JPH09156465A - シートベルトのリトラクタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】係合時に、簡単な構造でパウル又はロック片に
加わる荷重を吸収できるシートベルトのリトラクタを提
供する。 【解決手段】一対の側板１３，１４を有するフレーム１
１と、フレームの両側板に回転可能に支持されると共に
ウエビング１６を巻回する方向に回転付勢された巻取軸
２１と、巻取軸の一端部に固着されたラチェットホイー
ル２３と、平板状を呈し両端部が両側板に回転可能に支
持され緊急時にラチェットホイールと係合する爪部３９
を有するパウル３８とを備え、側板にラチェットホイー
ルとパウルの爪部との係合面側まで突出すると共に、ラ
チェットホイールとパウルの爪部との係合時にパウルの
爪部の背面に当接する張出部２０ａ，２０ｂを形成して
ある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ウエビング巻取軸
の一端部に固着されたラチェットホイールとパウル又は
ロック片とが係合して、ウエビングの引き出しをロック
するシートベルトのリトラクタに係り、特にパウル又は
ロック片とラチェットホイールとが係合したときに大き
な荷重が加わっても、パウル又はロック片とラチェット
ホイールとが確実に係合して、ラチェットホイールの回
転を阻止させることができるシートベルトのリトラクタ
に関する。

【０００２】

【従来の技術】シートベルトのリトラクタとして、例え
ば、実開昭６１−１３４４６１号公報に記載のものが知
られている。このものは、断面コ字状を呈するフレーム
と、フレームの両側板に回転可能に支承されたウエビン
グ巻取軸と、両側板の内側にて巻取軸の両端部に固着さ
れた一対のラチェットホイールと、両側板に揺動自在に
支承され前記各ラチェットホイールと係合する一対の爪
部を有するパウルとを備え、パウルの一対の爪部が一対
のラチェットホイールと係合して、ラチェットホイール
の回転を阻止させ、ウエビングの引き出しをロックする
ものである。

【０００３】ところで、近年、巻取軸の一端部にのみラ
チェットホイールを固着し、他端部を断面コ字状フレー
ムの側板の外方から挿入して、巻取軸をフレームに取り
付けるという、製造の自動化に適した構造のシートベル
ト・リトラクタが採用されている。この構造のものにお
いては、前記実開昭６１−１３４４６１号公報に示すも
ののように、パウルに加わるラチェットホイールの荷重
をフレームの両側板で吸収することができないので、ラ
チェットホイールからの荷重を一方の側板で全て吸収し
なければならなくなる。そのため、特に、パウルの爪部
の部分が破損したり変形することがあった。

【０００４】また、実開昭５９−７９１５３号公報に記
載の考案が提案されている。このものは、断面コ字状の
フレームの両側板に回転可能に支承されたウエビング巻
取軸と、一方の側板の外側で巻取軸の端部に固着された
ラチェットホイールと、前記一方の側板に支承されたピ
ンに該側板の外側で取り付けられたロック片と、ラチェ
ットホイール及びロック片の外側で巻取軸及びピンに取
り付けられ巻取軸とピンとを連結するタイプレートとを
備えたものである。そして、ロック片とラチェットホイ
ールとを係合させて巻取軸の回転を阻止するものであっ
て、巻取軸とピンとの間に架橋したタイプレートによ
り、ロック片に加わる荷重でピンが変形しないように補
強されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】前記実開昭５９−７９
１５３号公報に記載のものによると、ロック片を取り付
けたピンの外端部に巻取軸と連結するタイプレートを架
橋するためにコスト高となり、また、側板の外側部分の
寸法がそれだけ余分ともなり、装置自体が大きくなると
いう欠点を有していた。

