JP3691953B2 - シートベルトリトラクタ - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はシートベルトリトラクタに関し、特に、巻取りドラムの胴部の外周部に設けられたエネルギー吸収用の変形部材が、ウエビングと胴部とで挟圧されて縮径方向へ変形したことを報知する報知部材を設けたシートベルトリトラクタに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車に装備されるシートベルトリトラクタにおいては、巻取りドラムから引出されたウエビングを、シートに着座している乗員の腰部や胸部等にセットするようになっており、車両衝突等による車両緊急時には、緊急ロック機構により巻取りドラムが回転不能にロックされて、巻取りドラムからのウエビングの引出しが阻止され、そのウエビングにより乗員がステアリングホイールやフロントウインド等へ２次衝突しないように拘束される。
【０００３】
しかし、車両緊急時において、車両の減速度が非常に大きく乗員に作用する慣性力が非常に大きくなる場合には、乗員がウエビングから受ける荷重が非常に大きくなり望ましくない。そこで、一般的なシートベルトリトラクタには、緊急ロック機構により巻取りドラムの回転がほぼロックされ、ウエビングに作用する荷重が大きくなると、エネルギーを吸収しつつウエビングを徐々に引出し、乗員に作用する荷重を緩和するエネルギー吸収機構が設けられている。
【０００４】
従来、エネルギー吸収機構としての挟持機構を備えたシートベルトリトラクタにおいては、車両緊急時に緊急ロック機構が作動したとき、挟持機構により巻取りドラムから延びるウエビングの途中部が挟持され、ウエビングの張力が大きい場合には、ウエビングが挟持機構で挟持されたまま摩擦力に抗して滑り、エネルギーが吸収されるように構成してある。
【０００５】
ところで、この種のシートベルトリトラクタにおいては、エネルギー吸収の為に、緊急ロック機構によりロックされたウエビングを巻取りドラムから徐々に引出すことが必要である。そこで、巻取りドラムの胴部の外周側に変形部材を設け、この変形部材をウエビングと巻取りドラムの胴部とで挟圧して縮径方向へ変形させ、巻取りドラムからウエビングを引出せるようにしたものも実用に供されている。
【０００６】
例えば、特開平７−１０１３１０号公報のシートベルトリトラクタにおいては、略シート状のホイール部材が巻取りドラムの胴部に巻付けられ、ホイール部材にウエビングが巻付けられている。ホイール部材の内面側には、巻取りドラムの軸心直交方向へ突出する複数の円筒部が形成され、ウエビングに大きな荷重が作用したとき、複数の円筒部がウエビングと巻取りドラムの胴部とで挟圧されて縮径方向へ変形又は圧壊するようになっている。
【０００７】
また、特開平７−２７７１３６号公報のシートベルトリトラクタにおいては、巻取りドラムの胴部に径方向外側へ張出した複数の環状の塑性変形部が一体形成され、それら塑性変形部の外周面にシート状のプロテクタが巻付けられ、その外周側にウエビングが巻付けられている。ウエビングに大きな荷重が作用すると、複数の塑性変形部がウエビングと巻取りドラムの胴部とで挟圧され縮径方向へ変形するようになっている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
前記公報のシートベルトリトラクタでは、ホイール部材やプロテクタ等の内側に円筒部や塑性変形部が位置し、それらの外周側にウエビングが巻付けられる関係上、車両の衝突等により変形部材が塑性変形した後において、変形部材が変形したことを確認することが難しい。そのため、シートベルトリトラクタの交換の要否を判断することが難しく、変形部材が変形した状態でシートベルトリトラクタを使用する場合、車両緊急時、緊急ロック機構でロックされた巻取りドラムからウエビングが殆ど引出されないので、所期の衝撃吸収作用を得ることができない。
【０００９】
更に、前記公報のシートベルトリトラクタでは、ホイール部材やプロテクタ等巻取りドラムと別体部品を設けなければならないため、部品数が多くなり、構造が複雑化し製作コストも高価になり、その変形部材を巻取りドラムに組付ける組付け作業が面倒になるという問題がある。
【００１０】
