JPS609938B2 - 自動車のシ−トベルト用ウエビングのロック装置 - Google Patents

自動車のシ−トベルト用ウエビングのロック装置

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JPS609938B2
JPS609938B2 JP55108512A JP10851280A JPS609938B2 JP S609938 B2 JPS609938 B2 JP S609938B2 JP 55108512 A JP55108512 A JP 55108512A JP 10851280 A JP10851280 A JP 10851280A JP S609938 B2 JPS609938 B2 JP S609938B2
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JP
Japan
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drum
base
webbing
hole
winding core
Prior art date
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JP55108512A
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JPS5734870A (en
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周一 浅野
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NSK Ltd
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NSK Ltd
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Publication date
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Expired legal-status Critical Current

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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60RVEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/34Belt retractors, e.g. reels
    • B60R22/36Belt retractors, e.g. reels self-locking in an emergency
    • B60R22/42Belt retractors, e.g. reels self-locking in an emergency having means for acting directly upon the belt, e.g. by clamping or friction

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automotive Seat Belt Assembly (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、自動車のシートベルト用ウェビングのロッ
ク装置に関し、昭和53王特許魔第120674号の追
加であって、原特許出願に係る発明を改良して、部品点
数を少なくする等の効果を奏するものである。
シートベルトを繰り出し、又は引き出して、運転中に乗
員の体にウェビングをまきつけることは現在普通に行な
われており、乗員が体を動かすときは乗員が強い圧迫感
を受けないようにゥェビングもそれに応じて巻き芯から
繰り出され、又は巻き戻されることができるが、車体に
急激な衝撃や加減速度がかかって、乗員に急激に強い力
が加わるときは、ウェピングの繰り出しが停止して乗員
がほうり出されるのを阻止するようにされなければなら
ない。
この発明はそのため急激な衝撃や加減速度を感知して作
動する慣性装置が設けられ、これらの緊急時には巻き芯
やゥェビングを巻回してあるドラムの回転を阻止するも
のにおいても、仮令巻き芯の回転は阻止されても、ウェ
ビングが強く引っぱられると、ゥェビングが巻き芯上に
巻き締められてその分だけウェピングが引き出されるこ
とを阻止することを目的とするものである。
そのためこの発明においては、ウヱビングを巻回してあ
るドラムの回転を阻止する回転阻止部材をドラムを支持
しているドラムベースに設け、ドラムを案内手段によっ
てドラムベースに対して相対的に移動させるようにし、
又ドラムベースをベースに対して相対的に移動可能に取
り付け、巻き芯の回転が阻止されている状態でゥェビン
グが更に強く引っぱられると、ドラムがドラムベースに
対し相対的に移動し回転阻止部材によってドラムの回転
が阻止され、さらにドラムベースがベースに相対的に移
動することによりドラムを、ベースに設けられた固定板
に庄着させることにより、ゥヱビングをドラムと固定板
の間に締めつけ、ウェビングの巻き綿りによる引き出し
