JP2574537Y2 - シートベルトのリトラクタ - Google Patents
シートベルトのリトラクタInfo
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- JP2574537Y2 JP2574537Y2 JP1992028167U JP2816792U JP2574537Y2 JP 2574537 Y2 JP2574537 Y2 JP 2574537Y2 JP 1992028167 U JP1992028167 U JP 1992028167U JP 2816792 U JP2816792 U JP 2816792U JP 2574537 Y2 JP2574537 Y2 JP 2574537Y2
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- Japan
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- seat belt
- teeth
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- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、車両衝突時の急激な加
速度の変化を感知して、ウエビングの巻取軸の回転をロ
ックしてウエビングの引き出しをロックする緊急ロック
機構を備えたシートベルトのリトラクタに関するもので
ある。
速度の変化を感知して、ウエビングの巻取軸の回転をロ
ックしてウエビングの引き出しをロックする緊急ロック
機構を備えたシートベルトのリトラクタに関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】車両等の座席に装着されるシートベルト
装置は、ウエビングが緊急ロック機構付のリトラクタに
巻き取られるようになっている。そして、衝突時には、
その衝撃力による加速度変化を感知して緊急ロック機構
が作動し、ウエビングの巻回された巻取軸の回転を停止
させることでウエビングの引き出しを停止し、乗員を拘
束して保護するようになっているものが一般的である。
装置は、ウエビングが緊急ロック機構付のリトラクタに
巻き取られるようになっている。そして、衝突時には、
その衝撃力による加速度変化を感知して緊急ロック機構
が作動し、ウエビングの巻回された巻取軸の回転を停止
させることでウエビングの引き出しを停止し、乗員を拘
束して保護するようになっているものが一般的である。
【０００３】この種のシートベルトのリトラクタとし
て、例えば、特公平３−２９６２２号公報に記載のもの
が知られている。このものは、フレームの両側板に回転
可能に支持された巻取軸と、巻取軸に同軸的に取り付け
られたラチェットホイールと、ガイド孔を有し巻取軸に
同軸的にかつ相対運動可能に取り付けられたロックプレ
ートと、フレームの一側板に支承されると共にガイド孔
により案内されてラチェットホイールに係合可能なパウ
ルとを備えたものである。そして、このパウルは、１個
の爪状の歯により構成されたものである。
て、例えば、特公平３−２９６２２号公報に記載のもの
が知られている。このものは、フレームの両側板に回転
可能に支持された巻取軸と、巻取軸に同軸的に取り付け
られたラチェットホイールと、ガイド孔を有し巻取軸に
同軸的にかつ相対運動可能に取り付けられたロックプレ
ートと、フレームの一側板に支承されると共にガイド孔
により案内されてラチェットホイールに係合可能なパウ
ルとを備えたものである。そして、このパウルは、１個
の爪状の歯により構成されたものである。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】シートベルトのリトラ
クタは、安全性を確保するため、ＪＩＳによりその強度
条件が決められている。従来の１個の歯を有するパウル
を使用する機構では、その強度条件をクリアーするに
は、ラチェットホイールをこれ以上小さくすることがで
きなかった。それゆえ、リトラクタの小型化を図ること
