JP2540786Y2 - シートベルト用の引き締め装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、車両衝突時にシートベ
ルトを引き締め、ウエビングの弛みを防ぎ、衝突時の乗
員の損傷を軽減させる、シートベルト用の引き締め装置
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のシートベルト用の引き締
め装置としては、例えば、特開昭５８−１０５７６６号
公報に記載のものが知られている。このものは、シリン
ダ・ピストン駆動装置と、一端がピストンと結合し他端
にウエビングを挿通するループを設けた引っ張り部材た
るスチールワイヤと、シリンダ・ピストン駆動装置と連
結し衝突時にトリガされてシリンダ・ピストン駆動装置
を作動せしめる力貯え装置と、ウエビングに沿って不動
に配置され力貯え装置がトリガされた場合にスチールワ
イヤを相対的に引き戻し方向に変向せしめる変向部材
と、シリンダ・ピストン駆動装置内に設けられウエビン
グの引き締め位置においてスチールワイヤをロックする
ロック機構を備えたものである。

【０００３】そして、前記引き締め装置のロック機構
は、ピストンとシリンダ間に締め付け部材を介在させ、
ウエビングの引き締め位置においてピストンが逆戻りし
ようとする力を、締め付け部材のピストン周壁及びシリ
ンダ内壁との接触摩擦により阻止しようとするものであ
る。その結果、ピストンと結合しているスチールワイヤ
の移動が止められ、ループ部を介して引き締められたウ
エビングの逆戻りが阻止されるようになっている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】前記従来例において
は、締め付け部材のピストン周壁及びシリンダ内壁との
接触摩擦によりピストン乃至はウエビングの逆戻りを阻
止するものであるため、ロックが不確実になる可能性が
強く、また衝突現象に伴う一連の素早い動きには有効に
作用しない可能性が強い。その上、スチールワイヤの介
在により、ウエビング牽引部とロック部とが大きく離れ
ており、スチールワイヤとピストンとの結合部、スチー
ルワイヤ自体のかしめ結合部、締め付け部材や、ピスト
ン周壁あるいはシリンダ内壁のいずれかの部分が壊れた
場合には直ちに逆戻り阻止機能を失ってしまうという問
題点を有していた。

【０００５】本考案は、従来の技術の有するこのような
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、信頼性の高いシートベルト用の引き締め装置を
提供しようとするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本考案におけるシートベルト用の引き締め装置は、
ウエビング引き締め時にウエビングを支持する支持ピン
を有するケーシングと、ウエビングを牽引する牽引ピン
を有し前記ケーシングにガイドされラチェット歯が設け
られた牽引部材と、牽引部材と回動可能に連結し駆動部
材により駆動せしめられ牽引部材を移動させる引っ張り
部材と、前記ケーシングに回動可能に取り付けられ前記
牽引部材のラチェット歯と歯合するロック歯を設けたロ
ック部材を備え、引っ張り部材の駆動時に、牽引部材が
ロック部材と対向する位置にくるまでの間、前記ロック
部材を非歯合位置に保持する突起を引っ張り部材に設け
てある。

【０００７】

【実施例】実施例について図面を参照して説明する。図
１は本考案に係るシートベルト用の引き締め装置の取り
付け位置を示す側面図であり、１１はウエビング１２を
巻き取る巻取装置、１３は車室内のセンターピラーに沿
って引き出されたウエビング１２を乗員方向に変向せし
めるスルーリングである。そして、引き締め装置１４
は、この巻取装置１１とスルーリング１３との間に配設
される。

【０００８】引き締め装置１４は、その外部を構成する
ケーシング２０と、このケーシング２０にガイドされウ
エビング１２を牽引する牽引部材３０と、駆動部材によ
り駆動せしめられ牽引部材３０を移動させる引っ張り部
材４０と、牽引部材３０と歯合するロック部材５０を備
えている。

【０００９】ケーシング２０には、車体に取り付ける背
板２１の上端両側縁部より、互いに相対向するように案
内板２２，２２を折曲延成してある。両案内板２２，２
２の上端後縁部には、背板２１より車体側に突出する突
出部２２ａ，２２ａを突成してある。これら両突出部２
２ａ，２２ａ間には、ウエビング１２引き締め時にウエ
ビング１２を支持する支持ピン２３を軸架してある。ま
た、両案内板２２，２２の前端部には、ロック部材５０
を回動可能に支持する支持軸２４を架設してある。

