JP2001239920A

JP2001239920A - シートベルトアンカ装置

Info

Publication number: JP2001239920A
Application number: JP2000051905A
Authority: JP
Inventors: Kazuo Higuchi; 和雄樋口
Original assignee: Takata Corp
Current assignee: Takata Corp
Priority date: 2000-02-28
Filing date: 2000-02-28
Publication date: 2001-09-04

Abstract

(57)【要約】【課題】乗員の体格に応じて適切に衝突時の衝撃吸収
力を変化させることができるシートベルトアンカ装置を
提供する。【解決手段】シートベルトアンカ装置１００は、レー
ル部材１２１と、レール部材１２１の上下方向に並んだ
複数個の係止孔１２３のいずれかに係合する係合部２７
Ａが設けられた操作部材２７を有するスライドアンカ２
６を備えている。レール部材１２１の基底部１２１Ｂの
上部の厚さを下部の厚さよりも大きくしたことにより、
レール部材１２１の上部の衝撃吸収量が下部の衝撃吸収
量よりも大きくなっている。乗員の体格に合わせてスラ
イドアンカ２６を上下に移動させ、最適な高さにて係合
部２７Ａを係止孔１２３に係合させることに伴い、衝撃
吸収量が変化する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の乗員保
護用のシートベルトを車体に取り付けると共に、車両衝
突時等の緊急時において乗員への衝撃を吸収するシート
ベルトアンカ装置に関するものであり、特に、乗員の体
格に合わせて衝撃吸収力を変化させることができるシー
トベルトアンカ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】ウェビングの車両への取付位置を簡単な
操作によって自由に変更し得ると共に、所定値以上の衝
撃力が加わった際においては、この衝撃力を吸収して乗
員を保護することができ、しかも振動等によるガタつき
の少ない安定性の高いシートベルトアンカ装置として、
実公昭５９−６８４４号公報に記載のものがある。第８
〜１１図は同号公報に記載のシートベルトアンカ装置を
示すものであり、第８図はこのシートベルトアンカ装置
を備えたシートベルト装置の斜視図、第９図はこのシー
トベルトアンカ装置の要部断面図、第１０図はこのシー
トベルトアンカ装置のレール部材の正面図、第１１図は
レール部材とスライドアンカの断面図である。

【０００３】第８図に示すように、このシートベルトア
ンカ装置を備えたシートベルト装置は、乗員拘束用ウェ
ビング６の一端部がアンカプレート１２により車体のロ
ッカパネル１３に係止されており、他端部は、同様にロ
ッカパネル１３に取り付けられた巻取装置１４に巻き取
られている。この巻取装置１４には、車両緊急時にウェ
ビング６の巻出しを急激に停止させるイナーシヤロック
機構が内蔵されている。

【０００４】ウェビング６の中間部はスリップアンカ３
１に折り返されている。このスリップアンカ３１は、車
体のセンターピラー１に設置されたアンカ装置２０に取
付ボルトを介して係止されている。ウェビング６の中間
部には、タングプレート１５がウェビング６の長手方向
へ移動可能に取り付けられている。このタングプレート
１５を車体のほぼ中央から立設されたバックル装置１６
に係合させることにより、シート１１に着座した乗員を
拘束するようになっている。

【０００５】第９〜１１図の通り、このアンカ装置２０
は、前記センターピラー１に取り付けられるレール部材
２１と、このレール部材２１に設けられた複数個の係止
孔２３（第９，１０図中、２３ａ〜２３ｃとして示して
いる。）に係合すると共にレール部材２１内部を移動可
能に取り付けられたロック部材２２とを備えている。

【０００６】レール部材２１は、例えば第１０図及び第
１１図に示すように、断面が略Ｃ字形状を呈しており、
その端縁部に長手方向に沿ったスライド面２１Ａが形成
されている。基底部２１Ｂには長手方向に沿って複数の
係止孔２３ａ，２３ｂ，２３ｃが等間隔で穿設されてい
る。このレール部材２１の内部２１Ｃがスライドアンカ
２６の収納部となる。

【０００７】レール部材２１の基底部２１Ｂに設けられ
た係止孔２３ａと係止孔２３ｂとの間、係止孔２３ｂと
係止孔２３ｃとの間及び係止孔２３ｃの下方部分には、
衝撃力（衝撃荷重と称する場合もある。）を吸収する衝
撃吸収用穴（以下、単に「吸収穴」と称する場合があ
る。）３４が穿設されている。この吸収穴３４は、係止
孔２３ａと係止孔２３ｂ及び係止孔２３ｂと係止孔２３
ｃとを連通する案内溝３５の相対向しない位置に突片３
６と凹部３７とが交互に形成されることにより鋸歯状に
形成されている。そして、急激な衝撃力が加わった際
に、後述する操作部材２７の係合部２７Ａが案内溝３５
内の突片３６をつぶしながら移動するように構成されて
いる。なお、第１０図において、係止孔２３は円形状と
なっているが、これに限られるものではなく、正方形、
楕円形及び横長な方形状等の種々のものを使用すること
ができるものである。また、突片３６の形状も適宜の形
状とすることができるものである。

