JPS6239692Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6239692Y2 JPS6239692Y2 JP9723279U JP9723279U JPS6239692Y2 JP S6239692 Y2 JPS6239692 Y2 JP S6239692Y2 JP 9723279 U JP9723279 U JP 9723279U JP 9723279 U JP9723279 U JP 9723279U JP S6239692 Y2 JPS6239692 Y2 JP S6239692Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- webbing
- lock bar
- movable body
- gate member
- wrapping
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 5
- 238000012790 confirmation Methods 0.000 claims description 3
- 230000001788 irregular Effects 0.000 claims description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 3
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 3
- 241001425726 Vindula arsinoe Species 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000000452 restraining effect Effects 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A44—HABERDASHERY; JEWELLERY
- A44B—BUTTONS, PINS, BUCKLES, SLIDE FASTENERS, OR THE LIKE
- A44B11/00—Buckles; Similar fasteners for interconnecting straps or the like, e.g. for safety belts
- A44B11/25—Buckles; Similar fasteners for interconnecting straps or the like, e.g. for safety belts with two or more separable parts
- A44B11/2503—Safety buckles
- A44B11/2538—Safety buckles with a pivoting bar retaining a loop of the strap itself
Landscapes
- Buckles (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
- Emergency Lowering Means (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案はシートベルト装置に用いられて乗員拘
束用ウエビングの中間部をロツクバーに直接巻掛
けるタングレスバツクル装置に関する。
束用ウエビングの中間部をロツクバーに直接巻掛
けるタングレスバツクル装置に関する。
タングレスバツクル装置はシートベルト装置に
用いられて両端が車体へ係止された乗員拘束用ウ
エビングの中間部をロツクバーに直接巻掛けるこ
とが可能となつており、この巻掛け状態ではタン
グレスバツクルで折返された双方のウエビングが
乗員の肩部及び腰部をそれぞれ拘束する３点式の
シートベルト装置を形成するようになつている。
用いられて両端が車体へ係止された乗員拘束用ウ
エビングの中間部をロツクバーに直接巻掛けるこ
とが可能となつており、この巻掛け状態ではタン
グレスバツクルで折返された双方のウエビングが
乗員の肩部及び腰部をそれぞれ拘束する３点式の
シートベルト装置を形成するようになつている。
またこのタングレスバツクル装置は乗員がウエ
ビングをバツクル装置へ巻掛ける場合にゲート部
材を通過させた後にロツクバーへ巻掛けるように
なつており、確実にロツクバーへ巻掛けた後には
ゲート部材によりウエビング中間部がロツクバー
から脱落するのを阻止されるようになつている。