本発明の目的は、ウエビングと巻取りドラムの胴部とで挟圧されて縮径方向へ変形する変形部材を設けたシートベルトリトラクタにおいて、変形部材が変形したことを簡単・確実に確認できるようにすること、構造を簡単化し製作コストを安価にすること、組付け作業を簡単化すること、等である。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１のシートベルトリトラクタは、ハウジングの１対の側壁間に配設されウエビングを巻取る巻取りドラムと、巻取りドラムに巻付けられたウエビングの内側に位置するように巻取りドラムの胴部の外周側に設けられ且つウエビングの荷重が所定値以上になるとウエビングと巻取りドラムの胴部とで挟圧されて縮径方向へ変形する変形部材とを備えたシートベルトリトラクタにおいて、前記巻取りドラムの胴部と変形部材の間に、変形部材の縮径方向への変形により巻取りドラムのフランジを貫いて突出してハウジングの側壁に当接し、変形部材が変形したことを報知する報知部材を設けたことを特徴とするものである。
【００１２】
車両衝突等の車両緊急時、何らかの緊急ロック機構により巻取りドラムの回転がロックされ、ウエビングの荷重が所定値以上になると、変形部材がウエビングと巻取りドラムの胴部とで挟圧されて縮径方向へ変形し、その変形により報知部材が巻取りドラムのフランジを貫いて突出しハウジングの側壁に当接する。変形部材の変形によりエネルギー吸収がなされ、乗員に作用する衝撃が緩和される。
【００１３】
変形部材が縮径方向へ一度変形すると、その後、報知部材がハウジングの側壁に当接した状態が保持され、報知部材とハウジングの側壁の間に作用する摩擦力により巻取りドラムが回動しにくくなり、ウエビングの巻取りドラムからの引出しや巻取りがスムースにいかなくなるため、或いは、巻取りドラムが回動する際にそれらの接触異音が発生するため、変形部材が変形したことを簡単且つ確実に確認できるようになる。
【００１４】
請求項２のシートベルトリトラクタは、請求項１の発明において、前記報知部材は、変形部材の縮径方向への変形により伸長する伸長部を有し、巻取りドラムの軸心方向向きに配設されたことを特徴とするものである。従って、変形部材がウエビングと巻取りドラムの胴部とで挟圧されて縮径方向へ変形すると、報知部材の伸長部が伸長して、報知部材の長さが長くなり、報知部材の少なくとも一端部が巻取りドラムのフランジを確実に貫いて突出してハウジングの側壁に当接する。その他請求項１と同様の作用を奏する。
【００１５】
請求項３のシートベルトリトラクタは、請求項２の発明において、前記巻取りドラムの１対のフランジに、報知部材の伸長部が伸長した際に報知部材の両端部により破断される１対の脆弱部を夫々設けたことを特徴とするものである。従って、変形部材が縮径方向へ変形しないとき、報知部材の両端部がフランジから突出してハウジングの側壁に当接するのを防止し、変形部材がウエビングと巻取りドラムの胴部とで挟圧されて縮径方向へ変形すると、報知部材の伸長部が伸長した報知部材の両端部が、巻取りドラムの１対の脆弱部を破断してフランジから突出してハウジングの側壁に当接する。その他請求項２と同様の作用を奏する。
【００１６】
請求項４のシートベルトリトラクタは、請求項１〜３の何れか１項の発明において、前記巻取りドラムは、その軸心方向の途中部で分割された１対の巻取りドラム分割体からなり、各巻取りドラム分割体には、変形部材の対応する部分が一体形成されたことを特徴とするものである。
【００１７】
各巻取りドラム分割体に変形部材の対応する部分を一体形成したので、巻取りドラムの胴部に装着する変形部材を別途設けなくてもよいため構造が簡単化し、更に、巻取りドラムの胴部と変形部材の間に報知部材を簡単・確実に装着できるため、シートベルトリトラクタの組付けが著しく簡単化する。しかも、変形部材の対応する部分と各巻取りドラム分割体を、射出成形により一体成形することが可能になるため、製作コストも格段に低減する。その他請求項１〜３の何れか１項と同様の作用を奏する。
【００１８】
請求項５のシートベルトリトラクタは、請求項４の発明において、前記変形部材は、巻取りドラムの胴部の外周部からほぼ径方向外側へ延びる矩形板状の複数の起立部と、少なくとも１対の起立部の先端部を連結する部分円筒状の架橋部を有することを特徴とするものである。
【００１９】
従って、ウエビングを架橋部の外周部に滑らかに巻付けることができるとともに、ウエビングの荷重が所定値以上になったとき、ウエビングと巻取りドラムの胴部とで挟圧された複数の起立部を倒して変形部材を縮径方向へ変形させることができる。しかも、前記起立部と架橋部を有する巻取りドラム分割体を、射出成形により容易に一体成形することが可能になる。その他請求項４と同様の作用を奏する。
【００２０】