を阻止しうるものである。
この発明はこのように構成することにより部品点数を少
なくすることができる等の効果を奏するものである。図
について説明すると「 まずこの発明の理解を容易にす
るために第1図ないし第6図において、この発明の原型
となっても、るシートベルト用ウヱビングロック装置を
説明する。
第1図は装置を分解して部品ごとに示すものであって、
亀は各部品が取り付けられるベースであり、2はベース
軍を挟んで取り付けられていてドラム蟹を支持している
ドラムベース「 3はウェビング辱Gの巻き芯「 けま
その左右に一体となっている第1ラッチも鼠ま巻き芯の
ぱねケースト6は巻き取りばね、恥まドラム圧着用固定
板「−9はドラム8の両側に取りつける第2ラッチ、亀
8‘まベース亀を車体に取り付ける孔である。
空亀は巻き芯の軸、22はその柚端に鉄まっている補助
歯車であり、23は巻き芯の第1ラッチ4に孫合する第
1歯止め、2恥まドラム鞠、25はドラム奪‘こ固定さ
れている第2ラッチ針こ係合する第2歯止めト26鼻ま
ドラムベース2をベース富貴と枢支するドラムベース軸
「 27はドラムベース支持ばね用ピン「 28‘まそ
の支持ばねである。そして巻き芯髄21はベースの孔2
軍aに鉄合し、第1歯止め23はベースの扇形の孔23
a中に揺動可能に鉄められている。なお図では孔23a
まま歯止め23を鼓入させることができるように「上部
を大きくえぐってある。
固定板7は孔7aに固定され、ドラム軸24はベースの
逃げ孔24aを通りドラムベースの孔24bに支持され
ている。第2歯止め25は「ベースの扇形の逃げ孔25
aを通りドラムベースの孔25bに揺動可能に鉄められ
「ドラムベース軸26貴まドラムベースの孔舞6bを通
りベースの孔琴6aに支持されている。
ピン27はベースの孔27aに支持され、このピンに係
止されているさまね28の先端2鱈′はドラムベースの
下端28bにひっかかっている。巻き芯軸2亀の一端は
ばねケース5の中のばね6と係合し、巻き芯は常にウェ
ビングを巻く方向に回転するよう付勢されている。又池
端には補助歯車22が取り付けられている。第1歯止め
23の補助歯車22側の端部23′はリンク38の上端
にある孔23′aに入り、第2歯止めの一端25′はリ
ンク38の下端にある孔25′a中に絞まっていて貴ま
ね4Mこよって孔26〆aの上端に押しつけられている
そしてリンクの外側に衝撃感知手段として振り子葛2を
つけた振り子吊下村33を支持台3川こよって支持し、
杵33の平頭部34の上に下方に突起35′を有するレ
バー35を設け、更にその上にピン36で揺動可能に支
持された補助爪37を設け、第1歯止めの端部23′は
リンクの孔23′認を通過して補助爪37の孔23′b
中にまで延長されている。
以上は衝撃等を感知する手段として振り子を利用した感
知装置を用いた実施例を説明したが、その他スタンデイ
ングウェィト型のおもりを利用した感知装置でもよく「
斜面を有する空所中に収納された鋼球を利用した感知装
置であってもよい。
又一方車両の急激な衝撃とか加減速度を感知する感知装
置の代りにウェビングの急激な引き出し力を感知する感
知装置であってもよい。第2図「第3図はこの装置を組
み立てたところを示しト第2図は正面図「第8図は補助
歯車、振り子装置等がある側からみた側面図である。
第2図〜第3図はロックが作動していないときを示しも
巻き芯3から繰り出されるウェビング5川まドラム蟹を
巻回して上方にのびており「又中央に取り付けられた振
り子支持台3竃から振り子32は垂直に下がっていて、
レバー35も水平でありもドラム8も固定板7からはな
れていて(即ち第iの位置にあって)「 ウェピングの
動きを阻止されることなく乗員が体を動かせば、それに
つれてゥェビングが繰り出されたり、巻き戻されたりす
る。第4図は車体に急激な衝撃や加減速度が加わったと
きを示し、振り子32がゆれて、杵33が傾き、その平
頭部3亀がレバー35を突起35′を介して押し〜レバ
ーがもち上げられてその上方に取り付けられている補助
爪37を上方に揺動させる。
すると爪の先端37′が補助歯車22の歯の間に僅かに
入る。一方乗員は慣性力によって移動しつづけようとす
る為、乗員を拘束しているゥェピソグが巻き芯から急に
繰り出されようとするが、巻き芯が回転し、それによっ
て補助歯車22も回転すると、補助爪37の先端37′
が歯の間に僅かに入りこんでいるので、補助爪は補助歯
車の歯に押されてレバー35をはなれて更に上方に揺動
し補助歯車の歯の間に深く入り、第5図の状態となる。
そうすると補助爪37の孔23′b中に入っていた第1
歯止め23の端部23′も持ち上げられ、歯止め23も
扇形孔23a中を回動し、巻き芯の両側にある第1ラツ
チ4の歯の間に入り、巻き芯の反時計方向への回転を阻
止する。端部23′はリンク30の上端の孔23′a中
に入っているので、端部23′がもち上げられるとりン
ク30も上方にもち上げられる。そうするとりンクの下
端の孔25′aに第2歯止め25の端部25′が入りこ
んでいるので、第2歯止め25もベースの逃げ孔25a
、ドラムベースの扇形の孔25b中を回敷し、ドラム8
の両側の第2ラッチ9の歯の間に入り、ドラム8の反時
計方向への回転も阻止される。しかしそれだけでは、ウ
ェビングが強く引っぱられているので、巻き芯のところ
で巻き締まりが起こり「その分だけウェビングが引き出