【０００８】ロック部材２２は、ブッシュ２５と、空間
部２６Ａを有するスライドアンカ２６を備えている。ブ
ッシュ２５は、スライドアンカ２６の一端部に設けられ
たねじ部２６Ｂに螺合したボルト２８によってスライド
アンカ２６と結合している。ブッシュ２５には、ピラー
カバー３３を介してスリップアンカ３１を回動自在に保
持する保持部材２９の中間部が挿通されている。なお、
ボルト２８と保持部材２９とを総称して連結保持部と称
する。

【０００９】スライドアンカ２６の他端部には操作部材
２７が設けられている。この操作部材２７は、スライド
アンカ２６が移動する方向と交叉する方向に移動自在に
配置されている。操作部材２７の一端部には、円形の断
面形状を有し、レール部材２１の基底部２１Ｂに設けら
れた係止孔２３ａ〜２３ｃのうち、いずれか１個の係止
孔２３に着脱自在に係合する係合部２７Ａが設けられて
いる。操作部材２７の他端部には、レール部材２１より
外方に突出した操作部２７Ｂが成形されている。また、
この操作部材２７は、スライドアンカ２６の空間部２６
Ａに配置された付勢部材、例えば板バネ３０によってレ
ール部材２１の基底部２１Ｂ側に付勢されている。

【００１０】これにより、ロック部材２２は、ボルト２
８、スリップアンカ用保持部２９及び操作部材２７の操
作部２７Ｂがレール部材２１のスライド面２１Ａ及びそ
の表面に設けられたカバー３２よりも外方（車体の内
方）に突出し、且つスライドアンカ２６の操作部材２７
の係合部２７Ａがレール部材２１に設けられた係止孔２
３、例えば係止孔２３ａに係止された状態で、スライド
アンカ２６の空間部２６Ａに配設された板ばね３０によ
って基底部２１Ｂ側に付勢されて保持されている。

【００１１】なお、レール部材２１は、その両端部に設
けられた取付孔２４を介して車体のセンターピラー１に
適宜の取付手段（例えばボルト）によって取り付けられ
ている。また、操作部材２７の係合部２７Ａは、軸方向
に回転自在に設けられていてもよい。このようにするこ
とにより、操作部材２７の移動をスムーズに行うことが
できる。

【００１２】このように構成されたアンカ装置２０にお
いては、ロック部材２２の操作部２７の係合部２７Ａが
レール部材２１の係止孔２３ａに係止され、板ばね３０
によって車体外方側に付勢されており、スリップアンカ
３１が確実にセンターピラー１に取り付けられた状態と
なっている。乗員は、着座後にタングプレート１５をバ
ックル装置１６に係合させることにより、ウェビング６
によって３点式のシートベルト装着状態となることがで
きる。

【００１３】通常の車両走行状態においてはウェビング
６を巻取装置１４から巻き出すことが可能であるので、
ウェビング６を装着した乗員は自由に運転姿勢を変更す
ることができる。

【００１４】車両が衝突時等の緊急状態となった場合に
は、巻取装置１４内のイナーシヤロック機構が作動して
ウェビング６の巻出しを急激に停止させるため、乗員は
ウェビング６により確実に拘束される。

【００１５】このとき、乗員の動きにより発生するウェ
ビング６の張力はロック部材２２をレール部材２１内か
ら抜き出すような方向に作用するが、レール部材２１に
穿設された係止孔２３ａにスライドアンカ２６の操作部
材２７の係合部２７Ａが係合しており、ロック部材２２
は確実に支持されている。このような支持状態において
は、緊急状態時以外に車両の振動あるいは乗員の動き等
によるウェビング６の引張りが生じてもロック部材２２
が外れたり取付位置が変動したりすることは全くない。

【００１６】車両衝突時等の緊急状態において、ウェビ
ング６に所定値以上の衝撃力が加わると、操作部材２７
の係合部２７Ａが下方向に引張られるため、係合部２７
Ａが案内溝３５内に食い込み、吸収穴３４内の突片３６
をつぶしながら下方に順次移動して衝撃を吸収する。係
合部２７Ａは、ウェビング６に加わった衝撃力の大きさ
に応じて適宜移動した後に移動を停止する。このように
なったレール部材２１は、新たなレール部材２１と交換
することとなる。