請求項６のシートベルトリトラクタは、請求項５の発明において、少なくとも前記変形部材の架橋部に連結される各起立部は、巻取りドラムの径方向に対してウエビング引出し方向へ約５〜１５度傾斜していることを特徴とするものである。従って、ウエビングの荷重が所定値以上になったとき、ウエビングと巻取りドラムの胴部とで挟圧された複数の起立部をウエビング引出し方向へ確実に倒して、変形部材を縮径方向へ変形させることができる。起立部の傾斜角を５度未満にすると、変形促進機能が乏しくなり、起立部の傾斜角を１５度より大きくすると、小さな荷重で変形するためエネルギー吸収性能が低下する。その他請求項５と同様の作用を奏する。
【００２１】
請求項７のシートベルトリトラクタは、請求項５又は６の発明において、前記１対の起立部とこの１対の起立部を連結する架橋部の内側に、報知部材を収容する収容部が形成されたことを特徴とするものである。従って、報知部材を収容する為の収容部を特別に形成しなくても、報知部材を巻取りドラムの胴部と変形部材の間に確実に配設することができ、構造が簡単化する。その他請求項５又は６と同様の作用を奏する。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。
本実施形態は、車両緊急時、緊急ロック機構により巻取りドラムの回転をロックするとともに、挟持機構により巻取りドラムから延びるウエビングの途中部を挟持し、ウエビングが挟持機構の挟持部から作用する挟持摩擦力に抗して滑ることでエネルギー吸収を行うシートベルトリトラクタに、本発明を適用した場合の例である。但し、図１における前後左右を前後左右として説明する。
【００２３】
図１〜図３に示すように、シートベルトリトラクタ１は、車体に固定される金属製のハウジング２、ハウジング２に回転自在に支持された巻取軸３、巻取軸３を常時巻取り方向へ回動付勢する回動付勢機構（図示略）、車両衝突等の車両緊急時に巻取軸３の回転をロックする緊急ロック機構４、ハウジング２内において巻取軸３に外嵌装着されウエビングＷを巻取る合成樹脂製の巻取りドラム５、巻取りドラム５の胴部５１，６１の外周側に設けられた合成樹脂製の変形部材６、変形部材６が変形したことを報知する報知部材７、緊急ロック機構４が作動したとき巻取りドラム５から延びるウエビングＷの途中部をエネルギー吸収可能に挟持する挟持機構８等で構成されている。
【００２４】
図１に示すように、ハウジング２は、左側壁１０と、右側壁１１と、左側壁１０と右側壁１１の後上部を連結する後上壁部１２と、左側壁１０と右側壁１１の後下部を連結する後下壁部１３とを一体形成してなり、後上壁部１２と後下壁部１３とがボルト等で車体に固定される。左側壁１０と右側壁１１の前端部は、左右方向向きのバー部材１４により連結され補強されている。
【００２５】
左側壁１０と右側壁１１には、巻取りドラム５よりも小径の円形開口１５，１６が同心状に形成され、その上側に枢支孔１７，１８が同心状に形成されている。右側壁１１には、枢支孔１８の後下側に湾曲状の軸挿通孔１９が形成され、右面下部に緊急ロック機構４のパウル３５とホルダ４２が装着されている。後上壁部１２と後下壁部１３の間には矩形状の開口２ａが形成され、図示していないが、巻取りドラム５にウエビングＷが殆ど巻取られると、径が大きくなるウエビングＷの後端部分が開口２ａ内に達し、ハウジング２と相互干渉しないようになっている。
【００２６】
図３に示すように、巻取軸３は、巻取りドラム５の略矩形断面の挿通孔５３，６３に挿通可能に形成され、その右端部分に緊急ロック機構４のラチェットホイール３０が一体形成され、その右端部に連結軸部２１が一体形成されている。巻取軸３にはウエビング挿通孔２０が形成され、このウエビング挿通孔２０にウエビングＷの基端部分が挿通され、ウエビングＷの基端部のループ部に内嵌された被係止部材が、ウエビング挿通孔２０に挿通不能になり巻取軸３に係止され固定される。巻取軸３の先端部には１対の係合溝２２が形成されている。
【００２７】
前記緊急ロック機構４について説明する。
図１〜図３に示すように、緊急ロック機構４は、車両緊急時に巻取軸３を介して巻取りドラム５の回転をロックし、巻取りドラム５の回転によるウエビングＷの引出しを阻止する機構で、巻取軸３に一体形成されたラチェットホイール３０と、ウエビングＷの急激な引出しに感応してラチェットホイール３０の回転をロックする第１ロック機構と、車両の急減速に感応してラチェットホイール３０の回転をロックする第２ロック機構を有する。尚、緊急ロック機構４は、ハウジング２の右側壁１１に固定されるカバー部材４ａでカバーされる。
【００２８】