【００１０】案内板２２，２２の下部に位置する背板２
１の部分は、上部よりも幅狭に形成してあり、両側縁部
より側板２５，２５を折曲延成してある。２６は、一方
の側板２５より折曲延成した前板部２５ａと背板２１と
の間に架設した、背板２１と側板２５，２５により形成
される空間内に配設されるコイルバネ６１の上端部を支
持する上部ストッパーである。なお、２７は、ケーシン
グ２０を車体にボルト等により取り付けるため、背板２
１の下端部に設けた取付孔である。

【００１１】牽引部材３０は、一対の牽引片３１，３１
を前記両案内板２２，２２間の幅より短い連結片３２に
より連結して構成してある。両牽引片３１，３１の後端
部間には、引き締め時にウエビング１２を牽引する牽引
ピン３３を架設してある。また、両牽引片３１，３１の
中央部間には、引っ張り部材４０を回動可能に連結する
連結軸３４を架設してある。両牽引片３１，３１の上端
面には、ロック部材５０と歯合するラチェット歯３５を
刻設してある。

【００１２】この牽引部材３０は、駆動部材が駆動しな
い状態においては、引っ張り部材４０により支持せしめ
られて、ケーシング２０の両案内板２２，２２間にその
上端部が臨出するように配設されている。そして、図４
に示すように、ウエビング１２は支持ピン２３と牽引ピ
ン３３間を通過するように介挿されている。

【００１３】引っ張り部材４０は、断面コ字状を呈し、
その上端部は前記牽引部材３０の連結軸３４により回動
可能に軸支されている。引っ張り部材４０はケーシング
２０内に支持ピン２３と支持軸２４との間に介挿されて
おり、その下端部はケーシング２０に設けた下部ストッ
パー２８に支持されている。そして、図２及び図７に示
すように、引っ張り部材４０を囲繞するように、ケーシ
ング２０の上部ストッパー２６と引っ張り部材４０の下
端部に設けた鍔部４１との間にコイルバネ６１を配設し
てあり、引っ張り部材４０は図２における下方向に付勢
されており、駆動部材がトリガされるとコイルバネ６１
により下方向に駆動せしめられて牽引部材３０をケーシ
ング２０にガイドされつつ移動させる。

【００１４】また、引っ張り部材４０の正面板４２には
突起４３を設け、図４乃至図６に示すように、引っ張り
部材４０が駆動せしめられたとき、後述するロック部材
５０の連結片５２と当接してロック部材５０を非歯合位
置に回動保持せしめ、牽引部材３０がロック部材５０と
対向する位置にくるときにロック部材５０との当接関係
が解かれてロック部材５０が歯合位置に復帰するように
している。

【００１５】ロック部材５０は、一対のロック片５１，
５１を前記牽引部材３０の連結片３２と同幅の連結片５
２により連結して構成してある。両ロック片５１，５１
は、ケーシング２０の支持軸２４に回動可能に軸支され
ている。両ロック片５１，５１の後端面には、牽引部材
３０のラチェット歯３５と歯合するロック歯５３を刻設
してある。

【００１６】ロック部材５０は、ばね（図示せず）によ
り牽引部材３０のラチェット歯３５と歯合する方向に付
勢されている。

【００１７】駆動部材は、衝撃を感知するセンサー６０
と衝突時にトリガされて引っ張り部材４０を駆動させる
コイルバネ６１とで構成しているが、コイルバネ６１に
代えてシリンダ・ピストン式のものを使用することもで
きる。

【００１８】図２及び図７には、駆動部材のセンサー６
０の一例を示してある。このものは、ケーシング２０に
回動可能に枢支された支柱６２の頂部に重り６３を設け
てあり、この支柱６２はばね６４により図７における左
方向に付勢されている。また、ケーシング２０に回動可
能に枢支されたＬ字状杆６５の先端部が支柱６２に設け
た受け部６２ａと係合すると共に、Ｌ字状杆６５の基端
部はケーシング２０に回動可能に枢支された係合杆６６
の先端部と係合している。この係合杆６６の基端部に設
けた爪部６６ａは、前記ケーシング２０に設けた下部ス
トッパー２８を係止している。

【００１９】そして、衝突時の衝撃により、重り６３が
慣性力でばね６４の付勢力に抗して図７における右方向
に傾き、Ｌ字状杆６５の先端部と支柱６２の受け部６２
ａとの係合が解かれ、Ｌ字状杆６５が時計方向に回動し
て、Ｌ字状杆６５の基端部と係合杆６６の先端部との係
合が解かれて、係合杆６６は反時計方向に回動して、係
合杆６６の爪部６６ａとケーシング２０の下部ストッパ
ー２８との係合が解かれ、コイルバネ６１に付勢力によ
り引っ張り部材４０を下方向に移動せしめるようにして
ある。