【０００６】そこで、本発明のうち請求項１記載の発明
は、ラチェットホイールと係合するパウルの変形を防止
すると共に、構造も簡単化して、低コストで装置自体も
大きくならないシートベルトのリトラクタを提供するこ
とを目的としたものである。また、請求項２記載の発明
は、簡単な構造で、ロック片とラチェットホイールとの
係合時に、ピンの変形を防止でき、低コストで装置自体
も大きくならないシートベルトのリトラクタを提供する
ことを目的としたものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のうちで請求項１記載の発明は、一対の側板
を有するフレームと、フレームの両側板に回転可能に支
持されると共にウエビングを巻回する方向に回転付勢さ
れた巻取軸と、巻取軸の一端部に固着されたラチェット
ホイールと、平板状を呈し両端部が両側板に回転可能に
支持され緊急時にラチェットホイールと係合する爪部を
有するパウルとを備え、側板にラチェットホイールとパ
ウルの爪部との係合面側まで突出すると共に、ラチェッ
トホイールとパウルの爪部との係合時にパウルの爪部の
背面に当接する張出部を形成したことを特徴としてい
る。また、請求項２記載の発明は、一対の側板を有する
フレームと、フレームの両側板に回転可能に支持される
と共にウエビングを巻回する方向に回転付勢された巻取
軸と、巻取軸の一端部に固着されたラチェットホイール
と、フレームに固定されたピンに回転可能に取り付けら
れ緊急時にラチェットホイールと係合するロック片とを
備え、側板にラチェットホイールとロック片との係合面
側まで突出すると共に、ラチェットホイールとロック片
との係合時にロック片と当接する張出部を形成したこと
を特徴としている。

【０００８】ここで、張出部は、ラチェットホイールと
パウルの爪部又はロック片との係合面側まで（換言すれ
ば、ラチェットホイールと略同一平面上まで）、側板に
突出して形成してある。この張出部としては、例えば、
側板を外方に屈曲させて形成してもよいし、側板を外方
に折曲形成して先端部がラチェットホイールと相対向す
るように形成してもよいし、側板をラチェットホイール
外側面まで外方に断面Ｕ字状に屈曲させて形成してもよ
い。そして、この張出部は、緊急時にパウルの爪部又は
ロック片がラチェットホイールと係合した際に、パウル
の爪部又はロック片に加わるラチェットホイールの荷重
をラチェットホイールと略同一平面で吸収し、パウルの
爪部又はロック片の破損や変形を防止する。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面を参照して説明する。図１は本発明に係るリトラ
クタの部分切欠正面図、図２はリトラクタの要部側断面
図、図３はリトラクタの分解斜視図、図４はフレームの
正面図、図５及び図６はフレーム側板とパウルの爪部と
の支持関係を示す要部断面図、図７はフレーム側板とロ
ック片との支持関係を示す要部断面図である。

【００１０】１１は、断面コ字状を呈するフレームであ
る。フレーム１１は、固定のための背板１２の両側縁部
より、互いに相対向するように側板１３，１４を折曲延
成して形成してある。１５は、背板１２の上端部に嵌合
して、背板１２上端部を覆ってウエビング１６の損傷を
防止するためのプロテクタである。１７は、ウエビング
１６の端部を後述する巻取軸２１に止めるためのロック
ピンである。

【００１１】両側板１３，１４の下端部には、後述する
パウル３８を回転可能に支持するために、夫々支持孔１
８，１９を形成してある。支持孔１９近傍の側板１４に
は、ラチェットホイール２３とパウル３８の爪部３９と
の係合面側まで（換言すれば、ラチェットホイール２３
と略同一平面上まで）突出し、両者２３，３９の係合時
にパウル３８の爪部３９の背面と当接する張出部２０を
形成してある。

【００１２】張出部２０は、緊急時にパウル３８の爪部
３９がラチェットホイール２３と係合した際に、パウル
３８の爪部３９に加わるラチェットホイール２３の荷重
をラチェットホイール２３と略同一平面で吸収し、パウ
ル３８の爪部３９の破損や変形を防止する。この張出部
としては、例えば図４及び図５に示すように、支持孔１
９近傍の側板１４を外方に屈曲させた張出部２０ａとし
て形成してもよい。また、図６に示すように、支持孔１
９近傍の側板１４を外方に折曲形成し、先端部がラチェ
ットホイール２３と相対向するように張出部２０ｂを構
成してもよい。

【００１３】フレーム１１の両側板１３，１４の中央部
には、ウエビング１６を巻き取る巻取軸２１が回転可能
に支持せしめられている。側板１３の外側には、この巻
取軸２１の一端に連結して、巻取軸２１をウエビング巻
取方向に回転付勢するゼンマイバネユニット２２を配設
してある。側板１４の外方に臨出する巻取軸２１の基端
部には、ラチェットホイール２３が固着されている。こ
のラチェットホイール２３は、巻取軸２１と一体に回転
する。