第１ロック機構は、ハウジング２の右側壁１１に固着の軸部３６に回動可能に枢支され且つラチェットギヤ３０ａに係合可能なパウル３５と、巻取軸３の連結軸部２１に枢支されパウル３５をラチェットギヤ３０ａに対して係合・係合解除方向に案内するガイド部３７ａが形成されたクラッチ部材３７と、連結軸部２１に連結されクラッチ部材３７の筒部３７ｂに収容されたロックアームベース４５と、このロックアームベース４５に揺動可能に支持されクラッチ部材３７の筒部３７ｂの内部に形成された内歯３７ｃに係合する突起３８ａが形成され且つ通常時はこの突起３８ａが内歯３７ｃに係合しない方へ付勢されたロックアーム３８と、連結軸部２１に枢支されリベット４１で抜け止めされたロッキンクギヤ４０と、ロックアーム３８に当接しロッキングギヤ４０に摩擦結合されたロックアームガイド（図示略）等で構成されている。
【００２９】
通常状態において、パウル３５は、捩じりバネ３９によりラチェットギヤ３０ａに係合しない非係合位置に回動付勢され、急激にウエビングＷが引出され連結軸部２１が回動すると、ロックアームベース４５に対してロッキングギヤ４０の回転遅れが生じ、ロックアームガイドも回転遅れが生じる。その結果、ロックアーム３８はバネ力に抗して回転し、その突起３８ａが内歯３７ｃに係合する。すると、クラッチ部材３７が回動し、クラッチ部材３７のガイド部３７ａにガイドされパウル３５が捩じりバネ３９の付勢力に抗して回動してラチェットギヤ３０ａに係合し、ラチェットホイール３０とともに巻取軸３を介して巻取りドラム５の回転がロックされる。
【００３０】
第２ロック機構は、第１ロック機構と共通のパウル３５及びクラッチ部材３７及びロックアームベース４５及びロックアーム３８及びロックアーム３８の右側において連結軸部２１に枢支されリベット４１で抜け止めされたロッキングギヤ４０と、ハウジング２の右側壁１０に固定されたホルダ４２と、ホルダ４２に収容された球状の慣性質量体４３と、ホルダ４２に揺動可能に連結され且つロッキングギヤ４０に係合可能な揺動レバー４４を有する。
【００３１】
通常状態において、ロッキングギヤ４０は摩擦力を介して巻取軸３の連結軸部２１と一体的に回動し、車両が急減速すると、ホルダー４２に収容されている慣性質量体４３が移動し、揺動レバー４４が揺動してロッキングギヤ４０に係合し、ロッキングギヤ４０の回転がロックされる。すると、ロッキングギヤ４０のロックアームガイドに対するロックアーム３８の相対回転によりその突起３８ａが内歯３７ｃに係合してクラッチ部材３７が回動し、前記同様、ラチェットホイール３０とともに巻取軸３を介して巻取りドラム５の回転がロックされる。
【００３２】
尚、前記回動付勢機構は、ハウジング２の左側に設けられ、巻取軸３を介して巻取りドラム５を回動付勢するように構成してあるが、周知のものであるためその詳細な説明を省略する。
【００３３】
前記巻取りドラム５、変形部材６、報知部材７について説明する。
図４〜図９に示すように、巻取りドラム５は、その軸心方向の途中部で約１：２に分割された巻取りドラム左分割体５０と巻取りドラム右分割体６０からなり、各巻取りドラム分割体５０，６０の胴部５１，６１の外周部に、変形部材６に対応する変形部材分割部７０，７５が夫々一体形成されている。尚、巻取りドラム左分割体５０と巻取りドラム右分割体６０の分割位置、つまりそれらの長さに関しては、適宜変更することが可能である。
【００３４】
図６、図７に示すように、巻取りドラム左分割体５０は、胴部５１とその左端部に一体形成されたフランジ５２を有し、胴部５０には、巻取軸３が挿通する挿通孔５３と、胴部５０の全長に亙って挿通孔５３に外周側から連通する開口５４，５５が対向状に形成されている。胴部５１の右端部には、右方へ突出する１対のピン部５６と、１対の係合部５７が形成されている。
【００３５】
また、胴部５１には、外周側から挿通孔５３の端部に直交状に連通するピン孔５１ａが形成され、挿通孔５３に巻取軸３の左部を挿通した状態で、ピン状の杭５１ｂをピン孔５１ａに圧入し巻取軸３の係合溝２２に係合させることで、巻取りドラム左分割体５０に対して巻取軸３が抜止めされる。フランジ５２には、報知部材７が軸方向へ伸長するとき報知部材７の左端部により破断可能な脆弱部５８が形成され、その脆弱部５８には報知部材７の左端部の１対の爪部８１が係合する１対の係合孔５９が形成されている。
【００３６】
一方、図８、図９に示すように、巻取りドラム右分割体６０は、胴部６１とその右端部に一体形成されたフランジ６２を有し、胴部６１には、巻取軸３の右部が挿通する挿通孔６３と、胴部６１の全長に亙って挿通孔６３に外周側から連通する開口６４，６５が対向状に形成されている。胴部６１の左端部には、突出する１対の係合爪６６と、１対のピン孔６７が形成されている。フランジ６２には、報知部材７が軸方向へ伸長するとき報知部材７の右端部により破断可能な脆弱部６８が形成され、その脆弱部６８には報知部材７の右端部の１対の爪部８１が係合する１対の係合孔６９が形成されている。
【００３７】