が困難であった。ところが、近年、乗用車の後部座席に
もリトラクタ付３点式シートベルトが多く使用されるよ
うになってきており、リトラクタの取付スペースの関係
からも、リトラクタの小型化の要求が強まってきてい
る。
クタは、安全性を確保するため、ＪＩＳによりその強度
条件が決められている。従来の１個の歯を有するパウル
を使用する機構では、その強度条件をクリアーするに
は、ラチェットホイールをこれ以上小さくすることがで
きなかった。それゆえ、リトラクタの小型化を図ること
が困難であった。ところが、近年、乗用車の後部座席に
もリトラクタ付３点式シートベルトが多く使用されるよ
うになってきており、リトラクタの取付スペースの関係
からも、リトラクタの小型化の要求が強まってきてい
る。
【０００５】本考案は、従来の技術の有するこのような
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、リトラクタを小型にすることのできるシートベ
ルトのリトラクタを提供しようとするものである。
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、リトラクタを小型にすることのできるシートベ
ルトのリトラクタを提供しようとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本考案におけるシートベルトのリトラクタは、一対
の側板を有し車体に取り付けられるフレームと、フレー
ムの両側板に回転可能に支持される巻取軸と、巻取軸と
一体回転するラチェットホイールと、ガイド孔を有し巻
取軸と同軸的に回動可能なロックプレートと、フレーム
の一側板に支承されると共にカイド孔により案内されて
ラチェットホイールに係合可能な２枚の歯を有するパウ
ルとを備え、パウルの歯間隔とラチェットホイールの歯
間隔とを微少量異ならしめてある。また、ガイド孔がパ
ウルに立設した支持ピンと係合し、パウルの２枚の歯を
ラチェットホイールの歯先円位置まで急速に接近させた
後、パウルの動きを減速してラチェットホイールに係合
させる湾曲した形状に形成してある。さらに、パウルと
ラチェットホイールが係合する位置におけるガイド孔の
部位を大孔部としてある。
に、本考案におけるシートベルトのリトラクタは、一対
の側板を有し車体に取り付けられるフレームと、フレー
ムの両側板に回転可能に支持される巻取軸と、巻取軸と
一体回転するラチェットホイールと、ガイド孔を有し巻
取軸と同軸的に回動可能なロックプレートと、フレーム
の一側板に支承されると共にカイド孔により案内されて
ラチェットホイールに係合可能な２枚の歯を有するパウ
ルとを備え、パウルの歯間隔とラチェットホイールの歯
間隔とを微少量異ならしめてある。また、ガイド孔がパ
ウルに立設した支持ピンと係合し、パウルの２枚の歯を
ラチェットホイールの歯先円位置まで急速に接近させた
後、パウルの動きを減速してラチェットホイールに係合
させる湾曲した形状に形成してある。さらに、パウルと
ラチェットホイールが係合する位置におけるガイド孔の
部位を大孔部としてある。
【０００７】
【実施例】実施例について図面を参照して説明する。１
１は、断面コ字状を呈するフレームである。フレーム１
１は、車体に取り付ける背板１２の両側縁部より、互い
に相対向するように側板１３，１３を折曲延成して形成
してある。
１は、断面コ字状を呈するフレームである。フレーム１
１は、車体に取り付ける背板１２の両側縁部より、互い
に相対向するように側板１３，１３を折曲延成して形成
してある。
【０００８】フレーム１１の両側板１３，１３の中央部
には、ウエビング１４を巻き取る巻取軸１５が回転可能
に支持せしめられている。この巻取軸１５は、ウエビン
グ１４を外周に巻回する方向に回転付勢されている。１
６は、側板１３の外方に臨出する巻取軸１５の基端部に
固着され、巻取軸１５と一体回転するラチェットホイー
ルである。
には、ウエビング１４を巻き取る巻取軸１５が回転可能
に支持せしめられている。この巻取軸１５は、ウエビン