【００１７】次に、乗員がスリップアンカ３１の取付位
置を変更する場合には、操作部材２７の操作部２７Ｂを
把持して板ばね３０の付勢力に抗して矢印Ｘ方向（第９
図右方向）に引張る。これにより、操作部材２７の係合
部２７Ａがレール部材２１の基底部２１Ｂに設けた係止
孔２３ａより外れ、スライドアンカ２６がレール部材２
１内をスライド面２１Ａに沿って移動可能な状態とな
る。次いで、ロック部材２２を所望の位置に移動させ、
目的位置で操作部材２７の引張力を解除すると、板ばね
３０の付勢力によりスライドアンカ２６の操作部材２７
の係合部２７Ａがレール部材２１の基底部２１Ｂに設け
られた他の係止孔２３、例えば係止孔２３ｂ又は２３ｃ
内に挿入されて係合し、前述同様確実な係止状態とな
る。

【００１８】このようなシートベルトアンカ装置２０に
よれば、乗員がロック部材２２の操作部材２７の操作部
２７Ｂを把持して板ばね３０の付勢力に抗して矢印Ｘ方
向に移動させるだけでスリップアンカ３１の位置を自由
に移動させることができ、かつ、係止時においては、レ
ール部材２１の基底部２１Ｂに設けた係止孔２３に係合
部２７Ａを係合させるだけの簡単な操作によって確実に
係止することができると共に、車両の振動やウェビング
６への引張力等によってロック部材２２が外れたり、位
置が移動したりすることがない。また、スリップアンカ
３１の取付けは、保持部材２９をスライドアンカ２６に
ボルト２８を螺合させるだけで行えるため、取付けが簡
単である。さらに、レール部材２１のセンターピラー１
への取付けは、上下２個所に設けられた取付孔２４を介
して行うため、アンカ部の補強も容易である。

【００１９】

【発明が解決しようとする課題】通常、シートに座って
いる乗員の体格によって、車両衝突時等の緊急時にシー
トベルトアンカ装置に加わる衝撃荷重は異なる。即ち、
車両の衝突等による衝撃が乗員に加えられた際に、この
乗員の体格が大きい場合にはその慣性力も大きく、この
結果、シートベルトアンカ装置に対してより大きな衝撃
荷重が加えられる。逆に、乗員の体格が小さい場合に
は、シートベルトアンカ装置に加わる衝撃荷重は比較的
小さいものとなる。

【００２０】しかしながら、前述のような従来のシート
ベルトアンカ装置は、乗員の体格によらず一定値以上の
衝撃荷重がシートベルトアンカ装置に加えられた場合に
この衝撃力に対する吸収作用を発現させるものであり、
乗員の体格に応じて衝撃吸収力を変化させることはでき
なかった。

【００２１】本発明は、乗員の体格に応じて衝撃吸収力
を変化させることができるシートベルトアンカ装置を提
供することを目的とする。

【００２２】

【課題を解決するための手段】本発明のシートベルトア
ンカ装置は、上下方向に設置されるレールと、該レール
に沿って移動自在なスライドアンカと、該レールに上下
位置を異ならせて設けられた複数個の係止孔と、該スラ
イドアンカに設けられており、該係止孔に挿抜自在な操
作部材と、該レールの該係止孔同士の間に設けられた衝
撃吸収用穴とを有するシートベルトアンカ装置におい
て、該レールの上部の衝撃吸収量を該レールの下部の衝
撃吸収量よりも大きくしたことを特徴とするものであ
る。

【００２３】好ましくは、本発明では、レールの上方ほ
ど、この衝撃吸収量が増大する。

【００２４】一般に、乗員の体格が比較的大きい場合に
はスライドアンカをレールの上部に係止させ、乗員の体
格が比較的小さい場合にはスライドアンカをレールの下
部に係止させる。本発明では、レールの上部の衝撃吸収
量がレールの下部の衝撃吸収量よりも大きくなるように
構成しているので、乗員の体格に合わせて乗員がスライ
ドアンカの上下位置を調整することに伴い、シートベル
トアンカ装置の衝撃吸収量も変化することになる。

【００２５】本発明のシートベルトアンカ装置にあって
は、レールの上部の厚さを下部の厚さよりも大きくする
ことによりレールの上部の衝撃吸収量をレールの下部の
衝撃吸収量よりも大きくすることができる。また、レー
ルの衝撃吸収用穴の配置及び大きさをレールの上部と下
部とで異ならせることによりレールの上部の衝撃吸収量
をレールの下部の衝撃吸収量よりも大きくしてもよい。
レールの上部の硬さを下部の硬さよりも硬くすることに
よりレールの上部の衝撃吸収量をレールの下部の衝撃吸
収量よりも大きくしてもよい。これにより、容易に且つ
確実にレールの上部の衝撃吸収量をレールの下部の衝撃
吸収量よりも大きくすることができる。

