KR100751773B1 - 시트벨트 리트랙터 - Google Patents

Abstract

본 발명은 시트벨트 리트랙터에 내장되는 차량기울기 및 급가감속 감지장치를 리트랙트가 차량에 장착되는 각도에 관계없이 특정한 각도 범위 내에서는 차량과 수평상태를 유지할 수 있게 하는 구성에 관한 것으로 차량기울기 및 급가감속 감지장치를 지지하는 센서브라켓과 이를 고정하는 브라켓홀더 사이에 센서브라켓을 특정각도 범위 내에서 조정할 수 있는 제2원형기둥과 하나 이상의 제2홀을 형성하고 선택적으로 결합할 수 있게 하여 리트랙터가 차량에 장착되는 각도에 맞추어 차량기울기 및 급가감속 감지장치의 경사각을 수평에 맞추어 보정 할 수 있게 한 것을 특징으로 한다.

시트벨트, 리트랙터, 차량기울기 및 급가감속 감지장치, 수평, 센서브라켓

Description

시트벨트 리트랙터{Seat belt retractor}

도 1은 본 발명 시트벨트 리트랙터의 전개도

도 2는 도 1 서브앗세이의 전개도

도 3은 도 2 프레임앗세이의 조립 사시도

도 4는 도 2 차량기울기 및 급가감속 감지장치의 조립 사시도

도 5는 도 4 구성품의 상세도

도 6은 도 2 록킹앗세이의 조립 사시도

도 7은 도 2 웨빙센서의 조립 사시도

도 8은 도 2 리트랙션 스프링앗세이의 조립 사시도

※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1. 프레임 2. 바서포트 3. 스풀

4. 플레이트 록 5. 기어 6. 멈춤쇠

7. 센서스프링 8. 리턴스프링 9. 어댑터메커니즘

10. 홀더센서 11. 센서브라켓 12. 브라켓홀더

13. 센서레버 14. 센서볼 15. 리트랙션 스프링커버

16. 리트랙션 스프링 17. 아버 18. 스프링시트

19. 센서커버 20. 웨빙가이드 21. 웨빙스토퍼

22. 프레임앗세이 23. 웨빙센서앗세이 24. 록킹앗세이

25. 차량기울기 및 급가감속 감지장치 26. 리턴스프링앗세이

본 발명은 자동차의 시트벨트 리트랙터(Retractor)에 관한 것으로 리트랙터에 내장되는 차량기울기 및 급가감속 감지장치를 특정한 각도범위 내에서 장착각도를 조절할 수 있게 하여 다양한 차종에 설계변경 없이 적용할 수 있게 하고 리트랙터의 구성을 개선하여 신뢰성 및 조립성을 향상할 수 있게 한 것에 관한 것이다.

시트벨트는 차량이 특정각도 이상으로 기울어지거나 특정가속도 이상으로 가감속되거나 웨빙(Webbing)이 특정한 가속도 이상으로 인출될 때 웨빙의 인출을 방해하여 탑승자를 시트에 구속할 수 있게 하는 리트랙터를 구비하고 있다.

일반적으로 리트랙터는 웨빙이 권입, 권출될 수 있도록 스풀에 회전력을 부과하는 리트랙션 스프링과 웨빙에 가해지는 하중을 지지할 수 있도록 차량에 고정되는 프레임과 웨빙이 인출되는 방향으로 스풀의 회전을 방해하는 록킹부와 웨빙의 급인출을 감지하는 감지장치와 차량의 기울기 및 급가감속 감지장치로 구성되어 있으며, 특히 기울기 감지장치는 평상시에는 차량과 수평상태를 유지할 수 있게 장착 된다.

