JPH04136976U - シートベルトのリトラクタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】緊急ロック機構に加え、ウエビング巻取軸のロ
ック後に巻取軸上のウエビングの巻き締まりによる引き
出しを阻止する。 【構成】フレーム１１に回転自在に支持されウエビング
１４巻回方向に回転付勢された巻取軸１５と、巻取軸と
同軸的に回動可能に配置されたロックプレート１６と、
車体の異常傾斜等を検知してロックプレートを巻取軸と
連結する慣性作動機構と、ウエビング通過部位に対向し
て両側に配置され両者連動してウエビング引き出し方向
に平行移動可能とされると共に両者間が離接可能とされ
た一対のクランプ部材４３，４６と、先端部がクランプ
部材に当接し基端部がフレームに揺動可能に枢支された
作動杆４０を含みロックプレートの回動をクランプ部材
に伝達するクランプ作動機構とを備え、慣性作動機構が
作動して巻取軸とロックプレートが連結されて一体回転
するときにクランプ作動機構が一方のクランプ部材を押
圧して他方のクランプ部材との間でウエビングを挟着す
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両衝突時の急激な加速度の変化を感知して、ウエビングの巻取軸 の回転をロックしてウエビングの引き出しをロックする緊急ロック機構に加え、 この巻取軸のロック後に巻取軸上のウエビングが巻き締まりによって更に引き出 されるのを阻止するウエビングクランプ機構を備えたシートベルトのリトラクタ に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

車両等の座席に装着されるシートベルト装置は、ウエビングが緊急ロック機構 付のリトラクタに巻き取られるようになっている。そして、衝突時には、その衝 撃力による加速度変化を感知して緊急ロック機構が作動し、ウエビングの巻回さ れた巻取軸の回転を停止させることでウエビングの引き出しを停止し、乗員を拘 束して保護するようになっているものが一般的である。 しかしながら、この種のリトラクタは、ウエビングの巻回された巻取軸自体の 回転を確実に停止させることができるが、巻取軸の巻き締まりによる余剰のウエ ビングが引き出されるという問題点を有していた。

【０００３】 この問題点を解消しようとするものとして、巻取軸の回転を停止させる緊急ロ ック機構に加えて、更に巻取軸の巻き締まりによる余剰のウエビングの引き出し を阻止するウエビングクランプ機構が提案されている。特に、実開昭６４−３３ ４６１号公報には、このウエビングクランプの機構が提案されている。 このものは、車体に加わる加速度や車体の異常傾斜を検知すると、先ず慣性作 動機構が作動して、ウエビングの巻取軸と巻取軸に同軸的に取り付けられクラン プ部材を作動させるクランプリングとを連結させ、次いで巻取軸に巻回されたウ エビングが引き出されると、クランプ作動機構が作動してクランプリングが巻取 軸と一体になって回転し、この回転をリンクを介してフレームに揺動可能に取り 付けた第１クランプ部材と、この第１クランプ部材に対向しウエビングの長手方 向に沿って平行移動可能に設けられ第１クランプ部材と連動する第２クランプ部 材との両クランプ部材を動かし、ウエビングをクランプするものである。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来例のリトラクタにおいては、車両衝突時には、巻取軸からウエビング が引き出される時の巻取軸の回転力によって、クランプ作動機構を作動させて一 対のクランプ部材を移動させなければならない。そして、この種のクランプ機構 は、ウエビングの引き出し量を最小限にするため、ウエビングのクランプに至る までの時間をできるだけ速くしなければならない。 ところが、前述したように、従来例のものにあっては、巻取軸の回転力だけで クランプ作動機構及び比較的重量の大きな一対のクランプ部材をも移動させなけ ればならないので、クランプ部材が迅速に移動せずウエビングをクランプするの に時間を要し、ウエビングの引き出し量が多くなるという問題点を有していた。 また、重量の大きなクランプ部材を移動させるため、クランプ作動機構にかか る力も大きくなり、強度上の問題をも生じる可能性を有していた。

