JPS6310366Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両緊急時の乗員保護用シートベルト
装置に用いられてインナーウエビングとアウター
ウエビングとを連結するシートベルト装置用リン
グジヨイントに関する。

シートベルト装置用リングジヨイントはインナ
ーウエビングの先端部へ取付けられてアウターウ
エビングの中間部を長手方向へ移動可能に案内し
ている。さらにこのリングジヨイントにはインナ
ーウエビングの先端が巻掛けられたロツクバーが
設けられており、車両緊急時にインナーウエビン
グの張力を受けたロツクバーがアウターウエビン
グの中間部をリングジヨイントへ押圧ロツクして
アウターウエビングの長手方向移動を阻止し、乗
員を確実な拘束状態とするようになつている。

ところがこのリングジヨイントを用いたシート
ベルト装置では車両緊急時にウエビングへ偏荷重
が作用してリングジヨイントが反転するとインナ
ーウエビングとロツクバーとの間にロツクバーの
軸方向に相対荷重が作用してインナーウエビング
がその幅方向全域に亘つてロツクバーへ巻掛けら
れていない状態が生じロツク性能が低下する虞れ
がある。

このため従来、ロツクバーの両端部に小径部を
設けてロツクバーの軸方向移動を阻止する等の対
策が施こされているが（一例として実開昭56−
124453号）、加工が煩雑で確実にロツクバーの抜
けを防止するためには関連部品を強固に製作する
必要がある。またこの場合には、ロツクバーを保
持する板ばねとの連結を確実にするためにロツク
バーの小径部にキー溝状の凹みを形成するのでさ
らに構成が複雑になつている。

本考案は上記事実を考慮し、簡単な構造で確実
にロツクバーをジヨイントベースへ取付できイン
ナーウエビングとロツクバーの相対移動を防止し
て確実なアウターウエビングのロツク状態を得る
ことができるシートベルト装置用リングジヨイン
トを得ることが目的である。

本考案に係るシートベルト装置用リングジヨイ
ントはロツクバーの軸方向両端部にその一部が軸
方向中間部の外縁よりも外方へ突出した偏平形状
の幅広部を形成し、軸方向中間部へ巻掛けられる
インナーウエビングの抜けを防止する構造となつ
ている。このため本考案では、単にロツクバーの
軸方向両端部に偏平形状の幅広部を形成するのみ
でよく、簡単な構成で確実にインナーウエビング
の抜けが防止できる。さらに、この偏平部はロツ
クバーをジヨイントベースへ支持するために好都
合であり、板ばね等の保持手段により簡単で確実
にロツクバーをジヨイントベースへ離間して保持
でき、キー状溝等の特別で煩雑な加工が不要とな
る。またこの偏平部が保持されることによりロツ
クバーが軸回りに回転不能とされるので、ロツク
バーがアウターウエビングの折返部へ押圧される
場合もアウターウエビングの移動を確実に防止で
きる。

特にこの偏平部はロツクバーがアウターウエビ
ングの折返部へ押圧ロツクされるロツク位置とな
る場合に、保持手段によつてその平面部がジヨイ
ントベースの平面と対向されてロツクバーの回転
を阻止できるのでアウターウエビングの折返部を
確実にロツク状態として長手方向移動を阻止でき
る。

以下本考案の実施例を図面に従い説明する。

第１図には本考案に係るリングジヨイント１０
が適用されたシートベルト装置が示されており、
シート１２へ着座する乗員１３はインナーウエビ
ング１４及びアウターウエビング１６でシートベ
ルト装着状態となる構成である。

インナーウエビング１４は車両略中央部へ取付
けられた巻取装置１８へ巻取られており、先端部
にはリングジヨイント１０が設けられている。こ
の巻取装置１８は付勢力でインナーウエビング１
４を巻取るが車両緊急時にはインナーウエビング
１４の巻出しを瞬時に停止させるイナーシヤーロ
ツク機構が内蔵されている。

アウターウエビング１６はその一端がドア２０
の後下端部へ、他端がバツクル装置２２を介して
ドア２０の後上端部へそれぞれ取付けられてお
り、中間部がリングジヨイント１０で折返されて
いる。ここにアウターウエビング１６はリングジ
ヨイント１０で折返された一方が肩部拘束部１６
Ａ、他方が腰部拘束部１６Ｂとなつている。

