JPS609938B2 - 自動車のシ−トベルト用ウエビングのロック装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、自動車のシートベルト用ウェビングのロッ
ク装置に関し、昭和５３王特許魔第１２０６７４号の追
加であって、原特許出願に係る発明を改良して、部品点
数を少なくする等の効果を奏するものである。

シートベルトを繰り出し、又は引き出して、運転中に乗
員の体にウェビングをまきつけることは現在普通に行な
われており、乗員が体を動かすときは乗員が強い圧迫感
を受けないようにゥェビングもそれに応じて巻き芯から
繰り出され、又は巻き戻されることができるが、車体に
急激な衝撃や加減速度がかかって、乗員に急激に強い力
が加わるときは、ウェピングの繰り出しが停止して乗員
がほうり出されるのを阻止するようにされなければなら
ない。

この発明はそのため急激な衝撃や加減速度を感知して作
動する慣性装置が設けられ、これらの緊急時には巻き芯
やゥェビングを巻回してあるドラムの回転を阻止するも
のにおいても、仮令巻き芯の回転は阻止されても、ウェ
ビングが強く引っぱられると、ゥェビングが巻き芯上に
巻き締められてその分だけウェピングが引き出されるこ
とを阻止することを目的とするものである。

そのためこの発明においては、ウヱビングを巻回してあ
るドラムの回転を阻止する回転阻止部材をドラムを支持
しているドラムベースに設け、ドラムを案内手段によっ
てドラムベースに対して相対的に移動させるようにし、
又ドラムベースをベースに対して相対的に移動可能に取
り付け、巻き芯の回転が阻止されている状態でゥェビン
グが更に強く引っぱられると、ドラムがドラムベースに
対し相対的に移動し回転阻止部材によってドラムの回転
が阻止され、さらにドラムベースがベースに相対的に移
動することによりドラムを、ベースに設けられた固定板
に庄着させることにより、ゥヱビングをドラムと固定板
の間に締めつけ、ウェビングの巻き綿りによる引き出し
を阻止しうるものである。

この発明はこのように構成することにより部品点数を少
なくすることができる等の効果を奏するものである。図
について説明すると「 まずこの発明の理解を容易にす
るために第１図ないし第６図において、この発明の原型
となっても、るシートベルト用ウヱビングロック装置を
説明する。

第１図は装置を分解して部品ごとに示すものであって、
亀は各部品が取り付けられるベースであり、２はベース
軍を挟んで取り付けられていてドラム蟹を支持している
ドラムベース「 ３はウェビング辱Ｇの巻き芯「 けま
その左右に一体となっている第１ラッチも鼠ま巻き芯の
ぱねケースト６は巻き取りばね、恥まドラム圧着用固定
板「−９はドラム８の両側に取りつける第２ラッチ、亀
８‘まベース亀を車体に取り付ける孔である。

空亀は巻き芯の軸、２２はその柚端に鉄まっている補助
歯車であり、２３は巻き芯の第１ラッチ４に孫合する第
１歯止め、２恥まドラム鞠、２５はドラム奪‘こ固定さ
れている第２ラッチ針こ係合する第２歯止めト２６鼻ま
ドラムベース２をベース富貴と枢支するドラムベース軸
「 ２７はドラムベース支持ばね用ピン「 ２８‘まそ
の支持ばねである。そして巻き芯髄２１はベースの孔２
軍ａに鉄合し、第１歯止め２３はベースの扇形の孔２３
ａ中に揺動可能に鉄められている。なお図では孔２３ａ
まま歯止め２３を鼓入させることができるように「上部
を大きくえぐってある。

固定板７は孔７ａに固定され、ドラム軸２４はベースの
逃げ孔２４ａを通りドラムベースの孔２４ｂに支持され
ている。第２歯止め２５は「ベースの扇形の逃げ孔２５
ａを通りドラムベースの孔２５ｂに揺動可能に鉄められ
「ドラムベース軸２６貴まドラムベースの孔舞６ｂを通
りベースの孔琴６ａに支持されている。

ピン２７はベースの孔２７ａに支持され、このピンに係
止されているさまね２８の先端２鱈′はドラムベースの
下端２８ｂにひっかかっている。巻き芯軸２亀の一端は
ばねケース５の中のばね６と係合し、巻き芯は常にウェ
ビングを巻く方向に回転するよう付勢されている。又池
端には補助歯車２２が取り付けられている。第１歯止め
２３の補助歯車２２側の端部２３′はリンク３８の上端
にある孔２３′ａに入り、第２歯止めの一端２５′はリ
ンク３８の下端にある孔２５′ａ中に絞まっていて貴ま
ね４Ｍこよって孔２６〆ａの上端に押しつけられている
。