グ１４を外周に巻回する方向に回転付勢されている。１
６は、側板１３の外方に臨出する巻取軸１５の基端部に
固着され、巻取軸１５と一体回転するラチェットホイー
ルである。
【０００９】側板１３の外方に臨出する巻取軸１５の端
部には、巻取軸１５と同軸的に回動可能なロックプレー
ト１７が軸支されている。ロックプレート１７には、内
歯ラチェット１８を一体に設けてある。ロックプレート
１７の外周縁の左下部には、側板１３に平行に案内片１
９を延出形成してある。案内片１９には、ガイド孔２０
を設けてある。このガイド孔２０は、巻取軸１５と離反
する方向に湾曲する形状に構成してあり、図示するよう
に、ガイド孔２０の上半分を大きく形成して大孔部２０
ａを設けてある。
部には、巻取軸１５と同軸的に回動可能なロックプレー
ト１７が軸支されている。ロックプレート１７には、内
歯ラチェット１８を一体に設けてある。ロックプレート
１７の外周縁の左下部には、側板１３に平行に案内片１
９を延出形成してある。案内片１９には、ガイド孔２０
を設けてある。このガイド孔２０は、巻取軸１５と離反
する方向に湾曲する形状に構成してあり、図示するよう
に、ガイド孔２０の上半分を大きく形成して大孔部２０
ａを設けてある。
【００１０】２１は、巻取軸１５と一体回転するよう
に、巻取軸１５端部に軸支されたプレートである。プレ
ート２１にはピン２２を立設してある。２３は、前記ピ
ン２２により揺動可能に支持せしめられたロック部材で
ある。ロック部材２３は、プレート２１とロック部材２
３との間に介在させたばね２４により、ロック部材２３
の爪部２５が内歯ラチェット１８と係合しない方向に付
勢されている。
に、巻取軸１５端部に軸支されたプレートである。プレ
ート２１にはピン２２を立設してある。２３は、前記ピ
ン２２により揺動可能に支持せしめられたロック部材で
ある。ロック部材２３は、プレート２１とロック部材２
３との間に介在させたばね２４により、ロック部材２３
の爪部２５が内歯ラチェット１８と係合しない方向に付
勢されている。
【００１１】２６は、ロックプレート１７の外側に、巻
取軸１５と同軸的に回転可能に軸支されたラッチギヤで
ある。２７は、フレーム１１の側板１３に取り付けられ
た車体検知機構である。車体検知機構２７は、車体に加
わる加速度或いは車体の異常傾斜等の作用により、これ
を検知して傾斜するペンジュラム２８と、このペンジュ
ラム２８の傾斜に伴って起立するアクチュエータ２９を
備えている。そして、このアクチュエータ２９は、起立
時にラッチギヤ２６と係合する。
取軸１５と同軸的に回転可能に軸支されたラッチギヤで
ある。２７は、フレーム１１の側板１３に取り付けられ
た車体検知機構である。車体検知機構２７は、車体に加
わる加速度或いは車体の異常傾斜等の作用により、これ
を検知して傾斜するペンジュラム２８と、このペンジュ
ラム２８の傾斜に伴って起立するアクチュエータ２９を
備えている。そして、このアクチュエータ２９は、起立
時にラッチギヤ２６と係合する。
【００１２】ラッチギヤ２６のロックプレート１７側に
は、慣性ウエイト３０を巻取軸１５と同軸的に回転可能
に取り付けてあり、慣性ウエイト３０とラッチギヤ２６
とは摩擦結合されている。慣性ウエイト３０には、ロッ
クプレート１７側に突起３１を突設してある。そして、
この突起３１は、アクチュエータ２９とラッチギヤ２６
との係合によって慣性ウエイト３０の回転が止められる
と、ロック部材２３の爪部２５を内歯ラチェット１８と
係合させるように作用する。
は、慣性ウエイト３０を巻取軸１５と同軸的に回転可能
に取り付けてあり、慣性ウエイト３０とラッチギヤ２６
とは摩擦結合されている。慣性ウエイト３０には、ロッ
クプレート１７側に突起３１を突設してある。そして、
この突起３１は、アクチュエータ２９とラッチギヤ２６
との係合によって慣性ウエイト３０の回転が止められる
と、ロック部材２３の爪部２５を内歯ラチェット１８と
係合させるように作用する。
【００１３】３２はパウルであり、その基端部がフレー
ム１１の側板１３に支持軸３３により回動可能に軸支さ
れている。パウル３２の先端部には、２枚の歯を形成し