【００２０】

【作用】駆動部材が駆動しない通常時においては、図４
に示すように、ウエビング１２の厚み方向においてウエ
ビング１２の反対側にケーシング２０の支持ピン２３と
牽引部材３０の牽引ピン３３とが位置しており、ウエビ
ング１２はこれら両ピン２３，３３にガイドされること
なくスムーズに引き出し、巻き取られる。

【００２１】引き締め装置１４に衝突時の大きな減速度
が働くと、重り６３が慣性力で移動してＬ字状杆６５と
支柱６２との係合が解かれると共に、Ｌ字状杆６５と係
合杆６６との係合が解かれて、係合杆６６とケーシング
２０の下部ストッパー２８との係合が解かれ、トリガが
働いてコイルバネ６１の付勢力により引っ張り部材４０
が下方向に移動せしめられる。そして、図５に示すよう
に、連結軸３４により引っ張り部材４０と連結している
牽引部材３０も牽引ピン３３によりウエビング１２を折
曲して牽引しつつ下方向に移動する。このとき、牽引部
材３０は、ケーシング２０に軸架された支持ピン２３に
沿って時計方向９０°回転してケーシング２０内に引き
込まれる。この後、ウエビング１２は、支持ピン２３に
支持されて折曲して引き締められる。また、引っ張り部
材４０の突起４３がロック部材５０の連結片５２と当接
してロック部材５０を非歯合位置に回動保持せしめるの
で、牽引部材３０の移動を阻害しない。

【００２２】次いで、図６に示すように、引っ張り部材
４０が更に下降すると、引っ張り部材４０の突起４３と
ロック部材５０の連結片５２とが当接しなくなってロッ
ク部材５０が歯合位置に回動復帰し、下降してきた牽引
部材３０のラチェット歯３５とロック部材５０のロック
歯５３とが歯合する。その結果、ウエビング１２は、Ｕ
字状に折曲して引き締められる。この歯合関係は、牽引
部材３０の下方向への移動は許すが上方向への移動は許
さないようにしてあるので、シートベルトが引き締めら
れた後には弛まないようになっている。

【００２３】このように、本考案に係る引き締め装置１
４は、一旦牽引部材３０とロック部材５０とが歯合する
と、たとえ引っ張り部材４０や駆動部材が壊れても歯合
状態を維持するので、安全性において優れている。な
お、ウエビング１２の引き締め長さは、５０〜１００ｍ
ｍ等、所望に応じて定めればよい。また、本実施例で
は、トリガは衝突時の大きな減速度で働くように調整し
てあり、実際の衝突以外では作用しないので、リセット
のための機構は設けていない。

【００２４】

【考案の効果】本考案は、上述のとおり構成されている
ので、たとえ引っ張り部材と牽引部材の連結部や引っ張
り部材と駆動部材の結合部が破損しても、一旦ウエビン
グが引き締められれば、牽引部材とロック部材の歯合が
維持されてウエビングの引き締め状態が維持されるの
で、安全性並びに信頼性の高いものである。また、構造
も簡単であり、製品を安価に提供することもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】引き締め装置の取り付け位置を示す側面図であ
る。

【図２】引き締め装置の斜視図である。

【図３】引き締め装置上部の分解斜視図である。

【図４】引っ張り部材の駆動前の状態の引き締め装置上
部の要部断面図である。

【図５】引っ張り部材の駆動初期の状態の引き締め装置
上部の要部断面図である。

【図６】ウエビング引き締め時の引き締め装置上部の要
部断面図である。

【図７】駆動部材の概略説明図である。

【符号の説明】 １２ ウエビング ２０ ケーシング ２３ 支持ピン ３０ 牽引部材 ３３ 牽引ピン ３５ ラチェット歯 ４０ 引っ張り部材 ４３ 突起 ５０ ロック部材 ５３ ロック歯 ６１ コイルバネ

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ウエビング引き締め時にウエビングを支
   持する支持ピンを有するケーシングと、ウエビングを牽
   引する牽引ピンを有し前記ケーシングにガイドされラチ
   ェット歯が設けられた牽引部材と、牽引部材と回動可能
   に連結し駆動部材により駆動せしめられ牽引部材を移動
   させる引っ張り部材と、前記ケーシングに回動可能に取
   り付けられ前記牽引部材のラチェット歯と歯合するロッ
   ク歯を設けたロック部材を備え、引っ張り部材の駆動時
   に、牽引部材がロック部材と対向する位置にくるまでの
   間、前記ロック部材を非歯合位置に保持する突起を引っ
   張り部材に設けたことを特徴とするシートベルト用の引
   き締め装置。