しかし乗員が確実にウエビングをロツクバーへ巻
掛けない場合にはウエビングがロツクバーとゲー
ト部材とに挾まれたハーフラツチ状態となり、ウ
エビングに大きな張力が作用した場合には簡単に
ウエビングがロツクバーから脱落する危険を有し
ている。
ビングをバツクル装置へ巻掛ける場合にゲート部
材を通過させた後にロツクバーへ巻掛けるように
なつており、確実にロツクバーへ巻掛けた後には
ゲート部材によりウエビング中間部がロツクバー
から脱落するのを阻止されるようになつている。
しかし乗員が確実にウエビングをロツクバーへ巻
掛けない場合にはウエビングがロツクバーとゲー
ト部材とに挾まれたハーフラツチ状態となり、ウ
エビングに大きな張力が作用した場合には簡単に
ウエビングがロツクバーから脱落する危険を有し
ている。
上記事実を考慮し、本考案は構成が簡単でハー
フラツチ状態及びウエビングの確実なロツクバー
への巻掛け状態の双方を検出することが可能なタ
ングレスバツクル装置を提供することが目的であ
る。
フラツチ状態及びウエビングの確実なロツクバー
への巻掛け状態の双方を検出することが可能なタ
ングレスバツクル装置を提供することが目的であ
る。
上記の目的を達成するため、本考案のタングレ
スバツクル装置は、乗員拘束用ウエビングの中間
部をロツクバーへ直接巻掛けた後、該ロツクバー
にゲート部材を係止してウエビングの脱落を阻止
するものにおいて、前記ウエビングに当接されて
２位置に変移され、前記ロツクバーへのウエビン
グの巻掛けの有無を検知するウエビング巻掛け検
知部材と、前記ウエビングが正規の巻掛け状態に
ある第１の位置から正規でない巻掛け状態にある
第２の位置に可動自在に設けられ、かつこの両位
置で前記検知部材と係止する係止部が形成された
移動体を有し、この移動体の前記位置への変移に
よりON−OFF動作するスイツチ手段と、前記ゲ
ート部材に設けられ、このゲート部材がウエビン
グに押されてロツクバーに非係合状態にあるとき
のみ前記スイツチ手段の移動体を第２位置に保持
する作用面を有する作用部材と、前記スイツチ手
段のON−OFF動作に基づいて駆動され、ウエビ
ング巻掛け状態を確認する作動確認手段と、を具
備するものである。
スバツクル装置は、乗員拘束用ウエビングの中間
部をロツクバーへ直接巻掛けた後、該ロツクバー
にゲート部材を係止してウエビングの脱落を阻止
するものにおいて、前記ウエビングに当接されて
２位置に変移され、前記ロツクバーへのウエビン
グの巻掛けの有無を検知するウエビング巻掛け検
知部材と、前記ウエビングが正規の巻掛け状態に
ある第１の位置から正規でない巻掛け状態にある
第２の位置に可動自在に設けられ、かつこの両位
置で前記検知部材と係止する係止部が形成された
移動体を有し、この移動体の前記位置への変移に
よりON−OFF動作するスイツチ手段と、前記ゲ
ート部材に設けられ、このゲート部材がウエビン
グに押されてロツクバーに非係合状態にあるとき
のみ前記スイツチ手段の移動体を第２位置に保持
する作用面を有する作用部材と、前記スイツチ手
段のON−OFF動作に基づいて駆動され、ウエビ
ング巻掛け状態を確認する作動確認手段と、を具
備するものである。
以下本考案の実施例を図面に従い説明する。
第１，２図において本考案に係るタングレスバ
ツクル装置１０はバツクル本体１２がステー１４
を介して車体へ立設されるようになつている。
ツクル装置１０はバツクル本体１２がステー１４
を介して車体へ立設されるようになつている。
バツクル本体１２の一端には軸１６を介してロ
ツクバー１８が回動可能とされており、バツクル
本体１２の他方には軸２０によりゲート部材２２
が回動可能とされている。ここにロツクバー１８
は第１の引張コイルばね２４の付勢力により第１
図時計方向に付勢されているが、第１図図示状態
では乗員拘束用ウエビング２６の巻掛け状態であ
り、レリーズ時にはこの状態から引張コイルばね
２４の付勢力に抗して反時計方向へ回動可能であ
り、この回動状態ではウエビング２６がロツクバ
ー１８への巻掛けを解除できるようになつてい
る。またこのロツクバー１８は第１図のウエビン
グ巻掛け状態では不用意に反時計方向へ回動する
ことがないように係合レバー２８と噛合つてお
り、前記レリーズ時に乗員がウエビング２６を解
除するにはこの係合レバー２８を回動させること
によりロツクバー１８を反時計方向へ回動させる
ようになつている。
ツクバー１８が回動可能とされており、バツクル
本体１２の他方には軸２０によりゲート部材２２
が回動可能とされている。ここにロツクバー１８
