KR100468924B1 - 차량용 좌석벨트 리트랙터 - Google Patents

Abstract

이 발명은 시트벨트의 웨빙 가속을 신속히 감지하는 웹 센서와 웹에 과도하게 인가되는 힘을 조절하는 부하 제어부를 구비하여 차량이상에 신속히 대응하는 차량용 좌석벨트 리트랙터에 관한 것이다

이 차량용 좌석벨트 리트랙터는 양다리부와 그의 상부에는 소정원호로 마찰톱니부가 형성되는 프레임, 웹을 그의 둘레에 권취하는 스풀, 웨빙의 가속도를 감지하는 웹 센서와 그의 포올이 제2 톱니부와 협동하여 차량의 이상상태를 감지하는 비클 센서들로 구성되는데, 부하 제어부는 디스크가 권취부와 마찰 결합되고 보스와 협동하므로 웨빙에 가하여진 힘을 분산시키고 축상에 위치되어 결합되는 토션바가 스풀과 협동하여 웹에 가하여진 힘을 조절하면서 스풀의 회전을 방지하며, 웹 센서가 날개부의 래치와 함께 관식 스프링에 의하여 탄성지지 되는 래치부재가 웨빙의 가속을 조정된 시간내에 감지하게 하므로, 차량의 이상시에 효과적으로 대처하게 한다.

Description

차량용 좌석벨트 리트랙터{SEAT BELT RETRACTOR FOR VECHICLES}

이 발명은 차량의 이상상태에 따라 시트벨트의 웨빙을 제어하는 좌석벨트의 리트랙터에 관한 것으로, 특히 시트벨트의 웨빙 가속을 신속히 감지하는 웹 센서와 웹에 과도하게 인가되는 힘을 조절하는 부하 제어부를 구비하여 차량이상에 신속히 대응하는 차량용 좌석벨트 리트랙터에 관한 것이다.

좌석벨트 리트랙터는 승객의 시트벨트 착용 시에는 웨빙이 용이하고, 차량의 비상시 거나 이상상태에서는 웨빙의 인출을 저지하여 승객의 안전을 도모하는 이 분야에서 잘 알려진 기술이다. 그러나 이 기술에서 문제로 되는 것은 차량의 이상상태를 적시에 검출하여야 하며, 이를 위하여 웨빙의 인출 가속도를 검출하는 웹 센서와 차체의 주행 중에 발생되는 이상상태를 검출하는 비클센서가 개발되어 왔다.

여기서 주목되는 바는 웨빙의 인출 가속도에 대한 감지가 국가마다 차이가 있는 법규를 만족시켜야 한다. 또한 차량은 주행 중에 급 회전되거나 경사도로 및 오프로드에서는 로울오버 상태로 되는데 따른 대처가 있어야 한다.

이러한 점에서 대표적인 기술로써 미국특허 제3,819,126호가 기어휘일 작동되는 록킹수단을 구비한 좌석벨트 리트랙터를 개시하고 있으며, 이 특허는 웨빙 감지를 하는 웹 센서를 구비한다. 이 웹 센서는 로킹부재를 제어하는 구성으로 이루어지며 그 구성은 다음과 같다.

클러치 플레이트는 스프링에 의하여 리일 래치트와 지지체사이에 스프링에 의하여 바이어스 되고 제1 정지구가 로킹부재를 미는 방향으로 지지하도록 한다. 무능부재는 그의 탄성아암이 지지체에 연결되어 권취방향으로 바이어스 되며, 아암의 확대부가 로킹부재의 개구와 결합되어 로킹부재가 웨빙 회수방향으로 지지 되도록 한다. 휘일은 탄성아암과 제2 정지구를 구비하여 탄성아암의 외측 단부가 지지체상의 개구에 지지되어 휘일을 무능부재를 향하여 권취방향으로 이동하도록 바이어스 되게 하고, 후트를 구비하여 제2 정지구가 로킹부재를 중간 위치에 인접하여 위치 되도록 한다.

