部区域9仅具有竖直的壁部分或者仅具有水平的壁部分，并且，就这点而言以非沉降式的形式被设计。内饰型材8被设计为条形，并且，关于图2的立体视图，在内部空间纵向方向X上并且倾斜向上地延伸。内饰型材8的、端部侧的区域14被设置用于接邻后架4的端部区域9的定位，其中，内饰型材8的、尽可能无间隙的定位是值得期望的。为了这个目的，设置了弹簧元件11，所述弹簧元件在根据图2、3以及5的实施方式中被设置为单独的并且能够与车身支柱7连接的构件。弹簧元件11具有以板簧型材15的形式的弹簧臂型材和基体16。在根据图2、3以及5的实施方式中，基体16以矩形的板的形式来成形，这应当仅示出基体的、一般的造型。当然，基体16的、与此偏离的造型也是能够设想的。基体16能够以原则上已知的方式与车身支柱7连接，例如借助螺纹连接、夹紧连接或者卡锁连接。可替代地或者附加地，基体16能够粘合在车身支柱7处。弹簧臂型材15和基体16一体地彼此连接，其中，弹簧元件11被制成塑料注塑成型构件。如尤其参照图3可进一步看出的是，弹簧臂型材2具有型材部分17、18，所述型材部分相对于彼此成角度。型材部分17、18借助腹板型材19而彼此加强。弹簧臂型材15基本上在内部空间纵向方向X上延伸，其中，型材部分17从前向后地、内向倾斜地延伸，并且，与此相对地，型材部分18从内向外地延伸。与型材部分17相比，型材部分18明显更短地被实施。腹板型材19被布置在型材部分17、18的、下部的区域中，并且，示出了在它们之间的、附加的连接。

如参照图3可以看出的，在组件1的根据规定地布置的状态下，弹簧元件11引起作用在内饰型材8的第一壁部分20上的第一弹簧力F1，所述第一壁部分背离后架4的端部区域9并且基本上竖直地延伸。在此，弹簧臂型材15的贴靠区域与竖直延伸的第一壁部分20接触，所述贴靠区域在型材部分17、18之间。以这种方式，内饰型材8借助弹簧元件11基本上在后架的纵向方向上被压紧，并且，由于在这里存在的、后架4在车辆内部空间2中的取向，基本上在内部空间横向方向Y上抵靠后架4的端部区域9的、竖直的壁部分12地被压紧。借助内饰型材8的这种弹簧预紧，抵消了在竖直的壁部分12和内饰型材之间的、不希望的间隙形成。因为弹簧臂型材15在其端部侧的区域处、关于内部空间横向方向Y地从外向内地挤压内饰型材8。

如参照图3可以进一步看出的，弹簧元件11引起作用在内饰型材8的第二壁部分21上的第二弹簧力F2，所述第二壁部分背离后架4的端部区域9并且基本上水平地延伸。第二壁部分21基本上平行于后架4的端部区域9的水平的壁部分13地定向。第二弹簧力F2基本上在后架4的高度方向上并且由于后架4在车辆内部空间2中的取向基本上在内部空间高度方向Z上从上到下地起作用。在此，型材部分17和18的、下部的端面与第二壁部分21接触，其中，第二壁部分21被向下挤压。以这种方式，借助弹簧元件11，基本上在后架4的高度方向上，在端部区域9、水平的壁部分13的方向上压紧内饰型材8。借助这种弹簧预紧，能够抵消不希望的间隙形成，所述间隙形成在内饰型材8和端部区域9的水平的壁部分13之间。

不管前述的实施，当然也可能的是，弹簧元件11仅引起第一弹簧力F1或者仅引起第二弹簧力F2，这取决于形成后架4的端部区域9的方法和方式。例如，就端部区域的、平坦的、非沉降式的方案而言，借助第一弹簧力F1的弹簧预紧就能够是足够的。

如参照图3可以进一步看出的，至少水平延伸的第二壁部分21被构造在成型元件22处，所述成型元件被成型在内饰型材8的外部20处。借助塑料注塑成型工艺，与外壁20一体地构造成型元件22。关于内部空间横向方向Y，成型元件22具有弓状的轮廓，所述轮廓具有前部的轮廓腿部23和后部的轮廓腿部24。前部的和后部的轮廓腿部23、24通过止挡腿部25而彼此连接，所述止挡腿部基本上水平地取向并且在内部空间纵向方向X上延伸。在此，止挡腿部25的上侧形成第二壁部分21。后部的轮廓腿部24的上部区域以及止挡腿部25的后部区域接邻起动斜面26。