は第１の引張コイルばね２４の付勢力により第１
図時計方向に付勢されているが、第１図図示状態
では乗員拘束用ウエビング２６の巻掛け状態であ
り、レリーズ時にはこの状態から引張コイルばね
２４の付勢力に抗して反時計方向へ回動可能であ
り、この回動状態ではウエビング２６がロツクバ
ー１８への巻掛けを解除できるようになつてい
る。またこのロツクバー１８は第１図のウエビン
グ巻掛け状態では不用意に反時計方向へ回動する
ことがないように係合レバー２８と噛合つてお
り、前記レリーズ時に乗員がウエビング２６を解
除するにはこの係合レバー２８を回動させること
によりロツクバー１８を反時計方向へ回動させる
ようになつている。
一方ゲート部材２２は引張コイルばね３０の付
勢力により第１図時計方向へ回動されているが、
先端部に設けられたロツクピン３２がロツクバー
１８の先端部付近に設けられる突起３４へ係合し
て時計方向回動が停止されている。このロツクピ
ン３２が突起３４へ係合していることによりロツ
クバー１８はウエビング２６の巻掛け状態で確実
にウエビング２６の中間部を支持させることがで
きるようになつているが、乗員がウエビング２６
の装着を解除するべく解除ボタン２７（第２図参
照）を押下げた場合にはロツクピン３２が突起３
４との係合を解除するべくゲート部材２２が回動
した後に係合レバー２８が回動され、この駆動力
が伝達されてロツクバー１８が反時計方向へ回動
されるようになつている。
勢力により第１図時計方向へ回動されているが、
先端部に設けられたロツクピン３２がロツクバー
１８の先端部付近に設けられる突起３４へ係合し
て時計方向回動が停止されている。このロツクピ
ン３２が突起３４へ係合していることによりロツ
クバー１８はウエビング２６の巻掛け状態で確実
にウエビング２６の中間部を支持させることがで
きるようになつているが、乗員がウエビング２６
の装着を解除するべく解除ボタン２７（第２図参
照）を押下げた場合にはロツクピン３２が突起３
４との係合を解除するべくゲート部材２２が回動
した後に係合レバー２８が回動され、この駆動力
が伝達されてロツクバー１８が反時計方向へ回動
されるようになつている。
次に前記バツクル本体１２の中間部にはスイツ
チアツセンブリー３６がスイツチ本体３８をねじ
４０によりバツクル本体１２へ締着させることに
より組付けられている。
チアツセンブリー３６がスイツチ本体３８をねじ
４０によりバツクル本体１２へ締着させることに
より組付けられている。
このスイツチアツセンブリー３６には一対の接
点４２，４４が設けられており、この接点の閉成
時にウエビングが正規の巻掛け状態にないことを
確認する作動確認手段（図示せず）としての警告
灯を作動させるようになつている。
点４２，４４が設けられており、この接点の閉成
時にウエビングが正規の巻掛け状態にないことを
確認する作動確認手段（図示せず）としての警告
灯を作動させるようになつている。
スイツチ本体３８には移動体４６が摺動自在に
保持されており、スイツチ本体３８との間に介在
される圧縮コイルばね５０の付勢力によりスイツ
チ本体３８からの突出方向に付勢されている（第
１図矢印Ａ方向）。この移動体４６にはコンタク
トプレート４８が組付けられており、このコンタ
クトプレート４８は移動体４６が最大量スイツチ
本体３８内へ押し込められた状態（第１図図示状
態）、で接点４２，４４を閉成するようになつて
いるが、圧縮コイルばね５０の付勢力により先端
部がスイツチ本体３８から押し出された場合には
接点４２，４４が開成されるようになつている。
保持されており、スイツチ本体３８との間に介在
される圧縮コイルばね５０の付勢力によりスイツ
チ本体３８からの突出方向に付勢されている（第
１図矢印Ａ方向）。この移動体４６にはコンタク
トプレート４８が組付けられており、このコンタ
クトプレート４８は移動体４６が最大量スイツチ
本体３８内へ押し込められた状態（第１図図示状
態）、で接点４２，４４を閉成するようになつて
いるが、圧縮コイルばね５０の付勢力により先端
部がスイツチ本体３８から押し出された場合には
接点４２，４４が開成されるようになつている。
ここで、スイツチアツセンブリー３６、移動体
４６はスイツチ手段を構成している。
４６はスイツチ手段を構成している。
またこのスイツチ本体３８にはピン５２により
ロツクバー１８へのウエビングの巻掛けの有無を
検知する部材としてのレバー５４が軸支されてい
る。このレバー５４の一端はバツクル本体１２の
上方へ突出してロツクバー１８の中間部直下位置