그러므로, 차량 이상 시 웨빙의 가속으로 인하여 리일이 풀림 방향으로 급 회전 되면 관성휘일이 액츄에이터에 대하여 회전하여 포울을 외측위치를 향하여 팽창시키므로 휘일의 톱니와 결합시키고, 휘일은 리일에 연결되어 풀림 방향으로 회전된다. 이때 정지부가 약간 회전되어 로킹부재를 스프링에 의하여 래치트와 로킹위치를 향하여 이동시키므로 벨트를 더 이상의 풀림을 방지한다. 이러한 로킹작동은 벨트가 1/2인치 풀리기 전에 풀림 방향의 이동을 못하게 한다. 그리고, 클러치 플레이트의 스프링에 의하여 액츄에이터의 캠 포울과 휘일의 래치트의 결합이 해제되어 클러치 플레이트의 제1 정지구가 로킹부재를 정상위치로 복귀시키고, 휘일의 제2 정지구가 로킹부재를 무능하게 하도록 하고 있다. 이와 같이, 이 장치는 웨빙 감지가 속도가 빠르고 오프로드 주행 중에 승객을 구속할 수 있다.

그러나, 이 웹 센서는 웨빙의 제어를 위하여 리일의 래치와 결합되는 로킹부재, 클러치 플레이트, 무능부재와 휘일이 더 구비되므로, 시트벨트의 인출 및 회수 작동이 복잡하여 웨빙의 감지시간이 연장되는 결과로 된다. 더하여, 웨빙 감지단계에서 캠 포울이 외부로 확장하여 휘일의 톱니부와 결합하기 위하여서는 그들간의 거리가 있기 때문에 관성 휘일의 소정이상의 속도로 회전 되어야 하고 그들간에 슬립이 이루어진다.

이러한 단점을 해소하고 국제규격에 따라 웨빙 인출이 신속히 저지되는 기술로써는 본 출원인의 한국특허 제323845호에 차량용 좌석벨트 리트랙터가 개시되어 있다. 이 차량용 좌석벨트 리트랙터에 적용되는 웹 센서는 정상상태에서는 질량부재가 클러치 휘일의 제1 톱니부의 동체에 삽입되어서 래치들이 제1 톱니부와 접촉되는 상태로 된다. 즉, 웨빙이 인출되는 방향이거나 권취되는 방향에서는 질량부재와 클러치 휘일은 동시에 회전된다. 그러나, 웨빙 가속 시에는 질량부재가 순간적으로 웹 인출방향으로 회전되고 클러치 휘일 또한 그의 관성으로 회전되어, 래치들은 곧바로 제1 톱니부의 톱니산을 타게되고, 그의 단부들이 리테이너링의 제2 스프로켓에 걸리게 된다. 이때, 샤프트의 회전력은 리테이너를 회동시키는 동시에 리테이너의 후크링이 로킹요소를 제1 스프로켓과 결합시키게 되어 스풀의 더 이상의 회전을 중지시켜 웹 인출을 방지한다. 동시에, 웨빙에 의해 당겨진 힘은 더 이상 회전되지 않는 스풀을 웨빙 방향(프레임 상부)으로 당기게 되고 개구상에 형성한 마찰 톱니부들이 플랜지들과 마찰력을 발생시킨다. 이러한 구성은 차량의 급 가속뿐 만 아니라 로울오버 등의 이상 상태가 단독이거나 동시에 발생되는 것에 막론하고 곧바로 응답한다.

이 웹 센서는 웨빙의 감지속도가 빠르고 그의 부품수의 대폭적인 감소로 인하여 리트랙터가 웹 센서의 작동에 곧바로 응답하여 웨빙 정지를 신속히 수행 하도록 한다. 그러나, 이 웹 센서는 캠 포울과 톱니부사이의 거리로 인하여 단점으로 되는 래치의 단부와 제2 스프로켓사이의 거리를 줄이도록 래치의 단부가 클러치 휘일의 톱니산에 올려져 단부의 확장이 용이하게 한다.