巻取りドラム左分割体５０の１対のピン部５６が、巻取りドラム右分割体６０の１対のピン孔６７に挿入され、巻取りドラム右分割体６０の１対の係合爪６６が、巻取りドラム左分割体５０の１対の係合部５７に係合して、巻取りドラム左分割体５０と巻取りドラム右分割体６０が一体的に連結され、胴部５１，６１、挿通孔５３，６３、開口５４，６４、開口５５，６５が夫々連結状態になる。
【００３８】
図４〜図９に示すように、前記変形部材６は、巻取りドラム５に巻付けられたウエビングＷの内側に位置するように巻取りドラム５の胴部５１，６１の外周部に設けられ且つウエビングＷの荷重が所定値以上になるとウエビングＷと胴部５１，６１とで挟圧されて縮径方向へ変形する部材であり、巻取りドラム分割体５０，６０に夫々一体形成された変形部材左分割部７０と変形部材右分割部７５からなる。
【００３９】
図６、図７に示すように、変形部材左分割部７０は、巻取りドラム左分割体５０の胴部５１の外周部からほぼ径方向外側へ延びる矩形板状の複数の起立部７１ａ〜７１ｉと、２対の起立部７１ｂ，７１ｃ、７１ｄ，７１ｅの先端部を夫々連結する部分円筒状の架橋部７２ａ，７２ｂを有し、１対の起立部７１ｂ，７１ｃと架橋部７２ａの内側に、報知部材７の左部を収容する収容部７３が形成され、収容部７３の左端に前記脆弱部５８が位置している。
【００４０】
図８、図９に示すように、変形部材右分割部７５は、巻取りドラム右分割体６０の胴部６１の外周部からほぼ径方向外側へ延びる矩形板状の複数の起立部７６ａ〜７６ｊと、４対の起立部７６ｂ，７６ｃ、７１ｄ，７１ｅ、７６ｆ，７６ｇ、７６ｈ，７６ｉの先端部を夫々連結する部分円筒状の架橋部７７ａ〜７７ｄを有し、１対の起立部７６ｂ，７６ｃと架橋部７７ａの内側に、報知部材７の右部を収容する収容部７８が形成され、収容部７８の右端に前記脆弱部６８が位置している。
【００４１】
図６、図８に示すように、変形部材左分割部７０の起立部７１ｂ〜７１ｅ，７１ｇ〜７１ｉと、変形部材右分割部７５の起立部７６ｂ〜７６ｊは、巻取りドラム５の径方向に対して矢印で示すウエビング引出し方向へ約１０度傾斜している。巻取りドラム左分割体５０と巻取りドラム右分割体６０が一体的に連結されると、変形部材左分割部７０と変形部材左分割部７５の対応する起立部及び架橋部等が略連続的になる。
【００４２】
尚、起立部７１ａ，７１ｆは、巻取りドラム５の径方向に対して矢印で示すウエビング引出し方向へ傾斜していないが、前記起立部同様に傾斜させることも可能である。尚、変形部材６の設計如何により、変形部材６が縮径方向へ変形するウエビングＷの荷重を適宜設定することが可能である。
【００４３】
図５、図１０、図１１に示すように、前記報知部材７は、巻取りドラム５の胴部５１，６１と変形部材６の間に設けられ、変形部材６の縮径方向への変形により巻取りドラム５を貫いて突出してハウジング２の１０，１１側壁に当接し、変形部材６が変形したことを報知するように構成されている。
【００４４】
前記報知部材７は、本実施形態の場合、アルミニウム板のバー部材からなり、この報知部材７は、変形部材６の縮径方向への変形により伸長する２つの屈曲状の伸長部８０を有し、前記変形部材６の収容部７３，７８に収容され巻取りドラム５の軸心方向向きに配設されている。報知部材７は巻取りドラム５の胴部５１，６１と略同じ長さを有し、報知部材７の左右両端部には、１対の爪部８１が夫々形成され、収容部７３，７８に収容された報知部材７の１対の爪部８１は前記脆弱部５８，６８が形成された１対の係合孔５９，６９に夫々係合されている。
【００４５】
前記挟持機構８について簡単に説明する。
図１、図２、図１２〜図１４に示すように、挟持機構８は、ハウジング２の１対の側壁１０，１１にそれらの間において一端部が枢支されたアーム９０と、アーム９０の他端部に回動可能に連結された可動クランプ部材９１と、ハウジング２の後上壁部１２の前面に固着され可動クランプ部材９１と協働してウエビングＷを挟持可能な固定クランプ部材９２と、緊急ロック機構４に作動的に連結され且つその上端部がアーム９０の他端部に回動可能に連結された作動部材９３等を有する。
【００４６】
アーム９０の一端部には枢支軸９０ａが挿通され、その枢支軸９０ａの端部がアーム９０の端部から突出し、ハウジング２の１対の側壁１０，１１の枢支孔１７，１８に回動可能に枢支されている。アーム９０の他端部には右方へ突出する軸部９０ｂが固着され、この軸部９０ｂが右側壁１１の軸挿通孔１９を挿通して右方へ延び、その右端部分に作動部材９３の上端部が枢支されている。
【００４７】
通常状態では、作動部材９３がコイルバネ９４により付勢され、固定クランプ部材９２と可動クランプ部材９１の間に隙間があるが、車両緊急時、緊急ロック機構４が作動すると、作動部材９３がコイルバネ９４の付勢力に抗して上方へ移動して、アーム９０が可動クランプ部材９１とともに枢支軸９０ａ回りに上側へ揺動し、可動クランプ部材９１と固定クランプ部材９２とでウエビングＷが挟持される。