종래 리트랙터는 차종에 따라 프레임에 장착되는 각도가 달라 차량기울기 및 감지장치가 수평을 유지하게 하기 위하여는 차종마다 리트랙터에 대한 추가적인 설계와 개발기간을 필요로 하였으며, 또한 리트랙션 스프링을 고정하여 회전력을 스풀에 전달하는 아버가 리트랙션 스프링의 와인딩시 이탈되는 경우가 발생하여 조립과정 또는 리트랙터 제작 후 웨빙의 권입·권출시 작동하지 않는 경우가 발생하며, 웨빙의 권입·권출시 소음이 발생하고, 조립과정이 복잡해진다는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 제반 문제점을 해결하기 위하여 개발된 것으로 차량기울기 및 급가감속 감지장치를 리트랙터에 대하여 특정한 각도범위 내에서 조립되는 각도를 조정가능케 하여 차종에 따라 달라지는 리트랙터의 설계 및 구성부품에 호환성을 부여할 수 있게 하는 구성을 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명의 또 다른 목적은 리트랙션 스프링의 회전력을 스풀에 전달하는 아버가 리트랙션 스프링의 와인딩시 이탈을 방지할 수 있게 하는 구성을 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 리트랙터의 구성부품을 서브어셈블리화 하여 조립과정을 용이하게 하고 조립시간을 단축할 수 있게 하는 구성을 제공하는 것이다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명 시트벨트 리트랙터는 아래와 같은 기술적인 수단을 채택한다.

시트벨트 리트랙터를 차체에 고정하는 센서홀더에 차량기울기 및 급가감속 감지장치를 지지하는 원형기둥을 결합함에 있어서, 센서홀더에 형성되는 조립구멍 주위로 조립구멍의 중심에서 수직선상 및 좌·우로 특정각도 α의 범위 내에 제2원형 홀을 일정간격으로 형성하고 리트랙터가 차체에 고정되는 경사각을 보정 할 수 있는 제2원형 홀에 원형기둥의 고정후크를 삽입하고 지지리브에 의하여 고정되게 구성하여 차량기울기 및 급가감속 감지장치가 차체에 대하여 수평을 유지할 수 있게 하며 조립구멍의 주위에 형성되는 제2원형 홀에는 수직선상의 좌·우로 경사각도를 ±로 표시하고 차량장착시 좌·우측을 확인할 수 있는 표식을 각인한다.

또한 리트랙터 스프링의 회전력을 스풀에 전달하는 아버가 와인딩시 리트랙션 스프링으로부터 이탈되는 것을 방지하기 위하여 아버의 단부에 호의 형상으로 형성된 홈에 리트랙션 스프링의 단부를 삽입하여 고정한다.

또한 리트랙터의 조립을 용이하게 하기 위하여 프레임앗세이, 웨빙센서앗세이, 록킹앗세이, 차량기울기 및 급가감속 감지장치 앗세이 및 리트랙션 스프링앗세이로 각각 조립한 후 이들을 결합하여 리트랙터를 완성할 수 있게 구성된다.

이하에서 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부한 도면을 참조하여 상세하게 설명하기로 한다.

도 1은 본 발명 시트벨트 리트랙터의 전개도이고, 도 2는 도 1 서브앗세이의 전개도이며, 도 3은 도 2 프레임앗세이의 조립 사시도이고, 도 4는 도 2 차량기울 기 및 급가감속 감지장치의 조립 사시도이며, 도 5는 도 4 구성품의 상세도이고, 도 6은 도 2 록킹앗세이의 조립 사시도이며, 도 7은 도 2 웨빙센서앗세이의 조립 사시도이고, 도 8은 도 2 리트랙션 스프링앗세이의 조립 사시도이다.

본 발명의 ⊂자형으로 형성된 프레임(1)은 양쪽 면에 홀이 형성되고 일측면의 홀에는 원호상에 톱니(1a)와, 다른 측면의 홀에는 스풀(3)의 회전모멘트를 감소시킬 수 있도록 일정구간에만 형성된 톱니(1b)와, 바서포트(2)가 리브(1c)에 고정되어 프레임(1)의 양측 절곡부간의 간격을 유지하고 변형을 방지하게 하면서 리트랙션 스프링커버(15)와 홀더센서(10), 센서커버(19)가 조립될 수 있게 구성되어 긴급 상황시 탑승자를 시트에 구속하는 골격이 된다.