されてしまうので、固定板7とドラム8とを庄着させて
、このウェビングの引き出しが阻止されるようになって
いる。すなわち巻き芯3もドラム8も上述の如く回転が
阻止されているとき、なおウェビング50が図の石上方
に引っぱられてウェビングに作用する張力が所定値以上
になると、ドラム8及びそれを支持しているドラムベー
ス2は「ばね28に抗してドラムベース軸26を中心と
して反時計方向に回動させられしドラム8の軸24はベ
ースの逃げ孔24aを通りドラムベースの孔24bとと
もに滑動するので、ドラム8は固定板7に圧着されて(
即ち第2の位置へと移動し)第6図の状態となる。それ
で巻き芯から出てドラム8を巻回しているウェピングは
固定板7とドラム8の間に締めつけられ、巻き芯におけ
る巻き締まりによるゥェビングの弓lき出しも阻止され
る。この発明は上記のドラム8の回転の阻止手段を改良
したもので、第2歯止め25、リンク30等を省略して
、ドラムベース自体に固定した阻止装置で、ドラムの回
転を阻止しようとするものである。
第7図はこの発明のウヱビングのロック装置の第1実施
例のドラムが第1の位置にあるときの側面図、第8図は
正面図、第9図は作動中の状態を示す図である。
尚図中巻き芯及び巻き芯の回転を阻止する装置は第1図
ないし第6図と若干形状が変更されているが、その作用
はこれらの部分において同一である。この実施例ではド
ラムベース2は枢支部26′においてベース1に回動可
能に取り付けられている。そしてばね28′によって図
で右方向に引っぱられている。ばね28′はドラムベー
ス2に孔28′bにおいて係止され、ベース1には係止
部27′によって係止されている。ドラム8はその軸8
1がドラムベースに形成された案内手段としての長孔6
2内に鉄まり常時は軸にとりつけたばね60で下方に引
かれている。ばね6川まドラムベース上の係止部61に
取り付けられている。63はドラムベースに固定された
回転阻止部材としての歯であって、その歯先64が作動
時にはドラムの両側に固定されたラッチ9とかみ合うよ
うになっている。
7は固定板、50‘まウェビングであり第7図の状態で
は巻き芯から自由にウェビングの引き出しが可能である
前に説明した如く、車両に急激な速度変化があって、慣
性部材が作動し、ゥェビングの巻き芯3の回転が阻止さ
れると「乗員は前方にほうり出されるのでウェビングが
引っぱられ、ウェビングはドラム8を上方にもち上げて
、ドラム8は、軸81がドラムベースの長孔62に沿っ
て糟動することにより、ばね6Qに抗し移動し「第9図
に示す如くドラム8の両側に固定されたラッチ9がドラ
ムベースの内側に固定された歯63の先端歯先64と噛
み合い、ドラム8の回転は阻止される。
巻き芯3もドラム8もその回転が阻止されて、ウェビン
グがなお引き出されようとして図の右上方に引かれると
、前述の如く、ドラムベース2がドラム8とともにばね
28′に抗してドラム軸と偏心位置にある松支点26′
を中心として反時計方向に回敷しドラム8を固定板7に
圧着し(即ち第2の位置へと移動し)、巻き締まりもこ
よるウェビングの引き出しを阻止する。第10図はこの
発明の第2実施例を示し、第7図と同じ符号は同じ部分
を示している。
この第2実施例ではドラム8はラッチを有さず、ドラム
ベース2内側には、歯の代物こ、摩擦係合体65を固定
し、第11図に示す如く、慣性部村が作動して、前述の
ようにドラム8の軸8′がドラムベースの最孔62内を
移動しドラム8が上方に移動すると摩擦係合体65の摩
擦面66と係合し、ドラム8の回転が阻止される。同時
にドラムベースが貴まね28′に抗して反時計方向に回
動しもウェビング58を固定板7とドラム8の間に圧着
して、ウェビング50の引き出しを阻止する。尚ドラム
8と摩擦面との係合を確実にするために両者又はその一
方に凹凸をつけたり、ローレツト加工を施したり、係合
歯を設けたり、色々な手段を講じてもよいことは勿論で
ある。追加の関係 この出願は特許第1216972号(特公昭58−48
189号)の追加であって「原特許出願の発明を改良し
「ドラム8の回転を阻止する手段のうち「歯止め25t
リンク30等を省略し「ドラムベースに設けた係合体に
よってドラム8の回転を阻止しようとするもので、特許
法第31条第1号に規定される「原特許発明の構成に欠
くことのできない事項の主要部をその主要部とする発明
であってト原特許発明と同一の目的を達成する」という
要件を髄えているものである。
【図面の簡単な説明】
第亀図はシートベルト用ゥェビングロック装置を分解し
て部品を示した図、第2図は組み立てた正面図ト第3図
は側面図、第4図、第5図〜第6図はロックされてゆく
順序を示した図「第7図はこの発明の第1実施例の側面
図、第8図はその正面図ふ第8図はその作動中の状態を
示す図、第1図図はこの発明の第2実施例を示す図、第
11図はその作動状態を示す図である。 (符号の説明)ト竃……ベース〜 2……ドラムベース
t 3冊…巻き芯、7州…固定板「 8・…・・ドラム
「9……ラッチも2鰭′……ドラムベース枢支部へ 2
7′……iまね係止部ト28「……ばねt 68……ば
ね「 61……ばね係止部、62…・・・長孔、63…
…歯〜 奪4…・・・歯先「 65・・…・摩擦係合体
、8俺…”摩擦面「 頚竃……軸。 第1図 第2図 第3図 第4図 第5図 第6図 第?図 第8図 第9図 第亀Q図 第11図