그러나, 이 웹 센서는 웨빙의 감지속도를 높이도록 하는데 한계가 있고 감지속도를 조절을 할 수 없으며 웹 인출 상태로 되는 정상상태로의 전환 또한 이 래치의 탄성력에 좌우되어 조절되지 못한다. 또한, 이들 종래기술은 웹의 가속을 감지에 응답하여 스풀의 회전을 정지시키는데 따른 순간적인 과도한 부하에 대한 대처가 이루어지지 못하고 있다.

이러한 점에서, 웹 센서가 감지하는 웨빙 가속도에 곧바로 응답하여 차량의 이상시거나 오프로드 등에서 로울오버 현상에 대하여 적극적으로 대처 될 수 있다면 매우 바람직하다.

따라서, 이 발명의 목적은 차량의 이상상태거나 로울오버 현상에 의하여 발생되는 웨빙 가속도를 신속히 감지하고 이에 응답하여 웹의 작동을 제어하도록 한 차량용 좌석안전벨트 리트랙터를 제공하는데 있다.

이 발명의 다른 목적은 웨빙의 가속도를 감지하는 속도를 조절 가능하게 하여 웨빙 제어에 대하여 유연성을 부가한 차량용 좌석안전벨트 리트랙터를 제공하는데 있다.

이 발명의 또 다른 목적은 차량의 이상상태를 검출하는데 곧바로 응답하여 웨빙의 인출 및 회수가 가능하게 차량용 안전벨트 리트랙터를 제공하는데 있다.

이 발명에 따르면, 양다리부와 그의 상부에는 소정원호로 마찰톱니부가 형성되는 프레임, 웹을 그의 둘레에 권취하는 스풀, 웨빙의 가속도를 감지하는 웹 센서와 그의 포올이 제2 톱니부와 협동하여 차량의 이상상태를 감지하는 비클 센서들로 구성한 차량내의 승객의 안전을 도모하도록 스풀의 웹을 인출하고 회수하는 차량용 좌석벨트 리트랙터에 있어서,

중심이 공동으로 되고 일측면이 밀봉되며 그의 원둘레로 상기 개구의 두께부상에 위치되는 플랜지와 그로부터 웹을 권취하는 스프링에 결합되는 축이 돌출되고 타측면에는 개방된 상태로 원주의 직경선상에 상면에 고정핀들이 형성된 정지구가 형성된 스풀과;

스풀의 공동내에 삽입되고 양단에 결합부를 가진 토션바, 하측에는 정지구에 인접하여 위치되는 안내구와 상측에는 돌출부를 가진 디스크와 토션바의 타측단이 결합되는 보스가 그의 일측으로부터 돌출되고 보스의 주면부 둘레로 돌출부의 이동을 안내하는 요홈이 형성되며 우측 다리부의 톱니부와 결합되는 플랜지에 연이어 스프로켓이 형성되고 그 중심에는 스풀의 타측단의 축이 형성된 스프로켓부로 이루어진 부하 제어부와;

스프로켓부에 인접하여 스풀의 회전을 정지시키도록 설치되는 로킹부, 로킹부의 안내핀과 그의 후크링을 결합하도록 스프로켓부에 인접 설치되고 내부의 원주 둘레로 제1 스프로켓이 형성되어 있는 리테이너, 중심에 개구가 형성되며, 개구의 전면의 원주둘레로 제1 톱니부가 형성되고 이 제1 톱니부와 동심원상으로 외측에 제2 톱니부가 형성되게 한 클러치 휘일과 클러치 휘일과 결합되고 그의 원주 둘레로 직경선상에 제1 톱니부와 접촉되게 하여 톱니를 타도록 한 래치를 각각 가진 날개부와 래치부재들로 이루어진 웹 센서들로 이루어진 차량용 좌석 벨트 리트랙터.