【０００５】 本考案は、従来の技術の有するこのような問題点に鑑みてなされたものであり 、その目的とするところは、クランプを迅速に作動させて、リトラクタからのウ エビングの引き出し量を少なくし、また、クランプ作動機構に大きな力がかかる ことのないシートベルトのリトラクタを提供しようとするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案におけるシートベルトのリトラクタは、車 体に取り付けられるフレームと、フレームに回転自在に支持されると共にウエビ ングを外周に巻回する方向に回転付勢された巻取軸と、巻取軸と同軸的に回動可 能に配置されたロックプレートと、車体に加わる加速度或いは車体の異常傾斜等 を検知してロックプレートを巻取軸と連結する慣性作動機構と、フレームのウエ ビング通過部位に対向して両側に配置され両者連動してウエビングの引き出し方 向に平行に移動可能とされると共に両者間が離接可能とされた一対のクランプ部 材と、先端部がクランプ部材に当接し且つ基端部がフレームに揺動可能に枢支さ れた作動杆を含みロックプレートの回動をクランプ部材に伝達するクランプ作動 機構とを備え、慣性作動機構が作動して巻取軸とロックプレートが連結されて一 体回転するときにクランプ作動機構が一方のクランプ部材を押圧して他方のクラ ンプ部材との間でウエビングを挟着するようにしてある。 また、クランプ作動機構が、先端部がクランプ部材に突成した突条の肩部に当 接する作動杆と、フレームに揺動可能に取り付けられると共に先端部がロックプ レートと連絡し基端部が作動杆と当接するカム部材とを備えている。

【０００７】

【実施例】

実施例について図面を参照して説明する。 １１は、断面コ字状を呈するフレームである。 フレーム１１は、車体に取り付ける背板１２の両側縁部より、互いに相対向す るように側板１３，１３を折曲延成して形成してある。 フレーム１１の両側板１３，１３の中央部には、ウエビング１４を巻き取る巻 取軸１５が回転可能に支持せしめられている。この巻取軸１５は、ウエビング１ ４を外周に巻回する方向に回転付勢されている。

【０００８】 側板１３の外方に臨出する巻取軸１５の端部には、巻取軸１５と同軸的に回動 可能なロックプレート１６が軸支されている。ロックプレート１６には、内歯ラ チェット１７を一体に設けてある。 １８は、巻取軸１５端部に固着したプレート１８’に立設したピン１９により 揺動可能に支持せしめられたロック部材である。ロック部材１８は、プレート１ ８’とロック部材１８との間に介在させたばね２０により、ロック部材１８の爪 部２１が内歯ラチェット１７と係合しない方向に付勢されている。

【０００９】 ２２は、ロックプレート１６の外側に、巻取軸１５と同軸的に回転可能に軸支 されたラッチギヤである。 ２３は、フレーム１１の側板１３に取り付けられた車体検知機構である。車体 検知機構２３は、車体に加わる加速度或いは車体の異常傾斜等の作用により、こ れを検知して傾斜するペンジュラム２４と、このペンジュラム２４の傾斜に伴っ て起立するアクチュエータ２５を備えている。そして、このアクチュエータ２５ は、起立時にラッチギヤ２２と係合する。

【００１０】 ラッチギヤ２２のロックプレート１６側には、慣性ウエイト２６を巻取軸１５ と同軸的に回転可能に取り付けてあり、慣性ウエイト２６とラッチギヤ２２とは 摩擦結合されている。 慣性ウエイト２６には、ロックプレート１６側に突起２７を突設してある。そ して、この突起２７は、アクチュエータ２５とラッチギヤ２２との係合によって 慣性ウエイト２６の回転が止められると、ロック部材１８の爪部２１を内歯ラチ ェット１７と係合させるように作用する。

【００１１】 ２８は、フレーム１１の側板１３に支持軸２９により回動可能に軸支されてい るパウルである。パウル２８は、側板１３とロックプレート１６との間に配設し た巻取軸１５と一体回転するラチェット歯３０と係合しない方向にばね付勢して ある。そして、パウル２８に立設した支持ピン３１をロックプレート１６に設け た摺動長孔３２に挿入してあり、ロックプレート１６の回転によりパウル２８が ラチェット歯３０と係合するようにしてある。 かくして、車体検知機構２３により車体に加わる加速度或いは車体の異常傾斜 等が検知されると、慣性作動力によりロックプレート１６は巻取軸１５と連結さ れることになる。