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 1 a ベース、 b ベースに固設された固定板、 c ウエビングが巻回され、上記固定板との間でウエビ
    ングの自由な通過を許す第1の位置と上記固定板との間
    でウエビングを挾持してそれ以上の移動を阻止する第2
    の位置とをとり得るドラム、d ベースに対して相対的
    に移動可能に設けられ、上記ドラムを案内するための案
    内手段を有するドラムベース、e 該ドラムベースに固
    定された回転阻止部材、とを有し、ウエビングに所定値
    以上の張力が作用したときに上記ドラムは第1の位置か
    ら案内手段によって回転阻止部材と係合する位置まで移
    動し、該回転阻止部材により回転を阻止されつつ第2の
    位置へと移動する自動車のシートベルト用ウエビングの
    ロツク装置。
JP55108512A 1980-08-07 1980-08-07 自動車のシ−トベルト用ウエビングのロック装置 Expired JPS609938B2 (ja)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP55108512A JPS609938B2 (ja) 1980-08-07 1980-08-07 自動車のシ−トベルト用ウエビングのロック装置
US06/290,085 US4403751A (en) 1980-08-07 1981-08-04 Device for locking webbing for the seat belt of an automotive vehicle
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Applications Claiming Priority (1)

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JP55108512A JPS609938B2 (ja) 1980-08-07 1980-08-07 自動車のシ−トベルト用ウエビングのロック装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS5734870A JPS5734870A (en) 1982-02-25
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ID=14486657

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Also Published As

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