JPS5925406Y2 - バツクル装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両緊急時に乗員を保護するシートベルトシス
テムに用いるバックル装置に関する。

シートベルトシステムとしては一端が巻取装置等を介し
て車両へ係止された乗員拘束用ウェビングの他端にタン
グプレートを取付け、このタンクプレートを車両へ係止
されたバックル装置へ保合させることによりウェビング
の中間部を乗員へ周接させて拘束する形式が一般的であ
る。

これに対して最近、両端が車両へ係止されたウェビング
の中央部を直接にバックル装置へ巻掛けることにより乗
員を拘束状態とさせるいわゆるタングレスバックル装置
が提案されている。

このタングレスバックル装置はタングプレートを必要と
しないためウェビングの装着性に優れ経済的なものとな
っている。

ところがこのタングレスバックル装置はタングプレート
を必要としないがウェビング巻掛は部及びこの巻掛は部
へウェビングを保持するための機構が複雑であったりウ
ェビングの巻掛は解除操作が煩雑なものであった。

そこで本考案は極めて簡単な構造で容易にウェビング装
着解除を行なうことができ確実に乗員を拘束状態とさせ
るバックル装置を提供することが目的であり、巻掛はア
ームの上端を傾斜してウェビング巻掛は部とし、巻掛は
アームへ閉鎖アームを軸支して付勢力により巻掛は部の
先端へ下方から係合することによりウェビングの脱落を
防止して所期の目的を達するものである。

以下本考案の実施例を図面に従い説明する。

第１図において乗員拘束用ウェビング１０の一端はアン
カー１２を介して車両のセンターピラー１４下方へ係止
されており、他端は付勢力によりウェビング１０の残余
部分を巻取る巻取装置１６を介してセンターピラー１４
の上部へ係止されている。

一方乗員着座用シート１８にはセンターピラー１４と反
対側の横面にバックル装置２０が取付けられてウェビン
グ１０の中間部を巻掛けるようになっている。

このバックル装置２０は第２．３図に示されるごとく巻
掛はアーム２２及び閉鎖アーム２４により構成されてお
り、巻掛はアーム２２の下端部は取付ボルト２６により
シート１８へ固着され中央部は垂直に立設した柱部２８
とされている。

この柱部２８の上端部に連続する巻掛は部３０は車両後
方へ屈曲して水平より若干上方へ傾斜した直線状となっ
ている。

閉鎖アーム２４の一端は巻掛はアーム２２の柱部２８上
方に穿設した溝３２内でピン３４により軸支されて揺動
可能となっており、他端は巻掛は部３０よりも大きく車
両後方へ延長された操作部３６とされている。

またこの閉鎖アーム２４の先端部付近にはピン３４を中
心とした円弧状である挿入部３８が突出されて巻掛は部
３０の先端部付近に穿設された矩形溝４０へ挿入するこ
とができるようになっており、閉鎖アーム２４、及び巻
掛はアーム２２が閉ループ４１を形成している。

またこの閉鎖アーム２４は巻掛はアーム２２の柱部２８
との間にねじりコイルばね４２が介在されて挿入部３８
が矩形溝４０内へ突入する方向（第２図反時計方向）へ
付勢されているが、柱部２８の溝３２の端部へ当接して
第２図図示位置にて停止されるようになっている。

従ってこの閉鎖アーム２４はねじりコイルばね４２の付
勢力に抗して第２図反時計方向（矢印Ａ方向と反対方向
）に回動すれば第２図２点鎖線にて示されるごとく閉ル
ープ４１が外部と連通されるのでウェビング１０の中間
部を巻掛は部３０へ巻掛けることができるようになって
いる。

このように濃酸された本実施例の操作を説明すると、シ
ート１８へ着座した乗員は閉鎖アーム２４の操作部３６
をねじりコイルばね４２の付整力に抗して押下すれば挿
入部３８は矩形溝４０から脱出するので乗員はウェビン
グ１０の中間部を巻掛は部３０へ巻掛けて係止させるこ
とが可能となり、操作部３６への入力を解除すれば閉鎖
アーアーム２４は再びねじりコイルばね４２の付勢力に
より挿入部３８が矩形溝４０内へ突入されるので乗員は
第１図に示されるごとくウェビング１０が乗員の上体へ
周接して３点式のシートベルト装着状態となることがで
きる。

ここで車両が衝突等の緊急状態に陥った場合には乗員の
慣性力により巻掛はアーム２４へはウェビング１０を介
して大きな外力が作用するが巻掛はアーム２２は乗員着
座用シート１８へ固着されているのでこの外力が確実に
支持されて乗員の拘束状態が維持される。

なお巻掛はアーム２２の下端はシート１８を介して車両
へ固着するものに限らず直接に車両へ固着することも可
能である。

なお車両緊急時においては乗員の慣性力によりバックル
装置へ加えられる外力は乗員が車両前方へ投げ出される
ことにより巻掛はアーム２２の柱部２８と巻掛部３０の
間の屈曲部付近にのみ作用し閉鎖アーム２４へは作用す
ることがないので、また通常走行状態においてもウェビ
ング１０には常に巻取装置１６の巻取張力が加わってい
るので閉鎖アーム２４が不用意に回動されることはない
。

降車に際しては乗員が操作部３６を押下操作すれば挿入
部３８は矩形溝４０から脱出して閉ループ４１が開放さ
れるので、ウェビング１０の中間部を容易に巻掛は部３
０から脱落させて乗員はウェビング装着状態を解除する
ことができる。