てある。この２枚の歯の間隔は、ラチェットホイール１
６の歯間隔と同じであってもよいし、微小量異ならしめ
てもよい。パウル３２の歯間隔とラチェットホイール１
６の歯間隔とを微少量異ならしめると、低荷重の場合は
片方の歯のみがラチェットホイール１６と係合し、高荷
重の場合は弾性変形により２枚歯共ラチェットホイール
１６と係合して荷重を支えるようになり、パウル３２の
歯間隔とラチェットホイール１６の歯間隔とが等間隔の
場合に比べて、パウル３２とラチェットホイール１６の
係合が１枚歯のときと同様スムーズに離れる。
ム１１の側板１３に支持軸３３により回動可能に軸支さ
れている。パウル３２の先端部には、２枚の歯を形成し
てある。この２枚の歯の間隔は、ラチェットホイール１
６の歯間隔と同じであってもよいし、微小量異ならしめ
てもよい。パウル３２の歯間隔とラチェットホイール１
６の歯間隔とを微少量異ならしめると、低荷重の場合は
片方の歯のみがラチェットホイール１６と係合し、高荷
重の場合は弾性変形により２枚歯共ラチェットホイール
１６と係合して荷重を支えるようになり、パウル３２の
歯間隔とラチェットホイール１６の歯間隔とが等間隔の
場合に比べて、パウル３２とラチェットホイール１６の
係合が１枚歯のときと同様スムーズに離れる。
【００１４】また、パウル３２は、ラチェットホイール
１６と係合しない方向にばね付勢してある。さらに、パ
ウル３２に立設した支持ピン３４をロックプレート１７
に設けたガイド孔２０に挿入してある。そして、ロック
プレート１７の回転によりパウル３２の歯部がガイド孔
２０に案内されて、パウル３２がラチェットホイール１
６と係合するようにしてある。
１６と係合しない方向にばね付勢してある。さらに、パ
ウル３２に立設した支持ピン３４をロックプレート１７
に設けたガイド孔２０に挿入してある。そして、ロック
プレート１７の回転によりパウル３２の歯部がガイド孔
２０に案内されて、パウル３２がラチェットホイール１
６と係合するようにしてある。
【００１５】そして、緊急ロック機構作動時には、巻取
軸１５と一体的に回転するロックプレート１７により、
ガイド孔２０内を案内されてパウル３２がラチェットホ
イール１６と係合する方向に回動し、パウル３２はラチ
ェットホイール１６の歯先円位置まで急速に接近せしめ
られた後、ガイド孔２０の大孔部２０ａにおいてパウル
３２の動きは減速せしめられてラチェットホイール１６
に係合する。かくして、車体検知機構２７により車体に
加わる加速度或いは車体の異常傾斜等が検知されると、
慣性作動力によりロックプレート１７は巻取軸１５と連
結されることになる。
軸１５と一体的に回転するロックプレート１７により、
ガイド孔２０内を案内されてパウル３２がラチェットホ
イール１６と係合する方向に回動し、パウル３２はラチ
ェットホイール１６の歯先円位置まで急速に接近せしめ
られた後、ガイド孔２０の大孔部２０ａにおいてパウル
３２の動きは減速せしめられてラチェットホイール１６
に係合する。かくして、車体検知機構２７により車体に
加わる加速度或いは車体の異常傾斜等が検知されると、
慣性作動力によりロックプレート１７は巻取軸１５と連
結されることになる。
【００１６】次に、パウルを２枚歯構成にしたことによ
り、リトラクタを小型化することができることについて
説明する。単純化するために、歯幅は一定とする。歯の
強度については、ラチェットホイールの場合、歯元にか
かる剪断力が主要なものとする。歯型については、それ
によって歯の諸寸法が決定されるインボリュート歯車に
おけるモジュールと同様の係数を導入して検討を進め
る。
り、リトラクタを小型化することができることについて
説明する。単純化するために、歯幅は一定とする。歯の
強度については、ラチェットホイールの場合、歯元にか
かる剪断力が主要なものとする。歯型については、それ
によって歯の諸寸法が決定されるインボリュート歯車に
おけるモジュールと同様の係数を導入して検討を進め
る。
【００１７】パウルが１歯方式のときのトルク負荷能力
をＴ１、歯型係数（インボリュート歯車におけるモジュ