도 1은 발명에 따른 차량용 좌석 벨트 리트랙터를 분해하여 보인 사시도,

도 2는 이 발명에 따라 스풀에 부하 제어부, 로킹부, 리테이너와 클러치 휘일의 조립상태를 나타내는 부분적인 분해 사시도,

도 3a, 도 3b와 도 3c들은 이 발명에 따라 작동되는 부하제어부의 조립 및 작동을 나타내는 도면,

도 4는 이 발명에 따른 클러치 휘일을 분해한 사시도,

도 5는 이 발명에 따라 리테이너와 함께 스풀 상에 웹 센서를 조립한 상태를 보인 사시도,

도 6a 및 도 6b들은 도4의 클러치 휘일을 라인 A-A에서 바라본 작동을 나타내는 단면도이다.

♠도면의 주요부분에 대한 부호의 설명♠

10 : 프레임 12, 13 : 다리부 15, 18 : 마찰 톱니부

20 : 스풀 22, 34 : 플랜지 24 : 축

30 : 부하 제어부 31 : 토션바 32 : 디스크

35 : 스프로켓부 40 : 로킹부 50 : 리테이너

60 : 클러치 휘일 70 : 질량부재 90 : 커버

이 발명을 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1을 참조하면, 프레임(10)은 그 자 형상으로 되어 차량의 새시에 고정되는 배면벽(11)과 이 배면벽(11)의 양 단부로부터 전면을 향하여 일체로 된 한 쌍의 좌우측 다리부(12), (13)들로 구성된다.

좌측 다리부(12)는 그의 중앙에 개구(14)가 형성되고, 이 개구의 상부로는 마찰 톱니부(15)가 소정 원호상에 형성된다. 우측 다리부(13) 또한 좌측 다리부(12)와 동일하게 상부로 마찰 톱니부(18)를 가진 개구(17)가 형성되어 있다. 우측 다리부(12)의 하단의 후부에는 비클 센서부(80)가 위치 고정되는 장착 홀(19)이 형성된다. 또 양 다리부(12)와 (13)들 사이에는 그들 간격을 고정시키는 고정 바(16)가 설치된다.

좌측 다리부(12)에는 스프링(도시 않됨)을 수납한 케이스(19)가 종래기술에 서와 같이 설치되며 스프링은 스풀(20)의 일단의 축(24)과 결합되어 스풀(20)이 웹을 권취(회수)하도록 한다.

스풀(20)은 부하 제어부(30)와 결합되는 구조로 된다. 스풀(20)은 내부가 공동으로 되어 토션바(26)가 수납 되어 결합되고 웹을 권취하는 권취부(21), 그의 일측면에 일체로 돌출된 중심 축(24), 개구부(14)의 내주 원둘레에 일치하여 회전가능 하도록 면하여 있는 우측 플랜지(22)와 타측면의 둘레부에 직경선으로 서로 대향하여 돌출되고 제어부(30)의 작동을 제한하는 정지구(23)로 이루어진다. 정지구(23)들에는 서로 직경으로 되는 위치에 고정핀(26)이 일체로 고정되어 이후 기술되는 바와 같이 지지홈(29)상에 지지 된다.

부하 제어부(30)는 권취부(21) 내에 삽입되어 축(24)과 동시에 회전되게 일 단부가 결합된 토션바(31), 이 토션바(31)의 토오크를 조절하는 마찰 디스크(32),토션바(31)의 타측이 고정되어 그의 회전을 결정하는 안내홈(38)이 형성된 보스(33)와 다리부(13)의 개구부(17)의 내주 원둘레에 일치하여 접촉상태로 회전가능 하게 면하도록 한 플랜지(34)에 연이어 있는 스프로켓부(35)로 구성된다. 스프로켓부(35)는 그의 중심에 축(28)이 돌출되고, 플랜지(34)로부터 연장부(39)가 외부로 연장하여 있고 그의 둘레에 지지홈(29)이 형성되어 있다. (도 3A를 참조)

토션바(31)는 그의 양측에 톱니형의 결합부(36)들이 형성되어 축(24)의 대향한 공동내의 결합부 및 보스(33)에 각각 결합되어 스풀(21)을 강제로 회전시킨다. 마찰디스크(32)는 그의 상부에 돌출부(37)가 형성되어 보스(33)의 안내홈(38)에 삽입되도록 하고 스풀(21)의 타측의 원주 아래로 굴곡되어 정지구(23)들에 인접하여 위치되도록 한 안내구(39)들을 구비한다. 부싱(27)은 연성재질로 만들어지고보스(33)의 외측에 끼워져서 디스크(32)의 중심 개구의 내측을 통과하여 스풀(21)의 공동내에 위치되어 보스(33)의 회전에 대한 마찰력을 감소시킨다.