스풀(3)에는 웨빙을 감아주는 권취부와 웨빙이 인출되는 방향으로 회전을 방해하는 록킹 메커니즘이 조립되고 웨빙을 감을 수 있도록 리트랙션 스프링(16)의 회전력을 전달받을 수 있는 아버(17)가 결합되어 있으며, 긴급상황시 웨빙이 인출되는 방향으로 스풀(3)의 회전을 방해하며 웨빙을 통해 전해지는 하중을 지지하는 플레이트 록(4)이 안착될 수 있는 홀이 형성되고 플레이트 록(4)과 프레임(1)의 톱니(1a)의 결합에 의해 발생하는 반력을 견딜 수 있는 구조로 되어 있다.

스풀(3)의 록킹부에는 기어(5)가 조립되어 평상의 시트벨트 착용조건하에서는 스풀(3) 회전시에는 스풀(3)과 같이 회전하며 여기에 어댑터메커니즘(9)이 조립되고 홀더센서(10)에 고정되어 프레임(1)과 동축을 유지하면서 회전한다.

스풀(3)에는 기어(5)에 고정된 리턴스프링(8)의 한쪽 끝이 삽입되어 고정될 수 있는 홈이 형성되고 스풀(3)은 리트랙션 스프링(16)의 회전력을 전달받을 수 있 도록 구성되며 리트랙션 스프링커버(15)에 고정되어 프레임(1)과 동축을 유지하면서 리트랙션 스프링커버(15)와 마찰을 최소화할 수 있는 점 접촉이 가능한 반원의 형상으로 형성된다.

웨빙을 포함한 록킹파트는 차량의 충돌시 극히 짧은 순간에 스풀(3)에는 높은 관성에너지가 작용하게 되어 플레이트 록(4)이 프레임(1)에 결합하기 전에 스풀(3)의 축 방향으로 이동하게 되어 규정된 위치에서 결합이 이루어지지 않게 된다.

스풀(3)에는 이러한 경우에 플레이트 록(4)과 프레임(1)의 결합위치를 확보하기 위해 스풀(3)의 이동을 방지하게 하는 날개부(3 j)가 형성된다.

기어(5)는 웨빙 인출이 규정된 가속도 이상 스풀(3)에 작용하였을 때 멈춤쇠(6)를 지지하는 센서스프링(7)이 압축되면서 멈춤쇠(6)가 정해진 각도로 회전하게 되며, 회전된 멈춤쇠(6)의 끝단부가 홀더센서(10)의 치형과 결합하게 되어 스풀(3)과 함께 회전하는 기어(5)의 회전을 정지시킨다.

기어(5)의 외경 원추상에는 일정원호상으로 치형이 존재하며 이는 차량이 규정된 이상의 가감속도와 규정된 이상의 기울기에 의해 작동하는 차량기울기 및 급가감속 감지장치(25)의 센서레버(13)와 결합하여 기어(5)의 회전을 방해한다.

기어(5)는 리턴스프링(8)이 조립되어 이탈되지 않도록 후크형의 형상이 구비되며 이는 리턴스프링(8)의 끝단부와 억지끼움 후 유동은 자유로우나 이탈되지 않는 형상으로 존재한다.

리턴스프링(8)의 한쪽 끝은 기어(5)에 조립되어 고정되며 다른 한쪽 끝은 스 풀(3)에 삽입되어 고정되어 기어(5)와 플레이트 록(4)을 초기 위치로 이동시키는 역할을 한다.

홀더센서(10)는 웨빙센서앗세이(23)를 보호하며 어댑터메카니즘(9)과 조립된 스풀(3)의 동축이 유지되도록 하며 웨빙센서가 작동되도록 규정된 가속도 이상에서 작동하는 멈춤쇠(6)의 끝단부와 결합할 수 있는 치형이 일정한 원호로 형성되어 있다.

홀더센서(10)에는 차량에 규정된 이상의 가감속도와 규정된 이상의 기울기에 의해 작동하는 차량기울기 및 급가감속 감지장치(25)가 조립고정될 수 있게 구성되며 여기에 브라켓홀더(12)가 조립된다.