ールに相当）をｍ１、ラチェットホイールの外径をＤ１
とすると、 Ｄ１＝Ｔ１ ・ｍ１ ……（１） となる。歯の応力を比較するために、歯幅を一定とし
て、剪断応力のみを考慮して、応力に関係する数値をτ
１、歯にかかる接線方向の荷重をＰ１とすると、 となる。
をＴ１、歯型係数（インボリュート歯車におけるモジュ
ールに相当）をｍ１、ラチェットホイールの外径をＤ１
とすると、 Ｄ１＝Ｔ１ ・ｍ１ ……（１） となる。歯の応力を比較するために、歯幅を一定とし
て、剪断応力のみを考慮して、応力に関係する数値をτ
１、歯にかかる接線方向の荷重をＰ１とすると、 となる。
【００１８】同様に、パウルが２枚歯方式のときは、ラ
チェットホイールの歯数をＺ2 とすると、 Ｄ2 ＝ｍ2 ・Ｚ2 ……（３） となり、応力は歯２枚に分散するので、 τ2 ＝（１／２）・｛Ｔ1 ／（Ｄ2 ／２）｝・（１／ｍ2 ） ＝Ｔ1 ／（Ｄ2 ・ｍ2 ） ……（４） となる。
チェットホイールの歯数をＺ2 とすると、 Ｄ2 ＝ｍ2 ・Ｚ2 ……（３） となり、応力は歯２枚に分散するので、 τ2 ＝（１／２）・｛Ｔ1 ／（Ｄ2 ／２）｝・（１／ｍ2 ） ＝Ｔ1 ／（Ｄ2 ・ｍ2 ） ……（４） となる。
【００１９】ここで、歯数は係数ｂを導入して、 Ｚ2 ＝ｂ・Ｚ1 ……（５） とする。また、歯の大きさに関係する係数ａを導入し
て、 ｍ2 ＝ａ・ｍ1 ……（６） とする。
て、 ｍ2 ＝ａ・ｍ1 ……（６） とする。
【００２０】（３）式に（５）式及び（６）式を代入す
ると共に、（１）式により、 となる。外径Ｄ2 はＤ1 より小さくしたいので、 Ｄ2 ＜Ｄ1 となり、（７）式より、 ａ・ｂ・Ｄ1 ＜Ｄ1 となる。どの数も正の数ばかりなので上式は、 ０＜ａ・ｂ＜１ ……（８） となる。
ると共に、（１）式により、 となる。外径Ｄ2 はＤ1 より小さくしたいので、 Ｄ2 ＜Ｄ1 となり、（７）式より、 ａ・ｂ・Ｄ1 ＜Ｄ1 となる。どの数も正の数ばかりなので上式は、 ０＜ａ・ｂ＜１ ……（８） となる。
【００２１】一方、歯数Ｚ2 はＺ1 と同じか又はより多
くしたいので、 Ｚ2 ≧Ｚ1 となり、（５）式により、 ｂ・Ｚ1 ≧Ｚ1 ｂ≧１ ……（９） となる。したがって、外径をより小さくして歯数を同じ
か増やすと、その結果、歯は小型になる。また、（８）
式及び（９）式より、 ０＜ａ＜１ ……（１０） となる。
くしたいので、 Ｚ2 ≧Ｚ1 となり、（５）式により、 ｂ・Ｚ1 ≧Ｚ1 ｂ≧１ ……（９） となる。したがって、外径をより小さくして歯数を同じ
か増やすと、その結果、歯は小型になる。また、（８）
式及び（９）式より、 ０＜ａ＜１ ……（１０） となる。
【００２２】さらに、外径をより小さく、歯数を同じか
より多く、しかも強度（応力）は変わらないか、または
強く（応力は低く）すると、 τ1 ≧τ2 となり、（２）式及び（４）式により、 ２Ｔ1 ／（Ｄ1 ・ｍ1 ）≧Ｔ1 ／（Ｄ2 ・ｍ2 ） となる。（６）式及び（７）式により、 ２Ｔ1 ／（Ｄ1 ・ｍ1 ）≧Ｔ1 ／（ａ・ｂ・Ｄ1 ・ａ・ｍ1 ） ２ａ2 ・ｂ≧１ ……（１１） となり、（８）式より、 ａ＞１／２ ……（１２） となり、（１０）式と（１２）式をあわせて、 １＞ａ＞１／２ ……（１３） となり、（１３）式と（８）式で、 ２≧ｂ≧１ ……（１４） となる。
より多く、しかも強度（応力）は変わらないか、または
強く（応力は低く）すると、 τ1 ≧τ2 となり、（２）式及び（４）式により、 ２Ｔ1 ／（Ｄ1 ・ｍ1 ）≧Ｔ1 ／（Ｄ2 ・ｍ2 ） となる。（６）式及び（７）式により、 ２Ｔ1 ／（Ｄ1 ・ｍ1 ）≧Ｔ1 ／（ａ・ｂ・Ｄ1 ・ａ・ｍ1 ） ２ａ2 ・ｂ≧１ ……（１１） となり、（８）式より、 ａ＞１／２ ……（１２） となり、（１０）式と（１２）式をあわせて、 １＞ａ＞１／２ ……（１３） となり、（１３）式と（８）式で、 ２≧ｂ≧１ ……（１４） となる。
【００２３】よって、（１３）式と（１４）式の範囲の
ａ、ｂのなかで、（８）式及び（１１）式を満足する
ａ、ｂの値の組合せを選べば、（５）式と（７）式で歯