그러므로, 도 3A, 도 3B와 도 3C에 도시와 같이 부하 제어부(30)는 웨빙의 가속시에 부하를 조절하는 것으로 스풀(20)의 공동내에 토션바(31)가 삽입되고 마찰디스크(32)가 위치되며 돌출부(37)가 보스(33)의 안내홈(38)에 위치되게 하여 스프로켓부(35)가 토션바(31)의 타측과 결합되어 조립된다.

그러므로, 과도한 웹 인출이 일어나 스프로켓부(35)가 갑자기 정지되고 웨빙이 풀림 방향으로 강제 인출 됨에 따라 스풀(21)은 강제 회전되면서 디스크(32)가 스풀(21)과의 마찰력으로 회전되면서 지지홈(29) 내에 삽입되어 있는 고정핀(26)은 파괴된다. 이후, 안내홈(38)에 삽입된 돌출부(37)가 도 3B에서와 같이 하부로부터 회전되어 도 3C에서와 같이 상부로 회전되고 동시에 안내구(39)들이 정지구(23)의 다른 면들에 도달한다. 그 다음, 더 이상의 웹 인출력에 대항하여 토션바(31)는 자체의 비틀림의 속성정도 비틀려지게 되어 웹 하중을 감소시킨다. 이와 같이 디스크(32)가 회동하고 토션바(31)가 회전하는 바에 따라 웹에 가해지는 급격히 증가되는 부하를 흡수하도록 조절한다.

다시, 도 1및 도 2와 함께 도 4 및 도 5를 참조하면, 웨빙 가속도의 검출에 응답하여 웨빙 인출을 저지하거나 정상 시에는 웨빙의 인출을 자유롭게 하는 웹 센서는 우측 다리부(13)로 돌출한 스프로켓부(35)의 하부에 위치되는 로킹부(40), 스프로켓부(35)에 인접하여 축(28))에 그의 중심이 삽입되고 로킹부(40)가 진자 운동 되게 하는 리테이너(50)와 이 리테이너(50)내부에 삽입되어 이 리테이너(50)를 회동 가능하게 하는 클러치 휘일(60)로 구성된다.

로킹부(40)는 그의 진자 운동으로 스프로켓부(35)과 결합하도록 상단에 래치(41)가 형성되고, 그의 진자 운동을 안내하는 안내핀(42)이 일측면에 고정되고, 하부로는 고정핀(44)이 회동가능하게 하는 핀 구멍(43)이 형성된다. 고정핀(44)은 우측 다리부(13)에 형성한 구멍(45)에 삽입 고정된다. 그리고 로킹부(40)는 고정핀(44)에 의하여 위치 고정되고 스프로켓부(35)에 반대방향으로 부세 되도록 스프링(46)의 일단부가 안내핀(42)에 연결되고, 하측이 다리부(13)의 구멍(47)에 고정된다.

리테이너(50)는 그의 원주 둘레의 내측으로 리테이너 링(51)이 형성되고, 이 리테이너링(51)의 내측벽부로 소정높이를 가지는 스프로켓(52)이 형성되어 있다. 또, 리테이너(50)는 로킹부(40)를 진자 운동시키는 후크링(53)이 원주둘레의 소정위치에 대략 삼각형상으로 되어 있다. 이 리테이너(50)가 도 5에 도시와 같이 설치될 때 리테이너링(53)에는 그의 정점에 안내핀(42)이 위치되도록 된다. 그러므로 리테이너(50)가 화살표(A)방향으로 이동되면, 안내핀(42)이 로킹요소(40) 화살표(F)방향으로 이동시켜 래치(41)가 스프로켓(25)과 결합되게 한다.