【００１４】ラチェットホイール２３の外側の巻取軸２
１の端部には、後述するプレート２８が軸支されてい
る。そして、そのプレート２８とラチェットホイール２
３の間で、プレート２８に延設された円筒部２９には、
巻取軸２１と同軸的に回動可能なロックプレート２４が
軸支されている。ロックプレート２４には、その内周面
に、ラチェットホイール２３の歯数と同数の内歯２５を
設けてある。ロックプレート２４の外周縁の一部には、
側板１４に平行に案内片２６を延出形成してある。案内
片２６には、ガイド孔２７を設けてある。このガイド孔
２７は、巻取軸２１と離反する方向に湾曲する形状に構
成してある。

【００１５】プレート２８は、ロックプレート２４の回
転軸であって、巻取軸２１と一体的に回転する。プレー
ト２８には、ピン３０を立設してある。３２は、前記ピ
ン３０により、プレート２８に設けた突起３１，３１間
を揺動可能に支持せしめられたロックアームである。ロ
ックアーム３２は、プレート２８との間に介在させたコ
イルばね３５により、ロックアーム３２の爪部３３が前
記内歯２５と係合しない方向に付勢されている。

【００１６】プレート２８の外側には、金属製の慣性部
材３６を巻取軸２１と同軸的に回転可能に取り付けてあ
る。慣性部材３６には、ロックアーム３２のピン３４の
先端部を嵌入する孔３７を設けてある。この慣性部材３
６は、その回転がプレート２８の回転から遅れると、ロ
ックアーム３２の爪部３３を内歯２５と係合させるよう
に作用する。

【００１７】パウル３８は、平板状を呈し、その両端部
がフレーム１１の両側板１３，１４に設けた支持孔１
８，１９により回転可能に支持されている。側板１４の
外側に臨出するパウル３８の先端部には、緊急時にラチ
ェットホイール２３と係合する爪部３９を形成してあ
る。４０は、爪部３９より外側のパウル３８の先端部に
套嵌したパウルレバーである。

【００１８】４１は、パウルレバー４０の先端部に立設
した支持ピンであり、ロックプレート２４に設けたガイ
ド孔２７に挿入してある。支持ピン４１は、ロックプレ
ート２４の回転によりガイド孔２７内を摺動し、パウル
３８の爪部３９がラチェットホイール２３と係合するよ
うに作用する。また、パウルレバー４０の基端部とロッ
クプレート２４との間にはばね４２を介在させてあり、
パウル３８は、このばね４２により、ラチェットホイー
ル２３と係合しない方向に付勢されている。

【００１９】４３は、巻取軸２１、プレート２８、慣性
部材３６等に装入するリベットである。また、４４は、
側板１４に取り付けるカバーであり、側板１４より外方
に位置するラチェットホイール２３等の諸部材はこのカ
バー４４により被覆される。

【００２０】次に、パウル３８の爪部３９とラチェット
ホイール２３との係合機構について説明する。自動車の
衝突等の異常な衝撃を受けると、乗員を拘束しているウ
エビング１６に急激な引張力が生じ、巻取軸２１が引出
方向（第２図の反時計方向）に回転する。巻取軸２１の
回転と共に慣性部材３６も引出方向に回転するが、慣性
部材３６は巻取軸２１との間に回転速度差が生じ、巻取
軸２１に対して相対的に巻取方向（第２図の時計方向）
に回転するような関係となる。この慣性部材３６の相対
的な巻取方向への回転により、慣性部材３６の孔３７で
連結されたロックアーム３２のピン３４がロックアーム
３２を回動させ、ロックアーム３２はコイルばね３５に
抗して慣性部材３６と同方向に回動し、その爪部３３が
ロックプレート２４の内歯２５と噛合する。

【００２１】次いで、ロックプレート２４はロックアー
ム３２（プレート２８）を介して巻取軸２１と連結した
状態となったので、巻取軸２１の回転がロックプレート
２４に伝達され、ロックプレート２４がばね４２に抗し
て引出方向（第２図の反時計方向）に回転する。ロック
プレート２４が回転すると、支持ピン４１がガイド孔２
７内を摺動し、パウル３８が回転（第２図の時計方向）
して、その爪部３９がラチェットホイール２３と係合す
る。かくして、巻取軸２１のウエビング引出方向の回転
が阻止される。