【００４８】
前記シートベルトリトラクタ１の作用について説明する。
通常の状態では、緊急ロック機構４が作動せず、図１２に示すように、挟持機構８により巻取りドラム５から延びるウエビングＷの途中部が挟持されず、ウエビングＷを巻取りドラム５から自由に引出することができる。ウエビングＷを乗員の胸部や腰部等にセットした状態において、車両衝突等の車両緊急時、緊急ロック機構４により、巻取軸３を介して巻取りドラム５の回転がロックされると、その直後に、図１３に示すように、挟持機構８により、巻取りドラム５から延びるウエビングＷの途中部が挟持され、そのウエビングＷにより乗員が拘束される。
【００４９】
その後、乗員を拘束しているウエビングの荷重が急激に上昇すると、挟持機構８により挟持されたウエビングが、クランプ部材９１，９２から作用する挟持摩擦力に抗して滑り出してエネルギーを吸収し、さらに巻取りドラム５に巻付けられているウエビングＷの荷重が所定値以上になると、図１４に示すように、変形部材６がウエビングＷと胴部５１，６１とで挟圧されてエネルギー吸収を行いながら縮径方向へ変形し、その変形とウエビングＷの巻締まりとでウエビングＷが徐々に引出され、乗員に作用する衝撃が緩和される。その後、変形部材６が縮径方向へ完全に変形した状態では、巻取りドラム３からウエビングＷが殆ど引出されなくなり、そのウエビングＷで乗員が確実に拘束される。
【００５０】
このシートベルトリトラクタ１においては、図１０の状態から、変形部材６がウエビングＷと巻取りドラム５の胴部５１，６１とで挟圧されて縮径方向へ変形すると、その変形により報知部材７の２つの伸長部８０が塑性変形して伸長し、報知部材７の長さが長くなるため、図１１に示すように、報知部材７の両端部が巻取りドラム５の１対の脆弱部５８，６８を破断し、巻取りドラム５のフランジ５２，６２を貫いて突出してハウジング２の側壁１０，１１に強力に当接する。
【００５１】
変形部材６が縮径方向へ一旦変形すると、その後は報知部材７の両端部がハウジング２の側壁１０，１１に強力に当接した状態が保持され、報知部材７と側壁１０，１１の間に作用する摩擦力により巻取りドラム５が回動しにくくなり、ウエビングＷの巻取りドラム５からの引出し、ウエビングＷの巻取りドラム５への巻取りがスムースにいかなくなるため、或いは、巻取りドラム５が回動する際に異音が発生するため、変形部材６が変形したことを簡単且つ確実に確認でき、その結果、シートベルトリトラクタの交換の要否を容易に判断することができる。
【００５２】
更に、巻取りドラム５はその軸心方向の途中部で分割された１対の巻取りドラム分割体５０，６０からなり、各巻取りドラム分割体５０，６０に変形部材の対応する変形部材分割部７０，７５を一体形成したので、変形部材を別体の部品に構成する場合と比べて部品数が少なくなり、構造が簡単化する。更に、胴部５１，６１と変形部材６の間の収容部７３，７８に報知部材７を簡単・確実に装着できるため、シートベルトリトラクタ１の組付け作業を簡単化でき、各巻取りドラム分割体５０，６０を、射出成形により一体成形することが可能になるため、製作コストを格段に低減することができる。
【００５３】
また、変形部材８の起立部７１ｂ〜７１ｅ，７１ｇ〜７１ｉ，７６ｂ〜７６ｊを、巻取りドラム３の径方向に対してウエビング引出し方向へ約５〜１５度傾斜させたので、ウエビングＷの荷重が所定値Ａ１以上になると、ウエビングＷと巻取りドラム５の胴部５１，６１とで挟圧された起立部７１ｂ〜７１ｅ，７１ｇ〜７１ｉ，７６ｂ〜７６ｊがウエビング引出し方向へ確実に倒れ、変形部材８を縮径方向へ確実に変形させることができる。尚、起立部７１ｂ〜７１ｅ，７１ｇ〜７１ｉ，７６ｂ〜７６ｊの傾斜角を５度未満にすると、起立部７１ｂ〜７１ｅ，７１ｇ〜７１ｉ，７６ｂ〜７６ｊが倒れにくくなり、変形部材６が変形しにくくなり、起立部７１ｂ〜７１ｅ，７１ｇ〜７１ｉ，７６ｂ〜７６ｊの傾斜角を１５度より大きくすると、起立部７１ｂ〜７１ｅ，７１ｇ〜７１ｉ，７６ｂ〜７６ｊが倒れ易くなり、変形部材６を介してエネルギー吸収性能が低下する。
【００５４】
前記実施形態を部分的に変更した変形例について説明する。
１〕ハウジング２の少なくとも一方の側壁１０，１１に、例えばエンボス加工等によりその側面から巻取りドラム５側へ突出する突出部を形成し、報知部材３が側壁１０，１１に当接した状態において、巻取りドラム５を回動させた際、報知部材３の端部を突出部に接触させて、変形部材６が変形したことを検知できる感度を高めるようにしてもよい。
【００５５】