そしてリンクの外側に衝撃感知手段として振り子葛２を
つけた振り子吊下村３３を支持台３川こよって支持し、
杵３３の平頭部３４の上に下方に突起３５′を有するレ
バー３５を設け、更にその上にピン３６で揺動可能に支
持された補助爪３７を設け、第１歯止めの端部２３′は
リンクの孔２３′認を通過して補助爪３７の孔２３′ｂ
中にまで延長されている。

以上は衝撃等を感知する手段として振り子を利用した感
知装置を用いた実施例を説明したが、その他スタンデイ
ングウェィト型のおもりを利用した感知装置でもよく「
斜面を有する空所中に収納された鋼球を利用した感知装
置であってもよい。

又一方車両の急激な衝撃とか加減速度を感知する感知装
置の代りにウェビングの急激な引き出し力を感知する感
知装置であってもよい。第２図「第３図はこの装置を組
み立てたところを示しト第２図は正面図「第８図は補助
歯車、振り子装置等がある側からみた側面図である。

第２図〜第３図はロックが作動していないときを示しも
巻き芯３から繰り出されるウェビング５川まドラム蟹を
巻回して上方にのびており「又中央に取り付けられた振
り子支持台３竃から振り子３２は垂直に下がっていて、
レバー３５も水平でありもドラム８も固定板７からはな
れていて（即ち第ｉの位置にあって）「 ウェピングの
動きを阻止されることなく乗員が体を動かせば、それに
つれてゥェビングが繰り出されたり、巻き戻されたりす
る。第４図は車体に急激な衝撃や加減速度が加わったと
きを示し、振り子３２がゆれて、杵３３が傾き、その平
頭部３亀がレバー３５を突起３５′を介して押し〜レバ
ーがもち上げられてその上方に取り付けられている補助
爪３７を上方に揺動させる。

すると爪の先端３７′が補助歯車２２の歯の間に僅かに
入る。一方乗員は慣性力によって移動しつづけようとす
る為、乗員を拘束しているゥェピソグが巻き芯から急に
繰り出されようとするが、巻き芯が回転し、それによっ
て補助歯車２２も回転すると、補助爪３７の先端３７′
が歯の間に僅かに入りこんでいるので、補助爪は補助歯
車の歯に押されてレバー３５をはなれて更に上方に揺動
し補助歯車の歯の間に深く入り、第５図の状態となる。
そうすると補助爪３７の孔２３′ｂ中に入っていた第１
歯止め２３の端部２３′も持ち上げられ、歯止め２３も
扇形孔２３ａ中を回動し、巻き芯の両側にある第１ラツ
チ４の歯の間に入り、巻き芯の反時計方向への回転を阻
止する。端部２３′はリンク３０の上端の孔２３′ａ中
に入っているので、端部２３′がもち上げられるとりン
ク３０も上方にもち上げられる。そうするとりンクの下
端の孔２５′ａに第２歯止め２５の端部２５′が入りこ
んでいるので、第２歯止め２５もベースの逃げ孔２５ａ
、ドラムベースの扇形の孔２５ｂ中を回敷し、ドラム８
の両側の第２ラッチ９の歯の間に入り、ドラム８の反時
計方向への回転も阻止される。しかしそれだけでは、ウ
ェビングが強く引っぱられているので、巻き芯のところ
で巻き締まりが起こり「その分だけウェビングが引き出
されてしまうので、固定板７とドラム８とを庄着させて
、このウェビングの引き出しが阻止されるようになって
いる。すなわち巻き芯３もドラム８も上述の如く回転が
阻止されているとき、なおウェビング５０が図の石上方
に引っぱられてウェビングに作用する張力が所定値以上
になると、ドラム８及びそれを支持しているドラムベー
ス２は「ばね２８に抗してドラムベース軸２６を中心と
して反時計方向に回動させられしドラム８の軸２４はベ
ースの逃げ孔２４ａを通りドラムベースの孔２４ｂとと
もに滑動するので、ドラム８は固定板７に圧着されて（
即ち第２の位置へと移動し）第６図の状態となる。それ
で巻き芯から出てドラム８を巻回しているウェピングは
固定板７とドラム８の間に締めつけられ、巻き芯におけ
る巻き締まりによるゥェビングの弓ｌき出しも阻止され
る。この発明は上記のドラム８の回転の阻止手段を改良
したもので、第２歯止め２５、リンク３０等を省略して
、ドラムベース自体に固定した阻止装置で、ドラムの回
転を阻止しようとするものである。

第７図はこの発明のウヱビングのロック装置の第１実施
例のドラムが第１の位置にあるときの側面図、第８図は
正面図、第９図は作動中の状態を示す図である。

尚図中巻き芯及び巻き芯の回転を阻止する装置は第１図
ないし第６図と若干形状が変更されているが、その作用
はこれらの部分において同一である。この実施例ではド
ラムベース２は枢支部２６′においてベース１に回動可
能に取り付けられている。そしてばね２８′によって図
で右方向に引っぱられている。ばね２８′はドラムベー
ス２に孔２８′ｂにおいて係止され、ベース１には係止
部２７′によって係止されている。ドラム８はその軸８
１がドラムベースに形成された案内手段としての長孔６
２内に鉄まり常時は軸にとりつけたばね６０で下方に引
かれている。ばね６川まドラムベース上の係止部６１に
取り付けられている。６３はドラムベースに固定された
回転阻止部材としての歯であって、その歯先６４が作動
時にはドラムの両側に固定されたラッチ９とかみ合うよ
うになっている。