従つてアウターウエビング１６はドア２０を開
放すればドアの開放円弧運動で車両前方へ移動さ
れるのでウエビング１４，１６はシート１２との
間に乗員の乗車空間を形成し、乗員がシート１２
へ着座した後にドア２０を閉止すれば遂にドア閉
止円弧運動で車両後方へ移動されてウエビング１
４，１６が乗員１３へ自動的に装着されるように
なつている。

リングジヨイント１０を第２図乃至第４図に従
い詳細に説明すると、ジヨイントベース２６は鋼
板基材の外側へ合成樹脂が被覆されており、中央
部に長孔２８を有する環状となつている。この長
孔２８にはアウターウエビング１６の中間部が挿
通して折返されることによりジヨイントベースの
一方の長辺２６Ａへ巻掛けられている。

ジヨイントベース２６の他の長辺２６Ｂにはリ
ベツト３０で保持手段としての板ばね３２が固着
されている。この板ばね３２の両端部からは一対
のアーム３４が延長されており、これらのアーム
３４の先端部へロツクバー３６の両端部が支持さ
れている。

このロツクバー３６はその軸方向中間部が円形
であり、この中間部へは長孔２８を介した反対側
からインナーウエビング１４の先端部１４Ａが挿
通した後に巻掛けて反転され、再び長孔２８を通
つてインナーウエビング１４の中間部へ縫糸３８
により縫着されている。

従つてインナーウエビング１４はループ部を形
成しており、ロツクバー３６の中間部へ緊密に巻
掛けられている。インナーウエビング１４にはロ
ツクバー３６への巻回部直前、直後が縫糸４０で
縫着されて緊密にロツクバー３６を包囲してい
る。

ロツクバー３６の両端部には第５図にも示され
る如く幅広部３６Ａが形成されている。この幅広
部３６Ａはロツクバーの略直角方向から圧縮力を
受けてプレス加工された偏平形状であり、その一
部はロツクバー３６の軸方向中間部の外縁よりも
さらに外方へ突出している。従つてこの幅広部３
６Ａはインナーウエビング１４の抜け止めとなつ
ており、インナーウエビング１４とロツクバー３
６との間にロツクバー３６の軸方向相対荷重が作
用した場合にもロツクバー３６がインナーウエビ
ング１４のループ部から抜け出ないようになつて
いる。

またこの幅広部３６Ａはロツクバー３６の軸心
から偏心した位置に配置されており、板ばね３２
のアーム３４先端部に形成されたＵ字状部で挾持
されている。この取付状態で第３図に示される如
く幅広部３６Ａがアウターウエビング１６のジヨ
イントベースへの巻掛部に対する最遠位置となつ
ている。

ここに板ばね３２は通常状態でロツクバー３６
及びこのロツクバー３６へのインナーウエビング
巻掛部を長孔２８及び長孔２８へ巻掛けられたア
ウターウエビング１６から離間した状態に保持し
ている。しかしインナーウエビング１４の張力が
増大してインナーウエビング１４とジヨイントベ
ース２６との間にインナーウエビング１４の長手
方向に沿つた相対荷重（矢印Ａ方向）が作用する
と、撓みを生じロツクバー３６を長孔２８へ圧接
させることによつてロツクバー３６とジヨイント
ベース２６との間にアウターウエビング１６の中
間部を押圧ロツクし、アウターウエビング１６の
長手方向移動を阻止するようになつている。な
お、ロツクバー３６及び板ばね３２はジヨイント
ベース２６へ取りつけられるダストカバー４２で
包囲されている。

次に本実施例の作動を説明する。

乗員は乗車時にドア２０を開放すればウエビン
グ１４，１６とシート１２との間に乗員の乗車空
間が形成されるので容易に着座可能である。着座
後はドア２０を閉止すればウエビング１４，１６
が自動的に乗員２４へ装着される。

車両の通常走行状態では第３，４図に示される
如くロツクバー３６がジヨイントベース２６の長
孔２８から離間しているのでウエビング１６は長
孔２８内を自由に通過可能である。このためアウ
ターウエビング１６はその肩部拘束部１６Ａ及び
腰部拘束部１６Ｂの長さを自由に融通可能で、異
なる体格の乗員にも適切なウエビング装着状態を
付与することができる。また通常走行時に乗員が
運転姿勢を変更した場合にも変更後の運転姿勢に
応じて肩部拘束部１６Ａ及び腰部拘束部１６Ｂの
長さを変更することができる。

