JP2568904Y2 - シートベルトのリトラクタ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、車両衝突時の急激な加
速度の変化を感知して、ウエビングの巻取軸の回転をロ
ックしてウエビングの引き出しをロックする緊急ロック
機構に加え、この巻取軸のロック後に巻取軸上のウエビ
ングが巻き締まりによって更に引き出されるのを阻止す
るウエビングクランプ機構を備えたシートベルトのリト
ラクタに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両等の座席に装着されるシートベルト
装置は、ウエビングが緊急ロック機構付のリトラクタに
巻き取られるようになっている。そして、衝突時には、
その衝撃力による加速度変化を感知して緊急ロック機構
が作動し、ウエビングの巻回された巻取軸の回転を停止
させることでウエビングの引き出しを停止し、乗員を拘
束して保護するようになっているものが一般的である。
しかしながら、この種のリトラクタは、ウエビングの巻
回された巻取軸自体の回転を確実に停止させることがで
きるが、巻取軸の巻き締まりによる余剰のウエビングが
引き出されるという問題点を有していた。

【０００３】この問題点を解消しようとするものとし
て、巻取軸の回転を停止させる緊急ロック機構に加え
て、更に巻取軸の巻き締まりによる余剰のウエビングの
引き出しを阻止するウエビングクランプ機構が提案され
ている。特に、実開昭６４−３３４６１号公報には、こ
のウエビングクランプの機構が提案されている。このも
のは、車体に加わる加速度や車体の異常傾斜を検知する
と、先ず慣性作動機構が作動して、ウエビングの巻取軸
と巻取軸に同軸的に取り付けられクランプ部材を作動さ
せるクランプリングとを連結させ、次いで巻取軸に巻回
されたウエビングが引き出されると、クランプ作動機構
が作動してクランプリングが巻取軸と一体になって回転
し、この回転をリンクを介してフレームに揺動可能に取
り付けた第１クランプ部材と、この第１クランプ部材に
対向しウエビングの長手方向に沿って平行移動可能に設
けられ第１クランプ部材と連動する第２クランプ部材と
の両クランプ部材を動かし、ウエビングをクランプする
ものである。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】上記従来例のリトラク
タにおいては、車両衝突時には、巻取軸からウエビング
が引き出される時の巻取軸の回転力によって、クランプ
作動機構を作動させて一対のクランプ部材を移動させな
ければならない。そして、この種のクランプ機構は、ウ
エビングの引き出し量を最小限にするため、ウエビング
のクランプに至るまでの時間をできるだけ速くしなけれ
ばならない。ところが、前述したように、従来例のもの
にあっては、巻取軸の回転力だけでクランプ作動機構及
び比較的重量の大きな一対のクランプ部材をも移動させ
なければならないので、クランプ部材が迅速に移動せず
ウエビングをクランプするのに時間を要し、ウエビング
の引き出し量が多くなるという問題点を有していた。ま
た、重量の大きなクランプ部材を移動させるため、クラ
ンプ作動機構にかかる力も大きくなり、強度上の問題を
も生じる可能性を有していた。

【０００５】本考案は、従来の技術の有するこのような
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、クランプを迅速に作動させて、リトラクタから
のウエビングの引き出し量を少なくし、また、クランプ
作動機構に大きな力がかかることのないシートベルトの
リトラクタを提供しようとするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本考案におけるシートベルトのリトラクタは、車体
に取り付けられるフレームと、フレームに回転自在に支
持されると共にウエビングを外周に巻回する方向に回転
付勢された巻取軸と、巻取軸と同軸的に回動可能に配置
されたロックプレートと、車体に加わる加速度或いは車
体の異常傾斜等を検知してロックプレートを巻取軸と連
結する慣性作動機構と、枠形状のクランプケース内に収
納され互いに離反する方向にばね付勢されて両者間が離
接可能とされると共に、フレームのウエビング通過部位
に対向して両側に配置され両者連動してウエビングの引
き出し方向に平行に移動可能な一対のクランプ部材と、
先端部が一方のクランプ部材に突成した突条の肩部に当
接し且つ基端部がフレームに揺動可能に枢支された作動
杆を含み、ロックプレートの回動をクランプ部材に伝達
するクランプ作動機構とを備え、慣性作動機構が作動し
て巻取軸とロックプレートが連結されて一体回転すると
きに、クランプ作動機構が一方のクランプ部材を押圧し
て他方のクランブ部材との間でウエビングを挟着するよ
うにしてある。また、クランプ作動機構が、作動杆と、
フレームに揺動可能に取り付けられると共に先端部がロ
ックプレートと連絡し基端部が作動杆と当接するカム部
材と、を備えている。