へ配置されている。従つてレバー５４は、ロツク
バー１８へウエビング２６が巻掛けられる過程に
おいて、レバーの一端と接触して巻掛けられるウ
エビングの挿入力（第１図矢印Ｂ方向）によつて
第１図反時計方向へ回動されるようになつてい
る。またこのレバー５４の他端部にはスイツチ本
体３８との間に引張コイルばね５６が介在されて
おり、この引張コイルばね５６の付勢力によりレ
バー５４の中間部は移動体４６の中間部に設けら
れる段部５８へ当接している。この当接によつて
レバー５４は移動体４６をスイツチ本体３８内へ
押し込む力を付与しているが、巻掛けられるウエ
ビング２６に接触して反時計方向へ回動した場合
には段部５８と離間し、移動体４６がスイツチ本
体３８から圧縮コイルばね５０の付勢力により押
し出されることを可能としている。
ロツクバー１８へのウエビングの巻掛けの有無を
検知する部材としてのレバー５４が軸支されてい
る。このレバー５４の一端はバツクル本体１２の
上方へ突出してロツクバー１８の中間部直下位置
へ配置されている。従つてレバー５４は、ロツク
バー１８へウエビング２６が巻掛けられる過程に
おいて、レバーの一端と接触して巻掛けられるウ
エビングの挿入力（第１図矢印Ｂ方向）によつて
第１図反時計方向へ回動されるようになつてい
る。またこのレバー５４の他端部にはスイツチ本
体３８との間に引張コイルばね５６が介在されて
おり、この引張コイルばね５６の付勢力によりレ
バー５４の中間部は移動体４６の中間部に設けら
れる段部５８へ当接している。この当接によつて
レバー５４は移動体４６をスイツチ本体３８内へ
押し込む力を付与しているが、巻掛けられるウエ
ビング２６に接触して反時計方向へ回動した場合
には段部５８と離間し、移動体４６がスイツチ本
体３８から圧縮コイルばね５０の付勢力により押
し出されることを可能としている。
スイツチ本体３８から突出した移動体４６の先
端部にはゲート部材２２と一体的に形成される作
用部材としてのカム６０が接触可能となつてい
る。このカム６０はゲート部材２２が第１図に示
されるごとくその先端部に設けられたロツクピン
３２がロツクバー１８に係合している状態では移
動体４６の先端部と離間しているが、ウエビング
２６の中間部がロツクバーへ巻掛けられるべく矢
印Ｂ方向に挿入されてゲート部材２２を第１図反
時計方向へ回動した場合には移動体４６の先端部
へ接触して移動体４６がスイツチ本体３８から突
出するのを阻止するようになつている。
端部にはゲート部材２２と一体的に形成される作
用部材としてのカム６０が接触可能となつてい
る。このカム６０はゲート部材２２が第１図に示
されるごとくその先端部に設けられたロツクピン
３２がロツクバー１８に係合している状態では移
動体４６の先端部と離間しているが、ウエビング
２６の中間部がロツクバーへ巻掛けられるべく矢
印Ｂ方向に挿入されてゲート部材２２を第１図反
時計方向へ回動した場合には移動体４６の先端部
へ接触して移動体４６がスイツチ本体３８から突
出するのを阻止するようになつている。
なおウエビング２６の両端部は図示しないアン
カープレート等を介して車体へ確実に係止されて
いる。
カープレート等を介して車体へ確実に係止されて
いる。
次に本実施例の作動を説明すると、乗員がウエ
ビング２６を装着するに際しては、ウエビング２
６の中間部を第１図矢印Ｂ方向へ移動させればこ
の移動力によりゲート部材２２は反時計方向へ回
動され、ウエビング２６の中間部がロツクバーに
巻掛け可能となると共に、カム６０が移動体４６
の先端部へ当接して移動体４６がスイツチ本体３
８から突出するのを防止する。
ビング２６を装着するに際しては、ウエビング２
６の中間部を第１図矢印Ｂ方向へ移動させればこ
の移動力によりゲート部材２２は反時計方向へ回
動され、ウエビング２６の中間部がロツクバーに
巻掛け可能となると共に、カム６０が移動体４６
の先端部へ当接して移動体４６がスイツチ本体３
８から突出するのを防止する。
更にウエビング２６を挿入すればウエビング２
６の中間部はレバー５４に当接してレバー５４を
反時計方向へ回動させるため移動体４６はレバー
５４の拘束力から開放されてスイツチ本体３８か
らの突出が可能となる。ここでウエビング２６の
中間部がゲート部材２２に当接しているハーフラ
ツチ状態ではゲート部材のカム６０が移動体４６
へ当接しているため接点４２，４４は依然として
閉成されたままである。しかしウエビング２６が
確実に挿入されてロツクバー１８に巻掛けられた
後にはレバー５４のみを反時計方向へ回動させる