차량기울기 및 급가감속 감지장치(25)는 리트랙터가 차량에 고정되는 각도를 기준으로 차량이 규정된 각도 이상의 기울기를 감지하고 또한 차량이 규정된 이상의 가감속으로 움직일 때 센서볼(14)이 센서브라켓(11)의 원뿔형 경사면을 따라 이동하게 되고 이에 따라 센서레버(13)가 상·하로 움직이게 된다.

센서레버(13)는 센서브라켓(11)에 조립되어 회동할 수 있게 구성되며 센서레버(13)의 내측 원형뿔 경사면은 센서볼(14)과 접하도록 안착 된다.

센서레버(13)는 초기 위치에서 센서볼(14)의 움직임에 따라 이동된 센서레버(13)의 끝단부는 기어(5)의 치형과 결합하여 기어(5)의 회전을 방해한다.

센서브라켓(11)에는 브라켓홀더(12)의 고정부와 결합하여 고정될 수 있는 제1원기둥(11c)이 존재하며 브라켓홀더(12)와 조립되는 각도를 규정할 수 있도록 제2원기둥(11d)이 존재한다.

브라켓홀더(12)는 홀더센서(10)에 조립되어 고정되며 센서브라켓(11)의 제1원기둥(11c)과 제2원기둥(11d)이 조립될 수 있는 제1홀(12b) 및 제2홀(12a, 12c, 12d)이 형성되어 있다.

브라켓홀더(12)의 제2홀(12a, 12c, 12d) 중 하나와 센서브라켓(11)의 제2원기둥(11d)이 조립되며 제2홀(12a, 12c, 12d)의 위치에 의해 리트랙터가 차량에 장착되는 각도를 수평으로 유지하게 된다.

브라켓홀더(12)에 형성되는 제2홀(12c, 12d)은 수직선상에 대하여 좌·우로 하나 이상 구비된다.

리트랙션 스프링커버(15)는 리트랙션 스프링(16), 아버(17) 그리고 스프링시트(18)가 조립되며 프레임(1)의 한쪽 면에 조립되어 리트랙션 스프링(16)의 회전력이 아버(17)를 통해 스풀(3)에 전달되도록 한다.

아버(17)는 리트랙션 스프링(16)의 한쪽 끝이 고정되어 리트랙션 스프링커버(15)의 중심부에 지지되며 리트랙션 스프링(16)의 와인딩시 리트랙션 스프링(16)의 이탈을 방지하기 위해 호의 형상으로 홈(17a)이 형성되어 있다.

센서커버(19)는 프레임(1)의 한쪽 면에 고정되어 록킹 메커니즘을 보호한다.

웨빙가이드(20)는 프레임(1)의 상단에 고정되어 스풀(3)에 감긴 웨빙이 권입· 권출될 때 프레임(1)의 모서리와 접촉으로 인한 웨빙의 손상을 방지하며 스풀(3)의 권취부에 웨빙이 원활하게 감길 수 있도록 안내한다.

웨빙스토퍼(21)는 웨빙의 한쪽 끝에 조립되며, 스풀(3)에 안착되어 웨빙이 감길수 있도록 하며 웨빙 끝단부의 하중을 지지한다.

상기와 같이 구성되는 부품들은 조립시간의 단축을 위해 서브앗세이화 하며 서브어셈블리의 구성단위는 다음과 같다.

프레임앗세이(22)는 프레임(1)과 바서포트(2)가 유동이 없도록 고정되고 웨빙가이드(20)가 조립된다.

웨빙센서앗세이(23)는 기어(5)와 멈춤쇠(6), 센서스프링(7)이 조립되어 멈춤쇠(6)가 원활하게 작동되는 상태로 조립된다.

록킹앗세이(24)는 스풀(3)과 플레이트록(4)이 조립되고 웨빙센서앗세이(23)와 리턴스프링(8)이 고정되어 기어(5)가 원활하게 작동되는 상태로 조립된다.

차량기울기 및 급가감속 감지장치(25)는 센서브라켓(11)과 센서레버(13) 및 브라켓홀더(12)가 조립되어 센서볼(14)의 이탈을 방지하며 센서볼(14)의 유동에 의해 센서레버(13)가 원활하게 작동하는 상태로 조립된다.