为了将组件1安装在车辆内部空间2中，以原则上已知的方式将后架4紧固在后座椅靠背组件5和/或侧壁处，所述侧壁在内部空间横向方向Y上限定车辆内部空间2。以原则上已知的方式将弹簧元件11固定于车身地固定在车身支柱7处。此后，弹簧元件11和后架4占据按照规定的位置，参照图3可以看出所述位置。此后，在内部空间纵向方向X上从前向后地并且关于内部空间横向方向Y在弹簧元件11和后架4的端部区域9之间推动内饰型材8。由于型材部分17的、倾斜的取向，内饰型材8的、端部侧的区域14能够容易地并且可靠地在弹簧元件11和端部区域9之间被推动。借助起动斜面26，能够以简单的方式将成型元件引导到弹簧臂型材15的下方。就内饰型材8相对于弹簧元件11和后架4的这种定位而言，弹簧臂型材15一方面引起作用到第一壁部分20上的第一弹簧力F1，并且，另一方面，引起作用到第二壁部分21上的第二弹簧力F2。由此，内饰型材8的、端部侧的区域14被施加到端部区域9的、竖直的壁部分12和水平的壁部分13处。以这种方式，实现了内饰型材8相对于后架4的、尽可能无间隙的定位，这参照图5可以详细地看出。

根据图4的实施方式基本上对应于先前参照图1至3以及5所描述的实施方式。因此，为了避免重复，请参阅对根据1至3以及5的实施方式的公开。下面，仅谈论根据图4的实施方式的、主要的区别。在添加字母a的情况下，为根据图4的实施方式的功能相同和/或结构相同的部分和部件设有相同的附图标记。

如下，根据图4的、根据本发明的组件1a的实施方式与组件1的区别仅在于：设置了保护装置Sa，其中，弹簧元件11a与保护装置Sa一体地连接。保护装置Sa以原则上已知的遮蔽装置（与根据图1的遮蔽装置S类似）的形式被构造。就这点而言，遮蔽装置Sa用于遮蔽车辆的后窗玻璃。尤其地，遮蔽装置Sa具有盒式壳体27（参照图4仅示意性地示出）。盒式壳体27被设置用于能够旋转地支承未详细示出的卷轴。柔性的表面组织以窗帘轨道（Rollobahn）的形式能够卷起并且能够卷开地被保持在卷轴上。盒式壳体27在前端侧上分别设有轴承销28。轴承销28被设置用于盒式壳体27在后架4a下方的、在车辆侧的紧固，其中，参照图4仅可以看到一个轴承销28。弹簧元件11a借助连接元件29与盒式壳体27连接。在此，弹簧元件11的基体16a与连接元件29一体地连接。连接元件29又与盒式壳体27一体地连接，使得出现弹簧元件11在保护装置Sa处的、一体的附接。当前，借助塑料注塑成型工艺，将连接元件29与基体16a一起喷射到盒式壳体27a处。

Claims (16)

1.用于车辆(3)的车辆内部空间(2)的组件(1、1a)，所述组件具有后架(4、4a)和至少一个内饰型材(8、8a)，所述内饰型材被设置用于覆盖所述车辆(3)的、后侧的车身支柱(7)并且接邻所述后架(4、4a)的端部区域(9、9a)，其中，设置并且如此设计和/或布置弹簧元件(11、11a)，使得借助所述弹簧元件(11、11a)在所述后架(4、4a)的所述端部区域(9、9a)的方向上压紧所述内饰型材(8、8a)，并且，因此抵消在所述内饰型材(8、8a)和所述后架(4、4a)的所述端部区域(9、9a)之间的间隙形成和/或间隙扩大，

其中，所述弹簧元件(11、11a)引起作用在所述内饰型材(8、8a)的第一壁部分(20、20a)上的第一弹簧力(F1)，所述第一壁部分背离所述后架(4、4a)的所述端部区域(9、9a)并且基本上竖直地延伸，