ので移動体４６はスイツチ本体３８からの突出が
可能であり、これによつて接点４２，４４が開成
されて確実にウエビング２６の巻掛け状態が検出
される。このようにウエビング２６の中間部がゲ
ート部材２２とロツクバー１８との間に介在され
る不完全なロツクバー１８への巻掛け状態では接
点４２，４４が開成されることはなく確実にロツ
クバー１８へ巻掛けられた状態でのみ接点４２，
４４が開成される。
６の中間部はレバー５４に当接してレバー５４を
反時計方向へ回動させるため移動体４６はレバー
５４の拘束力から開放されてスイツチ本体３８か
らの突出が可能となる。ここでウエビング２６の
中間部がゲート部材２２に当接しているハーフラ
ツチ状態ではゲート部材のカム６０が移動体４６
へ当接しているため接点４２，４４は依然として
閉成されたままである。しかしウエビング２６が
確実に挿入されてロツクバー１８に巻掛けられた
後にはレバー５４のみを反時計方向へ回動させる
ので移動体４６はスイツチ本体３８からの突出が
可能であり、これによつて接点４２，４４が開成
されて確実にウエビング２６の巻掛け状態が検出
される。このようにウエビング２６の中間部がゲ
ート部材２２とロツクバー１８との間に介在され
る不完全なロツクバー１８への巻掛け状態では接
点４２，４４が開成されることはなく確実にロツ
クバー１８へ巻掛けられた状態でのみ接点４２，
４４が開成される。
上述のとおり、本考案によれば、ウエビングの
ロツクバーへの巻掛けとゲート部材のロツクバー
への係合との２つの条件を満足したときにウエビ
ングの正規の巻掛け状態が検知されるので、ハー
フラツチ状態で車両走行した場合に生ずる不測の
事故を回避することができる。また１つのスイツ
チ手段で構成されているので、簡単な構造で信頼
性の高いウエビングの装着状態を確認することが
可能である。
ロツクバーへの巻掛けとゲート部材のロツクバー
への係合との２つの条件を満足したときにウエビ
ングの正規の巻掛け状態が検知されるので、ハー
フラツチ状態で車両走行した場合に生ずる不測の
事故を回避することができる。また１つのスイツ
チ手段で構成されているので、簡単な構造で信頼
性の高いウエビングの装着状態を確認することが
可能である。
第１図は本考案に係るタングレスバツクル装置
の実施例を示す正面断面図、第２図は第１図の平
面図である。 １０……タングレスバツクル装置、１８……ロ
ツクバー、２２……ゲート部材、２６……ウエビ
ング、３６……スイツチアツセンブリー、４２，
４４……接点、４６……移動体、４８……コンタ
クトプレート、５４……レバー、５８……段部、
６０……カム。
の実施例を示す正面断面図、第２図は第１図の平
面図である。 １０……タングレスバツクル装置、１８……ロ
ツクバー、２２……ゲート部材、２６……ウエビ
ング、３６……スイツチアツセンブリー、４２，
４４……接点、４６……移動体、４８……コンタ
クトプレート、５４……レバー、５８……段部、
６０……カム。
Claims (1)
- 乗員拘束用ウエビングの中間部をロツクバーへ
直接巻掛けた後、該ロツクバーにゲート部材を係
止してウエビングの脱落を阻止するタングレスバ
ツクル装置において、前記ウエビングに当接され
て２位置に変移され、前記ロツクバーへのウエビ
ングの巻掛けの有無を検知するウエビング巻掛け
検知部材と、前記ウエビングが正規の巻掛け状態
にある第１の位置から正規でない巻掛け状態にあ
る第２の位置に可動自在に設けられ、かつこの両
位置で前記検知部材と係止する係止部が形成され
た移動体を有し、この移動体の前記位置への変移
によりON−OFF動作するスイツチ手段と、前記
ゲート部材に設けられ、このゲート部材がウエビ
ングに押されてロツクバーに非係合状態にあると
きのみ前記スイツチ手段の移動体を第２位置に保
持する作用面を有する作用部材と、前記スイツチ
手段のON−OFF動作に基づいて駆動され、ウエ
ビング巻掛け状態を確認する作動確認手段と、を
具備するタングレスバツクル装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9723279U JPS6239692Y2 (ja) | 1979-07-13 | 1979-07-13 | |
| SE8004958A SE447956B (sv) | 1979-07-13 | 1980-07-04 | Spenne utan tunga for sekerhetsbelte i fordon, forsett med en svengbart lagrad lasarm samt en svengbart lagrad grind for att lasa lasarmen och en krets for indikering av spennets las-tillstand |