【００２２】このパウル３８の爪部３９とラチェットホ
イール２３との係合時において、パウル３８の爪部３９
には、ラチェットホイール２３の荷重が加わる。そし
て、ラチェットホイール２３とパウル３８の爪部３９と
の係合面側まで突出すると共に、ラチェットホイール２
３とパウル３８の爪部３９との係合時にパウル３８の爪
部３９の背面に当接するように、側板１４に形成した張
出部にパウル３８の爪部３９が当接するので、前記荷重
はこの張出部に吸収され、そのためパウル３８の爪部３
９に破損や変形が生じない。従って、パウル３８の爪部
３９が破損又は変形することなくラチェットホイール２
３に係合するので、緊急時には確実に巻取軸２１のウエ
ビング引出方向の回転を阻止することができる。

【００２３】上記実施形態においては、パウルを使用し
たものについて説明したが、パウルの代わりにロック片
を使用してもよい。例えば、図７に示すものは、フレー
ム１１の側板１４に固定されたピン４５に回転可能にロ
ック片４６を取り付けてある。このロック片４６は、側
板１４の外側に位置するように構成してある。そして、
ピン４５近傍の側板１４を、ラチェットホイール２３外
側面まで外方に断面Ｕ字状に屈曲させて、張出部２０ｃ
を形成している。この実施形態においては、ロック片４
６とラチェットホイール２３とが係合した際、ロック片
４６に加わるラチェットホイール２３の荷重が、ロック
片４６が側板１４に形成した張出部２０ｃと当接するの
で、この張出部２０ｃに吸収され、そのためにピン４５
は変形しない。従って、この実施形態においても、ロッ
ク片４６が確実にラチェットホイール２３に係合し、緊
急時には確実に巻取軸２１の回転を阻止することができ
る。

【００２４】上記実施形態においては、車体検知機構を
省略した装置について説明してあるが、本発明はこれに
限られるものではなく、側板１４に車体検知機構を取り
付け、この車体検知機構により、車体に加わる加速度或
いは車体の異常傾斜等の作用を検知する構成のものであ
ってもよいことは勿論である。

【００２５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のうち請求
項１記載の発明は、フレームの側板にラチェットホイー
ルとパウルの爪部との係合時にパウルの爪部の背面に当
接する張出部を形成するだけでよく、パウルの構造が簡
単であると共に、低コストで装置自体も大きくならな
い。請求項２記載の発明は、フレームの側板に張出部を
形成するだけでよく、タイプレート等の補強部材を設け
る必要がないので、側板の外方に突出する寸法が大きく
ならず、装置をコンパクトにすることができると共に、
コストも安価なものとなる。また、フレームの側板に張
出部を形成するだけであるので、ロック片の形状にかか
わらず補強効果を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るリトラクタの部分切欠正面図であ
る。

【図２】リトラクタの要部側断面図である。

【図３】リトラクタの分解斜視図である。

【図４】フレームの正面図である。

【図５】フレーム側板とパウルの爪部との支持関係を示
す要部断面図である。

【図６】フレーム側板とパウルの爪部との支持関係を示
す他の実施形態の要部断面図である。

【図７】フレーム側板とロック片との支持関係を示す要
部断面図である。

【符号の説明】

１１ フレーム １３，１４ 側板 １６ ウエビング ２０ａ，２０ｂ，２０ｃ 張出部 ２１ 巻取軸 ２３ ラチェットホイール ３８ パウル ３９ パウル爪部 ４５ ピン ４６ ロック片

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一対の側板を有するフレームと、フレー
   ムの両側板に回転可能に支持されると共にウエビングを
   巻回する方向に回転付勢された巻取軸と、巻取軸の一端
   部に固着されたラチェットホイールと、平板状を呈し両
   端部が両側板に回転可能に支持され緊急時にラチェット
   ホイールと係合する爪部を有するパウルとを備え、側板
   にラチェットホイールとパウルの爪部との係合面側まで
   突出すると共に、ラチェットホイールとパウルの爪部と
   の係合時にパウルの爪部の背面に当接する張出部を形成
   したことを特徴とするシートベルトのリトラクタ。
2. 【請求項２】 一対の側板を有するフレームと、フレー
   ムの両側板に回転可能に支持されると共にウエビングを
   巻回する方向に回転付勢された巻取軸と、巻取軸の一端
   部に固着されたラチェットホイールと、フレームに固定
   されたピンに回転可能に取り付けられ緊急時にラチェッ
   トホイールと係合するロック片とを備え、側板にラチェ
   ットホイールとロック片との係合面側まで突出すると共
   に、ラチェットホイールとロック片との係合時にロック
   片と当接する張出部を形成したことを特徴とするシート
   ベルトのリトラクタ。