리턴스프링앗세이(26)는 리트랙션 스프링커버(15)와 리트랙션 스프링(16), 아버(17) 그리고 스프링시트(18)가 조립되어 리트랙션 스프링(16)이 원활하게 작동하는 상태로 조립되고 상기 각 앗세이는 리트랙터로 조립된다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명은 리트랙터의 차량장착 각도에 따라 차량기울기 및 급가감속장치를 일정한 각도 범위내에서 리트랙터와 수평면이 되게 조정할 수 있어 서로 다른 차종간에 호환성을 갖도록 할 수 있어 개발비용 및 개발시간을 단축할 수 있게 하고 리트랙션 스프링의 와인딩시 아버가 이탈되는 것을 방지 하게 할 수 있어 고장을 예방할 뿐 아니라 리트랙터의 구성부품을 서브 어셈블리화 하여 조립작업을 용이하게 하고 조립시간을 단축할 수 있게 하는 효과가 있다.

Claims (3)

1. 프레임(1)에 조립되는 홀더센서(10)와 스풀(3)에 조립되어 회전하며 센서레버(13)와 결합하는 기어(5)와 센서볼(14)이 안착되고 리트랙터의 장착각도를 차량의 수평과 나란하게 평행을 유지하는 원뿔형의 경사면을 가지는 센서브라켓(11)과 센서브라켓이 조립되며 차량기울기 및 급가감속 감지장치(25)가 조립되어 고정되는 브라켓홀더(12)에 있어서,

   센서브라켓(11)에는 브라켓홀더(12)의 고정부와 결합하는 제1원형기둥(11c)과 브라켓홀더(12)와 결합되는 각도를 규정할 수 있는 제2원형기둥(11d)이 존재하며, 브라켓홀더(12)에는 센서브라켓(11)의 제1, 2원형기둥(11c, 11d)과 조립되는 제1(12b) 및 제2홀(12a, 12c, 12d)이 구비되어 제2홀의 위치에 의해 리트랙터에 내장되는 차량기울기 및 급가감속 감지장치(25)가 차량에 대하여 수평을 유지할 수 있게 규정된 것을 특징으로 하는 시트벨트 리트랙터.
2. 제 1항에 있어서, 프레임(1)과 결합되는 리트랙션 스프링커버(15)에 조립되는 아버(17)에는 리트랙션 스프링(16)의 한쪽 끝이 고정되어 웨빙의 와인딩시 리트랙션 스프링(16)이 이탈되는 것을 방지하기 위한 호의 형상을 한 홈(17a)이 형성된 것을 특징으로 하는 시트벨트 리트랙터.
3. 제 1항에 있어서, 시트벨트 리트랙터는 프레임(1)과 바서포트(2)가 유동없이 고정되고 웨빙가이드(20)가 조립되는 프레임앗세이(22)와, 기어(5)와 멈춤쇠(6) 및 센서스프링(7)이 조립되어 멈춤쇠(6)가 원활하게 작동되는 상태로 조립되는 웨빙센서앗세이(23)와, 스풀(3)과 플레이트록(4)이 조립되고 웨빙센서앗세이(23)와 리턴스프링(8)이 고정되어 기어(5)가 원활하게 작동되는 상태로 조립되는 록킹앗세이(24)와, 센서브라켓(11)과 센서레버(13) 및 브라켓홀더(12)가 조립되어 센서볼(14)의 이탈을 방지하며 센서볼(14)의 유동에 의해 센서레버(13)가 원활하게 작동되는 상태로 조립되는 차량기울기 및 급가감속 감지장치(25)와, 리트랙션 스프링커버(15)와 리트랙션 스프링(16) 및 아버(17) 그리고 스프링시트(18)가 조립되어 리트랙션 스프링(16)이 원활하게 작동하는 상태로 조립되는 리턴스프링앗세이(26)로 서브앗세이화 하여 조립하는 것을 특징으로 하는 시트벨트 리트랙터.

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