２〕巻取りドラム５及び巻取りドラム５に一体形成された変形部材６の代わりに、既存の巻取りドラム及び巻取りドラムの外周側に巻付けられる変形部材を適用し、その巻取りドラムの胴部と変形部材の間に、報知部材７を配設するように構成してもよく、この場合も、前記実施形態同様に、変形部材６が変形したことを簡単且つ確実に確認することが可能になる。
【００５６】
３〕前記実施形態では、変形部材の縮径方向への変形を介して、報知部材７の両端部を、巻取りドラム５を貫いて突出させハウジング２の側壁１０，１１に当接させるようにしてあるが、報知部材７の一端部だけを、巻取りドラム５を貫いて突出させハウジング２の側壁１０（又は１１）に当接させるようにしてもよい。
【００５７】
４〕報知部材７に関して、報知部材７の伸長部８０を１つ形成してもよく、３つ以上形成してもよい。また、報知部材７はアルミニウム以外の金属材料或いは合成樹脂材料で構成してもよく、その伸長部は塑性変形を介して伸長する構造でもよく、また弾性変形を介して伸長する構造でもよい。報知部材７はロッド状のものでもよい。
【００５８】
５〕フランジ５２，６２に設けられた脆弱部５８，６８に関しては、通常状態において報知部材７を所定位置に確実に保持することが可能であれば省略可能である。また、フランジ５２，６２と一体形成された脆弱部５８，６８の代わりに、例えば、テープ状の脆弱部を固着するように構成してもよい。
６〕緊急ロック機構４並びに挟持機構８においては、前記実施形態のものが必須のものではなく、種々の構造の緊急ロック機構、挟持機構を適用可能である。
【００５９】
７〕変形部材６の形状、構造を適切に設定することにより、前記挟持機構８を省略することも可能である。
８〕尚、本発明のシートベルトリトラクタにおいては、前記実施形態で説明した構造のシートベルトリトラクタに限らず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、種々の変更を付加した形態で実施可能である。
【００６０】
【発明の効果】
請求項１のシートベルトリトラクタによれば、巻取りドラムの胴部と変形部材の間に、変形部材の縮径方向への変形により巻取りドラムのフランジを貫いて突出してハウジングの側壁に当接し、変形部材が変形したことを報知する報知部材を設けたので、変形部材が縮径方向へ一旦変形すると、報知部材がハウジングの側壁に当接し、それらの間に作用する摩擦力により巻取りドラムが回動しにくくなり、ウエビングの巻取りドラムからの引出や巻取りがスムースにいかなくなるため、或いは、巻取りドラムが回動する際にそれらの接触異音が発生するため、変形部材が変形したことを簡単且つ確実に確認でき、その結果、シートベルトリトラクタの交換の要否を容易に判断することができる。
【００６１】
請求項２のシートベルトリトラクタによれば、請求項１と同様の効果を奏するが、報知部材は変形部材の縮径方向への変形により伸長する伸長部を有し、その報知部材を巻取りドラムの軸心方向向きに配設したので、変形部材がウエビングと巻取りドラムの胴部とで挟圧されて縮径方向へ変形すると、報知部材の伸長部が伸長し、報知部材の長さが長くなるため、報知部材の少なくとも一端部が巻取りドラムのフランジを確実に貫いて突出してハウジングの側壁に当接する。
【００６２】
請求項３のシートベルトリトラクタによれば、請求項２と同様の効果を奏するが、巻取りドラムの１対のフランジに、報知部材の伸長部が伸長した際に報知部材の両端部により破断される１対の脆弱部を夫々設けたので、変形部材が縮径方向へ変形しないとき、報知部材の両端部がフランジから突出するのを確実に防止でき、変形部材がウエビングと巻取りドラムの胴部とで挟圧されて縮径方向へ変形すると、変形部材の伸長部が伸長した報知部材の両端部が脆弱部を破断してフランジから突出しハウジングの側壁に確実に当接する。
【００６３】
請求項４のシートベルトリトラクタによれば、請求項１〜３の何れか１項と同様の効果を奏するが、巻取りドラムはその軸心方向の途中部で分割された１対の巻取りドラム分割体からなり、各巻取りドラム分割体に変形部材の対応する部分を一体形成したので、巻取りドラムの胴部に装着される変形部材を別途設けなくてもよいため構造が簡単化し、更に、巻取りドラムの胴部と変形部材の間に報知部材を簡単・確実に装着できるため、シートベルトリトラクタの組付けを簡単化でき、しかも、変形部材の対応する部分と各巻取りドラム分割体を、射出成形により一体成形することが可能になるため、製作コストを格段に低減できる。
【００６４】