【００１２】 ３３は、側板１３の上部に穿設した長孔３４近傍に、カム軸３５により回動可 能に取り付けられたカム部材である。カム部材３３の下端部にはカム溝孔３６を 穿設してある。そして、ロックプレート１６の基端部よりフレーム側板１３と平 行に折曲延成したプレートベース３７に立設した支持ピン３８をカム溝孔３６に 挿入してあり、この支持ピン３８がロックプレート１６の回動によりカム溝孔３ ６内を摺動することにより、カム部材３３が回動する。 カム部材３３の上端部には、長孔３４に向けて突片３９を突成してある。

【００１３】 ４０は、カム軸３５の上方において、フレーム１１の両側板１３，１３に揺動 可能に枢支されている作動杆である。作動杆４０は、後述する第１クランプ部材 ４３と当接するアーム部４１を備えている。アーム部４１にはピン４２を突設し てあり、このピン４２は側板１３の長孔３４により臨出してカム部材３３の突片 ３９と当接している。なお、作動杆４０は、ばね（図示せず）によりカム部材３ ３と当接する方向に付勢されている。 そして、カム部材３３の揺動により、カム部材３３と当接した作動杆４０が回 動して第１クランプ部材４３を押圧し、ロックプレート１６の回動が第１クラン プ部材４３に伝達される。

【００１４】 第１クランプ部材４３は、フレーム１１のウエビング１４通過部位に配設して ある。第１クランプ部材４３のウエビング側には波形状の係合歯４４を設けてあ り、反対側には作動杆４０のアーム部４１先端部を背面で当接する突条４５を突 成してある。 ４６は、ウエビング１４を挟んで第１クランプ部材４３と対向して配設してあ る第２クランプ部材である。第２クランプ部材４６には、第１クランプ部材４３ の係合歯４４と対向して凹凸部が齟齬して噛み合うように、係合歯４７を設けて ある。

【００１５】 これら第１クランプ部材４３及び第２クランプ部材４６は、互いに離反する方 向にばね付勢され、枠形状のクランプケース４８内に配置せしめられており、両 者連動して背板１２に沿って上下動可能に構成してある。 なお、４９は、クランプケース４８を下方向に付勢するばねである。

【００１６】 そして、巻取軸１５の巻き締まりによる余剰のウエビング１４が引き出される のを阻止する際に、第１クランプ部材４３がアーム部４１によって押圧され、両 クランプ部材４３，４６はウエビング１４を挟着して引き出し方向に両者連動し て平行移動してウエビング１４を挟着する。 第１クランプ部材４３に突条４５を設ければ、両クランプ部材４３，４６がウ エビング１４と共に引き出し方向に移動するとき、突条４５がアーム部４１を押 圧することにより、第１クランプ部材４３が結果として第２クランプ部材４６側 に押圧され、ウエビング１４がより強固に挟着されることになる。

【００１７】

【作用】

衝突時の大きな加速度又は減速度が働くと、車体検知機構２３がこれを検知し て、ペンジュラム２４が傾斜してアクチュエータ２５が起立し、ラッチギヤ２２ と係合する。 そして、ラッチギヤ２２とこれに摩擦結合している慣性ウエイト２６の突起２ ７の回転が止められる。このとき、巻取軸１５と巻取軸１５の端部に固着された プレート１８’は更に図４における反時計方向に回転しようとするので、プレー ト１８’に立設したピン１９に揺動可能に支持されたロック部材１８も回転しよ うとするが、突起２７が停止しているため突起２７に沿って動かされ、ロック部 材１８の爪部２１が内歯ラチェット１７と係合する。 こうして、慣性作動機構が作動して巻取軸１５とロックプレート１６とが連結 される。

【００１８】 ロック部材１８と内歯ラチェット１７とが係合すると、ロックプレート１６が 巻取軸１５と一体となって回転するので、支持ピン３１が摺動長孔３２内を摺動 し、パウル２８が図５における時計方向に回動して、パウル２８とラチェット歯 ３０とが係合する。 かくして、巻取軸１５のウエビング１４引き出し方向の回転が阻止される。

【００１９】 前記ロックプレート１６の回動時に、クランプ作動機構が作動して支持ピン３ ８がカム溝孔３６内を摺動し、カム部材３３が揺動して突片３９がピン４２を押 圧する。そして、作動杆４０が図３における反時計方向に回動して、アーム部４ １の先端で当接する第１クランプ部材４３を押圧する。 そして、第１クランプ部材４３が第２クランプ部材４６に近接して両クランプ 部材４３，４６間でウエビング１４を挟む。これに伴って両クランプ部材４３， ４６はウエビング１４の引き出し力により図３における上方向に平行移動すると 共に、作動杆４０もウエビング１４の引き出しによる巻取軸１５の回転によって 反時計方向に更に回動して、第１クランプ部材４３をより押圧してウエビング１ ４を挟着してウエビング１４の引き出しを阻止する。