【００２６】

【発明の実施の形態】以下図面を参照して本発明の実施
の形態について説明する。第１図（ａ）はこの実施の形
態に係るシートベルトアンカ装置の平面図、第１図
（ｂ）は第１図（ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図、第１図
（ｃ）は第１図（ａ）のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。

【００２７】このシートベルトアンカ装置１００は、自
動車のセンターピラー１（第１〜７図では図示略）に取
り付けられるレール部材１２１と、このレール部材１２
１に設けられた複数個の係止孔１２３ａ，１２３ｂ及び
１２３ｃに係合すると共に、レール部材１２１内部を移
動可能に取り付けられた後述のロック部材２２とを備え
ている。

【００２８】レール部材１２１は、第１図（ｃ）に示す
ように、断面が略Ｃ字形状を呈しており、その端縁部に
は、長手方向に沿って延在するスライド面１２１Ａが形
成されている。このレール部材１２１の基底部１２１Ｂ
には、長手方向に沿って複数の係止孔１２３ａ，１２３
ｂ，１２３ｃが等間隔で穿設されている。このレール部
材１２１の内部１２１Ｃが後述のスライドアンカ２６の
収納部となる。

【００２９】レール部材１２１の基底部１２１Ｂに設け
られた係止孔１２３ａと係止孔１２３ｂとの間、係止孔
１２３ｂと係止孔１２３ｃとの間及び係止孔１２３ｃの
下方部分には、衝撃力（衝撃荷重と称する場合もあ
る。）を吸収する吸収穴１３４が設けられている。この
吸収穴１３４は、係止孔１２３ａと係止孔１２３ｂ及び
係止孔１２３ｂと係止孔１２３ｃを連通する案内溝１３
５の左右の両縁部の相対向しない位置に突片１３６と凹
部１３７とが交互に形成されることにより鋸歯状に形成
されている。車両衝突時等の緊急時においてロック部材
２２に急激な衝撃力が加わった際には、後述する操作部
材２７の係合部２７Ａが吸収穴１３４内の突片１３６を
つぶしながら移動する。なお、この実施の形態において
は、係止孔１２３は円形状となっているが、これに限ら
れるものではなく、この係止孔１２３は、正方形、楕円
形、及び横長な方形状等の種々の形状に形成されること
ができる。また、突片１３６の形状も適宜の形状とする
ことができるものである。

【００３０】また、レール部材１２１の基底部１２１Ｂ
は、第１図（ｂ）に示すように、上部の厚さが下部の厚
さよりも大きく、その厚さが下方に向ってなめらかに減
少するテーパ状の断面形状を有している。これにより、
レール部材１２１の上部の衝撃吸収量が下部の衝撃吸収
量よりも大きく、この衝撃吸収量がレール部材１２１の
下方に向って徐々に減じるように構成されている。

【００３１】なお、第１図（ｂ）においては、基底部１
２１Ｂの厚さ方向の縮尺を大きくすることにより、基底
部１２１Ｂの厚さの変化を強調して示している。

【００３２】第８〜１１図の従来例に係るシートベルト
アンカ装置２０と同様に、シートベルトアンカ装置１０
０は、ロック部材２２及び操作部材２７（いずれも第１
図では図示略）を有するスライドアンカ２６とを備えて
いる。

【００３３】ロック部材２２は、前記第９，１１図と同
一のものであり、ブッシュ２５（第１図では図示略）
と、空間部２６Ａを有するスライドアンカ２６を備えて
いる。ブッシュ２５は、スライドアンカ２６の一端部に
設けられたねじ部２６Ｂに螺合したボルト２８（第１図
では図示略）によってスライドアンカ２６と結合してい
る。

【００３４】なお、レール部材１２１は、その両端部に
設けられた取付孔１２４を介して車体のセンターピラー
１に適宜の取付手段（例えばボルト）によって取り付け
られている。

【００３５】このシートベルトアンカ装置１００のその
他の構成は、第９〜１１図に示される前述のシートベル
トアンカ装置２０と同様のものであり、このシートベル
トアンカ装置１００を備えたシートベルト装置の構成は
第８図と同様のものである。

【００３６】このように構成された第１図のシートベル
トアンカ装置１００においても、第９〜１１図と同じ
く、ロック部材２２の操作部２７の係合部２７Ａはレー
ル部材１２１の係止孔１２３、例えば係止孔１２３ａに
係止される。

【００３７】このシートベルト装着時には、乗員の体格
が比較的大きいときには、スライドアンカ２６を上方へ
移動させ、係合部２７Ａをレール部材１２１の上部の係
止孔１２３ａに係合させる。逆に、乗員の体格が比較的
小さいときには、スライドアンカ２６を下方へ移動さ
せ、係合部２７Ａをレール部材１２１の下部の係止孔１
２３ｃに係合させる。乗員の体格が中ぐらいのときに
は、係合部２７Ａをレール部材１２１の中央付近の係止
孔１２３ｂに係合させる。