【０００７】

【実施例】実施例について図面を参照して説明する。１
１は、断面コ字状を呈するフレームである。フレーム１
１は、車体に取り付ける背板１２の両側縁部より、互い
に相対向するように側板１３，１３を折曲延成して形成
してある。フレーム１１の両側板１３，１３の中央部に
は、ウエビング１４を巻き取る巻取軸１５が回転可能に
支持せしめられている。この巻取軸１５は、ウエビング
１４を外周に巻回する方向に回転付勢されている。

【０００８】側板１３の外方に臨出する巻取軸１５の端
部には、巻取軸１５と同軸的に回動可能なロックプレー
ト１６が軸支されている。ロックプレート１６には、内
歯ラチェット１７を一体に設けてある。１８は、巻取軸
１５端部に固着したプレート１８’に立設したピン１９
により揺動可能に支持せしめられたロック部材である。
ロック部材１８は、プレート１８’とロック部材１８と
の間に介在させたばね２０により、ロック部材１８の爪
部２１が内歯ラチェット１７と係合しない方向に付勢さ
れている。

【０００９】２２は、ロックプレート１６の外側に、巻
取軸１５と同軸的に回転可能に軸支されたラッチギヤで
ある。２３は、フレーム１１の側板１３に取り付けられ
た車体検知機構である。車体検知機構２３は、車体に加
わる加速度或いは車体の異常傾斜等の作用により、これ
を検知して傾斜するペンジュラム２４と、このペンジュ
ラム２４の傾斜に伴って起立するアクチュエータ２５を
備えている。そして、このアクチュエータ２５は、起立
時にラッチギヤ２２と係合する。

【００１０】ラッチギヤ２２のロックプレート１６側に
は、慣性ウエイト２６を巻取軸１５と同軸的に回転可能
に取り付けてあり、慣性ウエイト２６とラッチギヤ２２
とは摩擦結合されている。慣性ウエイト２６には、ロッ
クプレート１６側に突起２７を突設してある。そして、
この突起２７は、アクチュエータ２５とラッチギヤ２２
との係合によって慣性ウエイト２６の回転が止められる
と、ロック部材１８の爪部２１を内歯ラチェット１７と
係合させるように作用する。

【００１１】２８は、フレーム１１の側板１３に支持軸
２９により回動可能に軸支されているパウルである。パ
ウル２８は、側板１３とロックプレート１６との間に配
設した巻取軸１５と一体回転するラチェット歯３０と係
合しない方向にばね付勢してある。そして、パウル２８
に立設した支持ピン３１をロックプレート１６に設けた
摺動長孔３２に挿入してあり、ロックプレート１６の回
転によりパウル２８がラチェット歯３０と係合するよう
にしてある。かくして、車体検知機構２３により車体に
加わる加速度或いは車体の異常傾斜等が検知されると、
慣性作動力によりロックプレート１６は巻取軸１５と連
結されることになる。

【００１２】３３は、側板１３の上部に穿設した長孔３
４近傍に、カム軸３５により回動可能に取り付けられた
カム部材である。カム部材３３の下端部にはカム溝孔３
６を穿設してある。そして、ロックプレート１６の基端
部よりフレーム側板１３と平行に折曲延成したプレート
ベース３７に立設した支持ピン３８をカム溝孔３６に挿
入してあり、この支持ピン３８がロックプレート１６の
回動によりカム溝孔３６内を摺動することにより、カム
部材３３が回動する。カム部材３３の上端部には、長孔
３４に向けて突片３９を突成してある。