車両が衝突等の緊急状態に陥いると、巻取装置
１８はイナーシヤーロツク機構の作動によりイン
ナーウエビング１４の巻出しを瞬時に停止させ
る。これと同時に乗員２４は慣性力で車両衝突方
向へ移動するのでウエビング１４，１６には大き
な張力が作用する。この張力はロツクバー３６が
長孔２８へ接近する方向の力として作用し、ロツ
クバー３６がアウターウエビング１６のジヨイン
トベース２６への巻掛部をジヨイントベースの長
辺２６Ａへ押圧してアウターウエビング１６の長
手方向移動をロツクする。

この場合、ロツクバー３６の幅広部３６Ａはア
ウターウエビング１６のジヨイントベースへの巻
掛部に対して最遠位置へ偏心して配置されている
のでこの幅広部３６Ａはロツクバー３６の中間部
がアウターウエビング１６へ押圧ロツクする作動
を妨げることはない。また幅広部３６Ａはその平
面がジヨイントベース２６の平面と接近して対向
するので回転が妨げられアウターウエビング１６
のロツクをさらに確実にする。

これによつてアウターウエビング１６が長孔２
８内を通過することはできず、肩部拘束部１６Ａ
及び腰部拘束部１６Ｂの長さが固定される。この
結果乗員２４の拘束が確実となり、乗員２４がシ
ート１２内へ沈み込んで乗員の首付近に肩部拘束
部１６Ａが接触する等の不具合が生ずることはな
い。

この押圧ロツク時、又は車両の通常走行時にウ
エビング１４，１６へ偏荷重が作用すると、リン
グジヨイント１０が反転し、ロツクバー３６がイ
ンナーウエビング１４の幅方向へ移動する力を生
ずる。しかしロツクバー３６はその幅広部３６Ａ
がインナーウエビング１４の幅方向移動を阻止し
ているのでロツクバー３６がインナーウエビング
１４のリング部から抜け出ることはなく確実なロ
ツク状態を保証する。

またこのロツクバーの幅広部３６Ａはインナー
ウエビング１４の張力が極端に増大した場合にも
ロツクバー３６が長孔２８を通つてジヨイントベ
ース２６の反対側へ抜け出ないようにしている。

以上説明した如く本考案に係るシートベルト装
置用リングジヨイントはロツクバーの軸方向両端
部に偏平形状幅広部を形成する構造であるため、
簡単な構造でロツクバーを確実にジヨイントベー
スへ取付でき、インナーウエビングからのロツク
バーの抜け止めを確実に防止してアウターウエビ
ングのロツク状態を確保することができる優れた
効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るシートベルト装置用リン
グジヨイントが適用されたシートベルト装置を示
す車両前方から見た正面図、第２図はリングジヨ
イントの正面図、第３図は第２図の底面図、第４
図は第２図−線断面図、第５図はロツクバー
へのインナーウエビングの巻掛け状態を示すロツ
クバー長手方向に沿つた断面図である。 １０……リングジヨイント、１４……インナー
ウエビング、１６……アウターウエビング、２６
……ジヨイントベース、３２……板ばね、３４…
…アーム、３６……ロツクバー、３６Ａ……幅広
部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) アウターウエビングが挿通して折返される開
   口を備えたジヨイントベースと、このジヨイン
   トベースへ支持され軸方向中間部へインナーウ
   エビングが巻回して取付けられ軸方向両端部は
   一部に軸方向中間部の外縁よりも外方へ突出し
   た偏平形状の幅広部が形成されてインナーウエ
   ビングからの抜け止めとされるロツクバーと、
   前記偏平形状部を保持して前記ロツクバーをア
   ウターウエビングの折返部から離間して保持す
   ると共にインナーウエビングの張力増大によつ
   てロツクバーをアウターウエビングの折返部へ
   押圧ロツクさせるロツク位置にすると共にこの
   ロツク位置では前記ロツクバー幅広部の平面を
   ジヨイントベースの平面と対向させてロツクバ
   ーの回転を阻止する保持手段と、を有するシー
   トベルト装着用リングジヨイント。 (2) 前記幅広部はロツクバー軸心から偏心した配
   置とされ、前記保持手段によつてアウターウエ
   ビングの折返部に対する最遠位置へ配置される
   ことを特徴とした前記実用新案登録請求の範囲
   第１項に記載のシートベルト装置用リングジヨ
   イント。