【００３８】このような状態において車両が衝突時等の
緊急状態となった場合には、巻取装置１４内のイナーシ
ヤロック機構が作動してウェビング６の巻出しを急激に
停止させるため、乗員はウェビング６により確実に拘束
され、ウェビング６は衝突時の慣性力によって前方に移
動してきた乗員の体を受け止める。この時、ウェビング
６には乗員の体格によって異なった張力が作用し、乗員
の体格が大きい場合にはより大きな張力がウェビング６
に作用し、乗員の体格が小さい場合にはこの張力は比較
的小さなものとなる。

【００３９】車両衝突時等の緊急状態において、ウェビ
ング６に対し、係合部２７Ａが係合しているいずれかの
係止孔１２３ａ，１２３ｂ，１２３ｃの係止耐力以上の
衝撃力が加わると、操作部材２７の係合部２７Ａが吸収
穴１３４内に食い込み、突片１３６をつぶしながら下方
に順次移動して衝撃を吸収する。係合部２７Ａは、ウェ
ビング６に加わった衝撃力の大きさに応じて適宜移動し
た後に移動を停止する。

【００４０】このシートベルトアンカ装置１００にあっ
ては、レール部材１２１の基底部１２１Ｂの上部の厚さ
を下部の厚さよりも大きくしたことにより、レール部材
１２１の上部の衝撃吸収量が下部の衝撃吸収量よりも大
きくなっている。この結果、乗員の体格に合わせてスラ
イドアンカ２６を上下に移動させ、最適な高さにて係合
部２７Ａを係止孔１２３に係合させることに伴い、シー
トベルトアンカ装置１００の衝撃吸収量が変化する。

【００４１】本発明では、吸収穴１３４は、他の形状に
て形成されていてもよい。以下に、第３〜７図を参照し
て、他の形状を有する吸収穴及びその作用について具体
的に例を挙げて説明する。

【００４２】第３図は吸収穴の第２の態様を示す説明図
である。

【００４３】この吸収穴１４２は、レール部材１２１の
基底部１２１Ｂにおいて、係止孔１２３ａと係止孔１２
３ｂ及び係止孔１２３ｂと係止孔１２３ｃとを結ぶ案内
溝３３５の両側部の相対向する位置に突片１４０と凹部
１４１とを交互に設けたものである。この吸収穴１４２
を備えたシートベルトアンカ装置のその他の構成は前述
のシートベルトアンカ装置１００と同様のものであり、
レール部材１２１の基底部１２１Ｂの上部の厚さは下部
の厚さよりも大きく、これにより、レール部材１２１は
上部の衝撃吸収量が下部の衝撃吸収量よりも大きいもの
となっている。また、このシートベルトアンカ装置を備
えたシートベルト装置の構成は第８図と同様ものであ
り、同一符号は同一部分を示している。

【００４４】このような吸収穴１４２が基底部１２１Ｂ
に設けられたレール部材１２１を備えたシートベルトア
ンカ装置にあっては、スライドアンカ２６の係合部２７
Ａが係合したいずれかの係止孔１２３ａ，１２３ｂ，１
２３ｃの係止耐力以上の衝撃力がロック部材２２に加わ
った際には、操作部２７の係合部２７Ａが吸収穴１４２
内の両側の突片１４０を同時につぶしながら隣接する係
止孔１２３に向かって移動して衝撃力を吸収する。

【００４５】このとき、レール部材１２１の基底部１２
１Ｂの上部の厚さを下部の厚さよりも大きくしたことに
よりレール部材１２１の上部の衝撃吸収量が下部の衝撃
吸収量よりも大きくなっており、乗員の体格に合わせて
スライドアンカ２６を上下に移動させ、最適な高さにて
係合部２７Ａを係止孔１２３に係合させることに伴い、
乗員の体格に応じてその衝撃吸収量が変化する。

【００４６】第４図は吸収穴の第３の態様を示す説明図
である。

【００４７】この吸収穴１４３は、レール部材１２１の
基底部１２１Ｂにおいて、係止孔１２３ａ，１２３ｂ及
び係止孔１２３ｃの間にそれぞれ設けられた、複数のそ
れぞれ独立した横長な長穴よりなる。この吸収穴１４３
を備えたシートベルトアンカ装置のその他の構成は前述
のシートベルトアンカ装置１００と同様のものであり、
レール部材１２１の基底部１２１Ｂの上部の厚さは下部
の厚さよりも大きく、これにより、レール部材１２１は
上部の衝撃吸収量が下部の衝撃吸収量よりも大きいもの
となっている。また、このシートベルトアンカ装置を備
えたシートベルト装置の構成は第８図と同様ものであ
り、同一符号は同一部分を示している。