なおこの場合巻掛は部３０が車両後方へ向けて上向きに
傾斜されているのでウェビング１０の中間部は巻取装置
１６の巻取力により巻掛は部３０を摺動して自動的に脱
落可能である。

従って乗員は操作部３６の押下操作のみによりウェビン
グの装着状態を解除することが可能となる。

次に第４．５図は本考案の第２実施例が示されており、
この実施例においては挿入部３８て閉鎖アーム２４と別
体に設けられて閉鎖アーム２４へ固着されたピン４４と
の間に回動可能とされ、閉鎖アームが挿入部３８を介し
て矩形穴４０へ保合するようになっている。

更にこの挿入部３８と閉鎖アーム２４との間にはねじり
コイルばね４６が介在されて挿入部３８が第４図反時計
方向（矢印Ｂ方向）に付勢されている。

更に巻掛はアーム２２の巻掛は部３０の矩形溝４０は前
記実施例よりも大きく形成されて挿入部３８が溝４０内
へ挿入された状態でねじりコイルばね４６の付勢力に抗
して矢印Ｂ方向と反対方向へ′回動可能とされている。

これによってこの実施例ではウェビング１０を巻掛は部
３０へ巻掛ける場合に閉鎖アーム２４を回動させること
なくウェビングを挿入部３８の外側からねじりコイルば
ね４６の付勢力に抗して回動させるのみでウェビングの
中間部を直接巻掛は部３０へ巻掛けることができるよう
になっている。

なおウェビングの装着解除操作は前記実施例と同様であ
る。

次に第６．７図は本考案の第３実施例が示されており挿
入部３８が矩形溝４０内へ挿入された場合に挿入部３８
の先端に設けられた切欠溝４８が矩形溝４０の内部に突
出された突起５０へ被嵌されて係止するようになってい
る。

従って巻掛は部３０の先端部は挿入部３８及び閉鎖アー
ム２４を介して巻掛はアーム２２の柱部２８と連結され
ることになり巻掛は部３０の補強がなされている。

このため巻掛は部３０へ巻掛けられたウェビングの装着
を解除するために操作部３６へはブツシュボタン５２が
取付けられている。

このプッシュボタン５２の軸部５４は閉鎖アーム２４の
先端部に穿設された傾斜溝５６へ挿入された後先端部が
加締められてストッパーとなっており、ブツシュボタン
５２と閉鎖アーム２４との間には圧縮コイルばね５８が
介在されてブツシュボタン５２が閉鎖アーム２４の上方
へ閉鎖アームと離間する方向に付勢されている。

またこのブツシュボタン５２の一部は挿入部３８の外側
へ接触しており、ブツシュボタン５２が圧縮コイルばね
５８の付勢力に抗して傾斜溝５６に案内されながら下降
する場合に挿入部３８の外側へ当接しながら挿入部３８
を矢印Ｂ方向と反対方向に回動させて矩形溝４０から脱
出させるようになっている。

従ってこの実施例においてはウェビングを巻掛は部３０
へ巻掛ける操作は前記実施例と同様であり、車両緊急時
に巻掛は部３０がウェビング１０から受ける外力は巻掛
は部３０が実質的に両持梁のごとく支持されて巻掛は部
３０の強度を増大することができる。

また巻掛は部３０に巻掛けられたウェビングを解除する
場合にはブツシュボタン５２を押下すれば挿入部３８は
矩形溝４０から脱出すると共に切欠部４８が突起５０か
ら脱出した後に更にブツシュボタン５２の押下操作で閉
鎖アーム２４が矢印Ａ方向と逆方向に回動されてウェビ
ング１０が巻掛は部３０から脱落する。

なおこの実施例においては閉鎖アーム２４を巻掛はアー
ム２２の柱部２８へ固着するものであっても上記操作を
妨げることはなく更に強度が増大される。

この場合には挿入部３８が閉鎖アームとしての役目を有
することになる。

また上記各実施例においては巻掛部３０が車両後方へ向
いたものについて説明したが、本考案ではこれに限らず
車両前方等へ向けた配置とすることも当然可能であり、
多少の設計変更により前記各実施例と同様の効果を得る
ことができる。

以上説明したごとく本考案に係るバックル装置は傾斜し
た巻掛は部及び付勢力により巻掛は部の先端に下方から
係合する閉鎖アームを設けたので簡単な構造により確実
に乗員を拘束することができると共に装置解除操作の極
めて容易となる優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るバックル装置の第１実施例が適用
されたシートベルトシステムを示す側面図、第２図は第
１図一部拡大図、第３図は第２図の分解斜視図、第４図
は本考案の第２実施例を示す一部断面図、第５図は第４
図の分解斜視図、第６図は本考案の第３実施例を示す一
部断面図、第７図は第６図の分解斜視図である。 １０・・・・・・ウェビング、２０・・・・・・バック
ル装置、２２・・・・・・巻掛はアーム、２４・・・・
・・閉鎖アーム、３０・・・・・・巻掛は部、３８・・
・・・・挿入部、４０・・・・・・矩形溝。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両へ固着されると共に上端が傾斜した乗員拘束用ウェ
   ビング巻掛は部とされた巻掛はアームと、この巻掛はア
   ームに軸支されかつ付勢力により前記巻掛は部の先端へ
   下方から係合して巻掛けられたウェビングの脱落を防ぐ
   閉鎖アームと、を有することを特徴としたバックル装置
   。