其中，所述弹簧元件(11、11a)引起作用在所述内饰型材(8、8a)的第二壁部分(21、21a)上的第二弹簧力(F2)，所述第二壁部分背离所述后架(4、4a)的所述端部区域(9、9a)并且基本上水平地延伸。

2.根据权利要求1所述的组件(1、1a)，其特征在于，所述弹簧元件(11、11a)与用于所述车辆内部空间(2)的保护装置(Sa)一体地连接。

3.根据权利要求1所述的组件(1、1a)，其特征在于，所述弹簧元件(11、11a)被安装在所述后侧的车身支柱(7)处。

4.根据权利要求1所述的组件(1、1a)，其特征在于，借助所述弹簧元件(11、11a)基本上在所述后架(4、4a)的纵向方向上和/或基本上在所述后架(4、4a)的高度方向上压紧所述内饰型材(8、8a)。

5.根据权利要求1或者4所述的组件(1、1a)，其特征在于，所述弹簧元件(11、11a)作用在所述内饰型材(8、8a)的端部侧的区域(14、14a)上。

6.根据权利要求1所述的组件(1、1a)，其特征在于，所述弹簧元件(11、11a)具有弹簧臂型材(15、15a)。

7.根据权利要求1所述的组件(1、1a)，其特征在于，所述弹簧元件(11、11a)具有板簧型材。

8.根据权利要求6所述的组件(1、1a)，其特征在于，所述弹簧臂型材(15、15a)具有两个彼此成角度的型材部分(17、18；17a、18a)。

9.根据权利要求6所述的组件(1、1a)，其特征在于，所述弹簧臂型材(15、15a)具有两个彼此成角度的型材部分(17、18；17a、18a)，所述型材部分借助腹板型材(19、19a)来相互加强。

10.根据权利要求1所述的组件(1、1a)，其特征在于，将所述第一壁部分(20、20a)和/或所述第二壁部分(21、21a)构造在成型元件(22、22a)处，所述成型元件被成型在所述内饰型材(8、8a)的外壁处。

11.根据权利要求10所述的组件(1、1a)，其特征在于，将所述第一壁部分(20、20a)和/或所述第二壁部分(21、21a)构造在成型元件(22、22a)处，所述成型元件被喷射在所述内饰型材(8、8a)的外壁处。

12.根据权利要求1所述的组件(1、1a)，其特征在于，所述弹簧元件(11、11a)与用于所述车辆内部空间(2)的保护装置(Sa)连接，或者，所述弹簧元件(11、11a)固定于车身地被安装，所述保护装置接邻所述后架(4a)。

13.根据权利要求12所述的组件(1、1a)，其特征在于，所述弹簧元件(11、11a)与用于所述车辆内部空间(2)的保护装置(Sa)一体地连接，所述保护装置接邻所述后架(4a)。

14.根据权利要求12所述的组件(1、1a)，其特征在于，所述弹簧元件(11、11a)固定于车身地被安装在所述后侧的车身支柱(7)处。

15.用于车辆内部空间(2)的保护装置(Sa)，所述车辆内部空间具有根据权利要求1的前序部分的组件(1a)，其中，设置并且如此设计和/或布置弹簧元件(11a)，使得借助所述弹簧元件(11a)在所述后架(4a)的所述端部区域(9a)的方向上压紧所述内饰型材(8a)，并且，因此抵消在所述内饰型材(8a)和所述后架(4a)的所述端部区域(9a)之间的间隙形成和/或间隙扩大，其中，所述弹簧元件(11、11a)引起作用在所述内饰型材(8、8a)的第一壁部分(20、20a)上的第一弹簧力(F1)，所述第一壁部分背离所述后架(4、4a)的所述端部区域(9、9a)并且基本上竖直地延伸，

其中，所述弹簧元件(11、11a)引起作用在所述内饰型材(8、8a)的第二壁部分(21、21a)上的第二弹簧力(F2)，所述第二壁部分背离所述后架(4、4a)的所述端部区域(9、9a)并且基本上水平地延伸。

16.根据权利要求15所述的保护装置(Sa)，其特征在于，该保护装置(Sa)是遮蔽装置。

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