클러치 휘일(60)은 그의 중심에 개구부(61)가 형성되어 있으며, 이 개구부(61)는 그의 원주둘레 내측에 소정 폭의 제1 톱니부(62)와 그의 외측 원주 둘레로 제1 개구부(61)와 동심원을 이루어 제2 톱니부(64)가 형성되어 있으며, 제2 톱니부(64)는 이후 기술되는 비클 센서(80)의 포울과 협동한다. 또한, 클러치 휘일(60)의 외측에는 개구부(61)의 원주 둘레에 결합면(63)이 형성되어 있다.

질량부재(70)는 개구부(61)에 삽입되어 클러치 휘일(60)과 결합된다. 이 질량 부재(70)는 스풀 축(28)의 회전력을 전달 받도록 그의 중심에 축(26)이 삽입되는 정방형의 축 지지체(72)를 가진 동체(71)로 이루어진다. 동체(71)는 그의 직경선상을 기점으로 일측 하단으로부터 원주의 반원을 따라 연장한 날개부(73)와 이 날개부(73)에 대향 하는 위치에 관성스프링(75)에 일단이 끼워지고 그의 대략 중심에 피봇핀(78)을 가진 래치부재(76)를 구비한다. 즉, 동체(71)는 그의 배면에 요홈(79)과 이 요홈(79)의 원주면에 인접하여 후크(79')가 형성되어 관성스프링(75)과 래치부재(76)들을 수납하고 동시에 래치부재(76)의 이탈을 방지한다. 날개부(73)와 래치부재(75)들은 그들의 타 단부에 제1 톱니부(62)의 톱니상에 위치되는 래치(74)와 (76)들이 각각 형성되어 있다. 후크(77)는 원통(71)의 원둘레에 중심을 대칭으로 배열되어 클러치 휘일(60)과 결합되도록 돌출 되어 도 5에 도시와 같이 클러치 휘일(60)의 결합면(63)과 결합된다. 연장부(79)들은 클러치 휘일(60)의 배면에 대향하여 후크(77)와 함께 동체(71)가 개구부(61) 내에서 지지 되도록 후크(77)들 사이에 래치(74) 및 (76)들에 각각 인접하여 형성된다. 질량부재(70)는 동체(71)의 요홈(79) 내에 래치부재(76)가 관성스프링(75)에 의하여 탄성지지 된다.

그러므로, 클러치 휘일(60)과 질량부재(70)가 서로 조립될 시, 동체(71)의 날개부(73)와 래치부재(74)를 제외한 나머지 부분은 개구부(61)에 회전가능하게 삽입되고, 래치(74) 및 (76)들은 제1 톱니부(62)의 톱니들과 접촉되고, 후크(77)들이 결합면(63)과 결합된다.

이와 같이 구성 시킨 웹 센서는 프레임(10)상에 스풀(20)이 설치된 상태에서 우측 다리부(13)의 로킹부(40)가 설치되면, 리테이너(50)가 스프로켓부(35)에 인접하여 안내핀(42)이 후크링(53) 내의 정점에 위치되게 하여 샤프트(26)에 삽입된다. 그 다음 클러치 휘일(60)이 축(28)내로 삽입된다. 이때, 질량부재(70)가 클러치 휘일(60)과 결합되어서 리테이너링(51)이 제1 톱니(51)와 질량부재(70)를 수납하는 상태로 되고 날개부(73)와 래치부재(76)의 래치(74)와 (76)들이 제2스프로켓(52)과 인접하는 상태로 된다. 이러한 조립구조는 도 6A 및 도 6B 에 도시 되어있다.