【００２０】 従って、クランプ作動機構の作動杆４０は第１クランプ部材４３を押圧するだ けで直接両クランプ部材４３，４６を移動させず、両クランプ部材４３，４６は ウエビング１４の引き出し力によって移動する。 また、両クランプ部材４３，４６は平行状態を維持しつつ、引き出されるウエ ビング１４と同じ速さで移動しながらその間隔を狭めていくので、ウエビング１ ４との間の滑りが少なくまた均一に挟着でき、ウエビングを傷つけにくい。

【００２１】 更に、第１クランプ部材４３に作動杆４０と当接する突条４５を設け、クラン プ作動機構に作動杆４０に当接するカム部材３３を設ければ、両クランプ部材４ ３，４６が移動する際には作動杆４０が第１クランプ部材４３の突条４５によっ て強制的に回動され、カム部材３３やロックプレート１６と連動せずに自由に作 動杆４０は回動することができるので、ウエビング１４を挟着するに至るまでの 速度を更に速くできる。

【００２２】

【考案の効果】

本考案は、上述のとおり構成されており、クランプ作動機構の作動杆は第１ク ランプ部材を押圧するだけで、直接クランプ部材を移動させないので、従来のも のより速くクランプを作動でき、その結果リトラクタからのウエビングの引き出 し量を少なくできる。 また、第１クランプ部材に突条を設け、クランプ作動機構にカム部材を設けれ ば、更にクランプの作動が速くなる上、クランプ作動機構に過大な荷重がかかる こともない。 更に、一対のクランプ部材はウエビングの引き出される速さと略同じ速さでウ エビングに平行に移動しながら両者間でウエビングを挟着してその引き出しを阻 止するので、ウエビングを傷つけることが少ない。 尚、実施例ではロックプレートの回転により巻取軸の回転を止めるロック機構 と併用した構成のものとしているが、巻取軸の回転を止めずにクランプ部材だけ でウエビングの引き出しを阻止するリトラクタにも適用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るリトラクタの側面図である。

【図２】リトラクタの要部側断面図である。

【図３】ベルトロック状態のリトラクタの要部側断面図
である。

【図４】ロックプレート内の要部側断面図である。

【図５】巻取軸ロック状態のロックプレート内の要部側
断面図である。

【図６】リトラクタの要部正断面図である。

【符号の説明】

１１ フレーム １４ ウエビング １５ 巻取軸 １６ ロックプレート ２３ 車体検知機構 ２６ 慣性ウエイト ３３ カム部材 ４０ 作動杆 ４３ 第１クランプ部材 ４５ 突条 ４６ 第２クランプ部材

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に取り付けられるフレームと、フレ
   ームに回転自在に支持されると共にウエビングを外周に
   巻回する方向に回転付勢された巻取軸と、巻取軸と同軸
   的に回動可能に配置されたロックプレートと、車体に加
   わる加速度或いは車体の異常傾斜等を検知してロックプ
   レートを巻取軸と連結する慣性作動機構と、フレームの
   ウエビング通過部位に対向して両側に配置され両者連動
   してウエビングの引き出し方向に平行に移動可能とされ
   ると共に両者間が離接可能とされた一対のクランプ部材
   と、先端部がクランプ部材に当接し且つ基端部がフレー
   ムに揺動可能に枢支された作動杆を含みロックプレート
   の回動をクランプ部材に伝達するクランプ作動機構とを
   備え、慣性作動機構が作動して巻取軸とロックプレート
   が連結されて一体回転するときにクランプ作動機構が一
   方のクランプ部材を押圧して他方のクランプ部材との間
   でウエビングを挟着するようにしたことを特徴とするシ
   ートベルトのリトラクタ。
2. 【請求項２】 クランプ作動機構が、先端部がクランプ
   部材に突成した突条の肩部に当接する作動杆と、フレー
   ムに揺動可能に取り付けられると共に先端部がロックプ
   レートと連絡し基端部が作動杆と当接するカム部材とを
   備えたことを特徴とする請求項１記載のシートベルトの
   リトラクタ。