【００４８】このような吸収穴１４３が基底部１２１Ｂ
に設けられたレール部材１２１を備えたシートベルトア
ンカ装置にあっては、スライドアンカ２６の係合部２７
Ａが係合したいずれかの係止孔１２３ａ，１２３ｂ，１
２３ｃの係止耐力以上の衝撃力がロック部材２２に加わ
った際には、操作部２７の係合部２７Ａが吸収穴１４３
の周縁部分をなす片部分１４４を押し潰して吸収穴１４
３部分に移動し、あるいは片部分１４４を破断して隣接
する係止孔１２３に向かって移動して衝撃力を吸収す
る。

【００４９】このとき、レール部材１２１の基底部１２
１Ｂの上部の厚さを下部の厚さよりも大きくしたことに
よりレール部材１２１の上部の衝撃吸収量が下部の衝撃
吸収量よりも大きくなっており、乗員の体格に合わせて
スライドアンカ２６を上下に移動させ、最適な高さにて
係合部２７Ａを係止孔１２３に係合させることに伴い、
乗員の体格に応じて衝撃吸収量が変化する。

【００５０】第５図は吸収穴の第４の態様を示す説明図
である。

【００５１】この吸収穴１４５は、レール部材１２１の
基底部１２１Ｂにおいて、係止孔１２３と同形状の穴を
レール部材１２１の上下方向に１列に複数個穿設したも
のであり、この吸収穴１４５には、係止孔１２３と同様
の機能を持たせることができる。この吸収穴１４５を備
えたシートベルトアンカ装置のその他の構成は前述のシ
ートベルトアンカ装置１００と同様のものであり、レー
ル部材１２１の基底部１２１Ｂの上部の厚さは下部の厚
さよりも大きく、これにより、レール部材１２１は上部
の衝撃吸収量が下部の衝撃吸収量よりも大きいものとな
っている。また、このシートベルトアンカ装置を備えた
シートベルト装置の構成は第８図と同様ものであり、同
一符号は同一部分を示している。

【００５２】このような吸収穴１４５が基底部１２１Ｂ
に設けられたレール部材１２１を備えたシートベルトア
ンカ装置にあっては、スライドアンカ２６の係合部２７
Ａが係合したいずれかの係止孔１２３ａ，１２３ｂ，１
２３ｃの係止耐力以上の衝撃力がロック部材２２に加わ
った際には、操作部２７の係合部２７Ａが吸収穴１４５
の周縁部分をなす片部分１４６を押し潰して吸収穴１４
５部分に移動し、あるいは片部分１４６を破断して隣接
する係止孔１２３に向かって移動して衝撃力を吸収す
る。

【００５３】このとき、レール部材１２１の基底部１２
１Ｂの上部の厚さを下部の厚さよりも大きくしたことに
よりレール部材１２１の上部の衝撃吸収量が下部の衝撃
吸収量よりも大きくなっており、乗員の体格に合わせて
スライドアンカ２６を上下に移動させ、最適な高さにて
係合部２７Ａを係止孔１２３に係合させることに伴い、
乗員の体格に応じて衝撃吸収量が変化する。

【００５４】第６図は吸収穴の第５の態様を示す説明図
である。

【００５５】この吸収穴１４７は、レール部材１２１の
基底部１２１Ｂにおいて、隣接する係止孔１２３同士の
間に複数個の小径の穴を多孔状に穿設したものである。
この吸収穴１４７を備えたシートベルトアンカ装置のそ
の他の構成は前述のシートベルトアンカ装置１００と同
様のものであり、レール部材１２１の基底部１２１Ｂの
上部の厚さは下部の厚さよりも大きく、これにより、レ
ール部材１２１は上部の衝撃吸収量が下部の衝撃吸収量
よりも大きいものとなっている。また、このシートベル
トアンカ装置を備えたシートベルト装置の構成は第８図
と同様ものであり、同一符号は同一部分を示している。

【００５６】このような吸収穴１４７が基底部１２１Ｂ
に設けられたレール部材１２１を備えたシートベルトア
ンカ装置にあっては、スライドアンカ２６の係合部２７
Ａが係合したいずれかの係止孔１２３ａ，１２３ｂ，１
２３ｃの係止耐力以上の衝撃力がロック部材２２に加わ
った際には、操作部２７の係合部２７Ａが吸収穴１４７
の周縁部分をなす片部分１４８を押し潰し、あるいは片
部分１４８を破断して隣接する係止孔１２３に向かって
移動して衝撃力を吸収する。

【００５７】このとき、レール部材１２１の基底部１２
１Ｂの上部の厚さを下部の厚さよりも大きくしたことに
よりレール部材１２１の上部の衝撃吸収量が下部の衝撃
吸収量よりも大きくなっており、乗員の体格に合わせて
スライドアンカ２６を上下に移動させ、最適な高さにて
係合部２７Ａを係止孔１２３に係合させることに伴い、
乗員の体格に応じて衝撃吸収量が変化する。