따라서, 웹 센서는 웨빙의 가속도를 검출하게 되는데, 정상상태에서는 도 6A에 도시와 같이 질량부재(70)가 클러치 휘일(60)의 개구부(61)에 삽입되어서 래치(74)와 (76)들이 제1 톱니부(62)와 접촉되는 상태로 된다. 즉, 웨빙이 인출되는 방향(C)이거나 권취되는 방향(D)에서는 질량부재(70)와 클러치 휘일(60)은 동시에 회전됨을 의미한다. 그러나, 웨빙 가속시에는 질량부재(70)가 순간적으로 웹 인출방향(C)으로 회전되고 클러치 휘일(60) 또한 그의 관성으로 회전되면서, 래치(74)와 (76)들이 곧바로 제1 톱니부(62)로부터 벗어나 리테이너링(51)의 제2 스프로켓(52)에 걸리게 된다. 이때, 축(26)의 회전력은 리테이너(50)를 도5 에 도시와 같이 화살표(A)방향으로 회동시키는 동시에 리테이너(50)의 후크링(52)이 로킹요소(40)를 제1 스프로켓(25)과 결합시키게 되어 스풀(20)의 더 이상의 회전을 중지시켜 웹 인출을 방지한다.

과도한 웹 인출이 일어나 스프로켓부(35)가 갑자기 정지되고 웨빙이 풀림 방향으로 더 이상 인출 되게 되면, 스풀(21)은 강제 회전되면서 디스크(32)가스풀(21)과의 마찰력으로 회전되면서 그의 안내구(39)들이 정지구(27)들에 도달함과 동시에 웹 인출력에 대항하여 토션바(31)가 비틀려지게 된다. 토션바(31)는 디스크(32)와 함께 웹에 가해지는 급격히 증가되는 부하를 흡수하도록 조절한다.

동시에, 스풀(20)을 웨빙 인출방향(프레임 상부)으로 당겨지게 되고 개구(14),(17)상에 형성한 마찰 톱니부(15),(18)들이 플랜지(23),(34)들과 마찰 접촉하게 되어서 스풀(20)의 더 이상 회전을 못하도록 보장한다.

이외에도, 이 발명은 차량 이상상태를 검출하기 위하여 비클 센서(80)를 더 구비한다. 이 비클 센서(80)는 도 1에 도시와 같이 스풀(20)의 샤프트(26)상에 조립된 후 프레임(10)의 장착 홀(19)에 고정되어 클러치 휘일(60)에 인접하도록 설치되고, 커버(90)의 내측하단에 적절히 위치된다.

이 비클 센서(80)는 그의 후부의 양측면에 소정높이로 지지부(86)를 형성한 하우징(81), 하우징(81)의 내측 바닥에 적절히 위치되는 보올(82)과 이 보올(82)의 상면에 위치되는 포울(84)을 가지며 지지부(86) 사이에 회동가능 하게한 포울 레버(85)들로 이루어진다.

만일 차량이 이상상태로 되어 급 가속 될 경우거나 오프로드 주행 중에는 차량의 자체 반동작용으로 보올(82)이 정 위치에서 어느 방향으로 든 기울어지게 된다. 이때 포울(84)이 클러치 휘일(60)의 제2 톱니부(64)와 결합하게 된다. 이때 웨빙 인출이 일어나게 되어 질량부재(70)가 축(26)와 함께 회동하게 되고, 클러치 휘일(60)은 축(26)의 힘에 의하여 순간적으로 관성을 갖게 되어 회전된다. 그러므로 질량부재(70)의 래치(74),(76)들이 제1 톱니부(62)를 타고 넘으면서리테이너링(51)의 스프로켓(52)과 결합되고, 리테이너(50)를 웹 권취 방향으로 회전시키게 된다. 그에 따라 로킹부(40)가 화살표(A)방향으로 이동하고, 그의 래치(41)가 제1 스프로켓(26)과 결합하여 스풀(20)의 회전을 정지시킨다. 이때 발생되는 웹 당김력은 스풀(20)을 회전 시키게 되고 디스크(32)를 회전시켜 웹에 가해진 힘을 분산시키고 토션바(31)의 비틀림으로 웹의 당김 힘을 감소시키게 된다. 더하여 스풀(20) 자체도 당겨지고, 그의 플랜지(22),(34)들이 개구(14),(17)상에 마찰 톱니부(15)와 (18)와 결합되어 스풀(20)의 더 이상의 회전을 방지하도록 보장한다. 이러한 구성은 차량의 급 가속뿐 만 아니라 로울오버 등의 이상 상태가 단독이거나 동시에 발생되는 것에 막론하고 곧바로 응답한다.