７は固定板、５０‘まウェビングであり第７図の状態で
は巻き芯から自由にウェビングの引き出しが可能である
。

前に説明した如く、車両に急激な速度変化があって、慣
性部材が作動し、ゥェビングの巻き芯３の回転が阻止さ
れると「乗員は前方にほうり出されるのでウェビングが
引っぱられ、ウェビングはドラム８を上方にもち上げて
、ドラム８は、軸８１がドラムベースの長孔６２に沿っ
て糟動することにより、ばね６Ｑに抗し移動し「第９図
に示す如くドラム８の両側に固定されたラッチ９がドラ
ムベースの内側に固定された歯６３の先端歯先６４と噛
み合い、ドラム８の回転は阻止される。

巻き芯３もドラム８もその回転が阻止されて、ウェビン
グがなお引き出されようとして図の右上方に引かれると
、前述の如く、ドラムベース２がドラム８とともにばね
２８′に抗してドラム軸と偏心位置にある松支点２６′
を中心として反時計方向に回敷しドラム８を固定板７に
圧着し（即ち第２の位置へと移動し）、巻き締まりもこ
よるウェビングの引き出しを阻止する。第１０図はこの
発明の第２実施例を示し、第７図と同じ符号は同じ部分
を示している。

この第２実施例ではドラム８はラッチを有さず、ドラム
ベース２内側には、歯の代物こ、摩擦係合体６５を固定
し、第１１図に示す如く、慣性部村が作動して、前述の
ようにドラム８の軸８′がドラムベースの最孔６２内を
移動しドラム８が上方に移動すると摩擦係合体６５の摩
擦面６６と係合し、ドラム８の回転が阻止される。同時
にドラムベースが貴まね２８′に抗して反時計方向に回
動しもウェビング５８を固定板７とドラム８の間に圧着
して、ウェビング５０の引き出しを阻止する。尚ドラム
８と摩擦面との係合を確実にするために両者又はその一
方に凹凸をつけたり、ローレツト加工を施したり、係合
歯を設けたり、色々な手段を講じてもよいことは勿論で
ある。追加の関係 この出願は特許第１２１６９７２号（特公昭５８−４８
１８９号）の追加であって「原特許出願の発明を改良し
「ドラム８の回転を阻止する手段のうち「歯止め２５ｔ
リンク３０等を省略し「ドラムベースに設けた係合体に
よってドラム８の回転を阻止しようとするもので、特許
法第３１条第１号に規定される「原特許発明の構成に欠
くことのできない事項の主要部をその主要部とする発明
であってト原特許発明と同一の目的を達成する」という
要件を髄えているものである。

【図面の簡単な説明】

第亀図はシートベルト用ゥェビングロック装置を分解し
て部品を示した図、第２図は組み立てた正面図ト第３図
は側面図、第４図、第５図〜第６図はロックされてゆく
順序を示した図「第７図はこの発明の第１実施例の側面
図、第８図はその正面図ふ第８図はその作動中の状態を
示す図、第１図図はこの発明の第２実施例を示す図、第
１１図はその作動状態を示す図である。 （符号の説明）ト竃……ベース〜 ２……ドラムベース
ｔ ３冊…巻き芯、７州…固定板「 ８・…・・ドラム
「９……ラッチも２鰭′……ドラムベース枢支部へ ２
７′……ｉまね係止部ト２８「……ばねｔ ６８……ば
ね「 ６１……ばね係止部、６２…・・・長孔、６３…
…歯〜 奪４…・・・歯先「 ６５・・…・摩擦係合体
、８俺…”摩擦面「 頚竃……軸。 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図 第６図 第？図 第８図 第９図 第亀Ｑ図 第１１図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ａ ベース、 ｂ ベースに固設された固定板、 ｃ ウエビングが巻回され、上記固定板との間でウエビ
   ングの自由な通過を許す第１の位置と上記固定板との間
   でウエビングを挾持してそれ以上の移動を阻止する第２
   の位置とをとり得るドラム、ｄ ベースに対して相対的
   に移動可能に設けられ、上記ドラムを案内するための案
   内手段を有するドラムベース、ｅ 該ドラムベースに固
   定された回転阻止部材、とを有し、ウエビングに所定値
   以上の張力が作用したときに上記ドラムは第１の位置か
   ら案内手段によって回転阻止部材と係合する位置まで移
   動し、該回転阻止部材により回転を阻止されつつ第２の
   位置へと移動する自動車のシートベルト用ウエビングの
   ロツク装置。