数と外径が決定できる。そして、このラチェットホイー
ルは２枚歯のパウルと係合する方式にすると、１枚歯の
パウルに比べて、トルク負荷能力（強度）を下げずに、
ラチェットホイールの外径を小さくし、歯数を同じか又
は増やすことが可能となる。
ａ、ｂのなかで、（８）式及び（１１）式を満足する
ａ、ｂの値の組合せを選べば、（５）式と（７）式で歯
数と外径が決定できる。そして、このラチェットホイー
ルは２枚歯のパウルと係合する方式にすると、１枚歯の
パウルに比べて、トルク負荷能力（強度）を下げずに、
ラチェットホイールの外径を小さくし、歯数を同じか又
は増やすことが可能となる。
【００２４】また、歯数を同じ（ｂ＝１）にすると、ラ
チェットホイールの外径を一番小さくでき、 （８）式より、 １＞ａ＞０ （１１）式より、 ２ａ2 ≧１ となり、 ａ≧０．７０ となり、ａを最低値にすると、 （７）式より、 Ｄ2 ＝０．７０Ｄ1 となり、ラチェットホイールの外径を７０％にすること
ができる。
チェットホイールの外径を一番小さくでき、 （８）式より、 １＞ａ＞０ （１１）式より、 ２ａ2 ≧１ となり、 ａ≧０．７０ となり、ａを最低値にすると、 （７）式より、 Ｄ2 ＝０．７０Ｄ1 となり、ラチェットホイールの外径を７０％にすること
ができる。
【００２５】
【作用】衝突時の大きな加速度又は減速度が働くと、車
体検知機構２７がこれを検知して、ペンジュラム２８が
傾斜してアクチュエータ２９が起立し、ラッチギヤ２６
と係合する。そして、ラッチギヤ２６とこれに摩擦結合
している慣性ウエイト３０の突起３１の回転が止められ
る。このとき、巻取軸１５と巻取軸１５の端部に固着さ
れたプレート２１は更に図２における反時計方向に回転
しようとするので、プレート２１に立設したピン２２に
揺動可能に支持されたロック部材２３も回転しようとす
るが、突起３１が停止しているため突起３１に沿って動
かされ、ロック部材２３の爪部２５が内歯ラチェット１
８と係合する。こうして、慣性作動機構が作動して巻取
軸１５とロックプレート１７とが連結される。
体検知機構２７がこれを検知して、ペンジュラム２８が
傾斜してアクチュエータ２９が起立し、ラッチギヤ２６
と係合する。そして、ラッチギヤ２６とこれに摩擦結合
している慣性ウエイト３０の突起３１の回転が止められ
る。このとき、巻取軸１５と巻取軸１５の端部に固着さ
れたプレート２１は更に図２における反時計方向に回転
しようとするので、プレート２１に立設したピン２２に
揺動可能に支持されたロック部材２３も回転しようとす
るが、突起３１が停止しているため突起３１に沿って動
かされ、ロック部材２３の爪部２５が内歯ラチェット１
８と係合する。こうして、慣性作動機構が作動して巻取
軸１５とロックプレート１７とが連結される。
【００２６】ロック部材２３と内歯ラチェット１８とが
係合すると、ロックプレート１７が巻取軸１５と一体と
なって回転するので、支持ピン３４がガイド孔２０内を
摺動し、パウル３２が図３における時計方向に回動し
て、パウル３２とラチェットホイール１６とが係合す
る。かくして、巻取軸１５のウエビング１４引き出し方
向の回転が阻止される。
係合すると、ロックプレート１７が巻取軸１５と一体と
なって回転するので、支持ピン３４がガイド孔２０内を
摺動し、パウル３２が図３における時計方向に回動し
て、パウル３２とラチェットホイール１６とが係合す
る。かくして、巻取軸１５のウエビング１４引き出し方
向の回転が阻止される。
【００２７】パウル３２とラチェットホイール１６の係
合に際し、パウル３２は２枚歯構成にしてあるので、夫
々の歯にかかる荷重は分散され、１歯当たりにかかる荷
重は、１枚歯のパウルが係合する場合に比べて半分とな
る。したがって、１枚歯のパウルの場合に比べて、２倍
のトルクに耐える強度を有することになる。そして、歯
数を変えずにラチェットホイール１６の外径を小さくし
た場合、リトラクタのロック性能を低下させずに、約７
０％小型化を図ることができる。さらに、ラチェットホ
イール１６の小型化を少し控えめにして、トルク強度を