【００１３】４０は、カム軸３５の上方において、フレ
ーム１１の両側板１３，１３に揺動可能に枢支されてい
る作動杆である。作動杆４０は、後述する第１クランプ
部材４３と当接するアーム部４１を備えている。アーム
部４１にはピン４２を突設してあり、このピン４２は側
板１３の長孔３４により臨出してカム部材３３の突片３
９と当接している。なお、作動杆４０は、ばね（図示せ
ず）によりカム部材３３と当接する方向に付勢されてい
る。そして、カム部材３３の揺動により、カム部材３３
と当接した作動杆４０が回動して第１クランプ部材４３
を押圧し、ロックプレート１６の回動が第１クランプ部
材４３に伝達される。

【００１４】第１クランプ部材４３は、フレーム１１の
ウエビング１４通過部位に配設してある。第１クランプ
部材４３のウエビング側には波形状の係合歯４４を設け
てあり、反対側には作動杆４０のアーム部４１先端部を
肩部４５’で当接する突条４５を突成してある。４６
は、ウエビング１４を挟んで第１クランプ部材４３と対
向して配設してある第２クランプ部材である。第２クラ
ンプ部材４６には、第１クランプ部材４３の係合歯４４
と対向して凹凸部が齟齬して噛み合うように、係合歯４
７を設けてある。

【００１５】これら第１クランプ部材４３及び第２クラ
ンプ部材４６は、互いに離反する方向にばね付勢され、
枠形状のクランプケース４８内に配置せしめられてお
り、両者連動して背板１２に沿って上下動可能に構成し
てある。なお、４９は、クランプケース４８を下方向に
付勢するばねである。

【００１６】そして、巻取軸１５の巻き締まりによる余
剰のウエビング１４が引き出されるのを阻止する際に、
第１クランプ部材４３がアーム部４１によって押圧さ
れ、両クランプ部材４３，４６はウエビング１４を挟着
して引き出し方向に両者連動して平行移動してウエビン
グ１４を挟着する。第１クランプ部材４３に突条４５を
設ければ、両クランプ部材４３，４６がウエビング１４
と共に引き出し方向に移動するとき、突条４５がアーム
部４１を押圧することにより、第１クランプ部材４３が
結果として第２クランプ部材４６側に押圧され、ウエビ
ング１４がより強固に挟着されることになる。

【００１７】

【作用】衝突時の大きな加速度又は減速度が働くと、車
体検知機構２３がこれを検知して、ペンジュラム２４が
傾斜してアクチュエータ２５が起立し、ラッチギヤ２２
と係合する。そして、ラッチギヤ２２とこれに摩擦結合
している慣性ウエイト２６の突起２７の回転が止められ
る。このとき、巻取軸１５と巻取軸１５の端部に固着さ
れたプレート１８’は更に図４における反時計方向に回
転しようとするので、プレート１８’に立設したピン１
９に揺動可能に支持されたロック部材１８も回転しよう
とするが、突起２７が停止しているため突起２７に沿っ
て動かされ、ロック部材１８の爪部２１が内歯ラチェッ
ト１７と係合する。こうして、慣性作動機構が作動して
巻取軸１５とロックプレート１６とが連結される。

【００１８】ロック部材１８と内歯ラチェット１７とが
係合すると、ロックプレート１６が巻取軸１５と一体と
なって回転するので、支持ピン３１が摺動長孔３２内を
摺動し、パウル２８が図５における時計方向に回動し
て、パウル２８とラチェット歯３０とが係合する。かく
して、巻取軸１５のウエビング１４引き出し方向の回転
が阻止される。

【００１９】前記ロックプレート１６の回動時に、クラ
ンプ作動機構が作動して支持ピン３８がカム溝孔３６内
を摺動し、カム部材３３が揺動して突片３９がピン４２
を押圧する。そして、作動杆４０が図３における反時計
方向に回動して、アーム部４１の先端で当接する第１ク
ランプ部材４３を押圧する。そして、第１クランプ部材
４３が第２クランプ部材４６に近接して両クランプ部材
４３，４６間でウエビング１４を挟む。これに伴って両
クランプ部材４３，４６はウエビング１４の引き出し力
により図３における上方向に平行移動すると共に、作動
杆４０もウエビング１４の引き出しによる巻取軸１５の
回転によって反時計方向に更に回動して、第１クランプ
部材４３をより押圧してウエビング１４を挟着してウエ
ビング１４の引き出しを阻止する。