| DE19803026426 DE3026426A1 (de) | 1979-07-13 | 1980-07-11 | Sicherheits-gurtschloss |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9723279U JPS6239692Y2 (ja) | 1979-07-13 | 1979-07-13 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5613906U JPS5613906U (ja) | 1981-02-05 |
| JPS6239692Y2 true JPS6239692Y2 (ja) | 1987-10-09 |
Family
ID=14186869
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9723279U Expired JPS6239692Y2 (ja) | 1979-07-13 | 1979-07-13 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6239692Y2 (ja) |
| DE (1) | DE3026426A1 (ja) |
| SE (1) | SE447956B (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH077891Y2 (ja) * | 1986-02-19 | 1995-03-01 | ブラザー工業株式会社 | まつり縫い用押え |
| DE4338485C2 (de) * | 1993-11-11 | 1995-11-09 | Autoliv Dev | Für fail-safe-Abfrage eingerichteter Sicherheitsgurtverschluß mit Mikroschalter |
| DE19715133B4 (de) * | 1997-04-11 | 2014-03-27 | TAKATA Aktiengesellschaft | Gurtschloß |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3237710A (en) * | 1963-04-17 | 1966-03-01 | Edwin P Macdouald | Seat belt controlled warning system |
| DE2028508A1 (de) * | 1970-06-10 | 1971-12-16 | Gebr Happich GmbH, 5600 Wuppertal | Sicherheitsgurt, insbesondere fur Fahrzeuge |
| CH560057A5 (en) * | 1973-09-07 | 1975-03-27 | Gey Patenter Ab | Car seat belt lock with spring latch - has a recessed finger push release key |
-
1979
- 1979-07-13 JP JP9723279U patent/JPS6239692Y2/ja not_active Expired
-
1980
- 1980-07-04 SE SE8004958A patent/SE447956B/sv not_active IP Right Cessation
- 1980-07-11 DE DE19803026426 patent/DE3026426A1/de active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SE447956B (sv) | 1987-01-12 |
| DE3026426C2 (ja) | 1988-04-28 |
| JPS5613906U (ja) | 1981-02-05 |
| DE3026426A1 (de) | 1981-01-29 |
| SE8004958L (sv) | 1981-01-14 |
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