１枚歯のパウルの場合と同じにすれば、ラチェットホイ
ール１６の歯数が増えることとなり、リトラクタのロッ
ク性能を向上させることができる。
合に際し、パウル３２は２枚歯構成にしてあるので、夫
々の歯にかかる荷重は分散され、１歯当たりにかかる荷
重は、１枚歯のパウルが係合する場合に比べて半分とな
る。したがって、１枚歯のパウルの場合に比べて、２倍
のトルクに耐える強度を有することになる。そして、歯
数を変えずにラチェットホイール１６の外径を小さくし
た場合、リトラクタのロック性能を低下させずに、約７
０％小型化を図ることができる。さらに、ラチェットホ
イール１６の小型化を少し控えめにして、トルク強度を
１枚歯のパウルの場合と同じにすれば、ラチェットホイ
ール１６の歯数が増えることとなり、リトラクタのロッ
ク性能を向上させることができる。
【００２８】また、パウル３２とラチェットホイール１
６の係合時に、パウル３２は、ガイド孔２０内を案内さ
れてラチェットホイール１６と係合する方向に回動し、
ラチェットホイール１６の歯先円位置まで急速に接近せ
しめられた後、ガイド孔２０の大孔部２０ａにおいてパ
ウル３２の動きは減速せしめられてラチェットホイール
１６に係合する。したがって、パウル３２は、タイミン
グよく確実にラチェットホイール１６と係合する。ま
た、係合状態において、ガイド孔２０に大孔部２０ａを
形成することにより遊びを設けてあるので、製造誤差等
に基づく無理な力がガイド孔２０等にかかることがな
い。
６の係合時に、パウル３２は、ガイド孔２０内を案内さ
れてラチェットホイール１６と係合する方向に回動し、
ラチェットホイール１６の歯先円位置まで急速に接近せ
しめられた後、ガイド孔２０の大孔部２０ａにおいてパ
ウル３２の動きは減速せしめられてラチェットホイール
１６に係合する。したがって、パウル３２は、タイミン
グよく確実にラチェットホイール１６と係合する。ま
た、係合状態において、ガイド孔２０に大孔部２０ａを
形成することにより遊びを設けてあるので、製造誤差等
に基づく無理な力がガイド孔２０等にかかることがな
い。
【００２９】
【考案の効果】本考案は、上述のとおり構成されてお
り、パウルを２枚歯構成にすることにより、ラチェット
ホイールの外径を小さくすることができ、リトラクタを
小型にすることができる。また、従来例よりもリトラク
タを小型にしても、ラチェットホイールの歯数を増やす
ことができるので、緊急ロック機構の作動時に、巻取軸
がロックされるまでの巻取軸の回転角度を小さくするこ
とができ、ロック性能を向上させることができる。さら
に、パウルとラチェットホイールの係合をタイミングよ
く迅速確実に行うことができ、無理な力がかからない。
り、パウルを２枚歯構成にすることにより、ラチェット
ホイールの外径を小さくすることができ、リトラクタを
小型にすることができる。また、従来例よりもリトラク
タを小型にしても、ラチェットホイールの歯数を増やす
ことができるので、緊急ロック機構の作動時に、巻取軸
がロックされるまでの巻取軸の回転角度を小さくするこ
とができ、ロック性能を向上させることができる。さら
に、パウルとラチェットホイールの係合をタイミングよ
く迅速確実に行うことができ、無理な力がかからない。
【図１】本考案に係るリトラクタの側面図である。
【図２】ロックプレート内の要部側断面図である。
【図３】巻取軸ロック移行状態のロックプレート内の要
部側断面図である。
部側断面図である。
【図４】巻取軸ロック状態のロックプレート内の要部側
断面図である。
断面図である。
１１ フレーム １３ 側板 １５ 巻取軸 １６ ラチェットホイール １７ ロックプレート ２０ ガイド孔 ２０ａ 大孔部 ３２ パウル ３４ 支持ピン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60R 22/34 - 22/40
Claims (3)
- 【請求項１】 一対の側板を有し車体に取り付けられる
フレームと、フレームの両側板に回転可能に支持される
巻取軸と、巻取軸と一体回転するラチェットホイール