【００２０】従って、クランプ作動機構の作動杆４０は
第１クランプ部材４３を押圧するだけで直接両クランプ
部材４３，４６を移動させず、両クランプ部材４３，４
６はウエビング１４の引き出し力によって移動する。ま
た、両クランプ部材４３，４６は平行状態を維持しつ
つ、引き出されるウエビング１４と同じ速さで移動しな
がらその間隔を狭めていくので、ウエビング１４との間
の滑りが少なくまた均一に挟着でき、ウエビングを傷つ
けにくい。

【００２１】更に、第１クランプ部材４３に作動杆４０
と肩部４５’で当接する突条４５を設け、クランプ作動
機構に作動杆４０に当接するカム部材３３を設ければ、
両クランプ部材４３，４６が移動する際には作動杆４０
が第１クランプ部材４３の突条４５の肩部４５’によっ
て強制的に回動され、カム部材３３やロックプレート１
６と連動せずに自由に作動杆４０は回動することができ
るので、ウエビング１４を挟着するに至るまでの速度を
更に速くできる。

【００２２】

【考案の効果】本考案は、上述のとおり構成されてお
り、クランプ作動機構の作動杆は第１クランプ部材を押
圧するだけで、直接クランプ部材を移動させないので、
従来のものより速くクランプを作動でき、その結果リト
ラクタからのウエビングの引き出し量を少なくできる。
また、第１クランプ部材に突条を設け、クランプ作動機
構にカム部材を設ければ、更にクランプの作動が速くな
る上、クランプ作動機構に過大な荷重がかかることもな
い。更に、一対のクランプ部材はウエビングの引き出さ
れる速さと略同じ速さでウエビングに平行に移動しなが
ら両者間でウエビングを挟着してその引き出しを阻止す
るので、ウエビングを傷つけることが少ない。尚、実施
例ではロックプレートの回転により巻取軸の回転を止め
るロック機構と併用した構成のものとしているが、巻取
軸の回転を止めずにクランプ部材だけでウエビングの引
き出しを阻止するリトラクタにも適用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るリトラクタの側面図である。

【図２】リトラクタの要部側断面図である。

【図３】ベルトロック状態のリトラクタの要部側断面図
である。

【図４】ロックプレート内の要部側断面図である。

【図５】巻取軸ロック状態のロックプレート内の要部側
断面図である。

【図６】リトラクタの要部正断面図である。

【符号の説明】

１１ フレーム １４ ウエビング １５ 巻取軸 １６ ロックプレート ２３ 車体検知機構 ２６ 慣性ウエイト ３３ カム部材 ４０ 作動杆 ４３ 第１クランプ部材 ４５ 突条 ４６ 第２クランプ部材

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に取り付けられるフレームと、 フレームに回転自在に支持されると共にウエビングを外
   周に巻回する方向に回転付勢された巻取軸と、 巻取軸と同軸的に回動可能に配置されたロックプレート
   と、 車体に加わる加速度或いは車体の異常傾斜等を検知して
   ロックプレートを巻取軸と連結する慣性作動機構と、 枠形状のクランプケース内に収納され互いに離反する方
   向にばね付勢されて両者間が離接可能とされると共に、
   フレームのウエビング通過部位に対向して両側に配置さ
   れ両者連動してウエビングの引き出し方向に平行に移動
   可能な一対のクランプ部材と、 先端部が一方のクランブ部材に突成した突条の肩部に当
   接し且つ基端部がフレームに揺動可能に枢支された作動
   杆を含み、ロックプレートの回動をクランプ部材に伝達
   するクランブ作動機構とを備え、 慣性作動機構が作動して巻取軸とロックプレートが連結
   されて一体回転するときに、クランプ作動機構が一方の
   クランプ部材を押圧して他方のクランプ部材との間でウ
   エビングを挟着するようにしたことを特徴とするシート
   ベルトのリトラクタ。
2. 【請求項２】 クランプ作動機構が、作動杆と、フレー
   ムに揺動可能に取り付けられると共に先端部がロックプ
   レートと連絡し基端部が作動杆と当接するカム部材と、
   を備えたことを特徴とする請求項１記載のシートベルト
   のリトラクタ。