【００５８】第７図は吸収穴の第６の態様を示す説明図
である。

【００５９】第７図（ｃ）に示すように、この吸収穴１
４９は、レール部材１２１の基底部１２１Ｂに切目を入
れ、一部をレール部材１２１の裏側に向かって略Ｕ字状
に折曲させて、この折曲部１５０の前面部分に横長な長
穴を形成したものである。この吸収穴１４９を備えたシ
ートベルトアンカ装置のその他の構成は前述のシートベ
ルトアンカ装置１００と同様のものであり、レール部材
１２１の基底部１２１Ｂの上部の厚さは下部の厚さより
も大きく、これにより、レール部材１２１は上部の衝撃
吸収量が下部の衝撃吸収量よりも大きいものとなってい
る。また、このシートベルトアンカ装置を備えたシート
ベルト装置の構成は第８図と同様ものであり、同一符号
は同一部分を示している。

【００６０】このような吸収穴１４９が基底部１２１Ｂ
に設けられたレール部材１２１を備えたシートベルトア
ンカ装置にあっては、スライドアンカ２６の係合部２７
Ａが係合したいずれかの係止孔１２３ａ，１２３ｂ，１
２３ｃの係止耐力以上の衝撃力がロック部材２２に加わ
った際には、操作部２７の係合部２７Ａが吸収穴１４９
の周縁部分をなす片部分１５１を押し潰し、あるいは片
部分１５１を破断して隣接する係止孔１２３に向かって
移動して衝撃力を吸収する。

【００６１】このとき、レール部材１２１の基底部１２
１Ｂの上部の厚さを下部の厚さよりも大きくしたことに
よりレール部材１２１の上部の衝撃吸収量が下部の衝撃
吸収量よりも大きくなっており、乗員の体格に合わせて
スライドアンカ２６を上下に移動させ、最適な高さにて
係合部２７Ａを係止孔１２３に係合させることに伴い、
乗員の体格に応じて衝撃吸収量が変化する。次に、第２
図を参照して本発明の実施の形態について説明する。こ
の第２図は、穴幅の変化により衝撃吸収量を変化させた
レールの要部正面図である。

【００６２】このシートベルトアンカ装置２００（図示
略）は、前述のシートベルトアンカ装置１００と同様
に、自動車のセンターピラー１（図示略）に取り付けら
れるレール部材２２１を備えている。このレール部材２
２１の基底部２２１Ｂには、複数個の係止孔２２３（こ
の実施の形態においては、第２図中、２２３ａ，２２３
ｂ及び２２３ｃとして示している。）が設けられてい
る。

【００６３】これらの係止孔２２３ａと係止孔２２３ｂ
との間および係止孔２２３ｂと係止孔２２３ｃとの間に
は、それぞれ案内溝２３５ａおよび案内溝２３５ｂが設
けられている。案内溝２３５ａは係止孔２２３ａと係止
孔２２３ｂとを連通し、案内溝２３５ｂは係止孔２２３
ｂと係止孔２２３ｃとを連通している。また、係止孔２
２３ｃの下方には、この係止孔２２３ｃに連通する案内
溝２３５ｃが設けられている。これらの案内溝２３５
ａ，２３５ｂ，２３５ｃの幅（それぞれ第２図中Ｗ_１，
Ｗ_２，Ｗ_３で示す。）は、レール部材２２１の下方に配
置されたものほど大きくなるように構成されている（即
ち、Ｗ_１＜Ｗ_２＜Ｗ_３）。

【００６４】案内溝２３５ａ，２３５ｂ，２３５ｃの左
右両側の縁部には、それぞれ案内溝２３５ａ，２３５
ｂ，２３５ｃに臨む突片２３６及び凹部２３７が交互に
設けられている。これらの案内溝２３５ａ，２３５ｂ，
２３５ｃ、突片２３６及び凹部２３７により、鋸歯状の
連続した凹陥部を有した吸収穴２３４が形成されてい
る。この吸収穴２３４の対面する突片２３６の先端面同
士の間隔は、これらの突片２３６が設けられている案内
溝２３５ａ，２３５ｂ又は２３５ｃの間隔とほぼ等しい
ものとなっている。

【００６５】このレール部材２２１のその他の構成は前
述のレール部材２１と同様のものとなっている。また、
図示はしないが、前述のシートベルトアンカ装置２０及
びシートベルトアンカ装置１００と同様に、シートベル
トアンカ装置２００は、ロック部材２２と、操作部材２
７を有するスライドアンカ２６とを備えている。

【００６６】このように構成したレール部材２２１にあ
っては、各係止孔２２３ａ，２２３ｂ及び２２３ｃの下
方に延在する吸収穴２３４の幅をレール部材２２１の下
方に配置されたものほど大きくしたことにより、レール
部材２２１は、上部の衝撃吸収量が下部の衝撃吸収量よ
りも大きいものとなっている。

【００６７】なお、このレール部材２２１の基底部２２
１Ｂは、前述の実施の形態と同様に、その上部の厚さが
下部の厚さよりも大きなものであってもよく、一様な厚
さを有したものであってもよい。

【００６８】なお、前述の実施の形態では、レール部材
の衝撃吸収用穴においてその上部の厚さを下部の厚さよ
りも大きくすることによって、あるいは、この基底部に
設けられた衝撃吸収用穴の幅をレール部材の下方に配置
されたものほど大きくすることによってレール部材の上
部の衝撃吸収量を下部の衝撃吸収量よりも大きくしてい
るが、これに限られるものではなく、例えば、レール部
材の焼入れ処理の程度を上部と下部とで異ならせてレー
ル部材上部の硬さを下部の硬さよりも硬くすることなど
によりレール部材の上部の衝撃吸収量を下部の衝撃吸収
量よりも大きくしてもよい。また、突片１３６，１４０
あるいは片部分１４４，１４６，１４８の幅、穴１４
３，１４５，１４７の大きさや形状、配置密度等をレー
ルの上部と下部とで異ならせることによりレール部材の
上部の衝撃吸収量を下部の衝撃吸収量よりも大きくして
もよい。また、これらを組み合わせてもよい。

【００６９】

【発明の効果】以上詳述した通り、本発明のシートベル
トアンカ装置によると、スライドアンカの上下位置を乗
員の体格に合わせて調節することにより、乗員の体格に
応じて適切にその衝撃吸収力を変化させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）図は本発明の実施の形態に係るシートベ
ルトアンカ装置の平面図、（ｂ）図は（ａ）図のＢ−Ｂ
線に沿う断面図、（ｃ）図は（ａ）図のＣ−Ｃ線に沿う
断面図である。

【図２】本発明の別の実施の形態に係るシートベルトア
ンカ装置の衝撃吸収用穴を示す説明図である。

【図３】図１のシートベルトアンカ装置の衝撃吸収用穴
の第２の態様を示す説明図である。

【図４】図１のシートベルトアンカ装置の衝撃吸収用穴
の第３の態様を示す説明図である。

【図５】図１のシートベルトアンカ装置の衝撃吸収用穴
の第４の態様を示す説明図である。

【図６】図１のシートベルトアンカ装置の衝撃吸収用穴
の第５の態様を示す説明図である。

【図７】図１のシートベルトアンカ装置の衝撃吸収用穴
の第６の態様を示す説明図である。

【図８】従来例に係るシートベルトアンカ装置を備えた
シートベルト装置を示す説明図である。

【図９】図８のシートベルトアンカ装置の要部断面図で
ある。

【図１０】図８のシートベルトアンカ装置のレール部材
の正面図である。

【図１１】図９のレール部材とスライドアンカの断面図
である。

【符号の説明】

１２１レール部材１２１Ｂ基底部１２３係止孔１３４，１４２，１４３，１４５，１４７吸収穴１３５，２３５ａ，２３５ｂ，２３５ｃ案内溝１３６，２３６突片１３７，２３７凹部１４４，１４６，１４８片部分

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】上下方向に設置されるレールと、該レールに沿って移動自在なスライドアンカと、該レールに上下位置を異ならせて設けられた複数個の係
止孔と、該スライドアンカに設けられており、該係止孔に挿抜自
在な操作部材と、該レールの該係止孔同士の間に設けられた衝撃吸収用穴
とを有するシートベルトアンカ装置において、該レールの上部の衝撃吸収量を該レールの下部の衝撃吸
収量よりも大きくしたことを特徴とするシートベルトア
ンカ装置。
【請求項２】請求項１において、レールの上部の厚さ
を下部の厚さよりも大きくすることによりレールの上部
の衝撃吸収量をレールの下部の衝撃吸収量よりも大きく
したことを特徴とするシートベルトアンカ装置。
【請求項３】請求項１において、前記レールの衝撃吸
収用穴の配置及び大きさをレールの上部と下部とで異な
らせることによりレールの上部の衝撃吸収量をレールの
下部の衝撃吸収量よりも大きくしたことを特徴とするシ
ートベルトアンカ装置。
【請求項４】請求項１において、前記レールの上部の
硬さを下部の硬さよりも硬くすることによりレールの上
部の衝撃吸収量をレールの下部の衝撃吸収量よりも大き
くしたことを特徴とするシートベルトアンカ装置。
【請求項５】請求項１ないし４のいずれか１項におい
て、レールの上方ほど衝撃吸収量が大きいことを特徴と
するシートベルトアンカ装置。