と、ガイド孔を有し巻取軸と同軸的に回動可能なロック
プレートと、フレームの一側板に支承されると共にガイ
ド孔により案内されてラチェットホイールに係合可能な
２枚の歯を有するパウルとを備え、パウルの歯間隔とラ
チェットホイールの歯間隔とが微少量異なっていること
を特徴とするシートベルトのリトラクタ。 - 【請求項２】 ガイド孔がパウルに立設した支持ピンと
係合し、パウルの２枚の歯をラチェットホイールの歯先
円位置まで急速に接近させた後、パウルの動きを減速し
てラチェットホイールに係合させる湾曲した形状に形成
してあることを特徴とする請求項１記載のシートベルト
のリトラクタ。 - 【請求項３】 パウルとラチェットホイールが係合する
位置におけるガイド孔の部位を大孔部としたことを特徴
とする請求項２記載のシートベルトのリトラクタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992028167U JP2574537Y2 (ja) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | シートベルトのリトラクタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992028167U JP2574537Y2 (ja) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | シートベルトのリトラクタ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0578658U JPH0578658U (ja) | 1993-10-26 |
| JP2574537Y2 true JP2574537Y2 (ja) | 1998-06-18 |
Family
ID=12241189
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992028167U Expired - Lifetime JP2574537Y2 (ja) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | シートベルトのリトラクタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2574537Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102011015862B4 (de) * | 2011-04-01 | 2020-07-23 | Autoliv Development Ab | Sicherheitsgurtaufroller mit einem Trägheitssensor mit einem verschwenkbaren Sensorgehäuse |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3011283C2 (de) * | 1980-03-24 | 1986-11-27 | TRW Repa GmbH, 7077 Alfdorf | Sicherheitsgurtaufroller |
| JPH0415558Y2 (ja) * | 1986-04-01 | 1992-04-08 | ||
| JPH085360B2 (ja) * | 1986-12-23 | 1996-01-24 | 本田技研工業株式会社 | ラチェット式逆行防止装置 |
-
1992
- 1992-03-31 JP JP1992028167U patent/JP2574537Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0578658U (ja) | 1993-10-26 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19980210 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |