JPS5933724Y2 - バツクル装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、バックル装置に係り、特に肩ベルトと腰ベ
ルトとが連続結合された乗員拘束用ウェビングによって
車両緊急時の乗員を保護する３点式シートベルトシステ
ムのバックル装置に関する。

一般ｌこ、車両緊急時の乗員保護のために、相互に連続
結合されループ状となっている肩ベルトと腰ベルトによ
って乗員を拘束する３点式シートペルトンステムが採用
されている。

このように肩ベルトと腰ベルトとが連続結合されている
ウェビングを有する３点式シートベルトシステムでは、
ウェビングの中間部にタングプレートを挿通して設け、
このタングプレートを車両に固定されているバックル装
置に係脱して乗員拘束空間を形成している。

ところが、このようなタンクプレートを有する３点式シ
ートベルトシステムにおいては、タングプレートとウェ
ビングとの摺動抵抗に基づき円滑な取りまわしを得るこ
とが困難であり、またタングプレートをバックル装置か
ら離脱させる場合にタングプレートが乗員もしくは車室
内のドア等に衝突してそれらに損傷を与える可能性があ
り、またタンクプレートの重量外に相当してウェビング
巻き取り力を大きくしなければならないという問題点が
ある。

そこで従来の３点式シートベルトシステムにおいては、
タングプレートを用いずにウェビングの中間部を直接バ
ックル装置ｆこ装着するいわゆるタングレスバックル装
置が提案されている。

しかしながら、このような従来のタングレスバックル装
置は、構造が複雑であるにも拘らず車両に作用する衝突
等の衝撃によってバックルが解放されてしまう危険性を
有し、またその着脱操作が煩雑であって乗員の片手装置
等が困難であるという欠点を有している。

この考案は、上記従来の欠点を解消すべくなされたもの
であって、簡素な構造で信頼性の高い拘束状態を実現し
、しかも良好な操作性を有するバックル装置を提供する
ことを目的とする。

この考案に係るバックル装置は、車体に固設されるボデ
ーと、ウェビング保持方向に付勢されてボデーに回転可
能に支承されボデーとの間にウェビングを保持するスロ
ット部を形成するロックア−ムと、スロット部を閉鎖す
る方向に付勢されてボデーＩこ回転可能に支承されボデ
ーとロックアームとを連結するゲートと、ボデーに回動
可能に支承され操作手段の操作１こよってゲートをスロ
ット部開放方向に回転させる開放レバーと、常態位置方
向に付勢されボデー長孔部に移動可能に支承され常態位
置でロックアームを固定し操作手段の操作によってロッ
クアームをウニピンク解放方向ｆこ押し上げる押動レバ
ーと、を有するようにしたものである。

以下、この考案の実施例を図面を参照して説明する。

第１図および第２図は、この考案に係るパ°ツクル装置
を示す説明図である。

ボデー１０は、対向する２枚のプレートをサンドインチ
状に組み付けたもので、その内部空間には後述する各部
材が内蔵されている。

ボデー１０には、ロックアーム２０がピン２１を介して
回転可能に支承されている。

ロックアーム２０には、ウェビングが巻掛は保持可能な
アーム部２２が設けられ、アーム部２２とボデー１０と
の間にはウェビングが挿通されるスロット部２３が形成
されている。

ロックアーム２０のピン２１の近傍には、アーム部２２
がスロット部２３を形成する方向に付勢するスプリング
２４がボデー１０との間に介装され、スロット部２３の
開口側ｌこ相当するアーム部２２の先端部には後述する
ゲート３０と保合可能な係合部２５が備えられている。

ボデー１０のスロット部２３の開口部下方）こは。

ゲート３０がピン３１を介してボデー１０１こ回転可能
に支承されている。

ゲート３０の先端部には。前記係合部２５と係合可能な
保合ピン３２が固定されている。

ピン３１の周囲には捩りコイル状のスプリング３３が装
着され、スプリング３３は。

一端をボデー１０に係止され、他端をゲート３０に係止
されて、ゲート３０にスロット部２３を閉鎖して係合ピ
ン３２と係合部２５とが係合可能な方向に付勢力を与え
られている。

また、ゲート３０には、後述する開放レバー４０と係止
可能な係止部３４が設けられている。

この係止部３４は。ロックアーム２０および開放レバー
４０を挾む左右一対のゲートプレート３０Ａ、３０Ｂの
連結部に相当するものである。

ゲート３０の左右のゲートプレーｔ−３ＯＡ。

３０Ｂの内部には開放レバー４０がピン３１を中心に回
転可能に支承されている。

開放レバー４０は、略直線状をなし、ビン３１取付部近
傍には前記係止部３４と開放レバー４０の時計方向回転
時にのみ係止可能な係止面部４１が備えられ、また。

その先端部には後述する操作手段６０によって時計方向
に回転される操作部４２が延設されている。

すなわち、ゲ゛−ト３０は、′ピン３１を中７Ｌ、！＝
して時計方向に自由に回転できるが１反時計方向（こは
係止部３４と係止面部４１との係止によってその回転が
制限されている。

ボデー１０のロックアーム２０を軸支するピン２１の取
付位置近傍には、押動レバー５０がボデー１０に設けら
れている長孔部５２１こピン５１を移動可能に支承され
ている。