이상과 같이, 이 발명은 웨빙 감지과정에서 래치부재가 웨빙 가속도에 신속한 응답을 하고 리테이너링이 회전하여 로킹부의 작동을 하게하여 스프로켓부의 회전을 정지시키므로 부하제어부가 웹에 가해진 부하를 조절하고 스풀의 회전을 정지시키도록 보장한다. 마찬가지로, 비클 센서의 차량이상을 감지 시에도, 웹 센서와 그 주변 장치들은 동일한 작동을 하므로 웨빙 가속도의 감지 속도를 향상시킴은 물론 그에 응답하여 곧바로 승객을 안전하고 확실하게 구속하도록 하고 있다.

Claims (3)

1. 차량내의 승객의 안전을 도모하도록 스풀의 웹을 인출하고 회수하는 차량용 좌석벨트 리트랙터에 있어서,

   양다리부와 그의 상부에는 소정원호로 마찰톱니부가 형성되는 프레임과;

   일측면이 밀봉되고 타측면이 개방된 권취부와 스프로켓부로 거성되고, 권취부는 그 내부가 공동으로 되고 그의 원둘레로 상기 개구의 두께부상에 위치되는 플랜지와 그로부터 웹을 권취하는 스프링에 결합되는 축이 돌출되고 타측면에는 개방된 상태로 원주의 직경선상에 상면에 고정핀들이 형성된 정지구가 형성된 스풀과;

   스풀의 공동내에 삽입되고 양단에 결합부를 가진 토션바, 하측에는 정지구에 인접하여 위치되는 안내구와 상측에는 돌출부를 가진 디스크와 토션바의 타측단이 결합되는 보스가 그의 일측으로부터 돌출되고 보스의 주면부 둘레로 돌출부의 이동을 안내하는 요홈이 형성되며 우측 다리부의 톱니부와 결합되는 플랜지에 연이어 스프로켓이 형성되고 그 중심에는 스풀의 타측단의 축이 형성된 스프로켓부로 이루어진 부하 제어부와;

   스프로켓부에 인접하여 스풀의 회전을 정지시키도록 설치되는 로킹부;

   로킹부의 안내핀과 그의 후크링을 결합하도록 스프로켓부에 인접 설치되고 내부의 원주 둘레로 제2 스프로켓이 형성되어 있는 리테이너, 중심에 개구가 형성되며, 개구의 전면의 원주둘레로 제1 톱니부가 형성되고 이 제1 톱니부와 동심원상으로 외측에 제2 톱니부가 형성되게 한 클러치 휘일과 클러치 휘일과 결합되고 그의 원주 둘레로 직경선상에 제1 톱니부와 접촉되게 하여 톱니를 타도록 한 래치를 각각 가진 만원보호 연장된 날개부와 일측이 관성스프링에 고정되어 탄성지지되는 래치부재들로 이루어진 질량부재들을 가진 웹 센서와;

   클러치 휘일에 인접하여 설치되어 그의 포올이 제2 톱니부와 협동하여 차량의 이상상태를 감지하는 비클 센서들로 구성한 차량용 좌석 벨트 리트랙터.
2. 제 1항에 있어서,

   부하 제어부가 보스의 외측둘레에 씌워지는 유연성재질의 부싱을 더 구비하여 디스크와 보스와의 마찰을 감소시키는 차량용 좌석 벨트 리트랙터.
3. 제 1항에 있어서,

   질량부재가 원형 동체의 대략 직경선상으로 반원 호로 연장되고 그 단부에 래치를 가진 날개부와 그의 전면에 형성한 요홈내에 그 중심이 피봇되게 하고 그 단부에 래치를 가진 래치부재를 설치한 차량용 좌석 벨트 리트랙터.