請求項５のシートベルトリトラクタによれば、請求項４と同様の効果を奏するが、変形部材は、巻取りドラムの胴部の外周部からほぼ径方向外側へ延びる矩形板状の複数の起立部と、少なくとも１対の起立部の先端部を連結する部分円筒状の架橋部を有するので、ウエビングの荷重が所定値以上になったとき、ウエビングと巻取りドラムの胴部とで挟圧された複数の起立部を倒して変形部材を縮径方向へ確実に変形させることができ、しかも、前記起立部と架橋部を有する巻取りドラム分割体を、射出成形により容易に一体成形することができる。
【００６５】
請求項６のシートベルトリトラクタによれば、請求項５と同様の効果を奏するが、少なくとも変形部材の架橋部に連結される各起立部を、巻取りドラムの径方向に対してウエビング引出し方向へ約５〜１５度傾斜させたので、ウエビングの荷重が所定値以上になったとき、ウエビングと巻取りドラムの胴部とで挟圧された複数の起立部をウエビング引出し方向へ確実に倒して、変形部材を縮径方向へ変形させることができる。
【００６６】
請求項７のシートベルトリトラクタによれば、請求項５又は６と同様の効果を奏するが、１対の起立部とこの１対の起立部を連結する架橋部の内側に、報知部材を収容する収容部を形成したので、報知部材を収容する為の収容部を特別に形成しなくても、報知部材を巻取りドラムの胴部と変形部材の間に確実に配設でき、構造が簡単化する。その他請求項５又は６と同様の作用を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るシートベルトリトラクタの分解斜視図である。
【図２】シートベルトリトラクタの右側面図である。
【図３】緊急ロック機構の分解斜視図である。
【図４】巻取りドラムの斜視図である。
【図５】巻取りドラムの分解斜視図である。
【図６】巻取りドラム左分割体の右側面図である。
【図７】図６のVII −VII 矢視図である。
【図８】巻取りドラム右分割体の左側面図である。
【図９】図８のIX−IX矢視図である。
【図１０】巻取りドラムの部分断面図である。
【図１１】巻取りドラムの部分断面図である。
【図１２】シートベルトリトラクタの作動説明図である。
【図１３】シートベルトリトラクタの作動説明図である。
【図１４】シートベルトリトラクタの作動説明図である。
【符号の説明】
Ｗ ウエビング
１ シートベルトリトラクタ
２ ハウジング
３ 巻取軸
４ 緊急ロック機構
５ 巻取りドラム
６ 変形部材
７ 報知部材
８ 挟持機構
１０，１１ 側壁
５０ 巻取りドラム左分割体
６０ 巻取りドラム右分割体
５１，６１ 胴部
５２，６２ フランジ
５９，６９ 脆弱部
７１ａ〜７１ｉ，７６ａ〜７６ｊ 起立部
７２ａ，７２ｂ，７７ａ〜７７ｄ 架橋部
７３，７８ 収容部
８０ 伸長部

Claims (7)

1. ハウジングの１対の側壁間に配設されウエビングを巻取る巻取りドラムと、巻取りドラムに巻付けられたウエビングの内側に位置するように巻取りドラムの胴部の外周側に設けられ且つウエビングの荷重が所定値以上になるとウエビングと巻取りドラムの胴部とで挟圧されて縮径方向へ変形する変形部材とを備えたシートベルトリトラクタにおいて、
   前記巻取りドラムの胴部と変形部材の間に、変形部材の縮径方向への変形により巻取りドラムのフランジを貫いて突出してハウジングの側壁に当接し、変形部材が変形したことを報知する報知部材を設けたことを特徴とするシートベルトリトラクタ。
2. 前記報知部材は、変形部材の縮径方向への変形により伸長する伸長部を有し、巻取りドラムの軸心方向向きに配設されたことを特徴とする請求項１に記載のシートベルトリトラクタ。
3. 前記巻取りドラムの１対のフランジに、報知部材の伸長部が伸長した際に報知部材の両端部により破断される１対の脆弱部を夫々設けたことを特徴とする請求項２に記載のシートベルトリトラクタ。
4. 前記巻取りドラムは、その軸心方向の途中部で分割された１対の巻取りドラム分割体からなり、各巻取りドラム分割体には、変形部材の対応する部分が一体形成されたことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載のシートベルトリトラクタ。
5. 前記変形部材は、巻取りドラムの胴部の外周部からほぼ径方向外側へ延びる矩形板状の複数の起立部と、少なくとも１対の起立部の先端部を連結する部分円筒状の架橋部を有することを特徴とする請求項４に記載のシートベルトリトラクタ。
6. 少なくとも前記変形部材の架橋部に連結される各起立部は、巻取りドラムの径方向に対してウエビング引出し方向へ約５〜１５度傾斜していることを特徴とする請求項５に記載のシートベルトリトラクタ。
7. 前記１対の起立部とこの１対の起立部を連結する架橋部の内側に、報知部材を収容する収容部が形成されたことを特徴とする請求項５又は６に記載のシートベルトリトラクタ。

Images