押動レバー５０とボデー１０との間にはスプリング５３
が介装され。

スプリング５３は、押動レバー５０のピン５１を長孔部
５２の図において上方の常態位置側に付勢するようにな
っている。

押動レバー５０の後端部には当接部５４が設けられてい
る。

常態位置においては、ピン５１と当接部５４との間にロ
ックアーム２０の端部が進入されロックアーム２０の自
由な回転か阻止されるようになっている。

押動レバー５０の先端部は後述する操作手段６０（こよ
って作動される操作部５５が延設されており、操作部５
５の作動によって、押動レバー５０は、当接部５４を中
心として反時計方向に回転し、ピン５１を長孔部５２の
下端側に移動させ、ロックアーム２０の拘束状態を解き
、その後操作部５５をさらに作動すれば、押動レバー５
０は、ピン５１を中心として反時計方向にさらに回転し
当接部５４を介してロックアーム２０を押し上げるよう
ｉこなっている。

ボデー１０の略中央部には、ボデー１０の外部から内部
に設けられる操作手段６０としてのボタン６１がガイド
部６２によって上下方向移動可能に装着されている。

ボタン６１とボデー１０との間には、ボタン６１を常時
上方１こ付勢するスプリング６３か介装されている。

ボタン６１は、開放レバー４０の操作部４２と、押動レ
バー５０の操作部５５とを同時に作動させることができ
るものである。

次に、上記実施例の作用について説明する。

このバックル装置は、常態ｌこおいては第１図に示され
る位置に各部材が維持されている。

すなわち。ボタン６１は、スプリング６３の付勢力によ
って最上方位置に停留され、ロックアーム２０は、スプ
リング２４の付勢力によってアーム部２２をウェビング
巻掛は位置Ｅこ保持されている。

またゲート３０は、スプリング３３によって係合ピン３
２を介してロックアーム２０の係合部２５と係合され、
ボデー１０と田ツクアーム２０との間に閉鎖されたスロ
ット部２３を形成している。

開放レバー４０は、スプリング３３の付勢力によって、
ゲート３０の係止部３４を介してその操作部４２をボタ
ン６１に当接されている。

さらに、押動レバー５０は、スプリング５３の付勢力に
よってピン５１および当接部５４を介してロックアーム
２０の姿勢を保持している。

この状態からウェビング１を装着するには、第３図に示
されるように、ウェビング１によってゲート３０をピン
３１を中心として時計方向に回転して押し倒すことによ
って、スロット部２３に挿通させる。

ウェビング２１の挿通が完了するとゲート３０はスプリ
ング３３の付勢力によって再びスロット部２３を閉鎖し
ウェビング１を保持することとなる。

この状態において、ロックアーム２０は、ゲート３０を
介してボデー１０に確実に固定され、ゲート３０＃こよ
って両持ち支持されることから、車両緊急時にも安全強
固にウェビング１を保持することができる。

またウェビング１の離脱時には、ボタン６１を押し下げ
操作すれば、第４図；こ示されるように。

解放レバー４０の回転によってゲート３０とロックアー
ム２０との係合が解除されるとともに、押動レバー５０
の当接部５４を中心とする回転によって前述のようｌこ
押動レバー５０のピン５１とロックアーム２０との係合
が解除される。

この状態からさらにボタン６１を押し下げ操作すれば、
押動レバー５０は、長孔部５２の下端位置においてピン
５１を中心として回転し、当接部５４により第４図に２
点鎖線で示される位置までロックアーム２０を回動して
スロット部２３を巾広く開口し。

ウェビング１を外部に離脱させる。

ウェビング１の離脱後において、ボタン６１を開放すれ
ば、スプリング２４，３３，５３．６３によって、バッ
クル装置は第１図に示される常態位置に復帰されること
になる。

上記実施例によれば１乗員の一動作１こよってウェビン
グの装置、離脱が可能となり、片手操作によってウェビ
ング１を簡潔確実に装着することができる。

以上のように、この考案に係るバックル装置は。

車体に固設されるボデーと、ウェビング保持方向に付勢
されてボデーに回転可能に支承されボデーとの間にウェ
ビングを保持するスロット部を形成するロックアームと
、スロット部を閉鎖する方向に付勢されてボデーに回転
可能Ｉこ支承されボデーとロックアームとを連結するゲ
ートと、ボデーに回転可能に支承され操作手段の操作に
よってゲートをスロット部開放方向に回転させる開放レ
バーと、常態位置方向に付勢されボデー長孔部に移動可
能に支承され常態位置でロックアームを固定し操作手段
の操作によってロックアームをウェビング解放方向に押
し上げる押動レバーと、を有するようにしたので、簡素
な構造で信頼性の高い拘束状態を得ることができ、しか
も操作性を良好にすることかできるという効果を有する
。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係るバックル装置の一実施例を示す
一部を断面とした正面図、第２図は同平面図、第３図お
よび第４図はそれぞれ同作動状態を示す一部を断面とし
た正面図である。 １０・・・・・・ボデー、２０・・・・・・ロックアー
ム、２３・・・・・・スロット部、 ２４ 、３３ 、
５３ 、６３−・・−・スプリング−１３０・・・・
・・ゲート、４０・・・・・・開放レバ、５０・・・・
・・押動レバー、６０・・・・・・操作手段。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体に固設されるボデーと、ウェビング保持方向Ｉこ付
   勢されてボデーに回転可能に支承されボデーとの間にウ
   ェビングを保持するスロット部を形成するロックアーム
   と、スロット部を閉鎖する方向に付勢されてボデーに回
   転可能に支承されボデーとロックアームとを連結するゲ
   ートと、ボデーに回転可能に支承され操作手段の操作に
   よってゲートをスロット部開放方向Ｅこ回転させる開放
   レバーと、常態位置方向に付勢されボデー長孔部に移動
   可能に支承され常態位置でロックアームを固定し操作手
   段の操作によってロックアームをウェビング解放方向に
   押し上げる押動レバーと、を有するバックル装置。